В столице Чечни продолжается строительство нового аэропорта » Авиация России

Реконструкция аэропорта Грозный проводится в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. На текущий момент (осень 2024 года) готовность аэродромной инфраструктуры превышает 50%. Работы ведутся с привлечением более 360 человек и 140 единиц специализированной техники. Строительство новой взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, перрона и технических объектов идёт согласно утверждённому графику. Об этом сообщили в пресс-службе Ространсмодернизации.

В проект реконструкции входит строительство нового аэровокзального комплекса площадью более 40 000 кв. м, включающего пассажирский терминал и башню контрольно-диспетчерской службы. Укладка бетонного покрытия на ВПП находится на завершающем этапе, достигнуто около 95% готовности.

Завершить основные строительно-монтажные работы планируется до конца 2024 года, ввод в эксплуатацию нового аэровокзала ожидается в 2025 году. Финансирование проекта осуществляется ФКУ «Ространсмодернизация». В 2022 году на реализацию проекта было выделено 1,6 млрд рублей, в 2023 – 2,1 млрд рублей, в 2024 – 3,8 млрд рублей.

После завершения реконструкции пропускная способность аэропорта Грозный составит 1,2 млн пассажиров в год, с пиковой пропускной способностью до 1000 пассажиров в час (600 пассажиров в час на внутренних линиях и 400 на международных). Количество взлётно-посадочных операций увеличится с 14 до 50 в сутки. Проект предусматривает также строительство дороги, соединяющей новый терминал с существующим зданием.

Обновлённый и модернизированный аэропорт Грозный будет способен обеспечить обслуживание воздушного сообщения Северного Кавказа. Повышение пропускной способности аэропорта и усовершенствование инфраструктуры позволят значительно улучшить транспортную доступность региона. Предполагается, что аэропорт станет важным транспортным узлом, способствующим развитию экономики и туризма Чеченской Республики.

Безбумажные технологии внедрены на рейсах авиакомпании «Россия» из Шереметьево » Авиация России

Авиакомпания «Россия» внедрила в 2024 году систему электронной передачи данных о пассажирах экипажам на рейсах из аэропорта Шереметьево. Передача информации происходит посредством специализированного приложения, установленного на планшеты бортпроводников. Данные включают персональную информацию о пассажирах, номера мест, сведения об услугах и участие в бонусных программах. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

До внедрения электронной системы, информация передавалась в печатном виде на бумажных носителях. Для самолётов типа Superjet 100 использовались манифесты, состоящие из четырёх листов формата А4. Самолёты большей вместимости требовали семь листов писчей бумаги. Печать пассажирских ведомостей осуществлялась на матричном принтере, установленном в зоне посадки. Процесс печати занимал около пяти минут и мог повторяться в случае оперативных изменений в списке пассажиров.

В 2024 году из аэропорта Шереметьево авиакомпанией «Россия» было выполнено 24135 рейсов. Учитывая объёмы перевозок, ежегодная экономия бумаги составила 133 748 листов, что эквивалентно 267 пачкам стандартной офисной бумаги. Исключение бумажных манифестов позволило сократить время на подготовку к рейсу, особенно на дальнемагистральных направлениях, где поиск нужной информации в печатном варианте занимал значительное время.

Изготовление бумаги оказывает ощутимое влияние на окружающую среду. Для производства одной пачки офисной бумаги формата А4 требуется приблизительно 8 кг древесины. Получение древесной целлюлозы сопровождается использованием диоксида хлора для отбеливания и значительным потреблением воды. Перевод на электронный документооборот в Шереметьево позволил избежать вырубки более 2 тонн древесины в течение года, отметили в авиакомпании «Россия».

Система электронной передачи данных пассажиров является индивидуальной разработкой для «России». Приложение обеспечивает быстрый доступ к информации, удобный интерфейс и функции поиска. Представитель авиакомпании подчеркнула, что данные о пассажирах шифруются и защищаются в соответствии с действующими нормами, а в случае возникновения сбоев в работе программного обеспечения или оборудования сохранена также возможность печати бумажных манифестов. Сохранение работоспособности старой технологии служит резервной мерой для обеспечения непрерывности операционной деятельности.

❗️⚡️ВСУ используют метод подмены координат GPS для "отправки" российских БПЛА-камикадзе в Белоруссию.

ВСУ с помощью РЭБ подменяют координаты в "Геранях 'и перенаправляют их обратно в Россию и Белоруссию, сообщает Le Monde.

По информации издания, происходит т.н" спуфинг" — перехват спутниковых координат.

Le Monde подсчитало, что с 24 по 26 ноября границу с Республикой Беларусь пересекли рекордные 43 беспилотника.

С целью нивелирования подобной методики требуется разработка для БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" и "Гербера" современных инерциально-навигационных модулей, синхронизированных с оптико-электронными корреляционными модулями, сопоставляющими элементы ландшафта на средне-/низковысотном маршруте следования с заранее загруженными эталонными цифровыми. Обрабатывать данную информацию способны современные БЦВМ с ИИ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

Сегодня ранним утром в момент нанесения комплексного группового удара ВС РФ по объектам энергетической системы Украины не смогли помочь в отражении атаки натовские борты F-16. Взлетев с аэродрома в Румынии, они зашли в воздушное пространство западной Украины, но когда на локаторах появились ракеты, они уже не смогли бы маневрировать и дозаправиться, так как Миргород и Староконстантинов на ремонте в результате наших регулярных ударов.
Вернулись домой с позором. Немецкие эксперты про это не расскажут.
В итоге, украинское ПВО сбило лишь незначительную часть "Гераней", что уже вообще мрак.
Удары по Харьковской и Сумской области баллистическими ракетами разных типов были пропущены полностью.

Относительно налётов полугодовой дальности украинские источники отмечают, что российские «Герани» стали летать на 20% быстрее, запас топлива на борту существенно возрос и позволяет  совершать более длительные манёвры из области в область. Смена боевой части на термобарическую в ряде случаев привела к сокращению занимаемого в корпусе места без потери поражающей силы. При этом «Герани» начали активно маневрировать и на подходе к цели, чего раньше за дронами этого типа не замечалось.

©️ Военная хроника

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в составе Госкорпорации Ростех) 25 ноября 2024 года сообщило, что передало Министерству обороны России очередную партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ОАК в рамках производственной программы текущего года. Новые бомбардировщики прошли необходимые отработки и отправились к местам несения службы.

Со стороны bmpd укажем, что это пятая партия переданных ВКС России в 2024 году фронтовых бомбардировщиков Су-34, построенных Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ). Первая партия была передана 5 апреля, вторая партия - 17 июня, третья партия - 2 сентября, и четвёртая партия - 9 октября. Начиная с 2022 года на распространенных ОАК официальных фотографиях бортовые и регистрационные номера передаваемых Министерству обороны России самолетов заретушированы.

Все поставленные в 2024 году бомбардировщики, видимо, изготовлены по заключенному в августе 2022 года Министерством обороны России новому контракту с ОАК на изготовление еще некоторого количества самолетов Су-34 (Су-34НВО). По имеющимся сведениям, всего в 2024 году планируется изготовить около 15 самолетов этого типа. К началу 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составило 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолетов.

©️ Центр анализа стратегий и технологий (@bmpd)