Индийская HAL получила контракт на производство 12 истребителей Су-30МКИ
Сообщается, что правительство Индии сделало заказ на $1,5 млрд, в рамках которого национальная корпорация Hindustan Aeronautics (HAL) выпустит дополнительные летательные аппараты для ВВС страны.
При этом уточняется, что 62,6% компонентов истребителей будут национального производства. Последний аналогичный заказ был сделан в сентябре 2023 года, когда Совет по Оборонным Закупкам Индии одобрил приобретение ещё 12 истребителей Су-20МКИ.
На данный момент, в ВВС Индии уже стоят на вооружении 266 таких самолётов, согласно справочнику FlightGlobal на 2025 год.
Ранее, индийское правительство также заказало у местных производителей 240 двигателей АЛ-31Ф, 54% компонентов которых также будут выпускаться национальными компаниями.
📷 ВВС Индии
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что правительство Индии сделало заказ на $1,5 млрд, в рамках которого национальная корпорация Hindustan Aeronautics (HAL) выпустит дополнительные летательные аппараты для ВВС страны.
При этом уточняется, что 62,6% компонентов истребителей будут национального производства. Последний аналогичный заказ был сделан в сентябре 2023 года, когда Совет по Оборонным Закупкам Индии одобрил приобретение ещё 12 истребителей Су-20МКИ.
На данный момент, в ВВС Индии уже стоят на вооружении 266 таких самолётов, согласно справочнику FlightGlobal на 2025 год.
Ранее, индийское правительство также заказало у местных производителей 240 двигателей АЛ-31Ф, 54% компонентов которых также будут выпускаться национальными компаниями.
📷 ВВС Индии
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Лёгкое небо (Артём)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эксклюзив 🔥
📌 Заходя на борт самолета, вы встречаете двух мило улыбающихся бортпроводников, но лишь немногие знают, через что пришлось пройти этим людям, чтобы встречать и обслуживать вас во время рейса.
На видео можно узнать, как проходят тренировки аварийного покидания самолета (АСП), что является лишь небольшой частью того, через что проходят бортпроводники. АСП Вода (испытания в бассейне), АСП Суша (аварийная эвакуация, тушение пожаров и множество других процедур), отработка оказания первой помощи и многое другое✈️
А какой тип воздушного судна на видео?🛫
Лёгкое небо
#s7 #S7TRAINING
На видео можно узнать, как проходят тренировки аварийного покидания самолета (АСП), что является лишь небольшой частью того, через что проходят бортпроводники. АСП Вода (испытания в бассейне), АСП Суша (аварийная эвакуация, тушение пожаров и множество других процедур), отработка оказания первой помощи и многое другое
А какой тип воздушного судна на видео?
Лёгкое небо
#s7 #S7TRAINING
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
105 лет первому в мире проекту реактивного ранца
14 декабря 1919 года, в революционном Петрограде был зарегистрирован уникальный проект, опередивший своё время.
Колпинский механик Александр Фёдорович Андреев представил первый в мире реактивный ранец, способный поднять в воздух человека весом до 50 кг.
Сам новаторский аппарат весил 42 кг (включая 8 кг топлива) и по расчётам изобретателя мог развивать скорость до 200 км/ч и преодолевать расстояние в 20 км.
Андреев подчёркивал потенциал военного применения своего детища для воздушной разведки и проникновения в тыл противника.
Несмотря на первоначальное отклонение заявки, талантливый конструктор продолжал совершенствовать проект и в 1928 году получил долгожданный патент. К сожалению, изобретатель погиб во время блокады Ленинграда, а его революционное устройство так и не было воплощено в металле даже в виде модели.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
14 декабря 1919 года, в революционном Петрограде был зарегистрирован уникальный проект, опередивший своё время.
Колпинский механик Александр Фёдорович Андреев представил первый в мире реактивный ранец, способный поднять в воздух человека весом до 50 кг.
Сам новаторский аппарат весил 42 кг (включая 8 кг топлива) и по расчётам изобретателя мог развивать скорость до 200 км/ч и преодолевать расстояние в 20 км.
Андреев подчёркивал потенциал военного применения своего детища для воздушной разведки и проникновения в тыл противника.
Несмотря на первоначальное отклонение заявки, талантливый конструктор продолжал совершенствовать проект и в 1928 году получил долгожданный патент. К сожалению, изобретатель погиб во время блокады Ленинграда, а его революционное устройство так и не было воплощено в металле даже в виде модели.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
Ну что, друзья ! Ещё один новый день в истории группы. 🇷🇺
Сегодня 13.12.2024 года, МиГ-29УБМ выполнил свой первый полёт в ливрее Стрижей!❣️ ❣️
Поздравляем весь личный состав АГВП "Стрижи", и конечно Вас!
Боевые в очереди. Они будут смотреться по другому. Нам всем не терпится увидеть СМТ в парадной форме❤️
Сегодня 13.12.2024 года, МиГ-29УБМ выполнил свой первый полёт в ливрее Стрижей!
Поздравляем весь личный состав АГВП "Стрижи", и конечно Вас!
Боевые в очереди. Они будут смотреться по другому. Нам всем не терпится увидеть СМТ в парадной форме
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
От Казани до Магадана
Два вертолета Ми-8МТВ-1 холдинга «Вертолеты России» Ростеха с кодовым именем «косатки» первую остановку сделали в Челябинске. За 4 часа они преодолели около 800 километров.
После дозаправки и короткого отдыха, снова взлет - летим до Челябинска. Всего за день вертолеты совершили прыжок на 1600 км.
Команда «Вертолетов России», Минпромторга и представителей СМИ сопровождает машины, чтобы показать и рассказать, как проходят дальние перегоны вертолетной техники.
Посмотрите какие красоты открываются перед пилотами вертолетов. А две «косатки» уверенно взрезают «плавниками» воздушные просторы.
Ми-8МТ-1 производства Казанского вертолетного завода предстоит работать в Магаданской области, в самых непростых условиях. Но «восьмерки» давно доказали, что им все по плечу 💪
#ВертолетыРоссии #КазаньМагадан #КВЗ #Ми8
Два вертолета Ми-8МТВ-1 холдинга «Вертолеты России» Ростеха с кодовым именем «косатки» первую остановку сделали в Челябинске. За 4 часа они преодолели около 800 километров.
После дозаправки и короткого отдыха, снова взлет - летим до Челябинска. Всего за день вертолеты совершили прыжок на 1600 км.
Команда «Вертолетов России», Минпромторга и представителей СМИ сопровождает машины, чтобы показать и рассказать, как проходят дальние перегоны вертолетной техники.
Посмотрите какие красоты открываются перед пилотами вертолетов. А две «косатки» уверенно взрезают «плавниками» воздушные просторы.
Ми-8МТ-1 производства Казанского вертолетного завода предстоит работать в Магаданской области, в самых непростых условиях. Но «восьмерки» давно доказали, что им все по плечу 💪
#ВертолетыРоссии #КазаньМагадан #КВЗ #Ми8
Поздравляем всех вертолётчиков страны с профессиональным праздником!
Каждую вторую субботу декабря в России празднуется День Вертолётчика. Это особый день для представителей винтокрылого сообщества, ведь помимо празднества, в него проходит посвящение новых пилотов, а также вручение грамот, дипломов и наград.
Стоит отметить, что изначально идея выделения отдельного дня для вертолётных асов принадлежит компании “Аэросоюз”. Впоследствии, к этой идее присоединились другие компании и этот день окончательно закрепился как профессиональный праздник пилотов винтокрылых машин.
АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем профессионалам, чья работа связана с вертолётами — ваша ветвь авиации имеет критическую важность для нашей страны и этот праздник отличный повод, чтобы отдать дань винтокрылым специалистам!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Каждую вторую субботу декабря в России празднуется День Вертолётчика. Это особый день для представителей винтокрылого сообщества, ведь помимо празднества, в него проходит посвящение новых пилотов, а также вручение грамот, дипломов и наград.
Стоит отметить, что изначально идея выделения отдельного дня для вертолётных асов принадлежит компании “Аэросоюз”. Впоследствии, к этой идее присоединились другие компании и этот день окончательно закрепился как профессиональный праздник пилотов винтокрылых машин.
АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем профессионалам, чья работа связана с вертолётами — ваша ветвь авиации имеет критическую важность для нашей страны и этот праздник отличный повод, чтобы отдать дань винтокрылым специалистам!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый день перелета Казань-Магадан. Часть 2
Подробнее о том, как проходил первый день перелета «косаток» Ми-8МТВ-1 – в нашем видеодневнике. Маршрут Казань-Челябинск-Омск. Конечная точка маршрута - Магадан, он стал чуть ближе.
Эти машины, как и все другие вертолеты по контракту с ГТЛК, оборудованы для оснащения дополнительными баками. Они позволяют увеличить дальность полета на расстояние до 1050 км. Для огромных расстояний Колымы, где будут эксплуатироваться "косатки", это крайне нужная опция
Видео: Минпромторг России
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
Подробнее о том, как проходил первый день перелета «косаток» Ми-8МТВ-1 – в нашем видеодневнике. Маршрут Казань-Челябинск-Омск. Конечная точка маршрута - Магадан, он стал чуть ближе.
Эти машины, как и все другие вертолеты по контракту с ГТЛК, оборудованы для оснащения дополнительными баками. Они позволяют увеличить дальность полета на расстояние до 1050 км. Для огромных расстояний Колымы, где будут эксплуатироваться "косатки", это крайне нужная опция
Видео: Минпромторг России
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
86 лет трагической гибели В.П. Чкалова
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэронавигационные огни: от морских традиций до современных стандартов безопасности
История внешнего светотехнического оборудования воздушных судов берёт начало в морских традициях. Базовая схема АНАО неизменна: красный огонь на левой консоли крыла, зелёный — на правой, белый — на хвостовом оперении по оси самолёта. Такое расположение позволяет наблюдателю мгновенно определить направление движения воздушного судна.
Однако современная система освещения не ограничивается этими тремя огнями и на самом деле она многофункциональна.
Проблесковые маяки с красными фильтрами, установленные сверху и снизу фюзеляжа, включаются после запуска двигателей как предупреждение для наземного персонала.
Высокоинтенсивные белые стробоскопические огни на законцовках крыльев обеспечивают заметность в полёте.
Обзор во время наземного движения в тёмное время суток обеспечивают мощные фары на носовой стойке шасси и поворотные огни в корневой части крыла. Посадочные фары, обязательные для ночных полётов, могут монтироваться в крыле, на пилонах или фюзеляже. При выпущенном шасси система автоматически переключает навигационные огни на пониженную мощность.
Особого внимания заслуживает подсветка передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей — она позволяет контролировать обледенение в сложных метеоусловиях. Импульсные огни размещаются с учётом минимизации отражений от крыльев во избежание беспокойства пассажиров. Дополнительная подсветка логотипов на хвостовом оперении не только служит рекламным целям, но и повышает заметность воздушного судна.
📷 Lik-o-dil-es
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
История внешнего светотехнического оборудования воздушных судов берёт начало в морских традициях. Базовая схема АНАО неизменна: красный огонь на левой консоли крыла, зелёный — на правой, белый — на хвостовом оперении по оси самолёта. Такое расположение позволяет наблюдателю мгновенно определить направление движения воздушного судна.
Однако современная система освещения не ограничивается этими тремя огнями и на самом деле она многофункциональна.
Проблесковые маяки с красными фильтрами, установленные сверху и снизу фюзеляжа, включаются после запуска двигателей как предупреждение для наземного персонала.
Высокоинтенсивные белые стробоскопические огни на законцовках крыльев обеспечивают заметность в полёте.
Обзор во время наземного движения в тёмное время суток обеспечивают мощные фары на носовой стойке шасси и поворотные огни в корневой части крыла. Посадочные фары, обязательные для ночных полётов, могут монтироваться в крыле, на пилонах или фюзеляже. При выпущенном шасси система автоматически переключает навигационные огни на пониженную мощность.
Особого внимания заслуживает подсветка передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей — она позволяет контролировать обледенение в сложных метеоусловиях. Импульсные огни размещаются с учётом минимизации отражений от крыльев во избежание беспокойства пассажиров. Дополнительная подсветка логотипов на хвостовом оперении не только служит рекламным целям, но и повышает заметность воздушного судна.
📷 Lik-o-dil-es
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
40 лет назад с Байконура стартовал «Протон-К» с автоматической межпланетной станцией «Вега-1», а спустя шесть дней — ещё один «Протон-К» с «Вегой-2», которые провели исследования планеты Венера и кометы Галлея.
По задачам, схеме полёта, конструкции, составу бортовых систем и научной аппаратуры станции были полностью идентичны. Они состояли из двух частей: пролётного и спускаемого аппарата.
На трассе перелёта изучались свойства межпланетного пространства. В составе спускаемого аппарата впервые был применён аэростатный зонд для длительного исследования облачного слоя атмосферы Венеры.
После прилёта к Венере и высадки спускаемого аппарата обе станции были направлены к комете Галлея, сближение с её ядром произошло в марте 1986 года.
Проект «Вега» стал триумфом отечественной науки и международного сотрудничества в космических исследованиях.
Подробнее на сайте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём Радиотехнических войск ВКС России!
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ПРЫЖОК В АНТАРКТИДУ"
15 декабря 1961 года - начался первый в истории перелёт Советских самолётов из Москвы в Антарктиду и обратно…
Преодолеть маршрут в 26 423 километра было поручено членам полярной авиации Гражданского воздушного флота Александру Полякову (1922-1986) и Борису Осипову (1917-1988).
15 декабря из аэропорта Шереметьево один за другим в небо поднялись два самолёта: пассажирский Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10), за штурвалом которого был Б.Осипов.
Этот путь самолёт АН-12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ-18 — за 44 ч 46 мин. По пути на станцию Мирный самолёты заправлялись горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо. В Мирном колёса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолёт с учёными на борту выполнил ряд полётов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки.
Данные события легли в основу документального фильма "Москва-Антарктида" (1962 г.), реж. Марк Трояновский
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
15 декабря 1961 года - начался первый в истории перелёт Советских самолётов из Москвы в Антарктиду и обратно…
Преодолеть маршрут в 26 423 километра было поручено членам полярной авиации Гражданского воздушного флота Александру Полякову (1922-1986) и Борису Осипову (1917-1988).
15 декабря из аэропорта Шереметьево один за другим в небо поднялись два самолёта: пассажирский Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10), за штурвалом которого был Б.Осипов.
Этот путь самолёт АН-12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ-18 — за 44 ч 46 мин. По пути на станцию Мирный самолёты заправлялись горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо. В Мирном колёса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолёт с учёными на борту выполнил ряд полётов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки.
Данные события легли в основу документального фильма "Москва-Антарктида" (1962 г.), реж. Марк Трояновский
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM