✈️ @aviadispet4er перешагнул рубеж в 24 000 подписчиков! Ура!

В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны. Но систематизации они не поддаются. Поэтому будет немного хаотично.

Начнем с официальных и не совсем официальных каналов:
@uac_ru - "ОАК"
@rhc_aero - "Вертолеты России"
@aviasalonmaks - Авиасалон "МАКС"
@MAIuniversity - МАИ
@aviastarsp - Филиал ПАО «Ил» - Авиастар
@rostecru - Новости Госкорпорации Ростех
@aviamuseum_ru - Центральный музей ВВС в Монино

Аэропорты:
@svo_online - Шереметьево
@dmepress - Домодедово
@sip1936 - Симферополь
@kja_inform - Красноярск
@airportus - Южно-Сахалинск
@aeroportuk - Менделеево (Курильские острова)
@khvaero - Хабаровск
@SouthAirports - аэропорты Сочи, Краснодар и Анапа
@MinskNationalAirport - Минск
@uzbairportsuz - аэропорты Узбекистана

Авиакомпании:
@rossiya_airlines - Россия
@Utair - Ютейр
@uralairlines_official - Уральские авиалинии
@s7newsroom - S7
@s7airlines - еще S7
@izhaviapress - Ижавиа
@polar_avia - Полярные авиалинии
@AuroraAirlines - Аврора
@yakutia_aero - Якутия
@aeroflot - новости Аэрофлота

@atechnics_mro - чинят самолеты
@aviasales - находят авиабилеты

Наблюдения за перелетами:
@planeradar • @Radioskaner

Вертолеты:
@vertolatte - винтокрылый канал
@heliman86 - вертолетчик в Якутии
@bortMi8 - вертолетчик в Мурманске
@helicopterreview - интересные статьи
@theskyandthehelicopter - больше винтокрылой романтики

Инциденты:
@aviaincident - авиационные
@helincidents - вертолетные
@rumayday - исторические

Авиановости:
@aviaru_news - AVIA.RU
@aviastat - авиа статистика
@antresol_avia - авиационная антресоль
@aviatorshina - про Аэрофлот и его конкурентов
@AviaComments - авторитетные комментарии на тему авиации
@zvozduh - авиация, дроны, ракеты
@premni - суровые будни гражданской авиации в России
@inside_avia - авиация изнутри
@aflkitchen - внутренняя кухня Аэрофлота и авиации вообще
@AviaCT - новости мира авиации из России и со всего мира
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@attackangle - авторский канал об авиационной индустрии
@aviationmode - самые актуальные и интересные новости и факты из авиации
@dronesrussia - дроны и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@moscow_control - любопытный агрегатор

Боевая авиация:
@wingsofwar - о боевой авиации
@fighter_bomber - бьютиблог о часах и боевой авиации

Разное интересное:
@akvadiscoteka2 - инсайды о российском авиарынке
@aviafuel - про авиатопливо
@avia_khv - авиация Дальнего Востока
@aviation21 - новости авиации
@propeller_news - мир региональной авиации
@russianspottings - анонсы споттингов
@aviasport - авиационный спорт
@GiveMeTheSky - для тех, кто хочет летать
@sakhaviaru - Сахалинская авиация
@aviabur - авиация Сибири и Дальнего Востока
@aviasafety_ru - Безопасность полетов
@fotografersha - блог Марины Лысцевой
@uuee_aprch - Шереметьево и его окрестности
@Above_All_Public - красивые фотошопы и с самолетами тоже
@Airpublicru - филиал крупного авиационного сообщества
@odinokayakoko - молодая и красивая стюардесса
@aerostory - о самой романтичной профессии

И еще интересное:
@vestnikpvo - Вестник ПВО
@main_aerodrome - авторский канал об авиаистории
@aviahh - работа в авиации
@space78125 - космос
@ChDambiev - военный новостной блог, много про авиа
@ranarod - новости для путешественников
@dreamoff_project - Леонид (иногда комментирует авиа)

Серьезные ребята:
@pitot_tube - агрегатор для авиаперсонала
@miniguloff - АОН
@pilotslife - дневник пилота
@flugschuler - пишет пилот
@vsfalcon3000 - развлекательно-познавательный канал КВС
@sky_around - заметки пилота
@soar1ng_falcon - Парящий сокол
@openskyrf - развивают авиацию

Захватывающие видео можно найти у @isamoletik или @yapilot

Узбекистан:
@AviaSpotter • @Tashkent_SkyNews • @in4avia

Беларусь:
@otvinta_by • @AviaticA • @aviator_50

@vostokaero - наши партнеры из Ирана
@russianaviation_AD - наши партнеры из Италии

Кого забыл, пишите в коментах)

​Руководитель Air Baltic раскритиковал политику европейских лоукостеров, предлагающих сверхдешевые авиабилеты

Продажа перелетов «по цене чашке кофе» (слоган Wizz Air) - неверный посыл в условиях предстоящего «зеленого перехода» в гражданской авиации, считает Мартин Гаусс.

«Зеленый переход» в данном случае - плавный отказ от традиционного топлива в пользу экологически чистого, позволяющего сократить выбросы углерода и, тем самым, уменьшить влияние перевозчиков на изменение климата. К слову, перспективы такого подхода в гражданской авиации некоторые специалисты оценивают весьма скептически, а уж идеологию полного перехода на возобновляемые источники энергии во всех отраслях народного хозяйства называют энергетическим лохотроном или аферой XXI века. Мол, это вовсе не про экологию, а исключительно про выгоду богатых государств, прежде всего тех, которые первыми вложатся в новые технологии. Остальных же ожидают штрафы, пошлины, другие сборы и / или постепенное выдавливание с рынка.

Большинству авиаперевозчиков на это придется пойти, и российским тоже. Так, с 2023 года ожидается введение Евросоюзом налога на использование авиакомпаниями неэкологических видов топлива, причем, требование об уплате налога планируется распространить не только на рейсы внутри ЕС, но и за его пределы. Аэрофлот ожидаемо призадумался, поскольку чаще, чем кто-либо из отечественных перевозчиков летает в Европу. «Уральские авиалинии» уже присоединились к Евразийскому SAF Альянсу, а S7 Airlines получила первый лайнер, работающий на биотопливе.

Еще и Международная организация гражданской авиации (ICAO) с 2027 года собирается взимать плату за вредные выбросы.

В настоящий момент экологически чистое топливо SAF (Sustainable Aviation Fuel) в несколько раз дороже авиационного керосина, правда их можно смешивать в пропорции до 50 на 50%. Тем не менее, о том, что цены на билеты в связи с "зеленым переходом вырастут, как и тарифы на энергию в целом, и говорить не приходится. А, значит, на всё, в том числе и на еду, уверен Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири.

Такой, вот, экскурс, на который нас натолкнуло высказывание главы Air Baltic, компании, которая, кстати, системно дотируется из госбюджета. Так что мы с ним не согласны, как и пользователи соцсетей, от которых Мартину Гауссу изрядно досталось: чем больше дешевых авиабилетов, тем лучше.

@tripfarearea_RU

На конференции Авиатопливо 2022 озвучили цену на SAF в 3400$ за тн. Возможно так и есть.

Смешение 50:50 пока недостижимо. Плотность устойчивого компонента очень мала и ароматики почти нет.

По данным, что попали к нам, пока добавление идёт на уровне 30-40%.

#авиатопливо
#SAF

Правительство может скорректировать механизм демпфера на авиакеросин

Вице-премьер РФ Татьяна Голикова поддержала инициативу Общероссийского объединения профсоюзов гражданской авиации (ООП ГА) и Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) скорректировать механизм демпфера по авиакеросину, заявили представители этих организаций. Об этом пишет газета "Известия".

По их словам, чиновница поручит изучить этот вопрос профильным ведомствам. Возможность фиксации планки демпфера на авиакеросин на уровне 2021 года обсуждали 28 января на заседании российской трехсторонней комиссии (РТК) по регулированию социально-трудовых отношений под руководством Татьяны Голиковой, уточнили в ООП ГА.

«Будет дано поручение вице-премьера по социальным вопросам Татьяны Голиковой по этой тематике. Сейчас поручение формируется», — сказал председатель координационного совета ООП ГА Мирослав Бойчук.

aviaru.net/n240997

При чем тут социально-трудовые отношения и керосин? Голикова и цена керосина? А профсоюзы откуда здесь???? Очередной бред. Не решить проблему, а замылить

Рост цен на авиационное топливо внушает тревогу

Готовясь к летнему сезону, на который возлагаются большие надежды, авиакомпании по всеми миру внимательно следят за двумя факторами: развитием эпидемиологической ситуации и ростом цен на керосин. Последние бьют рекорды. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), к концу прошлой недели цены на керосин подросли на 2,6% по сравнению с предыдущей неделей, до 105,7 долл. за баррель. За 12 месяцев рост составил невероятные 77,8%. По оценкам IATA, средняя цена на керосин в 2022 году составит 102,2 долл. за баррель — таким образом, отрасль заплатит за топливо 65 млрд долл.

https://www.ato.ru/content/rost-cen-na-aviacionnoe-toplivo-vnushaet-trevogu

У нас не все так плохо. Как мы и писали по итогам 2021 года ранее.
В январе рост 0,71%
Больше всего подорожал керосин в а/п Советский - на 11.1%
Интересный случай: Газпромнефть снизило цену в Нижневартовске на 11.9%.
Самый дорогой керосин по прежнему в Охе на Сахалине. 96151 р/тн
https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-ceny-na-aviagsm/?id=8788

Полным ходом идёт подготовка к выставке NAIS 2022.
https://www.nais-russia.com/ru-ru/visit/exhibitor-directory/ed2022.html

Посмотрели, что там есть из нашей тематики. В целом ничего, как и всегда. 2 компании производители ПОЖ и 2 по аэродромным топливозаправщикам. Ну ещё ГосНИИ ГА.
остальное совсем не интересно, если углубляться, но кому любопытно, конечно стоит посетить.
Открытие завтра

Искренние поздравления всем, кто трудится в гражданской авиации и вносит свой вклад в безопасность полётов! На любом месте и в любой форме!
Здоровья и благополучия!

Пора провести небольшой анализ конференции Авиатопливо 2022.
Вопросы поднимались очень актуальные. Дискуссия получилась горячая. Материалы докладов доступны только участникам конференции, спрашивайте, кому интересно, у них. Мы опишем в целом все выступления.
Росавиация и ГосНИИ ГА единым фронтом выступили за возврат госрегулирования в авиатопливообеспечение. Иначе ситуация будет продолжать ухудшается. Причина простая, риски есть но ничем и никем не управляемы. Воздушный кодекс возложил всю ответственность на авиакомпании. Скорее свалил. И никто больше. А там нет ни рычагов ни компетенций ни желания ни сил. Бесконтрольность рисков ведёт к их реализации и ничему более. Этот закон работает давно и вне желания чиновников.
А про чиновников это отдельная песня. Минтранс высказал позицию по автатопливообеспечению. "Рисков нет" за 3 года произошло "всего" 5 отказов. Этотнесущественная цифра и на неё можно не реагировать. Всё ТЗК и вопросы безопасности полётов в части авиаГСМ нужно отдать в Минэнерго. Минтранс непричем. Никакого госрегулирования в его функциях нет и он не хочет их брать на себя. Персонал ТЗК ничем не отличается от персонала цеха бортпитания и не является авиационным.
Вот суть той жаркой дискуссии, что разгорелся на конференции. Комментировать сложно такое.

Ведь в чем то он прав(шутка! Не прав ни разу!!!). "Всего" 600 пассажиров было в отказавших ВС. На 50 млн это же капля (((((
Вот какими категориями мыслят современные чиновники. И, так сложилось мнение присутствующих, это не позиция одного из них, а позиция целого департамента гражданской авиации.
Были интересные выступления по отказам, по альтернативным топливам

Вообще около 70% выступлений было про устойчивое топливо. Технологии, подходы, источники. Стоит выделить 3 момента
1. Стоимость почти в 4 раза дороже. Из за этого ИАТА ожидаеТ серьёзного повышения цен билетов и падение пассажиропотока.
2. Уже с 24 года Европа будет давать финансовые льготы авиакомпаниям, пролетающим над её территорией на SAF.
3. SAF Альянс в России ведёт активную деятельность и ставит перед собой задачу изменить законодательство, что позволит использовать SAF в самое ближайшее время

Пожалуй все о конференции. Был второй день, когда состоялась встреча с ИАТА, но о ней позже, когда произойдёт обмен информацией и ситуация немного прояснится.

#авиакризис
#SAF

Не все. Важный момент упустили. Минтранс подготовил документ. ФАП "наземное обслуживание".
Год назад Росавиация и ГосНИИ ГА уже давали отрицательный отзыв по нему. Остановили. Теперь запускают снова. Заправку хотят запихнуть туда. 3 странички или 4. И с гордостью уверяют, что этого вполне достаточно. "Топливо должно быть чистым, полёты безопасными, пассажиры счастливыми", вот примерно уровень нормативного акта.
Ждём... с

Решили посчитать наших производителей топливозаправщиков.
1. Авиатехнология.
2. ГРАЗ.
3. Агрегат.
4. ДКДжет.
5. Джет Энерджи.
6. Туполев сервис.

Рынок сжимается. Рады, что им удаётся оставаться на плаву. Лишь бы надолго хватило. Провалы экономики, не важно по каким причинам, бьют и по ТЗК и по их клиентам - поставщикам оборудования. И все это бьёт, в конечном итоге, по безопасности полётов. Экономия на всем в условиях бесконтрольности и отсутствии нормативных требований, уже привела к падению уровня профессионализма и к использованию того, "что подешевле".
Здесь выгодно отличаются ценником от крупных производителей небольшие фирмы. Джет Энерджи и Туполев Сервис. Первая вообще поставила на поток восстановление старых ТЗА. Это в разы дешевле покупки новых.
И обе, производя поштучно новые машины, имея меньшие затраты, могу держать не совсем высокую цену по рынку.
Минусы есть и у них, конечно. Идеального производителя заправщиков сейчас нет. Живём с тем, что есть

Попал все же к нам доклад ГоНИИИГА на конференции Авиатопливо 2022. Один момент хочется отметить, на который впервые обращено внимание серьёзной государственной организацией.
Конкуренция внутри аэропорта. По факту это конкуренция внутри системы управления безопасностью полётов с вытекающими последствиями для самой безопасности.
2 или 3 ТЗК в составе одного аэропорта уже твёрдо доказали свою неэффективность. И даже вред, о котором написано на 3 строчки выше.
Тот, кто нанял "джамшутов" для заправки, нашёл бестолковую, но дешевую лабораторию, сократил профессионалов, убрал инспекторов по качеству, построил объект подешевле, тот и "победитель". Его цена на услуги может стать ниже. И никого не волнует уровень безопасности полётов, который он может обеспечить таким потенциалом.
Этот уровень нигде и никем не требуется оценивать. Хотя даже Совет Федерации в 20 году поддержал идею включения поставщиков и "заправщиков" в систему государственной СУБП, определённой постановлением правительства от 18.11.2014 #1215
"Но воз и ныне там".

Ну и, конечно, рынок заставляет НПЗ и других производителей авиаГСМ экономить на технологиях. Это немного другой вопрос, но он так же влияет и напрямую на безопасность полётов ВС

"Тогда считать мы стали раны, товарищей считать."
Поздравляю всех с окончанием маразма называемом "регуляторная гидьотина". Жаль, что одного из многих, но хоть так.
Идея хорошая, реализация "как всегда".
Уцелел ДВ 126, 9И, возможно что то ещё. Немного и все "подзаконные" или, точнее, не прошедшие ни Минюст, ни юридическую оценку.
Руководствоваться можно и нужно, но в добровольном порядке

Крупнейшее кладбище авиатехники, которое находится в штате Аризона.

Каждый год туда на хранение поступает порядка 400 единиц авиатехники и столько же утилизируется или продается в дружественные страны.

На сайте https://regulation.gov.ru начат процесс обсуждения проекта ФАП "Правила наземного обслуживания гражданских ВС". Текста ещё нет, но скоро появится.
Ссылку давать бесполезно, нужно в поиске забить "федеральные авиационные правила" и больше можно ничего не вводить и они там будут.
Надеемся, что гсмщики правильно оценят этот документ.
Как будет текст - сообщим

Сейчас расширилось применение вертолетной техники. Особенно на Севере. Кто то сам решает вопрос с заправкой, кто то привлекает проектировщиков и строителей.
Рекомендуем вспомнить забытый всеми документ.
Инструкция по организации обеспечения, хранения , подготовки, контроля качества, заправки ВС ГСМ на аэродрома ПАНХ. # 805 У от 1988 года.
Хорошо, что и гильотина про нее не вспомнила. Висит себе на сайте Ространснадзора. Полезный местами документ:

https://avia.rostransnadzor.gov.ru/wp-content/uploads/sites/2/2016/12/12.Instruktsiya-po-organizatsii-obespecheniya-hraneniya-podgotovki-kontrolya-kachestva-zapravki-VS-GSM-na-ae-rodromah-PANH.pdf

И при заправке на посадочных площадках отлично подходят УЗВС от питерского Адмикора, кстати. Не реклама совсем, а опыт работы.
Есть ещё в Питере 1я национальная группа и в Москве Туполев сервис, которые производят подобные установки