29.01.24 отказ правого двигателя А320. Возврат на аэродром назначения.
Причина - отказ топливного насоса
#авиатопливо
Причина - отказ топливного насоса
#авиатопливо
Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Shot пишет, что «Аэрофлот» пытается отсудить 250 миллионов у аэропорта Шереметьево, сотрудник которого уснул за рулём топливозаправщика и протаранил самолёт. Борт из-за этого не летал почти три года.
Рано утром 1 августа 2020 года водитель заправщика Scania на полной скорости влетел в Airbus A321, стоявший на стоянке. В результате расследования Росавиации выяснилось, что водитель просто уснул за рулём. Мужчина сильно пострадал, а позднее его отстранили от работы.
Самолёт же получил серьёзные повреждения обшивки фюзеляжа и оборудования передней части. Его тут же отстранили от полётов и начали восстанавливать.
Однако починить самолёт быстро не получилось. Airbus находился в ремонте почти три года. Тестовый полёт он выполнил лишь в июле 2023 года. Теперь «Аэрофлот» вместе с «Альфастрахованием» пытаются отсудить у аэропорта деньги, потраченные на восстановление борта, а также компенсировать его простой — всего 250 миллионов рублей.
Рано утром 1 августа 2020 года водитель заправщика Scania на полной скорости влетел в Airbus A321, стоявший на стоянке. В результате расследования Росавиации выяснилось, что водитель просто уснул за рулём. Мужчина сильно пострадал, а позднее его отстранили от работы.
Самолёт же получил серьёзные повреждения обшивки фюзеляжа и оборудования передней части. Его тут же отстранили от полётов и начали восстанавливать.
Однако починить самолёт быстро не получилось. Airbus находился в ремонте почти три года. Тестовый полёт он выполнил лишь в июле 2023 года. Теперь «Аэрофлот» вместе с «Альфастрахованием» пытаются отсудить у аэропорта деньги, потраченные на восстановление борта, а также компенсировать его простой — всего 250 миллионов рублей.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 16.03.2024 в 14.25 после взлета ВС в наборе эшелона произошло срабатывание сигнализации ENG R FUEL FILTER CLOG, свидетельствующей о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС в норме. Экипаж принял решение следовать до аэродрома назначения. Сигнализация продолжалась в течение примерно 16 -18 минут до занятия эшелона, после занятия эшелона сигнализация прекратилась. Посадка выполнена в аэропорту Новый Уренгой благополучно. После выполнения оценки технического состояния ВС и замены топливного фильтра правого двигателя ВС допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Самолёт RRJ-95, RA-89070, рейс LLM 318, Омск – Новый Уренгой. Эксплуатант: ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».
Международная гражданская ааиация получила доступ к очень важной и правильной информации о топливах, выпускаемых промышленностью. Ниже краткое описание этой базы данных, взятое из международных источников:
Сектор гражданской авиации потратил большую часть последних 60 лет на оптимизацию конструкции самолетов и двигателей с целью снижения расхода топлива, выбросов CO2, шума и NOx. Сектор добился значительных успехов в этом начинании, однако в течение этого периода состав и свойства авиационного топлива рассматривались как покупной товар и по существу оставались неизменными. Это означало, что сектор оптимизировал изменения в топливных системах воздушных судов и оборудовании наземного обслуживания, ориентируясь на диапазон средних или, для конкретных свойств, наихудших доступных видов топлива.
Факультеты машиностроения Бирмингемского университета, Шеффилдского университета, Немецкий аэрокосмический центр, Институт технологии сжигания, Германия, Факультет механических наук и инженерии Иллинойского университета Соединенные Штаты представили масштабируемый формат на основе программного обеспечения Json для хранения данных о топливе для реактивных двигателей.
Данные о топливе часто трудно получить от производителей из-за политики, защищающей конфиденциальную информацию. Однако разработчики этой базы смогли частично решить эту проблему.
Базы данных в настоящее время содержит данные примерно по 30 000 традиционным и 400 альтернативным видам топлива/топливным смесям из ряда ведущих исследовательских программ и источников данных в Европе и Соединенных Штатах Америки (США).
Эти объединенные данные имеют неоценимое значение для оценки того, на каком топливе выполняются полеты в настоящее время, а также для отслеживания долгосрочных тенденций в качестве топлива с течением времени.
Общая концепция проекта базы данных JETSCREEN заключается в предоставлении общедоступных данных, полученных в ходе предыдущих исследований и текущего проекта JETSCREEN, в удобочитаемой для человека форме и, следовательно, может быть использована для проведения статистического и сравнительного анализа любого топлива-кандидата.
Таким образом, предлагаемая база данных может обеспечить единую базу знаний о видах топлива, которые используются сегодня, прошли процесс утверждения, а также о тех видах топлива, которые получены от исследовательского сообщества, где имеются данные по топливу.
Кроме того, общая топливная схема и база данных могли бы позволить быстрее идентифицировать конкретные свойства топлива, если потребуются дальнейшие исследования в связи с отказом топливной системы или компонента в системе подачи или на борту.
Благодарим FUELS Digest за представленную информацию.
https://github.com/JETSCREEN-h2020/FuelDatabase/wiki/
#авиатопливо
Сектор гражданской авиации потратил большую часть последних 60 лет на оптимизацию конструкции самолетов и двигателей с целью снижения расхода топлива, выбросов CO2, шума и NOx. Сектор добился значительных успехов в этом начинании, однако в течение этого периода состав и свойства авиационного топлива рассматривались как покупной товар и по существу оставались неизменными. Это означало, что сектор оптимизировал изменения в топливных системах воздушных судов и оборудовании наземного обслуживания, ориентируясь на диапазон средних или, для конкретных свойств, наихудших доступных видов топлива.
Факультеты машиностроения Бирмингемского университета, Шеффилдского университета, Немецкий аэрокосмический центр, Институт технологии сжигания, Германия, Факультет механических наук и инженерии Иллинойского университета Соединенные Штаты представили масштабируемый формат на основе программного обеспечения Json для хранения данных о топливе для реактивных двигателей.
Данные о топливе часто трудно получить от производителей из-за политики, защищающей конфиденциальную информацию. Однако разработчики этой базы смогли частично решить эту проблему.
Базы данных в настоящее время содержит данные примерно по 30 000 традиционным и 400 альтернативным видам топлива/топливным смесям из ряда ведущих исследовательских программ и источников данных в Европе и Соединенных Штатах Америки (США).
Эти объединенные данные имеют неоценимое значение для оценки того, на каком топливе выполняются полеты в настоящее время, а также для отслеживания долгосрочных тенденций в качестве топлива с течением времени.
Общая концепция проекта базы данных JETSCREEN заключается в предоставлении общедоступных данных, полученных в ходе предыдущих исследований и текущего проекта JETSCREEN, в удобочитаемой для человека форме и, следовательно, может быть использована для проведения статистического и сравнительного анализа любого топлива-кандидата.
Таким образом, предлагаемая база данных может обеспечить единую базу знаний о видах топлива, которые используются сегодня, прошли процесс утверждения, а также о тех видах топлива, которые получены от исследовательского сообщества, где имеются данные по топливу.
Кроме того, общая топливная схема и база данных могли бы позволить быстрее идентифицировать конкретные свойства топлива, если потребуются дальнейшие исследования в связи с отказом топливной системы или компонента в системе подачи или на борту.
Благодарим FUELS Digest за представленную информацию.
https://github.com/JETSCREEN-h2020/FuelDatabase/wiki/
#авиатопливо
Forwarded from FUELS Digest Public
Актуализация стандартов на авиатопливо
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024
Рубрика с заместителем председателя технического комитета №031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Коваленко Виктором Петровичем
🔼 С 2022 года Техническим комитетом №031 активно ведутся работы по актуализации стандартов, в том числе на методы испытания авиатоплива.
🔼 Решением Коллегии ЕЭК от 15 августа 2023 г. № 114 был утвержден новый Перечень стандартов к ТР ТС 013/2011. По результатам анализа указанного перечня выявлено, что 89% стандартов разработаны на основе применения зарубежных документов, при этом: 78% в идентичной степени соответствия, а 11% – в модифицированной и неэквивалентной.
🔼 Текущее состояние работ, а также планы на краткосрочный период приведены на рисунке. До декабря 2024 года будут разработаны 4 проекта межгосударственных стандартов на методы испытаний и 1 изменение в метод определения кислотности. На 2025 год запланирован пересмотр 3 стандартов.
🔼 Читайте также:
🔼 Бюллетень. Вестник стандартизации.
🔼 Презентация. Разработка и актуализация стандартов на авиатопливо и методы его испытания: текущее состояние и планируемые работы.
🔼 Презентация. О работах по актуализации ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия».
#Авиатопливо #Стандарты #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Вестник стандартизации #1, 2024
Рубрика с заместителем председателя технического комитета №031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Коваленко Виктором Петровичем
#Авиатопливо #Стандарты #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
01.04.2024 зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД В 07.25 (UTC) срабатывание аварийного маяка 6636N, 85532 Е. Посадка согласована, по докладу экипажа отказ топливной системы. Координаты аварийной посадки 661719 N, 0853621 Е 118км от Туруханска оз Выдра. Пострадавших нет. Вертолёт Ми-8 М, RA-24586, Эксплуатант: АО «ЮТэйр-Вертолётные услуги»
Forwarded from Иван Бражников
Сегодня, 2 апреля, только 12 лет назад, произошла очень знаковая авиакатастрофа ATR 72 под Тюменью.
Экипаж (КВС 28 лет, налет 2600; ВП 24 года, налет 1800) абсолютно сошел с ума, и не стал проводить противообледенительную обработку самолета после того, как тот 7 часов простоял под мокрым ливневым снегом при околонулевых температурах. Командир другого ATR, выполнявшего рейс примерно в то же время, в пояснительной записки сообщил: "при осмотре я обнаружил наличие снежного покрова, толщиной около 3 см (!!!) на поверхности фюзеляжа, руля высоты и крыла. Последний раз я видел разбившийся самолет около 06:00, он стоял на стоянке 3, на поверхностях его крыльев и фюзеляже были наложения мокрого снега, аналогичные отложениям на моем ВС". Экипаж надеялся избавиться от обледенения в процессе руления с помощью противообледенительной системы самолета, которая работает только на передних кромках аэродинамических поверхностей, никак не влияя на лед на верхних и нижних поверхностях, на рулях.
Техник поддался решению КВС не проводить ПОО (хотя абсолютно в его полномочиях настоять на ней), за что после и присел подумать о своем поведении на 5 лет, вместе со своим начальником, который должен был его контролировать, но оставил работать одного.
После взлета, и уборки механизации, абсолютно разбалансированный по моментам самолет (из-за обледенения стабилизатора, который у ATR 72 не цельноповоротный) вышел на закритические (для своего, обледенелого состояния) углы атаки, развилось сваливание, которое экипаж не распознал, правильные действия по выводу из сваливания не предпринял. Самолет разбился, 33 человека погибло, 10 выжило.
Несколько цитат из отчета. Полный отчет в комментариях.
По имеющейся информации, КВС характеризовался в целом положительно, однако по успеваемости имел средние оценки. По результатам обучения получил итоговые оценки 3 по аэродинамике и физике, в ходе обучения также имел определенные проблемы с изучением летной эксплуатации воздушных судов и английского языка.
При максимально возможной летной нагрузке на членов экипажа в 2011-2012г.г., в авиакомпании по отношению к ним были допущены нарушения режима труда и отдыха в части количества разделенных полетных смен за учетный период (за март 2012г. 5 разделенных полетных смен при ограничении 2 разделенных полетных смены). Задолженность по отпускам за последние три года: у КВС - 111 дней, у второго пилота - 123 дня. По результатам работы группы авиационных психологов сделан вывод, что с большой степенью вероятности оба пилота выполняли полет на фоне накопленной усталости. Накопление усталости способствует проявлению повышенной утомляемости, невнимательности, рассеянности и, как следствие, допущению ошибок в управлении ВС и при принятии решений.
2П У…ух ты.
КВС Это чё такое?
2П Чё за тряска?
КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
2П Тихо, чё такое?
КВС Доложи ему.
GPWS DON'T SINK.
2П Чё доложить-то, бл…ь?
2П Чё за отказ-то?
КВС Не понял я.
2П Ё… т…ю мать.
КВС ЮТР 120-й, падаем!!
Э А…ах!!
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#UTA #ATR #USTR #CRM
Экипаж (КВС 28 лет, налет 2600; ВП 24 года, налет 1800) абсолютно сошел с ума, и не стал проводить противообледенительную обработку самолета после того, как тот 7 часов простоял под мокрым ливневым снегом при околонулевых температурах. Командир другого ATR, выполнявшего рейс примерно в то же время, в пояснительной записки сообщил: "при осмотре я обнаружил наличие снежного покрова, толщиной около 3 см (!!!) на поверхности фюзеляжа, руля высоты и крыла. Последний раз я видел разбившийся самолет около 06:00, он стоял на стоянке 3, на поверхностях его крыльев и фюзеляже были наложения мокрого снега, аналогичные отложениям на моем ВС". Экипаж надеялся избавиться от обледенения в процессе руления с помощью противообледенительной системы самолета, которая работает только на передних кромках аэродинамических поверхностей, никак не влияя на лед на верхних и нижних поверхностях, на рулях.
Техник поддался решению КВС не проводить ПОО (хотя абсолютно в его полномочиях настоять на ней), за что после и присел подумать о своем поведении на 5 лет, вместе со своим начальником, который должен был его контролировать, но оставил работать одного.
После взлета, и уборки механизации, абсолютно разбалансированный по моментам самолет (из-за обледенения стабилизатора, который у ATR 72 не цельноповоротный) вышел на закритические (для своего, обледенелого состояния) углы атаки, развилось сваливание, которое экипаж не распознал, правильные действия по выводу из сваливания не предпринял. Самолет разбился, 33 человека погибло, 10 выжило.
Несколько цитат из отчета. Полный отчет в комментариях.
По имеющейся информации, КВС характеризовался в целом положительно, однако по успеваемости имел средние оценки. По результатам обучения получил итоговые оценки 3 по аэродинамике и физике, в ходе обучения также имел определенные проблемы с изучением летной эксплуатации воздушных судов и английского языка.
При максимально возможной летной нагрузке на членов экипажа в 2011-2012г.г., в авиакомпании по отношению к ним были допущены нарушения режима труда и отдыха в части количества разделенных полетных смен за учетный период (за март 2012г. 5 разделенных полетных смен при ограничении 2 разделенных полетных смены). Задолженность по отпускам за последние три года: у КВС - 111 дней, у второго пилота - 123 дня. По результатам работы группы авиационных психологов сделан вывод, что с большой степенью вероятности оба пилота выполняли полет на фоне накопленной усталости. Накопление усталости способствует проявлению повышенной утомляемости, невнимательности, рассеянности и, как следствие, допущению ошибок в управлении ВС и при принятии решений.
2П У…ух ты.
КВС Это чё такое?
2П Чё за тряска?
КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
2П Тихо, чё такое?
КВС Доложи ему.
GPWS DON'T SINK.
2П Чё доложить-то, бл…ь?
2П Чё за отказ-то?
КВС Не понял я.
2П Ё… т…ю мать.
КВС ЮТР 120-й, падаем!!
Э А…ах!!
#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#UTA #ATR #USTR #CRM
Teletype
/
by @soaring_falcon
Возможно кто то продолжает удивляться, зачем на канале часто появляются ПОЖ.
ФАП 48 объединил ГСМ и ПОЖ. Это ответ.
Есть и подноготная этого "обьединения".
"Большие начальники" уже год озабочены именно ПОЖами, а не ГСМ.
Им плевать, что отказы и события, связанные с ГСМ происходят достаточно регулярно, а с ПОЖ после вышеописанного случая ещё в Казахстане и ВСЕ!
В Магадане, как и описанном случае, ПОЗ - противообледенительная защита самолёта на земле, некачественно проведённая была причиной.
А пофиг. Под ПОЖ готовы менять Воздушный кодекс, писать правила, рекомендации, ФАПы и т.д. Под ГСМ ничего не хотят.
Профессиональная слепота? Хуже! Акценты смещены и все бегут, куда скажут, а не куда нужно
Ну и мы бежим вместе со всеми)))
#авиакризис
#авиатопливо
ФАП 48 объединил ГСМ и ПОЖ. Это ответ.
Есть и подноготная этого "обьединения".
"Большие начальники" уже год озабочены именно ПОЖами, а не ГСМ.
Им плевать, что отказы и события, связанные с ГСМ происходят достаточно регулярно, а с ПОЖ после вышеописанного случая ещё в Казахстане и ВСЕ!
В Магадане, как и описанном случае, ПОЗ - противообледенительная защита самолёта на земле, некачественно проведённая была причиной.
А пофиг. Под ПОЖ готовы менять Воздушный кодекс, писать правила, рекомендации, ФАПы и т.д. Под ГСМ ничего не хотят.
Профессиональная слепота? Хуже! Акценты смещены и все бегут, куда скажут, а не куда нужно
Ну и мы бежим вместе со всеми)))
#авиакризис
#авиатопливо
Forwarded from FUELS Digest Public
Сколько углерода в российских бензинах и авиатопливах?
Статья, Нефтегазовая вертикаль | 2024
🔼 В совместной статье Губкинского университета, ЦМНТ, ИГКЭ, ИНХС РАН и РЭА Минэнерго России приводится анализ углеродоемкости российских бензинов и реактивных топлив.
🔼 В работе раскрыты следующие вопросы:
🔼 Ключевые компоненты и технологии производства бензина и авиатоплива.
🔼 Влияние состава и технологии на содержание углерода и водорода.
🔼 Насколько полученные коэффициенты выбросов сравнимы с данными МГЭИК.
🔼 Состав бензина с наименьшей и наибольшей углеродоемкостью.
🔼 Потенциал климатических проектов для нефтепереработки.
Яндекс.Диск | Telegram
#Топливо #УглеродныйМенеджмент #Процессы #Бензин #Авиатопливо
Статья, Нефтегазовая вертикаль | 2024
Яндекс.Диск | Telegram
#Топливо #УглеродныйМенеджмент #Процессы #Бензин #Авиатопливо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всем доброго сложного понедельничного утра!
Огромное всем спасибо за внимание к каналу!
Нас теперь больше 1000 человек!!!
Мы по прежнему будем максимально уходить от коммерциализации канала.
Но оказывается Телеграм сам, без "спроса" может размещать рекламу. Так что заранее извините. Это не мы😂
Всем безопасных полётов и заправки ВС только кондиционными авиаГСМ и СЖ
Огромное всем спасибо за внимание к каналу!
Нас теперь больше 1000 человек!!!
Мы по прежнему будем максимально уходить от коммерциализации канала.
Но оказывается Телеграм сам, без "спроса" может размещать рекламу. Так что заранее извините. Это не мы😂
Всем безопасных полётов и заправки ВС только кондиционными авиаГСМ и СЖ
И ещё комментарий к сегодняшним реалиям.
Информации становится все меньше.
Все помнят всплеск "фильтровых" отказов в 23м. Вроде бы ничего не поменялось, но отказы исчезли почти. Чудо!
Однако нужно понимать, что за каждым "чудом" в стране стоит должность и ФИО, как говорил товарищ Микоян А.И.
Курс партии и правительства один и прям, как стрела: "Все зашибись!!!"
Против курса мы писАть не собираемся ни в коем случае!
Что увидим, то и отразим у себя на канале.
#авиатопливо
Информации становится все меньше.
Все помнят всплеск "фильтровых" отказов в 23м. Вроде бы ничего не поменялось, но отказы исчезли почти. Чудо!
Однако нужно понимать, что за каждым "чудом" в стране стоит должность и ФИО, как говорил товарищ Микоян А.И.
Курс партии и правительства один и прям, как стрела: "Все зашибись!!!"
Против курса мы писАть не собираемся ни в коем случае!
Что увидим, то и отразим у себя на канале.
#авиатопливо
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Япония вновь планирует создать авиалайнер — в этот раз на водороде
Япония рассматривает планы разработки собственного гражданского самолета — в этот раз на водородном топливе.
Министр экономики, торговли и промышленности страны обсудил планы запуска новой программы с предприятиями аэрокосмического сектора.
Предполагается, что самолет должен выйти на рынок к 2035 году и использовать наработки и опыт, полученный в ходе программы SpaceJet (в прошлом — Mitsubishi Regional Jet, MRJ).
Реактивный региональный SpaceJet стал последней попыткой японской промышленности произвести коммерческий самолет. Программу закрыли в 2023 году, спустя почти два десятилетия с момента ее запуска.
Новое государственно-частное партнерство намерено инвестировать 33 млрд долл. в новую программу, основным источником финансирования которой будет выпуск облигаций в рамках государственной экологической программы.
Для разработки силовой установки будут привлечены поставщики компонентов и автомобилестроители, значительно продвинувшиеся в изучении водородных двигателей.
Подробнее🔒
Фото: MHI
Подписаться на @ATOjournal
Япония рассматривает планы разработки собственного гражданского самолета — в этот раз на водородном топливе.
Министр экономики, торговли и промышленности страны обсудил планы запуска новой программы с предприятиями аэрокосмического сектора.
Предполагается, что самолет должен выйти на рынок к 2035 году и использовать наработки и опыт, полученный в ходе программы SpaceJet (в прошлом — Mitsubishi Regional Jet, MRJ).
Реактивный региональный SpaceJet стал последней попыткой японской промышленности произвести коммерческий самолет. Программу закрыли в 2023 году, спустя почти два десятилетия с момента ее запуска.
Новое государственно-частное партнерство намерено инвестировать 33 млрд долл. в новую программу, основным источником финансирования которой будет выпуск облигаций в рамках государственной экологической программы.
Для разработки силовой установки будут привлечены поставщики компонентов и автомобилестроители, значительно продвинувшиеся в изучении водородных двигателей.
Подробнее🔒
Фото: MHI
Подписаться на @ATOjournal