Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Уральские авиалинии» показали с высоты птичьего полета площадку, на которую ее Airbus A320 аварийно сел во вторник.
Baza: в ночь, когда самолёт «Уральских авиалиний» аварийно сел в Новосибирской области, ещё у двух бортов российских авиакомпаний возникли проблемы с гидравлической системой. Один самолёт после посадки в запасном аэропорту отстранили от полётов.
В ночь на 12 сентября в небе над Самарской областью возникли проблемы у «Боинга-757» авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс Хургада — Нижний Новгород. По данным источников «Базы», в 01:25 системы самолёта показали падение уровня гидрожидкости в левой гидроститеме до 0. Экипаж «боинга», на котором находилось 206 человек, принял решение садиться в аэропорту Казани. Посадка произошла без происшествий, после инцидента самолёт отстранили от полётов.
В 04:42 утра похожая проблема произошла у «суперджета» авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс Москва — Анталья. Системы самолёта, на котором находились 96 человека, показали падение уровня гидрожидкости. Экипаж включил резервную насосную станцию, после чего сообщение о падении уровня гидрожидкости исчезло. КВС принял решение лететь до пункта назначения. При посадке у самолёта обнаружилась ещё одна неисправность — почему-то не включился реверс левого двигателя. В Турции самолёт осмотрели техники — никаких повреждений не выявили. «Суперджет» был допущен к эксплуатации.
В ночь на 12 сентября в небе над Самарской областью возникли проблемы у «Боинга-757» авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс Хургада — Нижний Новгород. По данным источников «Базы», в 01:25 системы самолёта показали падение уровня гидрожидкости в левой гидроститеме до 0. Экипаж «боинга», на котором находилось 206 человек, принял решение садиться в аэропорту Казани. Посадка произошла без происшествий, после инцидента самолёт отстранили от полётов.
В 04:42 утра похожая проблема произошла у «суперджета» авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс Москва — Анталья. Системы самолёта, на котором находились 96 человека, показали падение уровня гидрожидкости. Экипаж включил резервную насосную станцию, после чего сообщение о падении уровня гидрожидкости исчезло. КВС принял решение лететь до пункта назначения. При посадке у самолёта обнаружилась ещё одна неисправность — почему-то не включился реверс левого двигателя. В Турции самолёт осмотрели техники — никаких повреждений не выявили. «Суперджет» был допущен к эксплуатации.
«Идиоты, а не лётчики». Заслуженный пилот РФ назвал ошибкой посадку А-320 в поле
Пилоты «Уральских авиалиний», посадившие А-320 с пассажирами в поле под Новосибирском вместо аэропорта Омска, — не герои и даже «не лётчики, а идиоты», которые рисковали жизнями людей, и лишь «Господь спас» их от катастрофы. Такую оценку инцидента дал Инфо24 заслуженный пилот России, бывший лётный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник. Он раскритиковал принятое экипажем решение вместо посадки в аэропорту Омска, куда борт направлялся из Сочи, направить самолёт в Новосибирск. «Два идиота сидели там за штурвалом. Как можно с аэродрома уйти с выпущенными шасси, лететь до Новосибирска — и кончилось топливо? Как это вообще возможно — подвергать такому риску жизни пассажиров, садиться в поле? Это им повезло, Господь спас. <...> Слава Богу, что не убили людей — сейчас бы такой резонанс был, я даже представить себе не могу», — поделился Сытник. Посадку аэробуса в поле он называл «отвратительнейшим случаем», поскольку у пилотов была возможность приземлиться в аэропорту, где есть медпомощь, пожарная служба и техническое обеспечение, поддержка диспетчера и все остальные условия, включая программы для захода на посадку и определение скорости. «Если что-то случится, выкатится [за пределы полосы] — пассажиров могут спасти, загорелся — затушат. А в поле он [командир экипажа] садился — и там всё, значит, у него получилось безопасно? Идиот. Просто повезло, это редкое везение, удивительное. Я радуюсь, что пассажиры живы, что люди не пострадали», — рассуждает заслуженный пилот России. Не меньше возмущения у Сытника вызвало заявление менеджера авиакомпании, который выразил уверенность в том, что пилоты А-320 выбрали верную тактику действий в сложившейся ситуации. «Ну если менеджер говорит, что он [пилот] всё правильно сделал, — значит, там у них в „Уральских авиалиниях“ вместо головы, наверное, чугунки, тыквы или чего ещё», — сделал вывод собеседник Инфо24. О пилоте, посадившем аэробус в поле, он высказался очень жёстко. «Ему 33 года, не менее 10 лет летает, командир корабля на Airbus 320. Просто дурак, который случайно попал в авиацию», — поделился мнением Сытник. По его словам, отказ одной из гидравлических систем для аэробуса — не та ситуация, в которой следовало уходить в другой аэропорт из-за более длинной ВПП, поскольку у А-320 три таких системы, причем не зависимых друг от друга. «Гидросистема отказывает на каждом типе самолетов раза по два-три. Сальник побежал, труба лопнула... Ну и что? Доставай книжку и смотри, что надо делать. Выходит из строя одна [гидросистема] — остаются две. Выходят две — остаётся одна. Рули остаются, шасси выпускаются от резервной системы. Убрать их потом нельзя, но они выпускаются в районе аэродрома. Всё работает, двигатели крутятся, самолёт управляется. Какого рожна их попёрло в Новосибирск? Полоса короткая, „нога“ не работает, а вдруг выкатимся? А в поле что, ты не выкатился? Где мозги у человека? Ну какие это лётчики?» — возмутился заслуженный пилот России.
Пилоты «Уральских авиалиний», посадившие А-320 с пассажирами в поле под Новосибирском вместо аэропорта Омска, — не герои и даже «не лётчики, а идиоты», которые рисковали жизнями людей, и лишь «Господь спас» их от катастрофы. Такую оценку инцидента дал Инфо24 заслуженный пилот России, бывший лётный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник. Он раскритиковал принятое экипажем решение вместо посадки в аэропорту Омска, куда борт направлялся из Сочи, направить самолёт в Новосибирск. «Два идиота сидели там за штурвалом. Как можно с аэродрома уйти с выпущенными шасси, лететь до Новосибирска — и кончилось топливо? Как это вообще возможно — подвергать такому риску жизни пассажиров, садиться в поле? Это им повезло, Господь спас. <...> Слава Богу, что не убили людей — сейчас бы такой резонанс был, я даже представить себе не могу», — поделился Сытник. Посадку аэробуса в поле он называл «отвратительнейшим случаем», поскольку у пилотов была возможность приземлиться в аэропорту, где есть медпомощь, пожарная служба и техническое обеспечение, поддержка диспетчера и все остальные условия, включая программы для захода на посадку и определение скорости. «Если что-то случится, выкатится [за пределы полосы] — пассажиров могут спасти, загорелся — затушат. А в поле он [командир экипажа] садился — и там всё, значит, у него получилось безопасно? Идиот. Просто повезло, это редкое везение, удивительное. Я радуюсь, что пассажиры живы, что люди не пострадали», — рассуждает заслуженный пилот России. Не меньше возмущения у Сытника вызвало заявление менеджера авиакомпании, который выразил уверенность в том, что пилоты А-320 выбрали верную тактику действий в сложившейся ситуации. «Ну если менеджер говорит, что он [пилот] всё правильно сделал, — значит, там у них в „Уральских авиалиниях“ вместо головы, наверное, чугунки, тыквы или чего ещё», — сделал вывод собеседник Инфо24. О пилоте, посадившем аэробус в поле, он высказался очень жёстко. «Ему 33 года, не менее 10 лет летает, командир корабля на Airbus 320. Просто дурак, который случайно попал в авиацию», — поделился мнением Сытник. По его словам, отказ одной из гидравлических систем для аэробуса — не та ситуация, в которой следовало уходить в другой аэропорт из-за более длинной ВПП, поскольку у А-320 три таких системы, причем не зависимых друг от друга. «Гидросистема отказывает на каждом типе самолетов раза по два-три. Сальник побежал, труба лопнула... Ну и что? Доставай книжку и смотри, что надо делать. Выходит из строя одна [гидросистема] — остаются две. Выходят две — остаётся одна. Рули остаются, шасси выпускаются от резервной системы. Убрать их потом нельзя, но они выпускаются в районе аэродрома. Всё работает, двигатели крутятся, самолёт управляется. Какого рожна их попёрло в Новосибирск? Полоса короткая, „нога“ не работает, а вдруг выкатимся? А в поле что, ты не выкатился? Где мозги у человека? Ну какие это лётчики?» — возмутился заслуженный пилот России.
Forwarded from Авиаторщина
Длины полосы в омском аэропорту было достаточно для выполнения посадки Airbus A320 «Уральских авиалиний», но пилоты не стали там садиться из-за метеоусловий.
Согласно показаниям капитана «Уральских авиалиний» Сергея Белова, благополучно посадившего в пшеничном поле Airbus A320, посадочная дистанция в аэропорту Омска (длина ВПП — 2500 м) позволяла ему произвести там посадку самолёта с отказом «зелёной» гидросистемы.
Но он не рискнул сажать в Омске борт с таким отказом из-за метеоусловий. По его словам, был очень сильный сдвиг ветра и порывистый ветер — это передавали записи и диспетчеры.
Командир боялся при таком ветре слететь с короткой и узкой полосы (её ширина 45 м) и загореться на самолёте, на котором отказали реверс одного двигателя, управление носовой стойкой шасси, а также были неисправны основная и автоматическая системы торможения.
Эти неисправности возникли в результате отказа «зелёной» гидросистемы. Из неё вытекла гидравлическая жидкость сразу же после выпуска шасси при заходе на посадку в Омск. Сергей Белов ни разу в жизни не сталкивался с таким отказом и он не понимал, как будет вести себя самолёт в реальности. С его слов, борт с этим отказом управляется совершенно по-другому.
Отказ «зелёной» гидросистемы конкретно на этом самолёте влечёт за собой падение давления в данной системе, увеличению расхода топлива и посадочной дистанции, основная и автоматическая системы торможения становятся неисправными, как и нормальное торможение — работает только резервная система с автоматом антиюза.
Кроме того, отказывает управление носовой стойкой шасси и реверс одного двигателя, не работают первый и пятый спойлеры на каждом полукрыле. Также неисправны первый канал демпфера руля направления, один из каналов выпуска механизации крыла, часть управляющих поверхностей, уборка и выпуск шасси (при этом выпустить шасси можно вручную).
Заход на посадку в аэропорт Омска пилоты прервали из-за отказа гидросистемы, в реузльтате чего посадочная дистанция увеличилась. Затем они ушли на второй круг. Выполнив «орбиту» и направившись в «зону ожидания», экипаж посчитал, что, с учётом неидеальной погоды в Омске, целесообразнее и безопаснее следовать на запасной аэродром в Новосибирск.
Из показаний КВС следует, что выпущенные перед посадкой в Омске шасси он убрал при уходе на второй круг (несмотря на отказ «зелёной» гидросистемы!). С его слов, индикация показала, что шасси убраны, при этом створки шасси остались открытыми. Это Сергей Белов объяснил оставшимся давлением в «зелёной» гидросистеме, которого хватило только на уборку всех шасси.
При принятии решения об уходе на запасной в баках самолёта, со слов КВС, оставалось 4,2 тонны топлива. Для ухода в Новосибирск требовалось 3,8 т: из них 2,62 т непосредственно до Толмачёво, а 1,15 т — на «зону ожидания» над запасным.
К расчётному пилоты добавили 15% в связи с открытыми створками шасси, которые создают сопротивление и увеличивают расход топлива. Ещё 10% они не стали учитывать, так как спойлеры были убраны. В итоге по прилёту в Новосибирск должно было остаться больше тонны топлива, указал КВС.
С этим расчётом они и полетели на запасной, где длина полосы 3600 м, а ширина — 60. Диспетчер подсказал пилотам ветер по эшелонам, самый оптимальный с наименьшим встречными ветром был 180-й (5500 м). Со слов Сергея Белова, в процессе полёта пилоты следили за остатком топлива (для этого они использовали процедуру QRH) и всё было нормально. Но после прохождения рубежа возврата в Омск топливо стало критически быстро уменьшаться и не сходиться с расчётом КВС.
Тогда командир осознал всю ситуацию — и за 130 км до рубежа снижения в новосибирском аэропорту он принял решение о посадке на подобранную площадку. Полной выработки топлива пилоты дожидаться не стали и сели, когда его оставалось всего на пять минут. Самолёт они посадили в поле — на единственной площадке, где можно было это сделать, так как везде были болота и лес. Остаток топлива после благополучной посадки равнялся всего 200 кг.
Согласно показаниям капитана «Уральских авиалиний» Сергея Белова, благополучно посадившего в пшеничном поле Airbus A320, посадочная дистанция в аэропорту Омска (длина ВПП — 2500 м) позволяла ему произвести там посадку самолёта с отказом «зелёной» гидросистемы.
Но он не рискнул сажать в Омске борт с таким отказом из-за метеоусловий. По его словам, был очень сильный сдвиг ветра и порывистый ветер — это передавали записи и диспетчеры.
Командир боялся при таком ветре слететь с короткой и узкой полосы (её ширина 45 м) и загореться на самолёте, на котором отказали реверс одного двигателя, управление носовой стойкой шасси, а также были неисправны основная и автоматическая системы торможения.
Эти неисправности возникли в результате отказа «зелёной» гидросистемы. Из неё вытекла гидравлическая жидкость сразу же после выпуска шасси при заходе на посадку в Омск. Сергей Белов ни разу в жизни не сталкивался с таким отказом и он не понимал, как будет вести себя самолёт в реальности. С его слов, борт с этим отказом управляется совершенно по-другому.
Отказ «зелёной» гидросистемы конкретно на этом самолёте влечёт за собой падение давления в данной системе, увеличению расхода топлива и посадочной дистанции, основная и автоматическая системы торможения становятся неисправными, как и нормальное торможение — работает только резервная система с автоматом антиюза.
Кроме того, отказывает управление носовой стойкой шасси и реверс одного двигателя, не работают первый и пятый спойлеры на каждом полукрыле. Также неисправны первый канал демпфера руля направления, один из каналов выпуска механизации крыла, часть управляющих поверхностей, уборка и выпуск шасси (при этом выпустить шасси можно вручную).
Заход на посадку в аэропорт Омска пилоты прервали из-за отказа гидросистемы, в реузльтате чего посадочная дистанция увеличилась. Затем они ушли на второй круг. Выполнив «орбиту» и направившись в «зону ожидания», экипаж посчитал, что, с учётом неидеальной погоды в Омске, целесообразнее и безопаснее следовать на запасной аэродром в Новосибирск.
Из показаний КВС следует, что выпущенные перед посадкой в Омске шасси он убрал при уходе на второй круг (несмотря на отказ «зелёной» гидросистемы!). С его слов, индикация показала, что шасси убраны, при этом створки шасси остались открытыми. Это Сергей Белов объяснил оставшимся давлением в «зелёной» гидросистеме, которого хватило только на уборку всех шасси.
При принятии решения об уходе на запасной в баках самолёта, со слов КВС, оставалось 4,2 тонны топлива. Для ухода в Новосибирск требовалось 3,8 т: из них 2,62 т непосредственно до Толмачёво, а 1,15 т — на «зону ожидания» над запасным.
К расчётному пилоты добавили 15% в связи с открытыми створками шасси, которые создают сопротивление и увеличивают расход топлива. Ещё 10% они не стали учитывать, так как спойлеры были убраны. В итоге по прилёту в Новосибирск должно было остаться больше тонны топлива, указал КВС.
С этим расчётом они и полетели на запасной, где длина полосы 3600 м, а ширина — 60. Диспетчер подсказал пилотам ветер по эшелонам, самый оптимальный с наименьшим встречными ветром был 180-й (5500 м). Со слов Сергея Белова, в процессе полёта пилоты следили за остатком топлива (для этого они использовали процедуру QRH) и всё было нормально. Но после прохождения рубежа возврата в Омск топливо стало критически быстро уменьшаться и не сходиться с расчётом КВС.
Тогда командир осознал всю ситуацию — и за 130 км до рубежа снижения в новосибирском аэропорту он принял решение о посадке на подобранную площадку. Полной выработки топлива пилоты дожидаться не стали и сели, когда его оставалось всего на пять минут. Самолёт они посадили в поле — на единственной площадке, где можно было это сделать, так как везде были болота и лес. Остаток топлива после благополучной посадки равнялся всего 200 кг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вид из кабины пилотов.
Видео — Дмитрий Мельников
Видео — Дмитрий Мельников
Дмитрий Ядров назначен главой Росавиации, сообщила РБК пресс-служба кабмина. Александр Нерадько освобожден от должности.
Ядров работает в ведомстве с 2019 года, в качестве заместителя руководителя Росавиации он координировал деятельность структурных подразделений агентства в сфере организации использования воздушного движения, лётной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры.
Дмитрию Ядрову 35 лет, он закончил Санкт Петербургский Университет гражданской авиации.
Ядров работает в ведомстве с 2019 года, в качестве заместителя руководителя Росавиации он координировал деятельность структурных подразделений агентства в сфере организации использования воздушного движения, лётной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры.
Дмитрию Ядрову 35 лет, он закончил Санкт Петербургский Университет гражданской авиации.