Вклад ОКБ Семёна Лавочкина в Победу над фашистской Германией » Авиация России

В начале 1939 года Советское правительство объявило конкурс по созданию новых боевых самолётов, участие в котором приняли работавшие в Первом главном управлении Наркомата авиационной промышленности Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков. Выдвинутый ими проект скоростного истребителя «К» получил поддержку наркома авиапромышленности М.М. Кагановича.

Самолёт «К» имел цельнодеревянную конструкцию, и завод в подмосковных Химках №301 с хорошим деревянным производством как нельзя лучше подходил для постройки опытного экземпляра. В сентябре 1939 года на заводе было организовано новое опытно-конструкторского бюро, возглавляемое тремя главными конструкторами: В.П.Горбуновым, С.А.Лавочкиным и М.И.Гудковым.

В начале 1940 года постройка опытного экземпляра самолёта, получившего по номеру завода индекс И-301, была закончена и 30 марта 1940 года самолёт совершил первый полёт. Прошедшие в 1940 году государственные испытания подтвердили перспективность машины. Однако правительством была поставлена задача увеличить дальность полёта с 600 до 1000 км, что было выполнено на втором опытном экземпляре и подтверждено контрольными испытаниями в конце 1940 года.

Приказом НКАП от 9 декабря 1940 года первый опытный экземпляр И-301 стал именоваться ЛаГГ-1, а второй экземпляр с увеличенной дальностью – ЛаГГ-3, который был принят к серийному производству. За создание ЛаГГ-3 главные конструкторы В.П.Горбунов, С.А.Лавочкин и М.И.Гудков весной 1941 года стали лауреатами Сталинской премии.

В тяжёлых условиях войны конструкторы ОКБ существенно улучшили ЛаГГ-3, увеличив его скорость примерно на 100 км/ч, повысили скороподъёмность, манёвренность и другие характеристики. Самолёт, рождённый в подмосковных Химках, в годы войны строился на заводах № 21 в Горьком, № 31 в Таганроге и затем в Тбилиси, № 153 в Новосибирске, № 23 в Ленинграде, № 381 в Москве и № 99 в Улан-Удэ.

К этому времени вся работа по доводке самолёта сосредоточилась в руках С.А. Лавочкина. В.П. Горбунов указанием наркомата был освобождён от руководства, а М.И. Гудков занялся самостоятельной конструкторской деятельностью.

За годы Великой Отечественной войны в ОКБ Лавочкина были разработаны несколько серийных истребителей: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7. С 1941 по 1945 год в СССР с конвейеров сошли 22435 истребителей конструкции Лавочкина. По сути, каждый третий советский самолёт-истребитель того времени был создан в ОКБ Лавочкина. На них воевали и асы, и недавние выпускники лётных училищ.

За создание самолёта Ла-5 в июне 1943 года главный конструктор Семён Лавочкин был удостоен звания Героя Социалистического Труда и стал лауреатом Сталинской премии, орденами и медалями награждены многие работники ОКБ и серийного завода.

Ла-7 стал одним из лучших самолётов-истребителей II мировой войны. Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб за время своей боевой работы на истребителях Ла-5 и Ла-7 сбил 62 самолёта противника. За создание истребителя Ла-7 в январе 1946 года Лавочкин в третий раз стал лауреатом Сталинской премии. В целом, истребители ОКБ Лавочкина, наряду с истребителями ОКБ Яковлева составляли костяк советских ВВС в период Великой Отечественной войны.

Надёжность и безопасность двигателя ТВ7-117СТ-01 подтверждена испытаниями » Авиация России

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 разработки «ОДК-Климов» прошёл комплекс испытаний, которые имитировали условия, максимально близкие к полётным. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Модернизированная силовая установка для Ил-114-300 включает форсированный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, воздушный винт АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114, систему автоматического управления типа FADEC (САУ) БАРК-65СТМ и агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65. Сертификат типа на двигатель ТВ7-117СТ-01 был выдан в январе 2023 года.

По словам представителя пресс-службы, перед сертификацией необходимо пройти комплекс испытаний, в том числе стендовые сертификационные и ресурсные испытания в «ОДК-Климов», а также специальные испытания в ЦИАМ, которые включают проверки в термобарокамере, на устойчивость к попаданию посторонних предметов, например, птиц или града. Отдельные узлы двигателя прошли автономные огневые испытания и испытания внешнего воздействия.

Лётные испытания двигателя проходили в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Испытания продолжались четыре года, налёт под крылом ЛЛ составил около 120 часов. Одним из итогов этих испытаний стало подтверждение надёжной работы ТВ7-117СТ-01 и воздушного винта АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114.

Испытания в термобарокамере продолжались два года. В ходе них для двигателя имитировали условия, максимально близкие к полётным – высоту, температуру наружного воздуха и скорость.

«ОДК-Климов» продолжает выполнение сертификационных работ по расширению эксплуатационных характеристик двигателя, а также для сертификации версии двигателя ТВ7-117СТ-02 для применения в составе силовой установки самолёта ТВРС-44 «Ладога».

Москва, 8 мая 2024 года. Снежные заряды чередуются с ярким солнцем и голубым небом. Погода больше похожа на начало марта.

«Аэрофлот Техникс» получил разрешение выполнять оперативное ТО самолётов Boeing 787 » Авиация России

В рамках сертификации производственной деятельности провайдер технического обслуживания и ремонта (ТОиР) «Аэрофлот Техникс» успешно прошёл аудит Росавиации и получил одобрение в соответствии с ФАП-109 для оперативного технического обслуживания самолётов типа Boeing 787 в аэропорту Шереметьево. Сертификат позволяет предприятию обеспечить выполнение рейсов зарубежных авиакомпаний в Москву на данном типе воздушного судна. Об этом сообщили в пресс-службе «Аэрофлот Техникс».

Специалисты Росавиации провели проверку рабочих процессов, профессиональную подготовку сотрудников и внутренние нормативные документы организации. Были осмотрены производственные и складские площади, а также офисные помещения. В результате аудита «Аэрофлот Техникс» подтвердил соответствие требованиям обновлённых Федеральных авиационных правил, что позволяет компании выполнять работы по оперативному обслуживанию воздушных судов Boeing 787, включая устранение технических неисправностей самолётов и двигателей.

В феврале текущего года «Аэрофлот» завершил формирование крупнейшего предприятия ТОиР в России и Восточной Европе на базе дочернего провайдера «Аэрофлот Техникс». Предприятие оказывает услуги по оперативному и периодическому техническому обслуживанию самолётов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320neo, Airbus A320ceo и Superjet 100. Является единственной в России организацией с компетенциями в части выполнения тяжёлых форм обслуживания самолётов Boeing 747 и Boeing 777, а также периодического ТО ВС типа Airbus A350.

«Аэрофлот Техникс» обладает ангарными комплексами в аэропортах Шереметьево и Оренбурга, а также линейными станциями в Белгороде, Владивостоке, Воронеже, Казани, Калининграде, Красноярске, Минеральных Водах, Нижнем Новгороде, Перми, Петропавловске-Камчатском, Саратове, Сочи, Ставрополе, Уфе и Хабаровске. Площадь ангаров позволяет разместить до 19 воздушных судов одновременно, включая широкофюзеляжные самолёты.

Компания имеет возможность одновременно выполнять техническое сопровождение более 300 воздушных судов Группы «Аэрофлот» без учёта воздушных судов, техническое сопровождение которых выполняет самостоятельно подразделение ТО авиакомпании «Россия». По итогам 2023 года инженерно-технический персонал выполнил работы в объёме, превышающие 2,5 млн чел/часов, а общая численность персонала составляет более 2,6 тыс. человек.

8 мая скорбят проигравшие, 9 мая празднуют Победители! » Авиация России

С Днём Победы!

«Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Американский авиарегулятор просит Airbus прокомментировать пожарную безопасность самолёта A321XLR » Авиация России

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) направило европейскому самолётостроительному концерну Airbus официальный запрос прокомментировать условия пожарной безопасности дальнемагистрального самолёта A321XLR для одобрения конструкции большого центрального топливного бака, верхняя часть которого расположена в кормовой части фюзеляжа под полом пассажирского салона. Топливный бак обеспечивает самолёту заявленную дальность полёта 8700 км. Об этом сообщает издание Flight Global.

Регулирующий орган обеспокоен тем, что в отличие от баков, размещённых в центральной части крыла или дополнительных баков в центроплане, расположение и конструкция дополнительного кормового топливного бака напрямую подвергает его вероятному возгоранию топлива на земле в случае утечки при аварии. Несмотря на то, что самолёт A321XLR соответствует некоторым требованиям FAA, касающимся пожарной безопасности фюзеляжа и топливных баков, они не учитывают в достаточной степени стандарты, касающиеся характеристик обшивки и конструкции бака в случае аварии, а также потенциальные угрозы внешнего наземного пожара.

В опубликованных 7 мая специальных условиях говорится, что требования соответствуют предыдущим специальным условиям, разработанным EASA, которые были доработаны в октябре прошлого года. Airbus должен продемонстрировать, что конструкция соответствует специальному условию и предотвращает воспламенение паров топлива в баке в течение как минимум 5 минут воздействия внешнего наземного пожара, вызванного утечкой топлива. Это согласуется с анализом, показывающим, что выживаемость повышается, если прогорание фюзеляжа задерживается на 5 минут.

В запросе FAA говорится, что Airbus может рассмотреть систему снижения воспламеняемости во время демонстрации соответствия конструкции предлагаемому специальному условию, регулятор просит прокомментировать свой запрос до 21 июня текущего года.

✈️На Ярославском шоссе летают самолёты, аккуратнее