🚢 В Нижегородской области состоялась церемония спуска на воду уникального судна «Николай Камов» для подготовки вертолётчиков морской авиации ВМФ России

После завершения строительства и комплекса испытаний судно передадут Центру подготовки и переучиванию лётного состава морской авиации ВМФ в городе Ейске. «Николай Камов» планируется использовать для практических тренировок экипажей корабельных вертолётов.

©️ Минобороны России

Двухместный истребитель-перехватчик И-320 (Р-1,Р-2) » Авиация России

China Eastern ожидает поставку шести C919, а Suparna Airlines заменит ими свой парк Boeing » Авиация России

Стартовый оператор среднемагистральных пассажирских самолётов C919, авиакомпаний China Eastern Airlines ожидает поступление с состав своего флота шестого лайнера этого типа. Очередной серийный борт уже полностью окрашен в фирменную ливрею и 3 апреля в Шанхае выполнил первый полёт.

Всего China Eastern в период 2024–2031 годов должна получить от СОМАС сто самолётов C919. Контракт стоимостью 9,9 миллиарда долларов по прейскурантным ценам на поставку самолётов был заключён с производителем 28 сентября прошлого года.

Сейчас China Eastern Airlines эксплуатирует пять C919. Первоначально они летали только из Шанхая в Чэнду. С 9 января добавился рейс в Пекин, а с 8 марта – в Сиань. Все пять самолётов совершают по 2–3 ежедневных рейса. В этом году авиакомпания планирует получить ещё шесть новых C919. В дальнейшем темпы поступления самолётов вырастут: в 2025–2027 годах компания рассчитывает ежегодно получать по 10 C919, в 2028–2030-м – по 15, а в 2031-м – 20.

Другая китайская авиакомпания Suparna Airlines объявила о планах в течение следующих трёх-четырёх лет заменить свой парк самолётов Boeing самолётами C919. Сейчас Suparna эксплуатирует 17 самолётов Boeing и рассчитывает получит свой первый C919 в IV квартале этого года, став первой частной авиакомпанией, эксплуатирующей этот самолёт. К концу 2027 года компания планирует иметь в своём парке 30 лайнеров C919.

Переход Suparna на самолёты C919 является значительным шагом для китайской авиационной промышленности, поскольку демонстрирует растущую уверенность китайских авиакомпаний в отечественной авиационной технике. С другой стороны, частный китайский перевозчик обозначил свою позицию по отношению к новым воздушным судам Boeing, которые в последние несколько лет демонстрируют низкое качество сборки, недобросовестный контроль со стороны американского регулятора (FAA) и представляют опасность для пассажиров.

Индийский провайдер ТОиР и УК «Аэропорты регионов» совместно возьмут в управление аэропорт на Шри-Ланке » Авиация России

Шри-Ланка планирует в ближайшее время подписать коммерческое соглашение с индийской Shaurya Aeronautics (Pvt) Ltd. и российской компанией «Аэропорты регионов» о передаче в совместное управление сроком на 30 лет международный аэропорт Маттала Раджапакса. Совместное предприятие будет зарегистрировано в Шри-Ланке. Об этом сообщает ланкийское издание Daily Mirror.

Аэропорт был построен за счёт китайского кредита в размере 307 миллионов долларов США во время правления бывшего президента Махинды Раджапаксы, который приблизил страну к Китаю и отдалил её от традиционного соседа Индии. Аэропорт расположен в родном городе Раджапаксы – Маттала – на юге острова в 15 км от Хамбантоты, которая теперь должна стать новым коммерческим и транспортным узлом страны. Решение о передаче управления было принято Кабмином Шри-Ланки 27 апреля по представлению Министерства портов, судоходства и авиации.

SJ-100 борт 97021 (з/н 97001) прибыл из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для прохождения сертификационных лётных испытаний.

Это самолёт с частичным импортозамещением, в частности двигатели на нём установлены франко-российские SaM146. Первый полёт машина выполнила 29 августа 2023 года.

Видео предоставлено ПАО «ОАК»

Будущее за электролётами с вертикальным взлётом и посадкой » Авиация России

Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) становятся все более реальными, выходя за рамки научной фантастики. Аналитики прогнозируют взрывной рост рынка eVTOL, который по прогнозам аналитиков Morgan Stanley к 2040 году достигнет 1,5 триллиона долларов. Однако внедрение eVTOL сталкивается с техническими трудностями, а также в наличии необходимой инфраструктуры и преодолении строго контролируемых ограничений воздушного пространства, особенно в городских районах и вокруг них. Решение этих проблем требует сотрудничества между разработчиками, регуляторами и градостроителями.

Китай лидирует в разработке и внедрении eVTOL. Компания AutoFlight уже получила сертификат лётной годности для беспилотного самолёта CarryAll, а EHang имеет разрешение на серийное производство своего eVTOL.

Электролёт AutoFlight успешно выполнила 50-километровый беспилотный перелёт между Шэньчжэнем и Чжухаем, продемонстрировав потенциал применения в качестве воздушного такси. Перелёт занял 20 мин по сравнению с трёхчасовой поездкой на автомобиле из-за сложной дорожной ситуации в регионе. Испытание проводилось без пилота на борту, но внутри аппарата находилось четыре манекена для проведения краш-тестов.

AutoFlight накопила 10 000 часов летной практики, включая испытания грузовой версии CarryAll. Компания намерена использовать полученные знания для дальнейшего развития eVTOL. Региональные органы власти поддерживают новый вид транспорта, основанной на сети вертипортов в районе Большого залива на юге Китая, куда также входят Гонконг, Макао и Гуанчжоу.

Также Китай открывает двери массовому производству пассажирского БПЛА EH216-S, эти аппараты можно купить на китайских электронных торговых площадках, и теперь Главное управление гражданской авиации Китая (ГУГАК) выдало EHang сертификат на серийное производство EH216-S. Для получения сертификата типа EHang провела более 40 000 испытательных полётов, чтобы подтвердить безопасность воздушного судна.

EH216-S вмещает двух пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 620 кг и дальность полёта 30 км. Эти характеристики делают аппарат идеальным для коротких городских поездок. В 2023 году EHang выпустила 52 единицы EH216-S, которые теперь доступны для предварительного заказа на китайских маркетплейсах.

С учетом быстрого развития eVTOL остается только вопрос времени, когда эти футуристические самолёты станут повседневным зрелищем в нашем небе. Вопрос не в том, произойдёт ли это, а в том, как скоро.

МС-21 – дайджест за апрель-2024 » Авиация России

В Инженерном центре «Яковлева» начались работы по проекту самолёта МС-21-210. Об этом 24 апреля заявил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский во время встречи с руководителями подразделений предприятия в ходе представления коллективу Инженерного центра его нового руководителя Андрея Барбина, который получил это назначение в связи с выходом на пенсию директора Инженерного центра имени Яковлева, главного конструктора самолётов Як-130 и МС-21 – Константина Поповича.

* * *

В Жуковском продолжаются сертификационные испытания систем по программе сертификации версии самолёта МС-21-310рус. В апреле 2024 года борт 73053 (МС.0003) выполнил шесть полётов общей продолжительностью 21 час 25 минут. Проверялись импортозамещённые элементы БРЭО и новое программное обеспечение комплекса в целом.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В США скончался ещё один свидетель по делу о нарушениях на производстве самолётов Boeing » Авиация России

Бывший аудитор по качеству Spirit AeroSystems – компании-поставщика корпорации «Боинг» и один из первых, кто заявил, что руководство Spirit проигнорировало производственные дефекты B737 MAX, Джошуа Дин (Joshua Dean) скончался во утром 30 апреля после быстро распространяющейся инфекции. Ему было 45 лет, у него было хорошее здоровье, и он был известен своим здоровым образом жизни. Смерть наступила после двухнедельного пребывания в критическом состоянии, сообщило издание The Seattle Times.

Дин дал показания в суде против акционеров Spirit, а также подал жалобу в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), утверждая о серьёзных и грубых нарушениях со стороны высшего руководства по качеству производственной линии 737 в Spirit. Из компании он был уволен год назад: в апреле 2023 года, в связи с чем Дин обратился в Министерство труда с заявлением, что его увольнение было ответом на высказанные опасения, связанные с безопасностью полётов.

В середине апреля у Дина возникли проблемы с дыханием, ему стало плохо и он был госпитализирован. После проведённой интубации трахеи у него развилась пневмония, а затем стафилококовая бактериальная инфекция MRSA. Состояние быстро ухудшалось, и Дин был доставлен самолётом из Уичито в больницу в Оклахома-Сити. Там его подключили к аппарату ЭКМО, который обеспечивает циркуляцию крови пациента вне организма и насыщает её кислородом, принимая на себя функции сердца и лёгких, когда органы пациента не работают самостоятельно.

Джошуа Дина представляла юридическая фирма из Южной Каролины, услугами которой также воспользовался другой свидетель по разбирательству с Boeing – Джон Барнетт. Он был найден мёртвым с огнестрельным ранением в Чарльстоне, где у Boeing есть завод по производству самолётов B787.

По сообщениям СМИ 62-летний Барнетт скончался от «огнестрельного ранения, нанесённого самому себе». 8 марта инженер давал показания в рамках судебного процесса против Boeing. Как пишет Би-би-си, его опрашивали юристы авиапроизводителя. 9 марта опрос должен был продолжиться, но Барнетт на него не явился.

Сегодня состоялась тренировка воздушной части парада Победы 2024. С гордостью и большим чувством ответственности продолжаем подготовку к 9 мая!

Эльза Городецкая – первая стюардесса в отечественной гражданской авиации » Авиация России

5 мая 1939 года в СССР был выполнен первый пассажирский рейс с участием стюардессы. Ею стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Первый рейс с участием Эльзы Городецкой был выполнен по маршруту Москва - Ашхабад на самолёте ПС-84, которые больше известны как 21-местные Ли-2. Полёт длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.

Самолёты Ли-2 не обладали тем уровнем комфорта, который появился позже. Работать Эльзе Городецкой приходилось и в болтанку, и на холоде, и в дождь, и в снег, при этом большинство аэродромов не имели искусственного покрытия, а в обязанности входило и уборка в салоне для приёма пассажиров, и приготовление закусок, и помощь экипажу в заправке самолёта топливом.

В те времена пассажирские самолёты были небольшими и необходимости в бортпроводниках не было. Но с увеличением размеров лайнеров и повышением комфорта для пассажиров, в Главном управлении Гражданского воздушного флота СССР было принято решение о введении должности стюардессы.

В обязанности первой советской стюардессы входила закупка и погрузка на борт продуктов и посуды, уборка салона, приветствие пассажиров и представление экипажа. Официально должности бортпроводника тогда ещё не существовало, поэтому Эльзу Городецкую оформили по одним данным кладовщицей, по другим – буфетчицей.

В течение двух месяцев Эльза Городецкая была единственной стюардессой в СССР. Позже в 1939 году профессия бортпроводника была утверждена официально, и девушек стали принимать на работу стюардессами "Аэрофлота". При приёме на работу преимущество отдавалось девушкам, имеющим медицинское образование. Униформа стюардесс тогда не регламентировалась, но обязательным был белый верх, тёмный низ, блузки должны были быть строгого пошива.