This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пару поймали во время секса в самолёте. Борт летел из Англии на Ибицу. Дверь вскрыл покрасневший от смущения бортпроводник под овации пассажиров.
На то, что туалет подозрительно долго занят, пожаловались другие пассажиры. Пришлось принимать меры. Из самолёта любовников вывели в сопровождении полицейских.
На то, что туалет подозрительно долго занят, пожаловались другие пассажиры. Пришлось принимать меры. Из самолёта любовников вывели в сопровождении полицейских.
«Банальная, дикая ошибка в расчетах» — в сети появилось аудио с информацией о действиях пилотов «Уральских авиалиний»
Ниже частичная расшифровка аудиосообщения одного из пилотов, знакомого с ходом расследования. Полная версия здесь.
Прилетели в Омск, стали заходить туда. При выпуске шасси вытекла зеленая гидросистема. Заход прекратили, в этом случае колеса убрать уже невозможно и реверс работать не будет.
Посчитали дистанцию — полосы в Омске не хватает. Открыли руководство по летной эксплуатации — там есть таблица расхода топлива с учетом выпущенного шасси. В нем написано, что расход увеличивается на 180%.
Однако пилоты неправильно посчитали проценты.
Керосина от Омска до Новосибирска нужно 2 тонны. Плюс 180% — это еще плюс 3600 кг или всего 5600 кг.
А пилоты посчитали, что нужно добавить только 80% — то есть к 2 тоннам прибавить 1600 кг или всего 3600 кг. И вот с этим расчетом они полетели на более длинную полосу в Новосибирск.
Дикая, детская, непрофессиональная ошибка.
Ниже частичная расшифровка аудиосообщения одного из пилотов, знакомого с ходом расследования. Полная версия здесь.
Прилетели в Омск, стали заходить туда. При выпуске шасси вытекла зеленая гидросистема. Заход прекратили, в этом случае колеса убрать уже невозможно и реверс работать не будет.
Посчитали дистанцию — полосы в Омске не хватает. Открыли руководство по летной эксплуатации — там есть таблица расхода топлива с учетом выпущенного шасси. В нем написано, что расход увеличивается на 180%.
Однако пилоты неправильно посчитали проценты.
Керосина от Омска до Новосибирска нужно 2 тонны. Плюс 180% — это еще плюс 3600 кг или всего 5600 кг.
А пилоты посчитали, что нужно добавить только 80% — то есть к 2 тоннам прибавить 1600 кг или всего 3600 кг. И вот с этим расчетом они полетели на более длинную полосу в Новосибирск.
Дикая, детская, непрофессиональная ошибка.
Baza: следователи допросили КВС самолёта «Уральских авиалиний», совершившего посадку в поле под Новосибирском. Сергей Белов рассказал, что перед тем как он начал сажать самолет топлива оставалось примерно на 5 минут полета.
По данным «Базы» во время допроса КВС рассказал, что судно осматривали техники ещё в Домодедово, а уже в аэропорту Сочи он сам «принимал самолёт» и не заметил каких-либо «внешних негативных факторов» кроме открученной крышки унитаза.
В полёте тоже всё прошло штатно, но уже около Омска отказала гидравлическая система. По словам Белова, он с подобным в своей практике не сталкивался — к тому же были и другие проблемы: в Омске установился порывистый ветер, сам самолёт был тяжёлым, а в аэропорту для аварийного приземления оказалась короткая полоса. Поэтому КВС решил не рисковать и увести борт в Новосибирск.
Над Омском самолёт сначала зашёл на второй круг. Однако возникла новая проблема — после решения о смене аэропорта пилоты убрали шасси, но вот створки остались открыты, поскольку в гидросистеме уже не хватило давления. Тогда пилоты, согласно инструкциям, рассчитали запас топлива — его как раз должно было хватить до Новосибирска, поскольку в Сочи судно заправили с избытком. Со слов КВС, после посадки в Новосибирске у самолёта должно было оставаться примерно 1,2 тонны.
Но во время полёта до Новосибирска, согласно рассказу Белова, топливо «стало критически уменьшаться» и не сходиться с расчётами. Тогда пилот осознал, что будет дальше происходить, попросил бортпроводников готовиться к аварийной посадке и подал сигнал бедствия диспетчерам.
После этого
пилоты начали искать место для приземления. В итоге, когда запасов оставалось только на пять минут, они заметили подходящее поле (поскольку «рядом больше ничего не было», кроме болот с лесами) и успешно посадили борт. После посадки самолет остался практически полностью цел - у него лишь надломилась передняя стойка шасси.
Теперь же следователям так же предстоит допросить техников аэропорта «Домодедово» - согласно документам именно они последними осматривали самолет.
По данным «Базы» во время допроса КВС рассказал, что судно осматривали техники ещё в Домодедово, а уже в аэропорту Сочи он сам «принимал самолёт» и не заметил каких-либо «внешних негативных факторов» кроме открученной крышки унитаза.
В полёте тоже всё прошло штатно, но уже около Омска отказала гидравлическая система. По словам Белова, он с подобным в своей практике не сталкивался — к тому же были и другие проблемы: в Омске установился порывистый ветер, сам самолёт был тяжёлым, а в аэропорту для аварийного приземления оказалась короткая полоса. Поэтому КВС решил не рисковать и увести борт в Новосибирск.
Над Омском самолёт сначала зашёл на второй круг. Однако возникла новая проблема — после решения о смене аэропорта пилоты убрали шасси, но вот створки остались открыты, поскольку в гидросистеме уже не хватило давления. Тогда пилоты, согласно инструкциям, рассчитали запас топлива — его как раз должно было хватить до Новосибирска, поскольку в Сочи судно заправили с избытком. Со слов КВС, после посадки в Новосибирске у самолёта должно было оставаться примерно 1,2 тонны.
Но во время полёта до Новосибирска, согласно рассказу Белова, топливо «стало критически уменьшаться» и не сходиться с расчётами. Тогда пилот осознал, что будет дальше происходить, попросил бортпроводников готовиться к аварийной посадке и подал сигнал бедствия диспетчерам.
После этого
пилоты начали искать место для приземления. В итоге, когда запасов оставалось только на пять минут, они заметили подходящее поле (поскольку «рядом больше ничего не было», кроме болот с лесами) и успешно посадили борт. После посадки самолет остался практически полностью цел - у него лишь надломилась передняя стойка шасси.
Теперь же следователям так же предстоит допросить техников аэропорта «Домодедово» - согласно документам именно они последними осматривали самолет.
«Аэрофлоту» нужна возможность передавать самолеты вместе с экипажами между перевозчиками одной группы или привлекать дополнительные воздушные суда из парка других авиакомпаний. Об этом рассказал журналистам гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
«Если у какой-то авиакомпании в низкий сезон (обычно приходится на октябрь—апрель) нет потребности в самолетах, то мы сможем взять емкости под свою сеть, и наоборот», — сообщил он.
Передача воздушного судна в авиакомпанию от другого перевозчика, который вместе с самолетом предоставляет свой экипаж, страхование и техобслуживание техники принято называть «мокрым» лизингом. Но такая возможность сейчас не предусмотрена российским законодательством, хотя практикуется за рубежом.
Для того чтобы «мокрый» лизинг появился в России, «Аэрофлот» совместно с Минтрансом работает над проектами необходимых нормативных актов, заявил Александровский. Но сроков и других деталей не раскрыл. Источник, знакомый с планами Минтранса, подтвердил, что ведомство прорабатывает вопрос «мокрого» лизинга.
«Если у какой-то авиакомпании в низкий сезон (обычно приходится на октябрь—апрель) нет потребности в самолетах, то мы сможем взять емкости под свою сеть, и наоборот», — сообщил он.
Передача воздушного судна в авиакомпанию от другого перевозчика, который вместе с самолетом предоставляет свой экипаж, страхование и техобслуживание техники принято называть «мокрым» лизингом. Но такая возможность сейчас не предусмотрена российским законодательством, хотя практикуется за рубежом.
Для того чтобы «мокрый» лизинг появился в России, «Аэрофлот» совместно с Минтрансом работает над проектами необходимых нормативных актов, заявил Александровский. Но сроков и других деталей не раскрыл. Источник, знакомый с планами Минтранса, подтвердил, что ведомство прорабатывает вопрос «мокрого» лизинга.
Группа «Аэрофлот» планирует открыть в 2023 году полеты в южную китайскую провинцию Хайнань.
Об этом сообщил генеральный директор группы Сергей Александровский.
«Планируем полеты в Хайнань. Сейчас ждем разрешения и получения слотов. Мы хотели бы запустить их в 2023 году. Самый главный сдерживающий фактор — это не запущенный безвизовый режим с Китаем», - отметил он.
Об этом сообщил генеральный директор группы Сергей Александровский.
«Планируем полеты в Хайнань. Сейчас ждем разрешения и получения слотов. Мы хотели бы запустить их в 2023 году. Самый главный сдерживающий фактор — это не запущенный безвизовый режим с Китаем», - отметил он.
«Аэрофлот» до конца 2023 года не планирует существенных изменений цен на билеты, в 2024 году допускает рост на уровне инфляции, сообщил журналистам гендиректор перевозчика Сергей Александровский на ВЭФ.
«Сейчас с учетом того, что авиакомпании вышли из высокого сезона, цены более-менее стабилизировались. До конца года точно не ожидаем существенных отклонений. Следующий год, с учетом достигнутой базы 2023 года, рост ожидается на уровне инфляции, если не будет какого-то экстремального роста других расходов — керосин, аэропортовые расходы, повышение ставок лизинга и т.д.», — сказал он.
«Сейчас с учетом того, что авиакомпании вышли из высокого сезона, цены более-менее стабилизировались. До конца года точно не ожидаем существенных отклонений. Следующий год, с учетом достигнутой базы 2023 года, рост ожидается на уровне инфляции, если не будет какого-то экстремального роста других расходов — керосин, аэропортовые расходы, повышение ставок лизинга и т.д.», — сказал он.