Про День Z. Д - ДекоммуниZация. Видео без регистрации и смс.

ГлавМедиа сообщает:

«…"Мы еле успели (быстро уехать), ребята нашим офицерам (ВСУ) говорили, там "Мрия" стоит, (женщина легкого поведения), вы что делать собрались? А они - там мокша, знаете что такое приказ? И пошли (к хренам) накидывать. Вот и нет "Мрии" теперь (никакой), ее (совсем разбили)"— украинский сотрудник Antonov Company, по понятным причинам попросивший не называть его имени…

… восстановление самого большого самолета в мире "возможно" в Китае - чертежи и технологии были проданы Пекину…»

Главное - это даже не сам летающий с 21.12.1988 образец уникальной технологии.

А то, что китайцы сняли дефектоскопию с уникального ВС, да с налётом в ~34 года. И аналога Д-18Т у них пока нет, но это пока.

Надеемся, что отдавшего этот боевой приказ 02.2022 - найдут и натянут на бутылку.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.

#авиадата
#авиаинцидент
#АН

Via ГлавМедиа, Гостелерадиофонд, 1tv.

https://www.avianews.com/cis/2022/03/02/russian_airlines_without_technical_documentation/
Ведущие российские авиакомпании остались без документации почти на все самолеты

Удалили предыдущий пост про дозаправку и ограничения. Кто успел прочитать сорри. Не вяжется, что есть дефицит керосина. Нефть своя, заводы свои. Даже если на военную авиацию стали больше тратить, так полёты гражданской сократились. Если будет информация то напишем

Карикатура Алексея Меринова на злобу дня.

https://www.facebook.com/1581567532/posts/10224452911821957/

Меринов всегда в больное бьет

Керосиновый демпфер - один из примеров "многовекторности" налоговой субсидии. Сам по себе обратный акциз появился здесь раньше своего нефтяного собрата, но демпфирующая компонента Вавиа "вписалась" в формулу позже бензинового Кдемп - с 1 августа 2019 года. И живут эти два демпфера по несколько разным правилам:

✔️выгоду от керосинового демпфера получают не НПЗ, а авиакомпании. Поэтому и влияние изначально запрограммировано не на цену топлива, а на цену перевозки;

✔️по этой же причине в него не встроено никаких "отсечек" - в отличие от АБ и ДТ потенциальная величина субсидии не ограничена сверху каким-либо условием;

✔️по этой же, или по какой-то иной причине он не может быть отрицательным и увеличить налоговую нагрузку;

✔️авиакомпании не нефтяники, поэтому получив формальное право на дополнительный вычет воспользоваться им смогли лишь через два года;

✔️размер акциза на керосин не пересматривался уже давно. Эта стабильность радует всех, кроме авиакомпаний, размер базовой субсидии которым из года в год не меняется;

✔️формула экспортной альтернативы при этом отличается от АБ и ДТ как раз отсутствием акциза. Поэтому и расчётная величина субсидии методологически занижается.

Итогов два:
☑️предсказуемый - рост поставок керосина на экспорт (на 24,5 процента по данным ФТС за январь-ноябрь 2021), внушительный рост внутренних цен и настойчивые просьбы что-нибудь изменить;
☑️непредсказуемый - внезапная турбулентность в Правительстве на эту тему.

Курирующий вице-премьер Новак 14 января заявляет о достаточности уже принятых мер. А другой вице-премьер Голикова через две недели запускает кампанию по изменениям.

Минфин пока молчит, но традиционное "За чей счёт банкет?" скорее всего не заставит себя долго ждать. Не стоит забывать и о поручениях по базовому коэффициенту возмещения для ДФО.

Ну а про Минэнерго в этой ситуации никто кажется и не вспоминает - высказываются акторы рангом повыше.

На @AviaComments выложили этот файл+комментарий.

Кажется не фейк. Всё вводится по законам военного времени срочно, быстро и без участия спецов. Только чиновники.

Первый пункт в изменениях Воздушного кодекса - возврат обязательной сертификации ТЗК. Дальше интересно про лаборатории. Лаборатории ГСМ должны попасть туда же.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиатопливо

Почему важно быть пристегнутым весь полет.✈

Про День Z. Про СЛГ, националиZацию ВС и принятие законов.

Канал @aviatorshina 12.03.22 сообщает:

«…Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (по данным IBA, это 745 воздушных судов, то есть большинство самолётов в РФ).

В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской регистрацией пригодны для полётов.

«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.

Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:59 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.

Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.

Тогда российские авиавласти попросили авиаперевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации и в срочном порядке перепрописать лайнеры с иностранной регистрацией в российский регистр.

Также Росавиация рекомендовала авиакомпаниям с 6 марта не летать в страны, где есть риск ареста или задержки самолёта.

Одновременно с этим правительство готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран СЛГ на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним.…»

А ещё 10.03.22 @aviacomments опубликовали ссылку на проект поправок в ВЗ и комментарий к ним:

«…Под вечер, наши авиавласти решили "по короткому пути" провести рассмотрение законопроекта за один день сразу в трёх чтениях.

Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс не проводил публичного обсуждения как это предписано законом…

…Отдельно прописали ТОиР для оформления акта оценки, для получения СЛГ для ВС "по акту оценки" (бывшие ЕЭВС по ФАП-273).

Специально для "цифровых инноваторов" оставили лазейку в виде экспериментально правовых режимов (ЭПР).

Отдельно порадовало упоминание про 83bis по ИКАО.

Ещё, обратил внимание, на большой раздел посвященный сертификационным центрам Росавиации и лабораториям, видимо загвостка в том, что кому то (возможно Гос НИИ ГА) придется срочно подготовить документы на "национализированные" иностранные ВС, после чего утвердить ВСЮ техническую, эксплуатационую и конструкторскую (включая расчеты на прочность) документацию и начать оформлять "изменения" (модификации STC). Согласно ИКАО Doc. 9760 Росавиация имеет право в РФ назначить и сертифицировать организацию разработчика, которая возьмёт на себя ответственность (ФАП21 пункт 21.44) за сопровождение по ПЛГ самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Robinson, Turbolet, Diamond, Cessna и других иностранных ВС + поддержка организаций по ТОиР (ФАП285). Теперь за поддержание летной годности (ПЛГ) этих иностранных ВС сможет отвечать российский сертифицированый разработчик.

Ну и по традиции, множество ссылок на несуществующие подзаконные акты (ФАП)»

Мощно, однако, прям на сверхзвук законотворцы вышли! Ждём подписания в СФ и Верховным в ближайшие дни?

Только как бы потом всему авиаперсоналу не пришлось рожать ёжиков в процессе этой ускоренной национализации 😕.

Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20.

#авиакризис
#авиазаконы
#безопасностьполётов
#нератька #BCAA

Via Авиаторщина, AviaComments

Пост выше содержит всю обобщенную информацию по ситуации. И по самолетам и по полетам и по ВКЗ и по причинам... и по возможным последствиям. С ежиками актуально. Спецы не участвуют в написании законов

#авиакризис
#авиааналитика

В какое интересное время живём! Поправки к ВЗК приняты Госдумой! Во как. В той самой редакции, о которой уже писали. С сертификацией ТЗК и организаций ПОЗ. Лаборатории ГСМ будут или сертифицированы или аккредитованы в Росавиации. Закон отправлен в Совет Федерации. Далее Президент. Наверное за пару дней управятся.

Здесь жизненный цикл закона очень красиво изложен. Смотреть сверху вниз.

https://sozd.duma.gov.ru/bill/84971-8

#авиазаконы
#авиатопливо

ФЗ от 14.03.2022 № 56-ФЗ О внесении измений в Воздушный Кодекс

Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!

Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем

#авиазаконы
#авиатопливо

🇨🇳 В Китае завершены испытания БпЛА на водородном топливе

Беспилотный летательный аппарат (БпЛА) АR-20 13 марта завершил летные испытания. На БпЛА применены эффективная система управления несущими винтами, двигатель с высоким крутящим моментом и интегрированная конструкция корпуса из композитного материала. Продолжительность полета дрона составляет 1 час при полезной нагрузке 5 кг.

Преимущества: быстрое развертывание, низкий уровень шума, сильное сопротивление ветру, высокие характеристики при использовании в условиях высокогорья, может использоваться в военных и гражданских целях для обеспечения безопасности, пограничного патрулирования и борьбы с терроризмом.

В системе питания используются водородные топливные элементы для замены традиционных литиевых батарей, чтобы проверить возможность использования водородных батарей и потенциал AR-20 для увеличения времени полета.

В ходе летных испытаний проведена проверка БпЛА на взлет с различной нагрузкой, на длительное зависание. Дрон с газовым баллоном объемом 12 литров завис в фиксированной точке в течение 3 часов 12 минут.

Испытания показали, что выходная мощность водородной батареи соответствует требованиям полета AR-20, а время полета может быть значительно увеличено в будущем, что имеет большое значение для расширения военных и гражданских возможностей использования БпЛА.

Вот это правильное использование водорода. А не бак размером с фюзеляж и прямое сжигание

Революции не случилось, ну и так хорошо. ТЗК будут сертифицироваться. В связи с отсутствием отдельной ссылки на лаборатории ГСМ возможно 2 варианта:

1. Сертификация в составе ТЗК.
2. Аккредитация в Росавиации как лаборатория ГСМ.

Куда поведёт кривая, станет ясно только после принятия ФАП. По нему копья ещё не сломаны, какой вариант и чей будет принят - неизвестно. Да и гадать бесполезно. Что мы и не будем делать.

Сертификацию проводит Росавиация и её территориальный органы.
Кстати, пора уйти от смешения понятий.

Воздушный кодекс считает обязательной сертификацией только 4 позиции в п. 1 ст. 8.
А пункт 3, где сидят ТЗК и организации ПОЗ (противообледенительной защиты ВС на земле, это, кстати, новшество) говорит о другом немного. Он подразумевает работу на "основании документа" подтверждающего соответствие ФАП, выданного Росавиацией. И то что этот документ тоже назвали сертификатом, так это по привычке. Могли назвать и "свидетельством".
Но и мы будем продолжать называть это все "сертификацией". Смысл один и тот же практически.

#авиатопливо
#авиазаконы

Немного о ТОиР зарубежных бортов. Наш министр, оптимист, надеемся заразит всех своей уверенностью. И очень надеемся, что поможет подобрать российские аналоги материалам используемым при ТО. Их всего примерно 600 позиций. Это лаки, краски, смазки, загустители, затвердители, наполнители, смывки, консерванты, герметики, резины, антикоррозионные материалы эмали, разбавители, промывочные жидкости, масла.... уф.... как то так. Оптимизма нам всем, как у министра!
Но пока вопрос один все равно будет висеть. Кто утвердит замену? Возьмёт на себя ответственность. Разработчики остались где то далеко. Должны быть назначены новые.......

#авиакризис
#авиатопливо