Российские авиакомпании окончательно отказались от иностранных систем бронирования билетов
По данным Минтранса, 53 перевозчика уже полностью перешли на отечественный софт. Это система «Леонардо», разработчиком которой является «Сирена-Трэвел» в партнерстве с «Ростехом», и система ТАИС компании «ОРС».
Как сообщили в «Ростехе», системой «Леонардо» сегодня пользуется 68 компаний, из них 50 — российские с объемом перевозок 45 млн пассажиров в год.
Госкорпорация также уточнила, что «Аэрофлот» завершил переход на «Леонардо» 29 октября. S7, которая выбрала другую российскую систему ТАИС, сделала это на несколько дней раньше. На минувшей неделе оба перевозчика временно приостанавливали онлайн-регистрацию на рейсы, из-за чего в аэропортах образовались очереди у стоек регистрации. Но сейчас все работает нормально.
По данным Минтранса, 53 перевозчика уже полностью перешли на отечественный софт. Это система «Леонардо», разработчиком которой является «Сирена-Трэвел» в партнерстве с «Ростехом», и система ТАИС компании «ОРС».
Как сообщили в «Ростехе», системой «Леонардо» сегодня пользуется 68 компаний, из них 50 — российские с объемом перевозок 45 млн пассажиров в год.
Госкорпорация также уточнила, что «Аэрофлот» завершил переход на «Леонардо» 29 октября. S7, которая выбрала другую российскую систему ТАИС, сделала это на несколько дней раньше. На минувшей неделе оба перевозчика временно приостанавливали онлайн-регистрацию на рейсы, из-за чего в аэропортах образовались очереди у стоек регистрации. Но сейчас все работает нормально.
Авиакомпания «Россия» отсудила у закурившего на борту самолета пассажира 54 000 рублей
Весной 2022 года пассажир рейса Сочи - Санкт-Петербург в момент руления самолета решил закурить электронную сигарету. Это заметили бортпроводники, факт курения подтвердили другие пассажиры, да и сам мужчина не скрывал своего поступка.
Экипаж принял решение снять с рейса курящего гражданина, были вызваны полицейские, которые сопроводили мужчину в линейный отдел в аэропорту.
Все это привело к задержке вылета самолета на 1 час 47 минут и к убыткам авиакомпании в размере 54 505 рублей 23 копеек.
«Россия» обратилась с иском в суд о взыскании с пассажира убытков. Суд удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика 54 505 рублей 23 копейки и расходы по оплате госпошлины в размере 1 835 рублей, сообщает СочиИнформБюро со ссылкой на Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга.
Весной 2022 года пассажир рейса Сочи - Санкт-Петербург в момент руления самолета решил закурить электронную сигарету. Это заметили бортпроводники, факт курения подтвердили другие пассажиры, да и сам мужчина не скрывал своего поступка.
Экипаж принял решение снять с рейса курящего гражданина, были вызваны полицейские, которые сопроводили мужчину в линейный отдел в аэропорту.
Все это привело к задержке вылета самолета на 1 час 47 минут и к убыткам авиакомпании в размере 54 505 рублей 23 копеек.
«Россия» обратилась с иском в суд о взыскании с пассажира убытков. Суд удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика 54 505 рублей 23 копейки и расходы по оплате госпошлины в размере 1 835 рублей, сообщает СочиИнформБюро со ссылкой на Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга.
С 1 ноября вступили новые правила вывоза красной икры с Камчатки
Теперь пассажир, вылетающий с полуострова, может провезти с собой не более десяти килограммов деликатеса. Это очередная мера в комплексе мероприятий, которые направлены на борьбу с незаконной добычей икры в регионе.
По данным Россельхоза, пассажиры ежегодно перевозят в личном багаже свыше 500 тонн нелегального деликатеса.
Теперь пассажир, вылетающий с полуострова, может провезти с собой не более десяти килограммов деликатеса. Это очередная мера в комплексе мероприятий, которые направлены на борьбу с незаконной добычей икры в регионе.
По данным Россельхоза, пассажиры ежегодно перевозят в личном багаже свыше 500 тонн нелегального деликатеса.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трогательное обращение Летчика Лехи к пассажирам.
Вчера он совершил свой крайний рейс в статусе пилота гражданской авиации.
Вчера он совершил свой крайний рейс в статусе пилота гражданской авиации.
Авиатехников «Аэрофлота» вывели на простой. Вместо них обслуживать самолеты нацпера будет компания «А-Техникс».
Сотрудникам, отправленным на простой, будут платить 2/3 от зарплаты.
Сотрудникам, отправленным на простой, будут платить 2/3 от зарплаты.
Поговорили с одним из авиатехников «Аэрофлота»
- Сейчас вывели на простой около 360 человек
- На простой отправили сотрудников периодического техобслуживания. Авиатехников оперативного ТО планируют заменить на работников «А-Техникс» через месяц.
- Авиатехникам «Аэрофлота» предлагают устроиться на работу в «А-Техникс».
- «А-Техникс» не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники теряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию. Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок на авиабилеты.
- Работникам обещают платить в «А-Техниксе» немного больше, чем в «Аэрофлоте». Однако система штрафов в «А-Техниксе» устроена таким образом, что по итогу зарплата может оказаться меньше.
- Наш собеседник отмечает, что авиатехники хотят работать в Гражданской авиации, а не в сомнительной структуре, созданной для отжатия денег у государства.
- В «А-Техниксе» процессы выстроены совсем не так, как в «Аэрофлоте». Ради экономии денег и времени, самолеты обслуживают люди без допусков, без опыта и без знаний. А документы оформляет 1-2 человека, которые сидят в цеху и не видят, как и где выполняются работы.
- Полный переход на обслуживание самолетов в «А-Техникс» ставит безопасность полетов под угрозу.
- Сейчас вывели на простой около 360 человек
- На простой отправили сотрудников периодического техобслуживания. Авиатехников оперативного ТО планируют заменить на работников «А-Техникс» через месяц.
- Авиатехникам «Аэрофлота» предлагают устроиться на работу в «А-Техникс».
- «А-Техникс» не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники теряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию. Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок на авиабилеты.
- Работникам обещают платить в «А-Техниксе» немного больше, чем в «Аэрофлоте». Однако система штрафов в «А-Техниксе» устроена таким образом, что по итогу зарплата может оказаться меньше.
- Наш собеседник отмечает, что авиатехники хотят работать в Гражданской авиации, а не в сомнительной структуре, созданной для отжатия денег у государства.
- В «А-Техниксе» процессы выстроены совсем не так, как в «Аэрофлоте». Ради экономии денег и времени, самолеты обслуживают люди без допусков, без опыта и без знаний. А документы оформляет 1-2 человека, которые сидят в цеху и не видят, как и где выполняются работы.
- Полный переход на обслуживание самолетов в «А-Техникс» ставит безопасность полетов под угрозу.
Работа сутками без выходных и отсутствие допусков на обслуживание: авиатехник «Аэрофлота» рассказал про проблемы в «А-Техникс»
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РАБОТА В ЕВРОПЕ | rabota-ru.site 🇷🇺🇪🇺
🔸Официальное трудоустройство в Европе
🔸Проверенные работодатели
🔸Оформление полного пакета документов
🔸Русскоговорящий куратор
🔸Зарплата от 2000€ чистыми
https://t.iss.one/rabota_v_evrope_russia
#реклама
🔸Официальное трудоустройство в Европе
🔸Проверенные работодатели
🔸Оформление полного пакета документов
🔸Русскоговорящий куратор
🔸Зарплата от 2000€ чистыми
https://t.iss.one/rabota_v_evrope_russia
#реклама
«Аэрофлот» создаст «национальный центр» для западных авиалайнеров
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика.
В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолетов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьезным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» состоит из 276 самолетов производства Airbus и Boeing.
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс». Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика.
В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолетов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьезным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» состоит из 276 самолетов производства Airbus и Boeing.
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс». Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
Кухня Аэрофлота
«Аэрофлот» также отказывается от системы оформления корпоративных билетов ID90Travel в пользу новой программы FlyID. Она заработает с 7 ноября.
«Аэрофлот» обещал запустить новую систему для оформления служебных билетов FlyID с 7 ноября.
Однако сервис так и не был запущен в обещанную дату. Сотрудникам предлагают оформить корпоративный билет только в служебных кассах. Работники пишут, что в них сейчас выстраиваются большие очереди.
Кроме того, в служебных кассах ограничена покупка билетов — можно приобрести только места на подсадку со скидкой 50%. Бесплатные билеты и рейсы у партнеров недоступны для оформления.
Когда «Аэрофлот» запустит систему FlyID — неизвестно.
Однако сервис так и не был запущен в обещанную дату. Сотрудникам предлагают оформить корпоративный билет только в служебных кассах. Работники пишут, что в них сейчас выстраиваются большие очереди.
Кроме того, в служебных кассах ограничена покупка билетов — можно приобрести только места на подсадку со скидкой 50%. Бесплатные билеты и рейсы у партнеров недоступны для оформления.
Когда «Аэрофлот» запустит систему FlyID — неизвестно.
Авиакомпания «Россия» приступила к внедрению отечественного метеорологического ПО
«Россия» стала первой среди российских авиакомпаний, внедривших полностью отечественное программное обеспечение для агрегации метеорологических данных и использования их для планирования рейсов и непосредственно в полете. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу перевозчика.
Созданное «Аэрософтом» программное обеспечение будет интегрироваться в бортовой планшет пилотов. Метеорологическая информация в него будет поступать от Росгидромета, а навигационную базу поставляет Центр аэронавигационной информации. Данные будут обновляться каждые шесть часов.
В пресс-службе «России» отмечают, что внедрение отечественного программного обеспечения призвано повысить точность расчетов рабочих планов полетов. По оценкам компании, это поможет экономить до 3% топлива.
«Россия» стала первой среди российских авиакомпаний, внедривших полностью отечественное программное обеспечение для агрегации метеорологических данных и использования их для планирования рейсов и непосредственно в полете. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу перевозчика.
Созданное «Аэрософтом» программное обеспечение будет интегрироваться в бортовой планшет пилотов. Метеорологическая информация в него будет поступать от Росгидромета, а навигационную базу поставляет Центр аэронавигационной информации. Данные будут обновляться каждые шесть часов.
В пресс-службе «России» отмечают, что внедрение отечественного программного обеспечения призвано повысить точность расчетов рабочих планов полетов. По оценкам компании, это поможет экономить до 3% топлива.