За сутки 27 октября дежурными средствами ПВО уничтожено 126 украинских БПЛА самолётного типа:

12 БпЛА уничтожены над территорией Воронежской,
50 – над территорией Брянской,
2 – над территорией Калужской,
7 – над территорией Липецкой,
18 – над территорией Тамбовской,
4 – над территорией Орловской,
5 – над территорией Курской,
27 – над территорией Белгородской областей и
1 – над Азовским морем.

🔹 Минобороны России

В Воронежской области атакован спиртзавод. Около 10 дронов сбито силами ПВО и подавлено РЭБ, — заявляет губернаторр. СМИ публикуют видео.

По предварительным данным, пострадавших нет.
Повреждения зафиксированы ещё на одном промышленном предприятии. Там упавший БПЛА вызвал возгорание на одном из объектов.

🔹 Военкоры Русской весны

Видео аварийной посадки Ан-2 в Ставропольском крае появилось в соцсетях, перед посадкой самолет пролетел в считанных метрах над автомобильным мостом, едва не задев его.

Ранее в МЧС сообщали, что в результате инцидента пострадали 4 человека.

О причинах задержки выпуска самолёта SJ-100 и о возникающих трудностях интеграции и сертификации его систем

Большая часть работы по созданию фактически нового самолёта в привычных обводах фюзеляжа Sukhoi Superjet 100 невидима для общественности. Сертификация помимо лётных испытаний, включает в себя инженерные изыскания, всесторонние расчёты, стендовые и прочностные испытания, а также квалификацию материалов, программного обеспечения и комплектующих изделий. Главный конструктор SJ-100, Кирилл Кузнецов, рассказал, как именно идёт работа по сертификации этой модели.

"Аэрофлот" бесплатно перевезёт спортивное снаряжение на своих рейсах


До 15 мая 2025 года авиакомпания «Аэрофлот», вместе с «Россией» и «Авророй» предлагает пассажирам бесплатное дополнительное место для провоза спортивного снаряжения. Предложение касается рейсов под кодом SU, за исключением рейсов SU3000-5399 и направлений на Кубу. Общее разрешённое количество спортивного оборудования не должно превышать 23 килограммов, независимо от его габаритов.

К перевозке принимается снаряжение для различных водных видов спорта и лыжного отдыха. Любители сапсёрфинга, кайтсёрфинга, вейкбординга, виндсёрфинга и сёрфинга смогут перевозить до двух досок и три комплекта плавников, а также одно весло, гидрокостюм, крепления и до двух пар гидротапок или гидросапог, включая аксессуары общей массой до пяти килограммов. Для лыжников предусмотрено место для чехла с одной парой лыж и лыжных палок, либо сноуборда, с возможностью отдельной транспортировки ботинок.

Дайверы могут рассчитывать на перевозку компенсатора плавучести, гидрокостюма, шлема, пары перчаток и ботов или ластов, а также манометра, регулятора, маски с трубкой и прочих аксессуаров общим весом до 5 килограммов.

Акция распространяется на все тарифы, кроме тарифов «Лайт» и «Шаттл». Участники «Аэрофлот Бонус» элитных уровней, имеющие билеты по тарифам без включенной нормы бесплатного провоза багажа, могут перевозить снаряжение бесплатно только в рамках выделенных дополнительных мест. Дополнительное багажное место не указывается в билете и предоставляется при наличии свободной ёмкости, согласно правилам бронирования.

Отечественные цифровые решения в гражданской авиации

«Аэрофлот» начал внедрение в эксплуатацию отечественного программного обеспечения «Электронный портфель пилота» (EFB), разработанного совместно компанией «АФЛТ-Системс» и провайдером аэронавигационных данных СЗ РЦАИ. Переход на импортозамещённое ПО является частью стратегии «Аэрофлота» по интеграции цифровых технологий в своей деятельности.

В "Туполеве определили приоритетные задачи по модернизации самолёта Ту-214

26 октября в Инновационном конструкторском центре АО «Туполев» прошла очередная встреча управляющего директора Константина Тимофеева с новой командой инженеров и специалистов, работающих над модернизацией самолёта Ту-214. Константин Тимофеев подвёл промежуточные итоги и обсудил с участниками план работ.

В ходе совещания были определены приоритетные задачи, требующие незамедлительного решения. Среди них обозначены модернизация шасси, переход на облегчённые материалы в ряде самолётных систем, а также изменения в конструкции пассажирских кресел. Изменения направлены на уменьшение массы самолёта и улучшение комфорта для пассажиров.

Участникам ИКЦ предстоит изучить и проанализировать имеющуюся техническую информацию и провести сравнительный анализ технологий, ранее разработанных другими отечественными конструкторскими бюро. Это позволит выявить наиболее эффективные подходы для их реализации в рамках модернизации Ту-214.

В Перми увеличат мощности предприятия ОДК для выпуска агрегатов авиадвигателей

Объединённая двигателестроительная корпорация приступила к созданию новых объектов на заводе «ОДК-СТАР» в Перми. Новые производственные мощности ориентированы на выпуск и испытания агрегатов для двигателей ПС-90А, ПД-8 и ПД-14. До середины 2026 года планируется ввести в эксплуатацию более 21,3 тысяч кв. метров.

Начало крупного строительства в Перми включает возведение современного двухэтажного здания площадью 17 000 кв. метров. В этом помещении будет осуществляться полный производственный цикл электронных агрегатов, включая предъявительские и приёмо-сдаточные испытания. Этот проект рассчитан на создание 500 рабочих мест и предусматривает установку более 300 единиц инновационного оборудования.

Управляющий директор «ОДК-СТАР» Сергей Попов заявил, что создание новых корпусов и внедрение современных технологий оптимизирует производственные и логистические процессы. Это приведёт к увеличению объёмов производства и улучшению качества конечной продукции.

На месте существующего испытательного корпуса создаётся современный технологический комплекс площадью более 4 300 кв. метров. Здесь предстоит установить специализированное оборудование российского производства, которое позволит тестировать гидромеханические агрегаты двигателей ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-8 и ПД-14, включая стенды для обкатки и регулировки.

Развитие промышленных объектов осуществляется в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. В 2024 году разработана проектно-сметная документация, получены положительные заключения госэкспертизы и выбраны генеральные подрядчики, что позволяет приступить к реализации проектов.

Новый терминал в аэропорту Улан-Удэ начнёт обслуживание пассажиров до конца 2024 года » Авиация России

Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ ожидается до конца текущего года. Министр туризма Бурятии Алдар Доржиев заявил, что здание аэровокзала будет готово принять первых пассажиров к концу ноября. Об этом сообщает «Вестник-АТОР».

Работа терминала начнётся с приёма внутренних рейсов, которые планируется полностью перенести в новое здание. Первоначальные сроки запуска объекта были сдвинуты с сентября на конец года, что соответствует ранее заявленным планам.

Строительство нового пассажирского терминала выполнено ООО «Спектрум-Холдинг», управляющей компанией аэропорта является «Новапорт». Сумма финансирования проекта составляет 3,65 млрд рублей, из которых 1,34 млрд рублей предоставлено в виде льготного финансирования для приоритетных проектов Дальнего Востока. Терминал рассчитан на пропускную способность в 1 млн пассажиров в год. По словам Алдара Доржиева, к концу текущего года туристический поток в Бурятию превысит 700 тыс. человек.

Он также выразил надежду, что субсидирование региональных рейсов позволит в 2025 году установить прямое авиасообщение между Улан-Удэ и Санкт-Петербургом. Сейчас из Северной столицы добраться до Бурятии можно рейсом Nordwind со стыковкой в Казани либо воспользоваться услугами авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) с пересадкой в Новосибирске.

Общественники протестировали доступность инфраструктуры терминала для пассажиров с ограниченными возможностями по здоровью и маломобильных путешественников. Руководитель «Общества без барьеров» Галина Горбатых отметила соответствие здания федеральным стандартам, включая наличие лифтов, тактильной плитки и специальных устройств для слабовидящих и слабослышащих. Однако, она подчеркнула необходимость улучшения доступности санитарных зон.

На участке виброупрочнения Воронежского авиазавода работа идет активно! В контейнер вибромашины загружена деталь, известная как «щека», которая нужна для сборки шасси.

Оператор виброупрочнения Дмитрий Головков надежно крепит деталь болтами, качество крепления проверяет, подбивая алюминиевым молотком.

Рабочая среда подготовлена: контейнер заполнен стальными шариками. Благодаря колебаниям вибромашины напряжение внутри детали будет перераспределяться, и она станет прочнее.

Контейнер закрывается, подключается шланг для подачи рабочей жидкости. Она поступает со скоростью 8-10 литров в минуту и смешивается с шариками, что помогает их охладить, не дать перегреться.

Вибромашина работает с реверсивным движением: каждые 15-30 минут шарики меняют направление, чтобы обработать деталь со всех сторон.

Процесс длится около часа: на детали образуется тонкий темный слой, она становится значительно прочнее.

‼️🇺🇦🏴‍☠ Дроны, которые гарантированно убьют в закрытом помещении: русские начали запускать по целям на Украине термобарические "Шахеды", — КНИИСЭ

▪️Термобарическая боевая часть не уничтожит все стены в моменте, но внутри помещений выжжет кислород, выжить шансов почти нет.
▪️Этот заряд создает взрывную волну, которая сильно разрушает здания и уничтожает легкие человека.
t.iss.one/RVvoenkor

Один хорошо знакомый мне по прошлой жизни чиновник любил с философским видом приговаривать: "Чудес не бывает!", оправдывая тем самым свою трусость и некомпетентность  А я вот точно знаю, что чудеса бывают. И случаются они там, где сражается русский воин-исполин.

Кто он — русский воин?

В эту историю сложно поверить, но вот она — перед вами. Две недели назад на задание отправилась одна наша штурмовая группа. Пройдя несколько километров по минным полям, под ударами вражеских дронов и артиллерии, ей удалось сблизиться с противником и в результате скоротечного стрелкового боя одержать над ним верх. Враг был уничтожен, опорник стал нашим. Однако через некоторое время по нашим парням был открыт шквальный огонь, и вскоре они перестали выходить на связь. Все сочли их погибшими, ведь выжить под таким огнем у них не было никакой возможности.

Через несколько дней наши разведчики с дрона увидели, что при попытке противника вновь вернуть себе опорник, безжизненные окопы вдруг ожили и стали огрызаться автоматным огнем. Кто-то из наших штурмовиков в одиночку вел бой. Он выжил, откопался, выбрался из-под завалов и продолжал сражаться. Обезвоженный, голодный, но не сломленный, не сдавшийся врагу русский воин. 

Это только что переданные мне кадры с беспилотника, как наши операторы доставляют герою-штурмовику воду и еду. Это вам не Робинзон Крузо среди кокосов и бананов на необитаемом острове. Этот клочок русской земли обитаем. Обитаем фашистскими гнидами и предателями-бандеровцами. Но им не устоять перед бесстрашием и железной выдержкой русского воина, не сломить героя-одиночку, в течение двух недель удерживающего отбитые им у врага позиции.

Чтоб вы понимали, история эта еще не закончена. Видео сегодняшнее. Наш стойкий и храбрый боец там сейчас, на позиции. Показывает всем нам, всему миру пример, что такое есть воля русского воина.

Это война. И здесь растолкали, разбудили душу русского народа, которая в тылу еще спит.

Где бы вы сейчас ни были — дома, на работе, в метро, за рулем — подумайте об этом воине, помолитесь за него, чтоб он выжил и победил.

Почему Airbus и Boeing должны разрабатывать новые широкофюзеляжные самолёты » Авиация России

Промазали. Неудачная работа ПВО сегодня в Киеве.

Первый российский авиапатент был выдан А. Ф. Можайскому

3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.

Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.

Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.