21.07.2024. Аэрофлот. В738. Течь топлива.
21.07.2024. Аэропорт Сочи. В 13.25(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП PегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 13.04, в процессе запуска двигателей после выталкивания, экипаж Б-737-800 сообщил о течи топлива. После выключения двигателей течь прекратилась. КВС запросил возврат на стоянку. Самолет Б-737-800, рег/RA-73107, рейс AFL1135 Сочи (Адлер) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии». На борту 144 пассажира (в т.ч. 16 детей), экипаж 2/4.
21.07.2024. Аэропорт Сочи. В 13.25(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП PегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 13.04, в процессе запуска двигателей после выталкивания, экипаж Б-737-800 сообщил о течи топлива. После выключения двигателей течь прекратилась. КВС запросил возврат на стоянку. Самолет Б-737-800, рег/RA-73107, рейс AFL1135 Сочи (Адлер) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии». На борту 144 пассажира (в т.ч. 16 детей), экипаж 2/4.
21.07.2024. Аэрофлот. А350. Столкновение с птицей.
21.07.2024 09.32 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. В районе ответственности аэропорта Владивосток КВС А-350 сообщил о столкновении с птицей на 1000 футах при заходе на посадку. Посадка благополучно в 09.33 ВС А-350 RA-73155, рейс AFL-1708 маршрут Москва (Шереметьево) – Владивосток. Эксплуатант ПАО «АЭРОФЛОТ – российские авиалинии» На послеполетном осмотре по докладу летно-технического состава обнаружены незначительные следы крови на переднем левом остеклении ВС. Повреждений не обнаружено.
21.07.2024 09.32 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. В районе ответственности аэропорта Владивосток КВС А-350 сообщил о столкновении с птицей на 1000 футах при заходе на посадку. Посадка благополучно в 09.33 ВС А-350 RA-73155, рейс AFL-1708 маршрут Москва (Шереметьево) – Владивосток. Эксплуатант ПАО «АЭРОФЛОТ – российские авиалинии» На послеполетном осмотре по докладу летно-технического состава обнаружены незначительные следы крови на переднем левом остеклении ВС. Повреждений не обнаружено.
20.07.2024. КрасАвиа. Як-42. Проблема с тормозами.
20.07.2024 21.26 (мск) аэропорт Улан-Удэ (Мухино). После посадки экипаж сообщил о невозможности освободить ВПП и запросил буксировку. Причина выясняется. Погода: ветер, тихо, видимость 9000 КСЦ 0,6. В 22.14 (мск) самостоятельно освободил ВПП, зарулил на РД KILO и выключил двигатели. По предположению экипажа, проблемы с тормозами. ВС ЯК-42, RA-42414, рейс SSJ223 Красноярск – Улан-Удэ. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «КрасАвиа».
20.07.2024 21.26 (мск) аэропорт Улан-Удэ (Мухино). После посадки экипаж сообщил о невозможности освободить ВПП и запросил буксировку. Причина выясняется. Погода: ветер, тихо, видимость 9000 КСЦ 0,6. В 22.14 (мск) самостоятельно освободил ВПП, зарулил на РД KILO и выключил двигатели. По предположению экипажа, проблемы с тормозами. ВС ЯК-42, RA-42414, рейс SSJ223 Красноярск – Улан-Удэ. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «КрасАвиа».
20.07.2024. ЮТэйр. АТ-72. Удар молнии.
20.07.2024 13.37 (мск) аэропорт Иркутск. Поступила информация от сменного начальника ПДСА. На послеполетном осмотре ВС обнаружены следы предположительно от удара молнии. Информация органу ОВД от ЭВС не поступало. Самолет ATR 72-500, RA-67692. Рейс UTA 137 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Иркутск. Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
20.07.2024 13.37 (мск) аэропорт Иркутск. Поступила информация от сменного начальника ПДСА. На послеполетном осмотре ВС обнаружены следы предположительно от удара молнии. Информация органу ОВД от ЭВС не поступало. Самолет ATR 72-500, RA-67692. Рейс UTA 137 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Иркутск. Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
20.07.2024. Победа. В738. Неисправность ВСУ.
20.07.2024 13.13(мск) международный аэропорт Саратов. В процессе руления по ВПП КВС доложил о неисправности ВСУ, после осмотра наземными специалистами принял решение продолжать выполнение данного рейса. Самолет В-738, рег/RA73239, рейс PBD594, Саратов - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа»
20.07.2024 13.13(мск) международный аэропорт Саратов. В процессе руления по ВПП КВС доложил о неисправности ВСУ, после осмотра наземными специалистами принял решение продолжать выполнение данного рейса. Самолет В-738, рег/RA73239, рейс PBD594, Саратов - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа»
20.07.2024. Россия. RRJ-95. Собаки на ВПП.
20.07.2024 12.26 (мск) Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. По команде диспетчера вышки, уход на второй круг из-за собак на полосе. Повторный заход. Посадка в 12.42 (мск) благополучно. Погода Чита (Кадала) 12.00 (мск): ветер у земли 80 градусов 1, видимость 10 км, без существенной облачности. Температура +29, точка росы 7, QFE 693 мм 924 ГПА, QNH 1001 Гпа, без существенных изменений. ВС RRJ-95, RA-89183, рейс FV6797 Красноярск – Чита. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
20.07.2024 12.26 (мск) Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. По команде диспетчера вышки, уход на второй круг из-за собак на полосе. Повторный заход. Посадка в 12.42 (мск) благополучно. Погода Чита (Кадала) 12.00 (мск): ветер у земли 80 градусов 1, видимость 10 км, без существенной облачности. Температура +29, точка росы 7, QFE 693 мм 924 ГПА, QNH 1001 Гпа, без существенных изменений. ВС RRJ-95, RA-89183, рейс FV6797 Красноярск – Чита. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
20.07.2024. Победа. В738. Странный стук.
20.07.2024г. в 10.30(мск) Аэр. Калининград (Храброво). При взлёте ВС, при разбеге, во время отрыва передней стойки от полосы, ЭВС услышал стук слева. Борт продолжил полёт. После осмотра ВПП АС, посторонних предметов не обнаружено. Самолёт Б-737-800, рег. РА-73244, рейс ПБД 6872 Калининград (Храброво) – Москва – (Шереметьево). Эксплуатант ООО «АК «Победа».
20.07.2024г. в 10.30(мск) Аэр. Калининград (Храброво). При взлёте ВС, при разбеге, во время отрыва передней стойки от полосы, ЭВС услышал стук слева. Борт продолжил полёт. После осмотра ВПП АС, посторонних предметов не обнаружено. Самолёт Б-737-800, рег. РА-73244, рейс ПБД 6872 Калининград (Храброво) – Москва – (Шереметьево). Эксплуатант ООО «АК «Победа».
20.07.2024. Аэрофлот. В738. Прерванный взлёт.
20.07.2024 09.31 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). По решению КВС прерванный взлет ВПП 24Ц, по технической причине. Решение КВС возврат на место стоянки. ВС самостоятельно освободило ВПП. Самолет В-738, RA-73105, рейс AFL1538 Москва (Шереметьево) – Томск (Богашево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
20.07.2024 09.31 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). По решению КВС прерванный взлет ВПП 24Ц, по технической причине. Решение КВС возврат на место стоянки. ВС самостоятельно освободило ВПП. Самолет В-738, RA-73105, рейс AFL1538 Москва (Шереметьево) – Томск (Богашево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
20.07.2024. Якутия. В738. Хендлинг повредил ВС.
20.07.2024 09.30 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Владивосток. При подъезде леточного перегружателя к переднему багажному отсеку, для загрузки багажа, произошло касание перегружателя с окантовкой люка, в результате чего, повреждено ЛКП, размером около 3 мм. ВС от эксплуатации не отстранялось. ВС Boeing-737, RA-73260, рейс R3 579 Владивосток – Улан-Удэ. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Якутия».
20.07.2024 09.30 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Владивосток. При подъезде леточного перегружателя к переднему багажному отсеку, для загрузки багажа, произошло касание перегружателя с окантовкой люка, в результате чего, повреждено ЛКП, размером около 3 мм. ВС от эксплуатации не отстранялось. ВС Boeing-737, RA-73260, рейс R3 579 Владивосток – Улан-Удэ. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Якутия».
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пьяный пассажир напал на охранника в аэропорту Шереметьево и сломал ему нос.
Как рассказали SHOT очевидцы, инцидент произошёл в терминале В, обслуживающем внутренние рейсы. По их словам, вчера около девяти вечера сильно выпивший пассажир рейса в Иркутск попытался пройти на борт самолёта, но его остановила охрана. Мужчина решил, что на пути к берегам Байкала его никто не сможет остановить, поэтому накинулся на одного из охранников. У пострадавшего перелом носа и закрытая черепно-мозговая травма.
В итоге сотрудники охраны быстро сумели успокоить буйного пассажира и не пустили его на борт самолёта.
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
Как рассказали SHOT очевидцы, инцидент произошёл в терминале В, обслуживающем внутренние рейсы. По их словам, вчера около девяти вечера сильно выпивший пассажир рейса в Иркутск попытался пройти на борт самолёта, но его остановила охрана. Мужчина решил, что на пути к берегам Байкала его никто не сможет остановить, поэтому накинулся на одного из охранников. У пострадавшего перелом носа и закрытая черепно-мозговая травма.
В итоге сотрудники охраны быстро сумели успокоить буйного пассажира и не пустили его на борт самолёта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95lr-100-ra-89049-12-07-2024//#118454
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжает расследование катастрофы самолета RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшей 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области.
В настоящее время установлены обстоятельства авиационного происшествия.
Экипаж в составе командира воздушного судна, второго пилота и бортпроводника выполнял перелет с аэродрома Луховицы (Третьяково) на аэродром базирования Внуково (Москва) после выполнения периодической формы технического обслуживания филиалом ПАО «ОАК» – ЛАЗ имени П.А. Воронина.
Автомат тяги был включен перед взлетом. Автопилот был включен после взлета на истинной высоте 550 футов. На пятой минуте полета из практически горизонтального полета на высоте QNH 5160 футов (значения угла тангажа составляли 5-6 градусов на кабрирование, зарегистрированных углов атаки – 10-11 градусов) самолет перешел на снижение с углом тангажа до 4 градусов на пикирование. В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения.
В процессе снижения зарегистрировано отключение автопилота и автомата тяги. Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов с последующим набором высоты 4750 футов.
На шестой минуте полета на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Полным отклонением экипажа БРУ по тангажу на себя снижение остановить не удалось.
Регистрация параметров полета прекратилась в 14:59:15, последние зарегистрированные значения параметров: приборная скорость – 365 узлов, вертикальная скорость снижения – 17000 футов/мин, угол тангажа – 25 градусов на пикирование, угол крена – 25 градусов вправо. Силовые установки работали до окончания регистрации параметров.
Комиссией МАК подготовлено и направлено авиационным властям России последующее донесение, в котором по выявленным факторам опасности даны рекомендации для проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов.
Расследование с целью определения причин авиационного происшествия продолжается.
https://mak-iac.org/rassledovaniya/rrj-95lr-100-ra-89049-12-07-2024//#118454
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) продолжает расследование катастрофы самолета RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшей 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области.
В настоящее время установлены обстоятельства авиационного происшествия.
Экипаж в составе командира воздушного судна, второго пилота и бортпроводника выполнял перелет с аэродрома Луховицы (Третьяково) на аэродром базирования Внуково (Москва) после выполнения периодической формы технического обслуживания филиалом ПАО «ОАК» – ЛАЗ имени П.А. Воронина.
Автомат тяги был включен перед взлетом. Автопилот был включен после взлета на истинной высоте 550 футов. На пятой минуте полета из практически горизонтального полета на высоте QNH 5160 футов (значения угла тангажа составляли 5-6 градусов на кабрирование, зарегистрированных углов атаки – 10-11 градусов) самолет перешел на снижение с углом тангажа до 4 градусов на пикирование. В момент перехода на снижение приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения.
В процессе снижения зарегистрировано отключение автопилота и автомата тяги. Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов с последующим набором высоты 4750 футов.
На шестой минуте полета на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с увеличением угла тангажа на пикирование. Полным отклонением экипажа БРУ по тангажу на себя снижение остановить не удалось.
Регистрация параметров полета прекратилась в 14:59:15, последние зарегистрированные значения параметров: приборная скорость – 365 узлов, вертикальная скорость снижения – 17000 футов/мин, угол тангажа – 25 градусов на пикирование, угол крена – 25 градусов вправо. Силовые установки работали до окончания регистрации параметров.
Комиссией МАК подготовлено и направлено авиационным властям России последующее донесение, в котором по выявленным факторам опасности даны рекомендации для проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов.
Расследование с целью определения причин авиационного происшествия продолжается.
Forwarded from СпецБорт
В аэропорту Реджо-ди-Калабрия, Италия, при посадке разбился вертолёт. Упал на землю около 16:40 (по мск), что вызвало серьёзную чрезвычайную ситуацию.
К счастью, обоих пилотов живыми извлекли из-под обломков и немедленно доставили в ближайшую больницу для дальнейшего обследования. Сообщается, что их состояние стабильное.
В результате крушения аэропорт Реджо-ди-Калабрия в настоящее время закрыт, а все рейсы перенаправлены в другие аэропорты.
🇮🇹 Erickson S-64F Skycrane — узкоспециализированный тяжелый вертолёт, предназначенный для выполнения различных задач, включая тушение пожаров, лесозаготовку и строительство
reg #I-CFAG
hex #300582
@special_board
К счастью, обоих пилотов живыми извлекли из-под обломков и немедленно доставили в ближайшую больницу для дальнейшего обследования. Сообщается, что их состояние стабильное.
В результате крушения аэропорт Реджо-ди-Калабрия в настоящее время закрыт, а все рейсы перенаправлены в другие аэропорты.
🇮🇹 Erickson S-64F Skycrane — узкоспециализированный тяжелый вертолёт, предназначенный для выполнения различных задач, включая тушение пожаров, лесозаготовку и строительство
reg #I-CFAG
hex #300582
@special_board
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Нацперевозчик Бутана приобретет пять самолетов Airbus, но для них нужен новый аэропорт
На выставке Фарнборо, Drukair, национальный авиаперевозчик Бутана, подписал с Airbus меморандум на поставку трех A320neo и двух ультрадальних A321XLR, которые будут использоваться для улучшения международного транспортного сообщения королевства.
Авиакомпания в настоящее время оперирует небольшим флотом, состоящим из трех Airbus A319 и одного A320, и базируется в Паро, одном из самых опасных аэропортов в мире.
Расположенный в узкой горной долине в Гималаях на высоте 2240 м и имеющий короткую полосу аэропорт работает только в светлое время суток. Эти самолеты используются для перевозок в регионе, но, как правило, при вылете из Паро им приходится делать техническую остановку для дозаправки в аэропорту, расположенном на более низкой высоте. А сложный заход на посадку в Паро требует исключительных навыков пилотирования.
В Бутане, на южных равнинах, построят футуристический "город осознанности" Гелепху (Gelephu Mindfulness City; GMC), который планируется превратить в экономический центр страны. В GMC также появится собственный аэропорт, что позволит авиакомпании начать выполнять дальнемагистральные рейсы на самолетах A321XLR.
Подробнее
Изображение: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
На выставке Фарнборо, Drukair, национальный авиаперевозчик Бутана, подписал с Airbus меморандум на поставку трех A320neo и двух ультрадальних A321XLR, которые будут использоваться для улучшения международного транспортного сообщения королевства.
Авиакомпания в настоящее время оперирует небольшим флотом, состоящим из трех Airbus A319 и одного A320, и базируется в Паро, одном из самых опасных аэропортов в мире.
Расположенный в узкой горной долине в Гималаях на высоте 2240 м и имеющий короткую полосу аэропорт работает только в светлое время суток. Эти самолеты используются для перевозок в регионе, но, как правило, при вылете из Паро им приходится делать техническую остановку для дозаправки в аэропорту, расположенном на более низкой высоте. А сложный заход на посадку в Паро требует исключительных навыков пилотирования.
В Бутане, на южных равнинах, построят футуристический "город осознанности" Гелепху (Gelephu Mindfulness City; GMC), который планируется превратить в экономический центр страны. В GMC также появится собственный аэропорт, что позволит авиакомпании начать выполнять дальнемагистральные рейсы на самолетах A321XLR.
Подробнее
Изображение: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Первые итоги глобального компьютерного сбоя - I
Глобальный компьютерный сбой 19.07, вызванный обновлением программного обеспечения CrowdStrike, оказал значительное влияние на авиационную отрасль:
1. Массовые отмены и задержки рейсов
Тысячи рейсов по всему миру были отменены или задержаны. Работу приостановили авиакомпании Turkish Airlines, United Airlines, Delta Airlines и American Airlines. В Испании на время отменили все полеты. Авиакомпании Eurowings пришлось отменить около 20% своих рейсов.
2. Логистические проблемы
Восстановление нормальной работы потребует времени, поскольку потребуется перемещение самолетов и экипажей в места базирования.
3. Нарушение работы аэропортов
Аэропорты столкнулись с проблемами при регистрации пассажиров, проверке безопасности и посадке на рейсы. В некоторых аэропортах, таких как Манчестер и Гатвик в Великобритании, регистрация проводилась вручную, что привело к задержкам и возможным отменам рейсов в последнюю минуту. Аэропорт Берлин-Бранденбург останавливал свою работу.
Глобальный компьютерный сбой 19.07, вызванный обновлением программного обеспечения CrowdStrike, оказал значительное влияние на авиационную отрасль:
1. Массовые отмены и задержки рейсов
Тысячи рейсов по всему миру были отменены или задержаны. Работу приостановили авиакомпании Turkish Airlines, United Airlines, Delta Airlines и American Airlines. В Испании на время отменили все полеты. Авиакомпании Eurowings пришлось отменить около 20% своих рейсов.
2. Логистические проблемы
Восстановление нормальной работы потребует времени, поскольку потребуется перемещение самолетов и экипажей в места базирования.
3. Нарушение работы аэропортов
Аэропорты столкнулись с проблемами при регистрации пассажиров, проверке безопасности и посадке на рейсы. В некоторых аэропортах, таких как Манчестер и Гатвик в Великобритании, регистрация проводилась вручную, что привело к задержкам и возможным отменам рейсов в последнюю минуту. Аэропорт Берлин-Бранденбург останавливал свою работу.