SJ-100 борт 97021 (з/н 97001) прибыл из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для прохождения сертификационных лётных испытаний.

Это самолёт с частичным импортозамещением, в частности двигатели на нём установлены франко-российские SaM146. Первый полёт машина выполнила 29 августа 2023 года.

Видео предоставлено ПАО «ОАК»

Будущее за электролётами с вертикальным взлётом и посадкой » Авиация России

Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) становятся все более реальными, выходя за рамки научной фантастики. Аналитики прогнозируют взрывной рост рынка eVTOL, который по прогнозам аналитиков Morgan Stanley к 2040 году достигнет 1,5 триллиона долларов. Однако внедрение eVTOL сталкивается с техническими трудностями, а также в наличии необходимой инфраструктуры и преодолении строго контролируемых ограничений воздушного пространства, особенно в городских районах и вокруг них. Решение этих проблем требует сотрудничества между разработчиками, регуляторами и градостроителями.

Китай лидирует в разработке и внедрении eVTOL. Компания AutoFlight уже получила сертификат лётной годности для беспилотного самолёта CarryAll, а EHang имеет разрешение на серийное производство своего eVTOL.

Электролёт AutoFlight успешно выполнила 50-километровый беспилотный перелёт между Шэньчжэнем и Чжухаем, продемонстрировав потенциал применения в качестве воздушного такси. Перелёт занял 20 мин по сравнению с трёхчасовой поездкой на автомобиле из-за сложной дорожной ситуации в регионе. Испытание проводилось без пилота на борту, но внутри аппарата находилось четыре манекена для проведения краш-тестов.

AutoFlight накопила 10 000 часов летной практики, включая испытания грузовой версии CarryAll. Компания намерена использовать полученные знания для дальнейшего развития eVTOL. Региональные органы власти поддерживают новый вид транспорта, основанной на сети вертипортов в районе Большого залива на юге Китая, куда также входят Гонконг, Макао и Гуанчжоу.

Также Китай открывает двери массовому производству пассажирского БПЛА EH216-S, эти аппараты можно купить на китайских электронных торговых площадках, и теперь Главное управление гражданской авиации Китая (ГУГАК) выдало EHang сертификат на серийное производство EH216-S. Для получения сертификата типа EHang провела более 40 000 испытательных полётов, чтобы подтвердить безопасность воздушного судна.

EH216-S вмещает двух пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 620 кг и дальность полёта 30 км. Эти характеристики делают аппарат идеальным для коротких городских поездок. В 2023 году EHang выпустила 52 единицы EH216-S, которые теперь доступны для предварительного заказа на китайских маркетплейсах.

С учетом быстрого развития eVTOL остается только вопрос времени, когда эти футуристические самолёты станут повседневным зрелищем в нашем небе. Вопрос не в том, произойдёт ли это, а в том, как скоро.

МС-21 – дайджест за апрель-2024 » Авиация России

В Инженерном центре «Яковлева» начались работы по проекту самолёта МС-21-210. Об этом 24 апреля заявил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский во время встречи с руководителями подразделений предприятия в ходе представления коллективу Инженерного центра его нового руководителя Андрея Барбина, который получил это назначение в связи с выходом на пенсию директора Инженерного центра имени Яковлева, главного конструктора самолётов Як-130 и МС-21 – Константина Поповича.

* * *

В Жуковском продолжаются сертификационные испытания систем по программе сертификации версии самолёта МС-21-310рус. В апреле 2024 года борт 73053 (МС.0003) выполнил шесть полётов общей продолжительностью 21 час 25 минут. Проверялись импортозамещённые элементы БРЭО и новое программное обеспечение комплекса в целом.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В США скончался ещё один свидетель по делу о нарушениях на производстве самолётов Boeing » Авиация России

Бывший аудитор по качеству Spirit AeroSystems – компании-поставщика корпорации «Боинг» и один из первых, кто заявил, что руководство Spirit проигнорировало производственные дефекты B737 MAX, Джошуа Дин (Joshua Dean) скончался во утром 30 апреля после быстро распространяющейся инфекции. Ему было 45 лет, у него было хорошее здоровье, и он был известен своим здоровым образом жизни. Смерть наступила после двухнедельного пребывания в критическом состоянии, сообщило издание The Seattle Times.

Дин дал показания в суде против акционеров Spirit, а также подал жалобу в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), утверждая о серьёзных и грубых нарушениях со стороны высшего руководства по качеству производственной линии 737 в Spirit. Из компании он был уволен год назад: в апреле 2023 года, в связи с чем Дин обратился в Министерство труда с заявлением, что его увольнение было ответом на высказанные опасения, связанные с безопасностью полётов.

В середине апреля у Дина возникли проблемы с дыханием, ему стало плохо и он был госпитализирован. После проведённой интубации трахеи у него развилась пневмония, а затем стафилококовая бактериальная инфекция MRSA. Состояние быстро ухудшалось, и Дин был доставлен самолётом из Уичито в больницу в Оклахома-Сити. Там его подключили к аппарату ЭКМО, который обеспечивает циркуляцию крови пациента вне организма и насыщает её кислородом, принимая на себя функции сердца и лёгких, когда органы пациента не работают самостоятельно.

Джошуа Дина представляла юридическая фирма из Южной Каролины, услугами которой также воспользовался другой свидетель по разбирательству с Boeing – Джон Барнетт. Он был найден мёртвым с огнестрельным ранением в Чарльстоне, где у Boeing есть завод по производству самолётов B787.

По сообщениям СМИ 62-летний Барнетт скончался от «огнестрельного ранения, нанесённого самому себе». 8 марта инженер давал показания в рамках судебного процесса против Boeing. Как пишет Би-би-си, его опрашивали юристы авиапроизводителя. 9 марта опрос должен был продолжиться, но Барнетт на него не явился.

Сегодня состоялась тренировка воздушной части парада Победы 2024. С гордостью и большим чувством ответственности продолжаем подготовку к 9 мая!

Эльза Городецкая – первая стюардесса в отечественной гражданской авиации » Авиация России

5 мая 1939 года в СССР был выполнен первый пассажирский рейс с участием стюардессы. Ею стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Первый рейс с участием Эльзы Городецкой был выполнен по маршруту Москва - Ашхабад на самолёте ПС-84, которые больше известны как 21-местные Ли-2. Полёт длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.

Самолёты Ли-2 не обладали тем уровнем комфорта, который появился позже. Работать Эльзе Городецкой приходилось и в болтанку, и на холоде, и в дождь, и в снег, при этом большинство аэродромов не имели искусственного покрытия, а в обязанности входило и уборка в салоне для приёма пассажиров, и приготовление закусок, и помощь экипажу в заправке самолёта топливом.

В те времена пассажирские самолёты были небольшими и необходимости в бортпроводниках не было. Но с увеличением размеров лайнеров и повышением комфорта для пассажиров, в Главном управлении Гражданского воздушного флота СССР было принято решение о введении должности стюардессы.

В обязанности первой советской стюардессы входила закупка и погрузка на борт продуктов и посуды, уборка салона, приветствие пассажиров и представление экипажа. Официально должности бортпроводника тогда ещё не существовало, поэтому Эльзу Городецкую оформили по одним данным кладовщицей, по другим – буфетчицей.

В течение двух месяцев Эльза Городецкая была единственной стюардессой в СССР. Позже в 1939 году профессия бортпроводника была утверждена официально, и девушек стали принимать на работу стюардессами "Аэрофлота". При приёме на работу преимущество отдавалось девушкам, имеющим медицинское образование. Униформа стюардесс тогда не регламентировалась, но обязательным был белый верх, тёмный низ, блузки должны были быть строгого пошива.

"Стрижи" отмечают День рождения

6 мая 1991 года в небе над подмосковной Кубинкой впервые взмыла в воздух авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи". Этот день стал днём рождения легендарной пилотажной группы, которая вот уже более 30 лет восхищает зрителей по всему миру.

Путь к созданию "Стрижей" начался в 1980-х годах, когда летчики 237-го гвардейского истребительного авиаполка начали осваивать групповой высший пилотаж на новейших истребителях МиГ-29. К 1990 году они уже летали в плотном строю из шести МиГ-29 с интервалом всего около 3 м.

"Стрижи" — единственная в мире пилотажная группа, выполняющая фигуры высшего пилотажа на фронтовых истребителях четвёртого поколения МиГ-29. В 1993 году они были удостоены звания "Лучшая пилотажная группа мира", а в 2007 году установили мировой рекорд, выполнив совместный полёт с группой "Русские Витязи" в составе девяти самолётов в строю "ромб".

День 6 мая 1991 года вошёл в историю российской авиации как день рождения "Стрижей".

Сергей Тресвятский: лётчик – это мужская профессия » Авиация России

Тот солнечный июльский день 1993 года на Royal International Air Tattoo (RIAT) на авиабазе ВВС Великобритании Фэйрфорд (RAF Fairford) не предвещал никакой трагедии. На авиашоу, посвященному 75-летию Королевских ВВС, c показательными полётами выступала пара истребителей МиГ-29, которые пилотировали лётчики-испытатели ЛИИ им. М.М. Громова Сергей Тресвятский и Александр Бесчастнов.

Летчики в финале полета выполняли двойную петлю, но не рассчитали точку сближения в нижней её части, и самолёт Тресвятского ударил крылом по закабинной части фюзеляжа истребителя Бесчастнова. После чего самолёт Тресвятского потерял консоль крыла, а истребитель Бесчастнова переломился на две части и загорелся.

Тресвятский успел оценить, что его самолет, потерявший управление, падает за пределы аэродрома и только тогда катапультировался. Бесчастнову же ничего не оставалось как покинуть сильно поврежденную кабину истребителя через 3 секунды после столкновения. Его горящий МиГ-29 упал на территорию аэродрома, но, к счастью, только один человек на земле получил незначительные травмы.

Бельгийский C-130, самолет итальянских ВВС G222 и самолет Alpha Jet французских ВВС также получили незначительные повреждения. Оба летчика также остались целы, однако наблюдавший за эти полетом диктор Би-би-си сказал, что пилоты «выпрыгнули из-под крышки гроба». Они были выписаны из больницы через два дня. Их признали виновными в катастрофе и потом долго не допускали к полетам. Это ЧП едва не поставило крест на карьере обоих лётчиков-испытателей.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В ЦАГИ создан комплекс технологий неразрушающего контроля ПКМ » Авиация России

Композитные элементы могут быть повреждены как в производстве, так и в процессе эксплуатации в составе самолёта, а скопления воды в сотовых конструкциях на высоте способны превратиться в лёд и разрушить детали лайнера. Во избежание авиационных происшествий с воздушными судами, фюзеляж, крыло и оперение которых изготовлены из полимерных композиционных материалов (ПКМ), необходимо своевременно и корректно оценивать их состояние.

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) совместно со специалистами технологического стартапа «Солютерм» разработали комплекс технологий, предназначенных для выявления дефектов и повреждений авиационных конструкций из ПКМ. Инновационные продукты комплекса состоят из ударочувствительного покрытия обшивки воздушных судов, лазерного ультразвукового дефектоскопа-глубиномера и аппаратно-программного комплекс Solirt Pro.

Атмосферостойкое ударочувствительное покрытие обшивки планера, предназначенное для определения мест ударов, термически стабильно в диапазоне температур от -60°С до +100°С, устойчиво к воздействию плесневых грибков, минеральных масел и органических растворителей. В ЦАГИ рассчитывают в ближайшее время завершить его сертификацию.

Лазерный ультразвуковой дефектоскоп-глубиномер способен с высокой точностью определять глубину и размеры малозаметных ударных повреждений композитных агрегатов и оценивать внутренние разрушения материала. В настоящее время создан действующий макет прибора.

Аппаратно-программный комплекс инфракрасной термографии Solirt Pro позволяет обнаруживать скрытые производственные и эксплуатационные дефекты в композиционной обшивке фюзеляжа и крыла самолётов посредством теплового контроля. В 2023 году был изготовлен первый предсерийный образец комплекса, в настоящее время проводятся его испытания и доводка.

Работы по созданию методов неразрушающего контроля компания «Солютерм» начала в 2014 году. В настоящее время это дочернее предприятие института, ответственное за доведение технологий до серийного продукта, и резидент Технопарка ЦАГИ. Ещё несколько лет назад Solirt Pro создавался при участии концерна Airbus Innovations. После введения антироссийских санкций и ухода Airbus с российского рынка ЦАГИ и «Солютерм» продолжили развивать эту технологию самостоятельно.

К проекту «Солютерм» присоединился новый стратегический партнёр ЦАГИ, ООО «Научно-инженерная компания» (ООО «НИК»), имеющая многолетний опыт сотрудничества с компанией Boeing. Таким образом, были объединены компетенции отечественных научных центров, новые инженерные подходы ведущих производственных предприятий и понимание лучших западных практик, что позволило сформировать научно-технический задел для инновационных разработок. На новой этапе исследований неразрушающего контроля композитных конструкций специалисты компаний-партнёров разрабатывают линейку автоматизированных аппаратно-программных комплексов для термографической активной дефектоскопии ПКМ на базе нейросетей.

Институт и компания «Солютерм» планируют использовать технологии неразрушающего контроля для беспилотной авиации. В 2024–2025 годах будет создана новая версия наземного измерительно-вычислительного комплекса для обнаружения неисправностей и дефектов в композитных структурах пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Ожидается, что часть проекта будет реализована на площадке Технопарка ЦАГИ, специализирующегося на высоких технологиях.