13.11.2024. Boeing-737 VH-VXC “Gippsland” Qantas.
При выполнении рейса по маршруту Сидней — Брисбен, самолёт попал в зону турбулентности.
Три пассажира получили травмы и ранения.
Экипаж продолжил полёт до аэропорта назначения, посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Сидней — Брисбен, самолёт попал в зону турбулентности.
Три пассажира получили травмы и ранения.
Экипаж продолжил полёт до аэропорта назначения, посадка самолёта благополучна.
#двадцатьлетназад
13.11.2004. При досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Архангельск (Россия), у одного из них, в кармане брюк, обнаружен и изъят газовый баллон “Nato”.
13.11.2004. При досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Архангельск (Россия), у одного из них, в кармане брюк, обнаружен и изъят газовый баллон “Nato”.
#двадцатьлетназад
13.11.2004. Ту-154 RA-85204 Пулково.
При выполнении рейса по маршруту Санкт-Петербург — Новосибирск (Россия), сработала сигнализация "СТРУЖКА В МАСЛЕ СУ №1».
Экипаж выключил двигатель и произвел благополучную посадку в аэропорту назначения.
P.S.: в комментариях к этой заметке есть любопытное дополнение
13.11.2004. Ту-154 RA-85204 Пулково.
При выполнении рейса по маршруту Санкт-Петербург — Новосибирск (Россия), сработала сигнализация "СТРУЖКА В МАСЛЕ СУ №1».
Экипаж выключил двигатель и произвел благополучную посадку в аэропорту назначения.
P.S.: в комментариях к этой заметке есть любопытное дополнение
Forwarded from РЕН ТВ|Новости
Безбилетницей, долетевшей из Нью-Йорка до Парижа, оказалась 57-летняя россиянка.
Женщина по имени Светлана в возрасте 57 лет с российским паспортом и американской грин-картой без билета прошла досмотр, два пункта проверки личности и поднялась на борт самолета. Бортпроводник обнаружил безбилетницу в туалете, ее задержали и планировали выслать в США, пишет CNN.
Как выяснил РЕН ТВ, она восемь лет подряд числилась в списке должников судебных приставов. Раньше путешественница была предпринимателем.
💪 Подписаться на РЕН ТВ | Отправить новость✉
Женщина по имени Светлана в возрасте 57 лет с российским паспортом и американской грин-картой без билета прошла досмотр, два пункта проверки личности и поднялась на борт самолета. Бортпроводник обнаружил безбилетницу в туалете, ее задержали и планировали выслать в США, пишет CNN.
Как выяснил РЕН ТВ, она восемь лет подряд числилась в списке должников судебных приставов. Раньше путешественница была предпринимателем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео последствий инцидента с самолётом Sukhoi Superjet 100 авиакомпани «Азимут», который при посадке загорелся в аэропорту Антальи неделю назад.
На видео при ярком, дневном свете можно увидеть в каком состоянии борт RA-89085.
Воздушное судно перемещено на изолированную стоянку турецкого аэропорта для дальнейшей оценки состояния.
Видео: Salim UZUN
FlightMode
На видео при ярком, дневном свете можно увидеть в каком состоянии борт RA-89085.
Воздушное судно перемещено на изолированную стоянку турецкого аэропорта для дальнейшей оценки состояния.
Видео: Salim UZUN
FlightMode
#не_вернулись
13.11.1924. Cauldron G-3 ВВС Португалии.
Катастрофа самолёта в районе Луанды, Португальская Западная Африка.
Лётчик погиб.
13.11.1924. Cauldron G-3 ВВС Португалии.
Катастрофа самолёта в районе Луанды, Португальская Западная Африка.
Лётчик погиб.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
14.11.2024. Boeing 737-990ER (WL) N461AS Alaska Airlines.
При посадке самолёта с превышением допустимой перегрузки в аэропорту назначения Вашингтон имени Джона Даллеса, США, произошло разрушение одной из покрышек колёс основных стоек шасси самолёта.
При посадке самолёта с превышением допустимой перегрузки в аэропорту назначения Вашингтон имени Джона Даллеса, США, произошло разрушение одной из покрышек колёс основных стоек шасси самолёта.
14.11.2024. Boeing C-17A «Globemaster III» 01-0197 ВВС США.
Вынужденная посадка военно-транспортного самолёта в аэропорту Гринвилл-Спартанбург, Южная Каролина, США, по причине пожара электропроводки при выполнении полёта в районе аэропорта Шарлотт, Северная Каролина, США.
Посадка самолёта благополучна.
Вынужденная посадка военно-транспортного самолёта в аэропорту Гринвилл-Спартанбург, Южная Каролина, США, по причине пожара электропроводки при выполнении полёта в районе аэропорта Шарлотт, Северная Каролина, США.
Посадка самолёта благополучна.
#не_вернулись
14.11.1924. Airco DH 9A H3534 60-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Столкновение самолёта с другим самолётом E8752 при рулении на авиабазе Рисалпур, Британская Индия.
14.11.1924. Airco DH 9A H3534 60-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Столкновение самолёта с другим самолётом E8752 при рулении на авиабазе Рисалпур, Британская Индия.
15.11.2024. Airbus A330-203 PH-AOA “de Dam” Koninklijke Luchtvaart Maatschappij.
При выполнении взлёта с ВПП24 аэропорта вылета Амстердам Северная Голландия, Нидерланды, произошло столкновение самолёта с птицами, залетевших в оба двигателя (AMS) самолёта.
Началась вибрация обоих двигателей, но пилоты успели произвести возврат в аэропорт вылета, посадка самолёта благополучна.
При выполнении взлёта с ВПП24 аэропорта вылета Амстердам Северная Голландия, Нидерланды, произошло столкновение самолёта с птицами, залетевших в оба двигателя (AMS) самолёта.
Началась вибрация обоих двигателей, но пилоты успели произвести возврат в аэропорт вылета, посадка самолёта благополучна.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
15.11.2024. Boeing 737 MAX 8 N8744B Southwest Airlines.
В процессе руления на исполнительный старт аэропорта вылета Даллас, Техас, США, самолёт был обстрелян из стрелкового оружия.
Пилоты зарулили обратно на перрон.
При осмотре, справа, на обшивке фюзеляжа в районе кабины пилотов обнаружено пулевое отверстие.
В процессе руления на исполнительный старт аэропорта вылета Даллас, Техас, США, самолёт был обстрелян из стрелкового оружия.
Пилоты зарулили обратно на перрон.
При осмотре, справа, на обшивке фюзеляжа в районе кабины пилотов обнаружено пулевое отверстие.
15.11.2024. de Havilland Canada DHC-6 «Twin Otter 300» N241SA Grand Canyon Scenic Airlines.
Выкатывание самолёта за пределы полосы при посадке на ВПП27L аэропорта назначения Боулдер-Сити, Невада, США.
Сводка фактической погоды:
KBVU 151615Z AUTO 21022G27KT 9SM CLR 13/M01 A2971 RMK AO2
KBVU 151715Z AUTO 22022G28KT 10SM CLR 15/M01 A2971 RMK AO2
Выкатывание самолёта за пределы полосы при посадке на ВПП27L аэропорта назначения Боулдер-Сити, Невада, США.
Сводка фактической погоды:
KBVU 151615Z AUTO 21022G27KT 9SM CLR 13/M01 A2971 RMK AO2
KBVU 151715Z AUTO 22022G28KT 10SM CLR 15/M01 A2971 RMK AO2
15.11.2024. Canadair CRJ-200LR N506CA United Express / SkyWest Airlines.
Столкновение самолёта с птицей при выполнении взлёта из аэропорта вылета Дуранго, Колорадо, США.
Экипаж продолжил полёт до аэропорта назначения Денвер, Колорадо, США.
Посадка самолёта благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружено повреждение носового обтекателя.
Столкновение самолёта с птицей при выполнении взлёта из аэропорта вылета Дуранго, Колорадо, США.
Экипаж продолжил полёт до аэропорта назначения Денвер, Колорадо, США.
Посадка самолёта благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружено повреждение носового обтекателя.
#двадцатьлетназад
15.11.2004. Як-40 YV-1100CP*.
При посадке частного самолёта в аэропорту назначения Ла-Карлота, Миранда, Венесуэла, произошло выкатывание за пределы полосы.
В результате чего произошло столкновение самолёта с другими самолётами на перроне аэропорта: сперва, правой плоскостью был повреждён носовой обтекатель самолёта Beechcraft B90 «King Air» YV-2816P авиакомпании «Corporate», что привело к складыванию носовой стойки шасси, потом было оторвана оперение самолёта Cessna 560 «Citation V» N560VP.
Впрочем, повреждённый Як-40 был позже восстановлен и продолжил полёты.
*бывший борт «039» ВВС Польши.
15.11.2004. Як-40 YV-1100CP*.
При посадке частного самолёта в аэропорту назначения Ла-Карлота, Миранда, Венесуэла, произошло выкатывание за пределы полосы.
В результате чего произошло столкновение самолёта с другими самолётами на перроне аэропорта: сперва, правой плоскостью был повреждён носовой обтекатель самолёта Beechcraft B90 «King Air» YV-2816P авиакомпании «Corporate», что привело к складыванию носовой стойки шасси, потом было оторвана оперение самолёта Cessna 560 «Citation V» N560VP.
Впрочем, повреждённый Як-40 был позже восстановлен и продолжил полёты.
*бывший борт «039» ВВС Польши.
#не_вернулись
15.11.1924. Fokker T.IIIW ВМС Португалии.
Флотский гидросамолёт с двумя лётчика и на борту пропал без вести в тумане в районе пролива Па-де-Кале, при выполнении перелёта по маршруту Амстердам (Голландия) — Брест (Франция).
Погибли лётчики капитан 2-го ранга Артур де Сакадура Фрейре Кабрал и старшина 1-й статьи Хосе Пинто Коррейя.
15.11.1924. Fokker T.IIIW ВМС Португалии.
Флотский гидросамолёт с двумя лётчика и на борту пропал без вести в тумане в районе пролива Па-де-Кале, при выполнении перелёта по маршруту Амстердам (Голландия) — Брест (Франция).
Погибли лётчики капитан 2-го ранга Артур де Сакадура Фрейре Кабрал и старшина 1-й статьи Хосе Пинто Коррейя.
#не_вернулись
11.06.1906. Чрезвычайное происшествие при парашютных прыжках с воздушного шара под управлением капитана Фредерика Бидмеда.
При взлёте из Хоэрта, Западный Йоркшир, Англия, из корзины выпала парашютистка Элизабет Коув и погибла;
11.06.1906. Чрезвычайное происшествие при парашютных прыжках с воздушного шара под управлением капитана Фредерика Бидмеда.
При взлёте из Хоэрта, Западный Йоркшир, Англия, из корзины выпала парашютистка Элизабет Коув и погибла;
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Командир утверждал, что по неизвестным причинам потерял сознание. Загадочная катастрофа под Сухуми
8 июля 1977 года Ан-24РВ выполнял учебный рейс по маршруту Кировоград—Сухуми—Кировоград. На его борту находилось 7 человек: три члена экипажа (все инструкторы), и четыре слушателя-пилота. По прилёту в Сухуми борт должен был выполнить несколько манёвров, но из-за того что Сухумский аэропорт был загружен пассажирским рейсами, эту часть отменили и экипаж начал готовиться к возвращению в Кировоград (ныне Кропивницкий, Украина).
Погода в это время была следующей: в небе кучево-дождевые облака с нижней границей 330 метров, слабая дымка, видимость 7 километров. Также, к аэропорту приближалась гроза, она должна была дойти до него в течение часа. При этом метеолокатор на аэродроме не работал. Когда Ан-24 был готов начинать разбег, состоялся следующий диалог:
Диспетчер: 397, по вашим средствам посмотрите, метеолокатор не работает, ваше решение?
КВС: Нормально, хватит нам взлететь, там отвернуться можно.
Диспетчер дал разрешение на взлёт. Самолёт оторвался от земли и начал набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/с. В это время КВС-инструктор оценивал метообстановку по бортовому радиолокатору. На высоте 120-130 метров скорость составляла 250 км/ч, когда экипаж начал убирать закрылки. Вертикальная скорость уменьшилась, поступательная увеличилась. Спустя 6 секунд самолёт внезапно начал снижаться с вертикальной скоростью до 10 м/с. Поняв, что они падают в море, сидевший в правом кресле пилот-слушатель Мешков (остальные пилоты-слушатели сидели в салоне) через 10 секунд начал тянуть штурвал «на себя», пытаясь исправить ситуацию. Но это самолёт не спасло.
Через 5 секунд Ан-24 на скорости 370 км/ч плашмя ударился о воду в 690 метрах от берега практически на продолжении оси ВПП. Из-за перегрузки при ударе лайнер разрушился и затонул. Обломки разбросало по дну моря. Прибывшая к месту падения через час моторная лодка подобрала из воды тяжелораненого КВС-инструктора, который держался в воде за плавающий обломок самолёта. Все остальные 6 человек погибли.
Первоначально следователи предположили, что самолёт попал в спутный след ранее взлетевшего Ту-154. Спутный след - это воздушные вихри, сходящие с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа самолёта. Однако, согласно расчётам, хотя попадание в спутный след и было возможным, оно не могло привести к катастрофе, а только бы усложнило пилотирование. КВС-инструктор Ревенко впоследствии сообщил, что после пролёта высоты 120 метров его как будто ударили по голове, после чего он потерял сознание и очнулся только оказавшись в воде. И действительно, на голове у него были повреждения. Однако, было установлено, что появились они в момент удара о воду. При этом, изучение травм показало, что Ревенко в момент удара не находился в активной рабочей позе.
Расследование установило, что в течение 10 секунд с момента уборки закрылков из взлётного положения самолётом никто не управлял. По данным с бортового самописца траектория полёта в этот промежуток времени была типична для самолёта без управления, который не был сбалансирован после уборки закрылков. Лишь за 5-6 секунд до падения в воду, когда сработала сигнализация «Опасная высота», была зафиксирована безуспешная попытка взятием штурвала «на себя» вывести авиалайнер из снижения.
Таким образом, непосредственной причиной катастрофы стало отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение. Следствие не смогло однозначно выяснить, почему самолёт лишился контроля со стороны экипажа.
Версия командира о потере им сознания не имела прямых подтверждений, только косвенные. Было установлено, что у действительно КВС отсутствовала активная рабочая поза и адекватная реакция на снижение в воду. Однако, была высказана ещё одна версия. Так как метеообстановка в районе аэропорта требовала повышенного внимания, экипаж (в частности КВС) просто отвлёкся от пилотирования, высматривая грозу.
8 июля 1977 года Ан-24РВ выполнял учебный рейс по маршруту Кировоград—Сухуми—Кировоград. На его борту находилось 7 человек: три члена экипажа (все инструкторы), и четыре слушателя-пилота. По прилёту в Сухуми борт должен был выполнить несколько манёвров, но из-за того что Сухумский аэропорт был загружен пассажирским рейсами, эту часть отменили и экипаж начал готовиться к возвращению в Кировоград (ныне Кропивницкий, Украина).
Погода в это время была следующей: в небе кучево-дождевые облака с нижней границей 330 метров, слабая дымка, видимость 7 километров. Также, к аэропорту приближалась гроза, она должна была дойти до него в течение часа. При этом метеолокатор на аэродроме не работал. Когда Ан-24 был готов начинать разбег, состоялся следующий диалог:
Диспетчер: 397, по вашим средствам посмотрите, метеолокатор не работает, ваше решение?
КВС: Нормально, хватит нам взлететь, там отвернуться можно.
Диспетчер дал разрешение на взлёт. Самолёт оторвался от земли и начал набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/с. В это время КВС-инструктор оценивал метообстановку по бортовому радиолокатору. На высоте 120-130 метров скорость составляла 250 км/ч, когда экипаж начал убирать закрылки. Вертикальная скорость уменьшилась, поступательная увеличилась. Спустя 6 секунд самолёт внезапно начал снижаться с вертикальной скоростью до 10 м/с. Поняв, что они падают в море, сидевший в правом кресле пилот-слушатель Мешков (остальные пилоты-слушатели сидели в салоне) через 10 секунд начал тянуть штурвал «на себя», пытаясь исправить ситуацию. Но это самолёт не спасло.
Через 5 секунд Ан-24 на скорости 370 км/ч плашмя ударился о воду в 690 метрах от берега практически на продолжении оси ВПП. Из-за перегрузки при ударе лайнер разрушился и затонул. Обломки разбросало по дну моря. Прибывшая к месту падения через час моторная лодка подобрала из воды тяжелораненого КВС-инструктора, который держался в воде за плавающий обломок самолёта. Все остальные 6 человек погибли.
Первоначально следователи предположили, что самолёт попал в спутный след ранее взлетевшего Ту-154. Спутный след - это воздушные вихри, сходящие с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа самолёта. Однако, согласно расчётам, хотя попадание в спутный след и было возможным, оно не могло привести к катастрофе, а только бы усложнило пилотирование. КВС-инструктор Ревенко впоследствии сообщил, что после пролёта высоты 120 метров его как будто ударили по голове, после чего он потерял сознание и очнулся только оказавшись в воде. И действительно, на голове у него были повреждения. Однако, было установлено, что появились они в момент удара о воду. При этом, изучение травм показало, что Ревенко в момент удара не находился в активной рабочей позе.
Расследование установило, что в течение 10 секунд с момента уборки закрылков из взлётного положения самолётом никто не управлял. По данным с бортового самописца траектория полёта в этот промежуток времени была типична для самолёта без управления, который не был сбалансирован после уборки закрылков. Лишь за 5-6 секунд до падения в воду, когда сработала сигнализация «Опасная высота», была зафиксирована безуспешная попытка взятием штурвала «на себя» вывести авиалайнер из снижения.
Таким образом, непосредственной причиной катастрофы стало отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение. Следствие не смогло однозначно выяснить, почему самолёт лишился контроля со стороны экипажа.
Версия командира о потере им сознания не имела прямых подтверждений, только косвенные. Было установлено, что у действительно КВС отсутствовала активная рабочая поза и адекватная реакция на снижение в воду. Однако, была высказана ещё одна версия. Так как метеообстановка в районе аэропорта требовала повышенного внимания, экипаж (в частности КВС) просто отвлёкся от пилотирования, высматривая грозу.
