Историческая справка о первой российской авиакомпании «Дерулюфт» » Авиация России
24 ноября 1921 года в Москве было учреждено акционерное общество «Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» для организации совместных перевозок пассажиров и грузов. В состав учредителей вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и немецкий консорциум, включавший общество воздушных сообщений «Аэро Унион», Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Это партнёрство – один из редких примеров развития ранней советской гражданской авиации с использованием немецкого опыта и техники.
Основной капитал общества составил пять миллионов немецких марок, внесённых поровну советской и германской сторонами. Все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на Советскую Россию. 1 мая 1922 года на первом авиамаршруте Москва - Смоленск - Ковно - Кёнигсберг начались регулярные перевозки почты и пассажиров.
Для выполнения полётов использовались десять самолётов Fokker F.III пассажировместимостью шесть человек и грузоподъёмностью 450 кг. Выбор данной модели был обусловлен её техническими характеристиками и доступностью. Чтобы обеспечить возможность наземной поддержки и упростить навигацию, маршрут воздушной трассы проходил вдоль железных дорог в воздушном пространстве Латвии и Литвы.
Полёты выполняли смешанные экипажи. Советские лётчики летели на участке от Москвы до Смоленска, после чего управление самолётами передавалось немецким пилотам. Изначально воздушные суда перевозили исключительно почту государственных органов РСФСР. В июле 1922 года был сделан шаг к коммерциализации авиасообщения, когда была введена система оплаты перевозок специальными марками.
Первоначально в 1922 году самолёты летали два раза в неделю, в 2023-м – три раза, а в 1924 году расписание полётов предусматривало уже шесть рейсов еженедельно. До 1925 года полёты в зимнее время не выполнялись, навигация открывалась 1 мая и завершалась 1 ноября. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.
Услугами авиакомпании «Дерулюфт» пользовался русский поэт Сергей Есенин 10 мая 1922 года вместе с Айседорой Дункан он летел из Москвы в Кёнигсберг. Также в 1923 и 1925 годах пассажиром «Дерулюфта» был советский поэт Владимир Маяковский.
В 1925-1927 годах на маршруте имелась ещё одна дополнительная посадка в Риге, но в 1928 году вернулись к первоначальному маршруту. С 1933 года вместо Смоленска промежуточная посадка стала производится в Великих Луках. В 1925 году маршрут был расширен до Берлина, а начавшиеся в 1926 году ночные рейсы, сократили время перелёта по маршруту. В конце 1920-х годов компания начала использовать на авиалинии Москва - Великие Луки - Ковно - Кёнигсберг - Берлин самолёты Dornier Merkur.
В 1928 году открылась ещё одна линия: Ленинград - Таллин - Рига, на которой применялись самолёты Junkers F 13. В 1930 году этот маршрут был продлён до Кёнигсберга и в 1933 – до Берлина. В 1930-е годы «Дерулюфт» пополнил свой парк самолётами Rohrbach Roland, АНТ-9 и Junkers Ju 52. В 1935 году перелёт из Москвы в Берлин занимал 10 часов и стоил 160 немецких марок или 74 рубля, а рейс Лениград - Берлин – 9,5 часов и 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, и на следующий год компания «Дерулюфт» прекратила свою деятельность.
24 ноября 1921 года в Москве было учреждено акционерное общество «Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» для организации совместных перевозок пассажиров и грузов. В состав учредителей вошли Народный комиссариат внешней торговли РСФСР и немецкий консорциум, включавший общество воздушных сообщений «Аэро Унион», Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Это партнёрство – один из редких примеров развития ранней советской гражданской авиации с использованием немецкого опыта и техники.
Основной капитал общества составил пять миллионов немецких марок, внесённых поровну советской и германской сторонами. Все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на Советскую Россию. 1 мая 1922 года на первом авиамаршруте Москва - Смоленск - Ковно - Кёнигсберг начались регулярные перевозки почты и пассажиров.
Для выполнения полётов использовались десять самолётов Fokker F.III пассажировместимостью шесть человек и грузоподъёмностью 450 кг. Выбор данной модели был обусловлен её техническими характеристиками и доступностью. Чтобы обеспечить возможность наземной поддержки и упростить навигацию, маршрут воздушной трассы проходил вдоль железных дорог в воздушном пространстве Латвии и Литвы.
Полёты выполняли смешанные экипажи. Советские лётчики летели на участке от Москвы до Смоленска, после чего управление самолётами передавалось немецким пилотам. Изначально воздушные суда перевозили исключительно почту государственных органов РСФСР. В июле 1922 года был сделан шаг к коммерциализации авиасообщения, когда была введена система оплаты перевозок специальными марками.
Первоначально в 1922 году самолёты летали два раза в неделю, в 2023-м – три раза, а в 1924 году расписание полётов предусматривало уже шесть рейсов еженедельно. До 1925 года полёты в зимнее время не выполнялись, навигация открывалась 1 мая и завершалась 1 ноября. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США.
Услугами авиакомпании «Дерулюфт» пользовался русский поэт Сергей Есенин 10 мая 1922 года вместе с Айседорой Дункан он летел из Москвы в Кёнигсберг. Также в 1923 и 1925 годах пассажиром «Дерулюфта» был советский поэт Владимир Маяковский.
В 1925-1927 годах на маршруте имелась ещё одна дополнительная посадка в Риге, но в 1928 году вернулись к первоначальному маршруту. С 1933 года вместо Смоленска промежуточная посадка стала производится в Великих Луках. В 1925 году маршрут был расширен до Берлина, а начавшиеся в 1926 году ночные рейсы, сократили время перелёта по маршруту. В конце 1920-х годов компания начала использовать на авиалинии Москва - Великие Луки - Ковно - Кёнигсберг - Берлин самолёты Dornier Merkur.
В 1928 году открылась ещё одна линия: Ленинград - Таллин - Рига, на которой применялись самолёты Junkers F 13. В 1930 году этот маршрут был продлён до Кёнигсберга и в 1933 – до Берлина. В 1930-е годы «Дерулюфт» пополнил свой парк самолётами Rohrbach Roland, АНТ-9 и Junkers Ju 52. В 1935 году перелёт из Москвы в Берлин занимал 10 часов и стоил 160 немецких марок или 74 рубля, а рейс Лениград - Берлин – 9,5 часов и 140 рейхсмарок или 65 рублей. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, и на следующий год компания «Дерулюфт» прекратила свою деятельность.
Малозаметные дроны-камикадзе «Гербера» размещаются в защищённых малогабаритных ангарах, обеспечивающих защиту от осколочно-фугасных БЧ лёгких дронов-камикадзе, а в некоторых проекциях и от осколочных суббоеприпасов кассетных БЧ иностранных ракетных комплексов.
Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».
https://t.iss.one/RussianArms
Разработанный ОКБ «Гастелло» дрон «Гербера» обладает эффективной дальностью 300-400 км, массой боевой части 5-7 кг, ИНС и радионавигационным модулем. Удары «Гербер» комбинируются с БПЛА «Герань-2», а также ложными беспилотными целями – имитаторами «Пародия».
https://t.iss.one/RussianArms
Об авиационном событии с самолётом Superjet в Анталье
По данным Росавиации, после посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание самолёта Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут». Погибших нет.
Пассажиры и члены экипажа самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут» эвакуированы.
По предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна (ВС).
Подробно на aviation21.ru
По данным Росавиации, после посадки в аэропорту Анталья (Турция) произошло возгорание самолёта Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании «Азимут». Погибших нет.
Пассажиры и члены экипажа самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут» эвакуированы.
По предварительным данным, аварийно-спасательной команде аэропорта Анталья удалось оперативно погасить возгорание воздушного судна (ВС).
Подробно на aviation21.ru
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Возгорание SSJ100 в Анталье ☝️ произошло вследствие грубой посадки из-за сдвига ветра, сообщили в пресс-службе «Азимута».
Евгения Лавриненко, проживающая в Анталье вместе с восьмилетней дочерью Тосей, возвращалась бортом RA-89085 из Аксая Ростовской области в Турцию, где живет последние несколько лет. Она рассказала о том, что случилось с "Суперджетом"
Это был рейс 5051 компании "Азимут" из Сочи. Полет шел нормально. Дочка все время спала. Полет был обычный именно до того, как объявили о посадке, и мы приземлились.
Посадка была слишком резкой. Это ощутили все пассажиры. Дети закричали. Многие ударились о соседние кресла. При этом свет не загорелся.
Пилот вызвал бортпроводников. В салоне началась паника. Люди вскочили, начали зачем-то первым делом доставать свои чемоданы, ставить их в проходе. И тут - резкая вспышка. Из всех окон стало видно, что начался пожар, самолет горит. Дым повалил в салон. Это было очень страшно. Началась давка. Все пытались тащить чемоданы. Детей вперед не пропускали. Всего в самолете их было девять. Мы сидели практически в самом конце, в хвосте самолета. Сзади шел дым. Дышать было практически нечем. Когда кто-то крикнул, что сзади появились спасательные трапы, мы побежали туда. Начали еще сильнее задыхаться. Но потом нас развернули вперед.
Евгения сказала дочери, чтобы она закрывала рот и нос тряпочкой, чтобы можно было дышать
Мы выходили одни из самых последних из самолета. Спустились по трапу-горке. Самолет уже потушили. Он горел, когда мы были внутри! Какой ужас мы пережили, не передать словами. Благо, все остались живы, - рассказала Евгения.
Это был рейс 5051 компании "Азимут" из Сочи. Полет шел нормально. Дочка все время спала. Полет был обычный именно до того, как объявили о посадке, и мы приземлились.
Посадка была слишком резкой. Это ощутили все пассажиры. Дети закричали. Многие ударились о соседние кресла. При этом свет не загорелся.
Пилот вызвал бортпроводников. В салоне началась паника. Люди вскочили, начали зачем-то первым делом доставать свои чемоданы, ставить их в проходе. И тут - резкая вспышка. Из всех окон стало видно, что начался пожар, самолет горит. Дым повалил в салон. Это было очень страшно. Началась давка. Все пытались тащить чемоданы. Детей вперед не пропускали. Всего в самолете их было девять. Мы сидели практически в самом конце, в хвосте самолета. Сзади шел дым. Дышать было практически нечем. Когда кто-то крикнул, что сзади появились спасательные трапы, мы побежали туда. Начали еще сильнее задыхаться. Но потом нас развернули вперед.
Евгения сказала дочери, чтобы она закрывала рот и нос тряпочкой, чтобы можно было дышать
Мы выходили одни из самых последних из самолета. Спустились по трапу-горке. Самолет уже потушили. Он горел, когда мы были внутри! Какой ужас мы пережили, не передать словами. Благо, все остались живы, - рассказала Евгения.
Андрей Богинский и Константин Тимофеев покидают «Яковлев» и «Туполев»
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
©️ ОАК
С учетом особой важности реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимости в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров принято решение передать управление гражданскими программами непосредственно на уровень корпоративного центра ОАК.
Функции управления деятельностью ПАО «Яковлев» будет выполнять непосредственно генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров.
©️ ОАК
https://aviation21.ru/v-vojska-peredany-ocherednye-samolyoty-su-34/?_utl_t=tm
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
Авиация России
В войска переданы очередные самолёты Су-34 » Авиация России
Пресс-релиз, Новосибирск, 25 ноября 2024 г. – Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны России очередные серийные самолёты Су-34. На
"Альфа-страхование" выплатит пассажирам "Азимута" по 100 тыс. рублей:
24 ноября 2024 года при посадке самолета Sukhoi Superjet 100-95LR, совершавшего рейс А45051 Сочи – Анталия, по предварительным данным, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка.
Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. По имеющейся информации пассажиры не пострадали.
В связи с происшествием авиакомпанией "Азимут" по согласованию со страховщиком принято решение произвести выплаты пассажирам в размере 100 тыс. руб. каждому.
Степень повреждения воздушного суда, обстоятельства и размер ущерба выясняются.
24 ноября 2024 года при посадке самолета Sukhoi Superjet 100-95LR, совершавшего рейс А45051 Сочи – Анталия, по предварительным данным, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка.
Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. По имеющейся информации пассажиры не пострадали.
В связи с происшествием авиакомпанией "Азимут" по согласованию со страховщиком принято решение произвести выплаты пассажирам в размере 100 тыс. руб. каждому.
Степень повреждения воздушного суда, обстоятельства и размер ущерба выясняются.
Возможной причиной пожара самолёта в Анталье мог стать сильный удар о полосу из-за непогоды, считают в ОАК
"По предварительным данным, отказов систем самолёта SSJ-100 авиакомпании "Азимут" перед посадкой в аэропорту Антальи зафиксировано не было, причиной разлива и возгорания топлива мог стать сильный удар самолёта о ВПП при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий", - сообщил представитель ОАК.
"По предварительным данным, отказов систем самолёта SSJ-100 авиакомпании "Азимут" перед посадкой в аэропорту Антальи зафиксировано не было, причиной разлива и возгорания топлива мог стать сильный удар самолёта о ВПП при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий", - сообщил представитель ОАК.
МАК: расследованием возгорания самолёта SSJ100 RA-89085 в Анталье займётся Турция ☝🏻
Расследование авиационного происшествия проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании.
Межгосударственный авиакомитет обращает внимание, что согласно Стандартам Приложения 13 официальное информирование о ходе и результатах расследования осуществляется уполномоченным органом государства, проводящего расследование, в данном случае это Турецкая Республика с лице UEIM.
Расследование авиационного происшествия проводит Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турецкой Республики (UEIM). На основании Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства Межгосударственный авиационный комитет назначил уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании.
Межгосударственный авиакомитет обращает внимание, что согласно Стандартам Приложения 13 официальное информирование о ходе и результатах расследования осуществляется уполномоченным органом государства, проводящего расследование, в данном случае это Турецкая Республика с лице UEIM.
В столице Чечни продолжается строительство нового аэропорта » Авиация России
Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024 года) готовность аэродромной инфраструктуры превышает 50%. Работы ведутся с привлечением более 360 человек и 140 единиц специализированной техники. Строительство новой взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перрона и технических объектов идёт согласно утверждённому графику. Об этом сообщили в пресс-службе Ространсмодернизации.
В проект реконструкции входит строительство нового аэровокзального комплекса площадью более 40 000 кв. м, включающего пассажирский терминал и башню контрольно-диспетчерской службы. Укладка бетонного покрытия на ВПП находится на завершающем этапе, достигнуто около 95% готовности.
Завершить основные строительно-монтажные работы планируется до конца 2024 года, ввод в эксплуатацию нового аэровокзала ожидается в 2025 году. Финансирование проекта осуществляется ФКУ «Ространсмодернизация». В 2022 году на реализацию проекта было выделено 1,6 млрд рублей, в 2023 – 2,1 млрд рублей, в 2024 – 3,8 млрд рублей.
После завершения реконструкции пропускная способность аэропорта Грозный составит 1,2 млн пассажиров в год, с пиковой пропускной способностью до 1000 пассажиров в час (600 пассажиров в час на внутренних линиях и 400 на международных). Количество взлётно-посадочных операций увеличится с 14 до 50 в сутки. Проект предусматривает также строительство дороги, соединяющей новый терминал с существующим зданием.
Обновлённый и модернизированный аэропорт Грозный будет способен обеспечить обслуживание воздушного сообщения Северного Кавказа. Повышение пропускной способности аэропорта и усовершенствование инфраструктуры позволят значительно улучшить транспортную доступность региона. Предполагается, что аэропорт станет важным транспортным узлом, способствующим развитию экономики и туризма Чеченской Республики.
Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024 года) готовность аэродромной инфраструктуры превышает 50%. Работы ведутся с привлечением более 360 человек и 140 единиц специализированной техники. Строительство новой взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перрона и технических объектов идёт согласно утверждённому графику. Об этом сообщили в пресс-службе Ространсмодернизации.
В проект реконструкции входит строительство нового аэровокзального комплекса площадью более 40 000 кв. м, включающего пассажирский терминал и башню контрольно-диспетчерской службы. Укладка бетонного покрытия на ВПП находится на завершающем этапе, достигнуто около 95% готовности.
Завершить основные строительно-монтажные работы планируется до конца 2024 года, ввод в эксплуатацию нового аэровокзала ожидается в 2025 году. Финансирование проекта осуществляется ФКУ «Ространсмодернизация». В 2022 году на реализацию проекта было выделено 1,6 млрд рублей, в 2023 – 2,1 млрд рублей, в 2024 – 3,8 млрд рублей.
После завершения реконструкции пропускная способность аэропорта Грозный составит 1,2 млн пассажиров в год, с пиковой пропускной способностью до 1000 пассажиров в час (600 пассажиров в час на внутренних линиях и 400 на международных). Количество взлётно-посадочных операций увеличится с 14 до 50 в сутки. Проект предусматривает также строительство дороги, соединяющей новый терминал с существующим зданием.
Обновлённый и модернизированный аэропорт Грозный будет способен обеспечить обслуживание воздушного сообщения Северного Кавказа. Повышение пропускной способности аэропорта и усовершенствование инфраструктуры позволят значительно улучшить транспортную доступность региона. Предполагается, что аэропорт станет важным транспортным узлом, способствующим развитию экономики и туризма Чеченской Республики.
Авиация России
В столице Чечни продолжается строительство нового аэропорта » Авиация России
Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024
Безбумажные технологии внедрены на рейсах авиакомпании «Россия» из Шереметьево » Авиация России
Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из аэропорта Шереметьево. Передача информации происходит посредством специализированного приложения, установленного на планшеты бортпроводников. Данные включают персональную информацию о пассажирах, номера мест, сведения об услугах и участие в бонусных программах. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
До внедрения электронной системы, информация передавалась в печатном виде на бумажных носителях. Для самолётов типа Superjet 100 использовались манифесты, состоящие из четырёх листов формата А4. Самолёты большей вместимости требовали семь листов писчей бумаги. Печать пассажирских ведомостей осуществлялась на матричном принтере, установленном в зоне посадки. Процесс печати занимал около пяти минут и мог повторяться в случае оперативных изменений в списке пассажиров.
В 2024 году из аэропорта Шереметьево авиакомпанией «Россия» было выполнено 24135 рейсов. Учитывая объёмы перевозок, ежегодная экономия бумаги составила 133 748 листов, что эквивалентно 267 пачкам стандартной офисной бумаги. Исключение бумажных манифестов позволило сократить время на подготовку к рейсу, особенно на дальнемагистральных направлениях, где поиск нужной информации в печатном варианте занимал значительное время.
Изготовление бумаги оказывает ощутимое влияние на окружающую среду. Для производства одной пачки офисной бумаги формата А4 требуется приблизительно 8 кг древесины. Получение древесной целлюлозы сопровождается использованием диоксида хлора для отбеливания и значительным потреблением воды. Перевод на электронный документооборот в Шереметьево позволил избежать вырубки более 2 тонн древесины в течение года, отметили в авиакомпании «Россия».
Система электронной передачи данных пассажиров является индивидуальной разработкой для «России». Приложение обеспечивает быстрый доступ к информации, удобный интерфейс и функции поиска. Представитель авиакомпании подчеркнула, что данные о пассажирах шифруются и защищаются в соответствии с действующими нормами, а в случае возникновения сбоев в работе программного обеспечения или оборудования сохранена также возможность печати бумажных манифестов. Сохранение работоспособности старой технологии служит резервной мерой для обеспечения непрерывности операционной деятельности.
Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из аэропорта Шереметьево. Передача информации происходит посредством специализированного приложения, установленного на планшеты бортпроводников. Данные включают персональную информацию о пассажирах, номера мест, сведения об услугах и участие в бонусных программах. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
До внедрения электронной системы, информация передавалась в печатном виде на бумажных носителях. Для самолётов типа Superjet 100 использовались манифесты, состоящие из четырёх листов формата А4. Самолёты большей вместимости требовали семь листов писчей бумаги. Печать пассажирских ведомостей осуществлялась на матричном принтере, установленном в зоне посадки. Процесс печати занимал около пяти минут и мог повторяться в случае оперативных изменений в списке пассажиров.
В 2024 году из аэропорта Шереметьево авиакомпанией «Россия» было выполнено 24135 рейсов. Учитывая объёмы перевозок, ежегодная экономия бумаги составила 133 748 листов, что эквивалентно 267 пачкам стандартной офисной бумаги. Исключение бумажных манифестов позволило сократить время на подготовку к рейсу, особенно на дальнемагистральных направлениях, где поиск нужной информации в печатном варианте занимал значительное время.
Изготовление бумаги оказывает ощутимое влияние на окружающую среду. Для производства одной пачки офисной бумаги формата А4 требуется приблизительно 8 кг древесины. Получение древесной целлюлозы сопровождается использованием диоксида хлора для отбеливания и значительным потреблением воды. Перевод на электронный документооборот в Шереметьево позволил избежать вырубки более 2 тонн древесины в течение года, отметили в авиакомпании «Россия».
Система электронной передачи данных пассажиров является индивидуальной разработкой для «России». Приложение обеспечивает быстрый доступ к информации, удобный интерфейс и функции поиска. Представитель авиакомпании подчеркнула, что данные о пассажирах шифруются и защищаются в соответствии с действующими нормами, а в случае возникновения сбоев в работе программного обеспечения или оборудования сохранена также возможность печати бумажных манифестов. Сохранение работоспособности старой технологии служит резервной мерой для обеспечения непрерывности операционной деятельности.
Авиация России
Безбумажные технологии внедрены на рейсах авиакомпании «Россия» из Пулково » Авиация России
Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из Северной столицы. Передача информации