Инвалид-колясочник Роман Аранин жалуется, что сотрудники аэропорта «Шереметьево» уронили его на пол при пересаживании в другую коляску.
Самим фактом пересаживания мужчина тоже недоволен — по его словам, инвалидам дают неудобные коляски без необходимых ремней.
Самим фактом пересаживания мужчина тоже недоволен — по его словам, инвалидам дают неудобные коляски без необходимых ремней.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Канал «Осторожно, Москва» пишет, что в «Шереметьево» проводится эвакуация пассажиров и персонала.
Скорее всего это учебная тревога — такое уже было несколько раз в прошлом году.
Скорее всего это учебная тревога — такое уже было несколько раз в прошлом году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начало сезона противообледенительной обработки самолетов
Подписчица описала своё путешествие из Москвы в Сочи.
«И так, 31 октября, авиакомпания S7 выполняла рейс-2047 Москва (Домодедово) - Сочи. 3,5 часа полёта были отличными, но как только мы начали сбрасывать высоту при посадке, начался трeш. Тpяcло минут 20-30, пока мы не увидели, что на земле. Большинство людей вжались в кресла, начались иcтepики, похожие на пaничecкие aтaки, через мгновение тишина в самолёте, все просто молчали. Женщины рядом закрыли глаза от cтpaха. Лично я летаю достаточно часто, но после этого полёта - седых волос добавилось на моей молодой голове. Спасибо пилотам, с первого раза приземлились»
«И так, 31 октября, авиакомпания S7 выполняла рейс-2047 Москва (Домодедово) - Сочи. 3,5 часа полёта были отличными, но как только мы начали сбрасывать высоту при посадке, начался трeш. Тpяcло минут 20-30, пока мы не увидели, что на земле. Большинство людей вжались в кресла, начались иcтepики, похожие на пaничecкие aтaки, через мгновение тишина в самолёте, все просто молчали. Женщины рядом закрыли глаза от cтpaха. Лично я летаю достаточно часто, но после этого полёта - седых волос добавилось на моей молодой голове. Спасибо пилотам, с первого раза приземлились»
Пост от нашего подписчика.
29 октября (день смены системы бронирования) мне "посчастливилось" лететь а/к Россия (бронировал через родной Аэрофлот) рейсом SU 6229 SVO-GOJ. 2 часа в этом адском треше в аэропорту, даже на стойках SkyPriority была давка. Из 7 стоек открыты были только 3, а работать в системе могла только одна специалист. Преклонного возраста дама с горем пополам зарегистрировала меня на рейс...
Я долетел до GOJ. Почуял неладное, когда мне не начислили мили за совершенный перелёт. Несколько раз я звонил в Аэрофлот Бонус, мне придумывали разные истории ( сбой системы,переход на новую, 10 дней ожидания, потом 3)... И! Бинго! Сегодня операторы мне объявили,что у них нет информации о совершенном перелёте))))
Место назвал, посадочный на руках (оторванный при посадке),код бронирования, номер билета. Всё при мне)))) Но я никуда не летал!!! Вот такие чудеса в Аэрофлоте.
29 октября (день смены системы бронирования) мне "посчастливилось" лететь а/к Россия (бронировал через родной Аэрофлот) рейсом SU 6229 SVO-GOJ. 2 часа в этом адском треше в аэропорту, даже на стойках SkyPriority была давка. Из 7 стоек открыты были только 3, а работать в системе могла только одна специалист. Преклонного возраста дама с горем пополам зарегистрировала меня на рейс...
Я долетел до GOJ. Почуял неладное, когда мне не начислили мили за совершенный перелёт. Несколько раз я звонил в Аэрофлот Бонус, мне придумывали разные истории ( сбой системы,переход на новую, 10 дней ожидания, потом 3)... И! Бинго! Сегодня операторы мне объявили,что у них нет информации о совершенном перелёте))))
Место назвал, посадочный на руках (оторванный при посадке),код бронирования, номер билета. Всё при мне)))) Но я никуда не летал!!! Вот такие чудеса в Аэрофлоте.
ИЩУ ДОБРОВОЛЬЦЕВ НА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ АНГЛИЙСКОМУ! 🔥
С вас 30 минут в день на обучение!
С меня методика, с помощью которой вы выучите английский без учебников и зубрежек
⠀
Важная оговорка. 30 минут должны проходить по специальной методике.
⠀
Есть авторский метод «Остров».
Его суть в том, что изучение языка идет маленькими «островками» — от шага к шагу, не упуская ни одного момента.
Примерно, за 4 месяца не остается ни одного пробела в знании языка. ⠀
Не буду рассказывать, как важно знать английский и что он дает. Не буду грузить сложными терминами и нудными правилами.
Регистрация >
https://eng.int-traf.ru/?utm_source=Instaii_tg&utm_medium=tg&utm_campaign=travel3
#реклама
С вас 30 минут в день на обучение!
С меня методика, с помощью которой вы выучите английский без учебников и зубрежек
⠀
Важная оговорка. 30 минут должны проходить по специальной методике.
⠀
Есть авторский метод «Остров».
Его суть в том, что изучение языка идет маленькими «островками» — от шага к шагу, не упуская ни одного момента.
Примерно, за 4 месяца не остается ни одного пробела в знании языка. ⠀
Не буду рассказывать, как важно знать английский и что он дает. Не буду грузить сложными терминами и нудными правилами.
Регистрация >
https://eng.int-traf.ru/?utm_source=Instaii_tg&utm_medium=tg&utm_campaign=travel3
#реклама
Российские авиакомпании окончательно отказались от иностранных систем бронирования билетов
По данным Минтранса, 53 перевозчика уже полностью перешли на отечественный софт. Это система «Леонардо», разработчиком которой является «Сирена-Трэвел» в партнерстве с «Ростехом», и система ТАИС компании «ОРС».
Как сообщили в «Ростехе», системой «Леонардо» сегодня пользуется 68 компаний, из них 50 — российские с объемом перевозок 45 млн пассажиров в год.
Госкорпорация также уточнила, что «Аэрофлот» завершил переход на «Леонардо» 29 октября. S7, которая выбрала другую российскую систему ТАИС, сделала это на несколько дней раньше. На минувшей неделе оба перевозчика временно приостанавливали онлайн-регистрацию на рейсы, из-за чего в аэропортах образовались очереди у стоек регистрации. Но сейчас все работает нормально.
По данным Минтранса, 53 перевозчика уже полностью перешли на отечественный софт. Это система «Леонардо», разработчиком которой является «Сирена-Трэвел» в партнерстве с «Ростехом», и система ТАИС компании «ОРС».
Как сообщили в «Ростехе», системой «Леонардо» сегодня пользуется 68 компаний, из них 50 — российские с объемом перевозок 45 млн пассажиров в год.
Госкорпорация также уточнила, что «Аэрофлот» завершил переход на «Леонардо» 29 октября. S7, которая выбрала другую российскую систему ТАИС, сделала это на несколько дней раньше. На минувшей неделе оба перевозчика временно приостанавливали онлайн-регистрацию на рейсы, из-за чего в аэропортах образовались очереди у стоек регистрации. Но сейчас все работает нормально.
Авиакомпания «Россия» отсудила у закурившего на борту самолета пассажира 54 000 рублей
Весной 2022 года пассажир рейса Сочи - Санкт-Петербург в момент руления самолета решил закурить электронную сигарету. Это заметили бортпроводники, факт курения подтвердили другие пассажиры, да и сам мужчина не скрывал своего поступка.
Экипаж принял решение снять с рейса курящего гражданина, были вызваны полицейские, которые сопроводили мужчину в линейный отдел в аэропорту.
Все это привело к задержке вылета самолета на 1 час 47 минут и к убыткам авиакомпании в размере 54 505 рублей 23 копеек.
«Россия» обратилась с иском в суд о взыскании с пассажира убытков. Суд удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика 54 505 рублей 23 копейки и расходы по оплате госпошлины в размере 1 835 рублей, сообщает СочиИнформБюро со ссылкой на Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга.
Весной 2022 года пассажир рейса Сочи - Санкт-Петербург в момент руления самолета решил закурить электронную сигарету. Это заметили бортпроводники, факт курения подтвердили другие пассажиры, да и сам мужчина не скрывал своего поступка.
Экипаж принял решение снять с рейса курящего гражданина, были вызваны полицейские, которые сопроводили мужчину в линейный отдел в аэропорту.
Все это привело к задержке вылета самолета на 1 час 47 минут и к убыткам авиакомпании в размере 54 505 рублей 23 копеек.
«Россия» обратилась с иском в суд о взыскании с пассажира убытков. Суд удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика 54 505 рублей 23 копейки и расходы по оплате госпошлины в размере 1 835 рублей, сообщает СочиИнформБюро со ссылкой на Объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга.
С 1 ноября вступили новые правила вывоза красной икры с Камчатки
Теперь пассажир, вылетающий с полуострова, может провезти с собой не более десяти килограммов деликатеса. Это очередная мера в комплексе мероприятий, которые направлены на борьбу с незаконной добычей икры в регионе.
По данным Россельхоза, пассажиры ежегодно перевозят в личном багаже свыше 500 тонн нелегального деликатеса.
Теперь пассажир, вылетающий с полуострова, может провезти с собой не более десяти килограммов деликатеса. Это очередная мера в комплексе мероприятий, которые направлены на борьбу с незаконной добычей икры в регионе.
По данным Россельхоза, пассажиры ежегодно перевозят в личном багаже свыше 500 тонн нелегального деликатеса.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трогательное обращение Летчика Лехи к пассажирам.
Вчера он совершил свой крайний рейс в статусе пилота гражданской авиации.
Вчера он совершил свой крайний рейс в статусе пилота гражданской авиации.
Авиатехников «Аэрофлота» вывели на простой. Вместо них обслуживать самолеты нацпера будет компания «А-Техникс».
Сотрудникам, отправленным на простой, будут платить 2/3 от зарплаты.
Сотрудникам, отправленным на простой, будут платить 2/3 от зарплаты.
Поговорили с одним из авиатехников «Аэрофлота»
- Сейчас вывели на простой около 360 человек
- На простой отправили сотрудников периодического техобслуживания. Авиатехников оперативного ТО планируют заменить на работников «А-Техникс» через месяц.
- Авиатехникам «Аэрофлота» предлагают устроиться на работу в «А-Техникс».
- «А-Техникс» не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники теряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию. Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок на авиабилеты.
- Работникам обещают платить в «А-Техниксе» немного больше, чем в «Аэрофлоте». Однако система штрафов в «А-Техниксе» устроена таким образом, что по итогу зарплата может оказаться меньше.
- Наш собеседник отмечает, что авиатехники хотят работать в Гражданской авиации, а не в сомнительной структуре, созданной для отжатия денег у государства.
- В «А-Техниксе» процессы выстроены совсем не так, как в «Аэрофлоте». Ради экономии денег и времени, самолеты обслуживают люди без допусков, без опыта и без знаний. А документы оформляет 1-2 человека, которые сидят в цеху и не видят, как и где выполняются работы.
- Полный переход на обслуживание самолетов в «А-Техникс» ставит безопасность полетов под угрозу.
- Сейчас вывели на простой около 360 человек
- На простой отправили сотрудников периодического техобслуживания. Авиатехников оперативного ТО планируют заменить на работников «А-Техникс» через месяц.
- Авиатехникам «Аэрофлота» предлагают устроиться на работу в «А-Техникс».
- «А-Техникс» не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники теряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию. Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок на авиабилеты.
- Работникам обещают платить в «А-Техниксе» немного больше, чем в «Аэрофлоте». Однако система штрафов в «А-Техниксе» устроена таким образом, что по итогу зарплата может оказаться меньше.
- Наш собеседник отмечает, что авиатехники хотят работать в Гражданской авиации, а не в сомнительной структуре, созданной для отжатия денег у государства.
- В «А-Техниксе» процессы выстроены совсем не так, как в «Аэрофлоте». Ради экономии денег и времени, самолеты обслуживают люди без допусков, без опыта и без знаний. А документы оформляет 1-2 человека, которые сидят в цеху и не видят, как и где выполняются работы.
- Полный переход на обслуживание самолетов в «А-Техникс» ставит безопасность полетов под угрозу.
Работа сутками без выходных и отсутствие допусков на обслуживание: авиатехник «Аэрофлота» рассказал про проблемы в «А-Техникс»
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.
Изначально «А-Техникс» создавалась выходцами из Трансаэро. Соответственно, философия вся оттуда.
Достоверно известно, что на тяжëлых формах обслуживания людям на 11-часовую смену даются задания, нормированные на 13 часов. От сотрудников требуют в обязательном порядке выявлять неисправности на ВС.
Допработы — это отдельная статья заработка. Дошло до того, что наш колëсный цех стал писать браккарты по причине снятия с самолëтов и отправки в утилизацию колëс, которые вполне себе могли бы ещё летать и летать. И это при сегодняшней ситуации с запчастями.
В силу нехватки персонала народ принуждают выходить и работать в свои выходные. Некоторые сотрудники, работающие в графике день-ночь, реально выходять на смены в графике двое суток через двое. То есть, отработав с утра свою 12-часовую смену, люди остаются в ночь, потом ещё в день, и потом выходят в свою 12-часовую смену ночью.
Есть командировки в выходные дни. Причëм если ты вернулся, а у тебя ночная в этот же день, то ты обязан на неё выйти, иначе прогул.
В ангаре установлены камеры, контролирующие работу персонала.
Накажут, даже если посчитают, что ты слишком много по телефону говорил. Не говоря об использовании интернета в рабочее время.
В случае каких-либо серьëзных ошибок в работе — а от них никто не застрахован — обычно сразу следует увольнение.
Так, например, был уволен техник, допустивший разлив топлива на перрон при замене топливной помпы.
Вообще, в силу нехватки персонала и отсутствия у него должной квалификации, происшествия при обслуживании в «А-Техникс» случаются очень часто. Только, если в «Аэрофлоте» это всё сразу отслеживается, разбирается и выпускаются соответствующие приказы, то А-техникс- это чëрная дыра.
Доходят только совсем уж серьëзные косяки, да и то по сарафанному радио.
О чëм лично я знаю:
- Имел место быть пожар в ангаре на кухне SSJ-100 .
- Было повреждение крыла на В-747 АК «Россия», когда попытались убрать закрылок вместе с приспособой для его монтажа.
- Была задержка на сутки А-350 в Красноярске, когда лëтчик решил проверить свидетельство специалиста у выпускающего техника из «А-техникс». Оказалось, что допуск у него на В-747 и только на обслуживание салона.
- Про разлив керосина уже писал выше, там тонны 3 на перон вылилось.
Сейчас, выгнав авиатехников «Аэрофлота» из ангаров и отправив в простой, эти ребята взялись за обслуживание по форме А- check и C-check. Здесь у нас то с опытом и поставленным техпроцессом напряжëнка была, как они это сделают- вообще непонятно.
Сейчас на C-check-е у них уже стоит А-330, с которым они не знают, что делать, с 5го ноября встаëт 5 C-check -ов А-320, из них 2- шестилетки. Это для нас то задача неподъëмная, одновременно больше 3х С- check-ов мы не тянули, как они это сделают — не знаю.
Но надежду вселяет то, что если мы не прогнëмся и не побежим туда, то они просто захлебнутся этими объëмами. А в случае с оперативкой — коллапс случится через два часа после вывода их в простой.
Очень интересно будет посмотреть, что будет дальше.