Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1962 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-104 Wilga.
В начале 1960-х годов в #Польша отсутствовал многоцелевой самолёт — для спорта, буксировки планеров, занятий парашютизмом, санитарной / сельскохозяйственной авиации и т.д. Для восполнения пробела на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве приступили к разработке PZL-104 Wilga.
Хотя первый прототип с б/н SP-PAZ и весьма отличался от серийного варианта, но он заложил основы конструкции нового самолёта. PZL-104 представляет собой свободнонесущий высокоплан с неубирающимся высоким шасси. В кабине с остеклением большой площади могу разместиться 3 пассажира + пилот.
«Иволги» получились очень удачными и разлетелись по всему свету — от Монголии до США. Самолёт в основном использовался в аэроклубах (в СССР — в ДОСААФе), реже как санитарный или самолёт связи в ВВС. Всего произведено больше 1000 единиц PZL-104 Wilga различных модификаций.
#ЭтотДень
24 апреля 1962 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта PZL-104 Wilga.
В начале 1960-х годов в #Польша отсутствовал многоцелевой самолёт — для спорта, буксировки планеров, занятий парашютизмом, санитарной / сельскохозяйственной авиации и т.д. Для восполнения пробела на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве приступили к разработке PZL-104 Wilga.
Хотя первый прототип с б/н SP-PAZ и весьма отличался от серийного варианта, но он заложил основы конструкции нового самолёта. PZL-104 представляет собой свободнонесущий высокоплан с неубирающимся высоким шасси. В кабине с остеклением большой площади могу разместиться 3 пассажира + пилот.
«Иволги» получились очень удачными и разлетелись по всему свету — от Монголии до США. Самолёт в основном использовался в аэроклубах (в СССР — в ДОСААФе), реже как санитарный или самолёт связи в ВВС. Всего произведено больше 1000 единиц PZL-104 Wilga различных модификаций.
#ЭтотДень
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры уникального десантирования ВДВ с высоты десяти километров
#Видео с заключительного испытания новой парашютной системы (парашют, ранец, грузовой контейнер) в условиях крайнего севера.
Такой вот "прикладной" парашютный спорт.
UPD: заменили видео - МинОбороны сделало более парашютный ролик 😎
#Видео с заключительного испытания новой парашютной системы (парашют, ранец, грузовой контейнер) в условиях крайнего севера.
Такой вот "прикладной" парашютный спорт.
UPD: заменили видео - МинОбороны сделало более парашютный ролик 😎
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поздравление с Днём Победы от Светланы Капаниной
Forwarded from bmpd
"Мотор Сич" в Запорожье 5 мая начала наземные аэродромные испытания учебно-тренировочного самолета УТЛ-450, представляющего собой Як-52 с установленным турбовинтовым двигателем АИ-450С. Впервые образец был продемонстрирован еще в октябре 2016 г.
Чемпионаты Мира и Европы перенесены из-за пандемии
В связи с коронавирусом все чемпионаты мира и Европы по высшему пилотажу перенесены на год вперед.
Публикуем цитату из обращения Президента CIVA Ника Бакенгема:
The 2020 Championships
Regarding CIVA's 2020 aerobatic championships I can confirm that our Polish colleagues have finally decided that the risks and restrictions remain too problematic for them to overcome, and their WGAC/WAGAC event has now joined the other 2020 organisers in being deferred into 2021. We have also been in touch with the French team at Issoudun regarding their approved 2021 WGAC/WAGAC and the Lithuanian organisers of the similar 2022 glider championship at Pociunai, and both of these events will also be deferred by one year to become 2022 and 2023 championships respectively. The last item for our attention has been the 2022 WAAC that was approved to run at Jean Airport near Las Vegas, and this too is now destined to be run in 2023. Our respect and commiserations go to everyone, these have been tough decisions.
Последними сдались поляки, которые еще на прошлой неделе планировали всё же провести свой Чемпионат мира по высшему пилотажу на планерах в июле этого года.
В связи с коронавирусом все чемпионаты мира и Европы по высшему пилотажу перенесены на год вперед.
Публикуем цитату из обращения Президента CIVA Ника Бакенгема:
The 2020 Championships
Regarding CIVA's 2020 aerobatic championships I can confirm that our Polish colleagues have finally decided that the risks and restrictions remain too problematic for them to overcome, and their WGAC/WAGAC event has now joined the other 2020 organisers in being deferred into 2021. We have also been in touch with the French team at Issoudun regarding their approved 2021 WGAC/WAGAC and the Lithuanian organisers of the similar 2022 glider championship at Pociunai, and both of these events will also be deferred by one year to become 2022 and 2023 championships respectively. The last item for our attention has been the 2022 WAAC that was approved to run at Jean Airport near Las Vegas, and this too is now destined to be run in 2023. Our respect and commiserations go to everyone, these have been tough decisions.
Последними сдались поляки, которые еще на прошлой неделе планировали всё же провести свой Чемпионат мира по высшему пилотажу на планерах в июле этого года.
Forwarded from Нейроиллюстратор | Авторский канал (Gold305)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот пилот точно выпил пару банок Ред Булла❗️
Forwarded from AviaPressPhoto
25 мая аэроклуб «Дельфин» из Санкт-Петербурга отметил свой 20-летний юбилей.
В действительности история коллектива с аэродрома «Бычье поле» начинается в далеком 1967 году, когда группа энтузиастов из Кронштадта начала работу по созданию первых в СССР цельнометаллических самолетов для малой авиации. Именно на базе созданного опытно-конструкторского бюро «Дельфин» 25 мая 2000 года был основан одноименный аэроклуб.
За долгую историю аэроклуба было построено и «поставлено на крыло» около десяти машин под маркой «Дельфин». Это и двухместные учебно-тренировочные самолёты Дельфин-1, Дельфин-2, Дельфин-4, и четырехместные Дельфин-3, Дельфин-5, и легкий спортивный самолет для выполнения фигур высшего пилотажа – Дельфин-10 (с последующими модификациями).
Имея свой небольшой флот, личный состав аэроклуба решил отметить 20-летие пролетом трех воздушных судов собственного производства – Дельфин-2, Дельфин-3, Дельфин-10М.
https://aviapressphoto.com/8705/
В действительности история коллектива с аэродрома «Бычье поле» начинается в далеком 1967 году, когда группа энтузиастов из Кронштадта начала работу по созданию первых в СССР цельнометаллических самолетов для малой авиации. Именно на базе созданного опытно-конструкторского бюро «Дельфин» 25 мая 2000 года был основан одноименный аэроклуб.
За долгую историю аэроклуба было построено и «поставлено на крыло» около десяти машин под маркой «Дельфин». Это и двухместные учебно-тренировочные самолёты Дельфин-1, Дельфин-2, Дельфин-4, и четырехместные Дельфин-3, Дельфин-5, и легкий спортивный самолет для выполнения фигур высшего пилотажа – Дельфин-10 (с последующими модификациями).
Имея свой небольшой флот, личный состав аэроклуба решил отметить 20-летие пролетом трех воздушных судов собственного производства – Дельфин-2, Дельфин-3, Дельфин-10М.
https://aviapressphoto.com/8705/
Forwarded from Airlines ✈
📍 В Госдуму внесли законопроект о регламентации полетов сверхлегкой авиации
Полеты легких и сверхлегких воздушных судов гражданского назначения могут узаконить, регламентировав эту деятельность. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.
"Законопроект направлен на создание условий для государственного регулирования деятельности авиации общего назначения в интересах не только отдельных граждан, но также в интересах общества и государства, интенсивного развития и повышения уровня безопасности полетов авиации общего назначения, повышения мобильности населения, особенно в труднодоступных регионах, и сокращения нагрузки на федеральный бюджет за счет сокращения субсидий", - говорится в пояснительной записке.
При условии принятия законопроекта и подзаконных актов, как полагают депутаты, минимальный вклад в экономику страны от использования воздушных судов авиации общего назначения на начальном этапе составит не менее 500 миллионов рублей в год. Парламентарии пояснили, что в последние годы широко распространилась практика полетов с пассажирами на легких и сверхлегких воздушных судах при отсутствии сертификата эксплуатанта и лицензии, которые обязательны при воздушной перевозке пассажиров или авиационных работ за плату. Это, как правило, так называемые экскурсионные (обзорные, демонстрационные) полеты. Повышенные требования не позволяют активно использовать такие суда, в том числе в экскурсионных, туристических целях и перевозке пассажиров, багажа, грузов, почты в удаленных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Отмечается, что проектируемые изменения создадут условия для повышения прозрачности деятельности, связанной с эксплуатацией сверхлегких воздушных судов. Законопроект устанавливает возможность осуществлять предпринимательскую деятельность с использованием легких и сверхлегких воздушных судов без обязательной сертификации с направлением уведомления юрлицами и индивидуальными предпринимателями в федеральный орган исполнительной власти
Полеты легких и сверхлегких воздушных судов гражданского назначения могут узаконить, регламентировав эту деятельность. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.
"Законопроект направлен на создание условий для государственного регулирования деятельности авиации общего назначения в интересах не только отдельных граждан, но также в интересах общества и государства, интенсивного развития и повышения уровня безопасности полетов авиации общего назначения, повышения мобильности населения, особенно в труднодоступных регионах, и сокращения нагрузки на федеральный бюджет за счет сокращения субсидий", - говорится в пояснительной записке.
При условии принятия законопроекта и подзаконных актов, как полагают депутаты, минимальный вклад в экономику страны от использования воздушных судов авиации общего назначения на начальном этапе составит не менее 500 миллионов рублей в год. Парламентарии пояснили, что в последние годы широко распространилась практика полетов с пассажирами на легких и сверхлегких воздушных судах при отсутствии сертификата эксплуатанта и лицензии, которые обязательны при воздушной перевозке пассажиров или авиационных работ за плату. Это, как правило, так называемые экскурсионные (обзорные, демонстрационные) полеты. Повышенные требования не позволяют активно использовать такие суда, в том числе в экскурсионных, туристических целях и перевозке пассажиров, багажа, грузов, почты в удаленных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Отмечается, что проектируемые изменения создадут условия для повышения прозрачности деятельности, связанной с эксплуатацией сверхлегких воздушных судов. Законопроект устанавливает возможность осуществлять предпринимательскую деятельность с использованием легких и сверхлегких воздушных судов без обязательной сертификации с направлением уведомления юрлицами и индивидуальными предпринимателями в федеральный орган исполнительной власти
Forwarded from RT на русском
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Мы Россия! Мы вместе!»
Лётчики пилотажной группы «Первый полёт» на поршневых самолётах поздравили жителей страны с праздником надписью в небе.
Видео Ruptly
Лётчики пилотажной группы «Первый полёт» на поршневых самолётах поздравили жителей страны с праздником надписью в небе.
Видео Ruptly