Доброе субботнее, Страна!🇧🇾✈️

#авиация #новости #Беларусь

🇧🇾Военнослужащие 50 смешанной авиационной базы продолжают выполнять задачи по усилению Государственной границы Республики Беларусь на южном операционном направлении, выполняя регулярные полёты вдоль рубежей нашей страны🚁✈️🫡

#авиация

🚁Вертолет Ми-17 ВВС Индии пытается эвакуировать частный AW119, но безуспешно.

Доброе утро, Страна!🇧🇾🚁

#авиация #новости

Аэропорт Гонконга во время супертайфуна Яги

❗️Революции в белорусском образовании больше не будет!

Откровенный разговор Президента с молодёжью в Витебске.🔥

🔺Чем Батька удивил студентов?
🔺И почему для некоторых из них вопросы Первому были целой проблемой?

Также расскажем: откуда взялись новые экспонаты в музее Дворца Независимости.😉🎁

А еще первыми попробовали знаменитые Президентские 🍉 арбузы!

Мы покажем то, чего ещё не было в эфире.

🔔Смотрите в "Главном эфире" в 21:00 на "Беларусь 1".

#ВремяПервого

Доброе утро и активной недели, Страна!🇧🇾🚁✈️💪

#ДеньВИстории #авиация

1913 - На Сырецком аэродроме г.Киева в присутствии спортивного комиссара и комиссии русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров на самолёте Ньюпор-4 впервые в мире выполнил пилотажную фигуру, впоследствии названную. Иногда можно встретить утверждение, что первым исполнителем этого трюка был французский пилот А. Пегу, даже приводится дата - 6 сентября 1913 г. На самом же деле А. Пегу продемонстрировал 21 сентября полёт в положении вниз головой;
Вот как описывает произошедшее сам П.Н.Нестеров в газетной статье ("Петербургская газета", 4 и 5 сентября 1913 года):
"...Получив недавно аппарат Ньюпор, сборки завода Дукс, и сделав на нём не более 10 часов полёта, я решился, наконец, выполнить свою мечту. О своем опыте я никого не предупредил, хотя все знали, что я собираюсь сделать.
27 августа (9 сентября) вечером, привязавшись предварительно ремнем (тропом) к сидению, я поднялся на высоту 1000 м, с которой решил планировать...⬇️⬇️⬇️

#ДеньВИстории #авиация

⬆️⬆️⬆️....Когда я последний раз посмотрел на анероид (прибор для определения высоты в виде часов), мне пришло в голову, что в случае неправильного поворота этот приборчик должен будет выпасть из кармана куртки, когда я буду лететь вверх ногами. Но ... я решил "рискнуть" им для большей убедительности.
Вот, собственно говоря, все, чем я рискнул, т.е. на 13 р. 50 к. казенным имуществом.
Было жутко только решиться, а как только я закрыл бензин, чтобы перейти на планирование, мне сразу стало легко, и я занялся своей работой.
Наклонив Ньюпор почти вертикально, я начал планировать, следя за высотой, чтобы иметь запас высоты на случай неудачи.
Примерно на высоте 600 м я начал выравнивать аппарат и, когда он начал переходить горизонт, открыл бензин.
Мотор очень хорошо заработал, аппарат полез в небо и начал ложиться на спину. Моя левая рука находилась все время на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу мотора, хотя мне очень хотелось рукой опереться, как при спуске, о кожух. Одно мгновение мне показалось было, что я слишком долго не вижу землю, но... чуть больше потянув за ручку, я увидел землю. Закрыл бензин опять и, выровняв аппарат, начал планировать к ангарам. За все время этого 10-ти секундного полёта я чувствовал себя так же, как при горизонтальном полёте с креном градусов в 70-80, т.е. ощущаешь телом поворот аэроплана, как, например, лежа в поезде, чувствуешь телом поворот вагона".