Forwarded from Airlines ✈
📈 Российские авиакомпании столкнулись с подорожанием топлива
Росавиация опубликовала данные по динамике цен на авиационное топливо в аэропортах России в 2021 году. В период с января по сентябрь средняя цена керосина выросла на 20,2% и составила 56 097 руб. без НДС за тонну. Стоимость топлива увеличивалась постепенно и сейчас достигла максимального значения за 9 месяцев. Дороже всего заправка самолетов в аэропорте Хатанги – 90 156 руб., дешевле в Таганроге – 39 022 руб.
По мнению авиационных экспертов, увеличение расходов на керосин может привести к некоторому увеличению стоимости авиабилетов. Но возможности перевозчиков перекладывать свои расходы на пассажиров ограничены, так как спрос на перелеты очень эластичен, люди просто не могут позволить себе платить больше.
Очередное удорожание скорее ударит по самим перевозчикам, нежели по пассажирам. Начало четвёртого квартала – период, когда цены на авиабилеты из года в год снижаются вслед за существенным сезонным падением спроса на перевозки. По внутрироссийским рейсам в целом пассажиры скорее заметят лишь замедление темпа падения цен.
Маловероятно, чтобы в нынешней ситуации авиакомпаниям удалось в полной мере компенсировать рост издержек на авиационное топливо. Можно было бы говорить об изменении структуры предложения и спроса с массовым открытием международных направлений. Но ситуация с COVID-19 не улучшается, поэтому и тут не стоит ждать ничего нового.
💬 Совладелица и председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филёва назвала ситуацию с топливом жуткой: «Не буду говорить конкретные цифры, потому что это контракты, но раньше мы грузили сильно меньше 40 тыс. руб. за тонну, а сейчас – почти под 50», – отметила она. По ее словам, на рынке до сих пор покупательская способность низкая – «никто переплачивать ни за что не готов».
В связи с этим сохраняются риски банкротства авиакомпаний, так как перевозки в целом убыточны. Однако крупные перевозчики либо имеют достаточный запас ликвидности, либо могут рассчитывать на поддержку акционеров
Росавиация опубликовала данные по динамике цен на авиационное топливо в аэропортах России в 2021 году. В период с января по сентябрь средняя цена керосина выросла на 20,2% и составила 56 097 руб. без НДС за тонну. Стоимость топлива увеличивалась постепенно и сейчас достигла максимального значения за 9 месяцев. Дороже всего заправка самолетов в аэропорте Хатанги – 90 156 руб., дешевле в Таганроге – 39 022 руб.
По мнению авиационных экспертов, увеличение расходов на керосин может привести к некоторому увеличению стоимости авиабилетов. Но возможности перевозчиков перекладывать свои расходы на пассажиров ограничены, так как спрос на перелеты очень эластичен, люди просто не могут позволить себе платить больше.
Очередное удорожание скорее ударит по самим перевозчикам, нежели по пассажирам. Начало четвёртого квартала – период, когда цены на авиабилеты из года в год снижаются вслед за существенным сезонным падением спроса на перевозки. По внутрироссийским рейсам в целом пассажиры скорее заметят лишь замедление темпа падения цен.
Маловероятно, чтобы в нынешней ситуации авиакомпаниям удалось в полной мере компенсировать рост издержек на авиационное топливо. Можно было бы говорить об изменении структуры предложения и спроса с массовым открытием международных направлений. Но ситуация с COVID-19 не улучшается, поэтому и тут не стоит ждать ничего нового.
💬 Совладелица и председатель совета директоров S7 Group Татьяна Филёва назвала ситуацию с топливом жуткой: «Не буду говорить конкретные цифры, потому что это контракты, но раньше мы грузили сильно меньше 40 тыс. руб. за тонну, а сейчас – почти под 50», – отметила она. По ее словам, на рынке до сих пор покупательская способность низкая – «никто переплачивать ни за что не готов».
В связи с этим сохраняются риски банкротства авиакомпаний, так как перевозки в целом убыточны. Однако крупные перевозчики либо имеют достаточный запас ликвидности, либо могут рассчитывать на поддержку акционеров
Продолжаем следить за выпуском альтернативного топлива. Журнал "Инфо-ТЭК" #10 этого года дал такую новость:
Shell построит в Роттердаме один из крупнейших в Европе заводов по выпуску биотоплива
16 сентября. Royal Dutch Shell построит предприятие по выпуску биотоплива в своем энергетическом и химическом парке в Роттердаме. Предприятие, которое будет выпускать 820 тыс. тонн продукции в год, станет одним из крупнейших в Европе по объемам производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) и возобновляемого дизельного топлива из отходов.
Как говорится в сообщении Shell, окончательное инвестиционное решение по проекту принято, и предприятие может начать выпуск биотоплива в 2024 году.
Оно будет производить низкоуглеродное топливо, такое как возобновляемое дизельное топливо, из отходов в виде отработанного кулинарного жира, отработанного животного жира и других промышленных и сельскохозяйственных остаточных продуктов с использованием передовых технологий, разработанных Shell.
Ассортимент сертифицированных экологически чистых растительных масел, таких как рапсовое, будет дополнять отходы исходного сырья до тех пор, пока не станет широко доступным еще более экологически чистое современное сырье.
На предприятии не будет использоваться пальмовое масло первого отжима в качестве сырья.
Предполагается, что примерно половина из 820 тыс. тонн придется на керосин, другая – на дизтопливо, но сочетание может и корректироваться в соответствии с требованиями клиентов.
Завод будет построен на базе бывшего НПЗ Pernis. Предполагаемые мощности могут избежать выбросов 2,8 млн тонн СО2 в год, что эквивалентно уходу с дорог более 1 млн европейских автомобилей. Производимый заводом СО2 будет улавливаться и храниться в выработанном газовом месторождении в Северном море – окончательное инвестрешение по этому проекту под названием Porthos ожидается в следующем году.
#авиатопливо
#SAF
Shell построит в Роттердаме один из крупнейших в Европе заводов по выпуску биотоплива
16 сентября. Royal Dutch Shell построит предприятие по выпуску биотоплива в своем энергетическом и химическом парке в Роттердаме. Предприятие, которое будет выпускать 820 тыс. тонн продукции в год, станет одним из крупнейших в Европе по объемам производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) и возобновляемого дизельного топлива из отходов.
Как говорится в сообщении Shell, окончательное инвестиционное решение по проекту принято, и предприятие может начать выпуск биотоплива в 2024 году.
Оно будет производить низкоуглеродное топливо, такое как возобновляемое дизельное топливо, из отходов в виде отработанного кулинарного жира, отработанного животного жира и других промышленных и сельскохозяйственных остаточных продуктов с использованием передовых технологий, разработанных Shell.
Ассортимент сертифицированных экологически чистых растительных масел, таких как рапсовое, будет дополнять отходы исходного сырья до тех пор, пока не станет широко доступным еще более экологически чистое современное сырье.
На предприятии не будет использоваться пальмовое масло первого отжима в качестве сырья.
Предполагается, что примерно половина из 820 тыс. тонн придется на керосин, другая – на дизтопливо, но сочетание может и корректироваться в соответствии с требованиями клиентов.
Завод будет построен на базе бывшего НПЗ Pernis. Предполагаемые мощности могут избежать выбросов 2,8 млн тонн СО2 в год, что эквивалентно уходу с дорог более 1 млн европейских автомобилей. Производимый заводом СО2 будет улавливаться и храниться в выработанном газовом месторождении в Северном море – окончательное инвестрешение по этому проекту под названием Porthos ожидается в следующем году.
#авиатопливо
#SAF
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥 В подмосковном посёлке Дорохово на территории нефтебазы горит резервуар с 30 тоннами солярки.
К месту направлены пожарные подразделения, сообщили в МЧС.
К месту направлены пожарные подразделения, сообщили в МЧС.
Стоит прокомментировать. Именно сейчас, пока кровь людей не свернулась на лавках((((. Потом опять все и всё забудут.
Нет у наших карающих или следящих или раследующих органов цели предотвратить повторение. Хотя этого и требует ПРАПИ , где чётко прописано, что основной целью расследование является установоение причин происшествия или инцидента (тогда так называлось, 1999 год издания) и приняте мер по их предотвращению в будущем.
Вот для реализации второй части нужно правильно и глубоко провести первую.
Что мы видим по ГСМ? Виноваты лётчики обычно. Гидрожидкость некондиционная, лётчик виноват, керосин некондиционный опять лётчик, и так часто происходит.
Что будет сейчас? Посмотрим. Ломать систему которая сейчас сложилась в нашей отрасли - на это не хватает ни у кого решимости. А лётчики беззащитны в этом случае. На них легче свалить.
Мы писали, что для точного установления причины нужно минимум 5 раз спросить "почему?". Забился фильтр - почему. Смола закоксовалась на нем - почему, в керосние были сторонние вещества - почему. Попали из ждц- почему, зачищен с химией - почему.
И только тогда будет ответ- не было контроля за зачисткой не предусмотрен, не запрещена химия. Ввели контроль и запрет - почти избавились от подобного риска, предупредили повторение.
Когда такое будет?.... хз
Нет у наших карающих или следящих или раследующих органов цели предотвратить повторение. Хотя этого и требует ПРАПИ , где чётко прописано, что основной целью расследование является установоение причин происшествия или инцидента (тогда так называлось, 1999 год издания) и приняте мер по их предотвращению в будущем.
Вот для реализации второй части нужно правильно и глубоко провести первую.
Что мы видим по ГСМ? Виноваты лётчики обычно. Гидрожидкость некондиционная, лётчик виноват, керосин некондиционный опять лётчик, и так часто происходит.
Что будет сейчас? Посмотрим. Ломать систему которая сейчас сложилась в нашей отрасли - на это не хватает ни у кого решимости. А лётчики беззащитны в этом случае. На них легче свалить.
Мы писали, что для точного установления причины нужно минимум 5 раз спросить "почему?". Забился фильтр - почему. Смола закоксовалась на нем - почему, в керосние были сторонние вещества - почему. Попали из ждц- почему, зачищен с химией - почему.
И только тогда будет ответ- не было контроля за зачисткой не предусмотрен, не запрещена химия. Ввели контроль и запрет - почти избавились от подобного риска, предупредили повторение.
Когда такое будет?.... хз
ГосНИИ ГА был готов написать правила расследования авиационных событий в части авмаГСМ с реализацией принципа установления истинных причин. В том числе описать правильность отбора проб при расследовании. А то им приходит 0.5 литра в пластике и это обычная история. Гадают потом, кто виноват - тара или что то ещё.
Но..... институт разваливают потихоньку. Группа бестолковых которая сейчас поставлена руководить институтом делает все чтобы он перестал приносить пользу безопасности полётов и всей гражданской авиации. 3 месяца они мурыжили договора на разработку таких правил и в конце концов просто похоронили их. Им главное дисциплина в рядах, порядок на виду, новая структура, ухудшающая ситуацию, отчёты и доклады. Понятно, притащили их совсем из другой отрасли. Директор это руководитель одного из районов московской области, которого попёрли. Самолётики раньше видели только в небе и из кресла. Зато наверное уже "негры" им диссертации пишут. Скоро ряды "ученых" пополнятся. Да..! ...... А тут.... короче 90 лет истории института под хвост "эффективным менеджерам"..
В общем ни комиссия не умеет не хочет и не знает ни подсказать ей некому. Все. Повторения однотипных событий не избежать.
Факторы рисков не выявлены, следовательно риски неуправляемы, следовательно повторение будет. К глубочайшему сожалению.
Но..... институт разваливают потихоньку. Группа бестолковых которая сейчас поставлена руководить институтом делает все чтобы он перестал приносить пользу безопасности полётов и всей гражданской авиации. 3 месяца они мурыжили договора на разработку таких правил и в конце концов просто похоронили их. Им главное дисциплина в рядах, порядок на виду, новая структура, ухудшающая ситуацию, отчёты и доклады. Понятно, притащили их совсем из другой отрасли. Директор это руководитель одного из районов московской области, которого попёрли. Самолётики раньше видели только в небе и из кресла. Зато наверное уже "негры" им диссертации пишут. Скоро ряды "ученых" пополнятся. Да..! ...... А тут.... короче 90 лет истории института под хвост "эффективным менеджерам"..
В общем ни комиссия не умеет не хочет и не знает ни подсказать ей некому. Все. Повторения однотипных событий не избежать.
Факторы рисков не выявлены, следовательно риски неуправляемы, следовательно повторение будет. К глубочайшему сожалению.
Немного остановимся подробнее на SAF.
Что за зверь и с чем едят. Буковок внизу будет много, кому скучно, можно не читать)).
Ликбез (есть у нас такой подраздел):
SAF. Часть 1.
Поиск альтернативных топлив, способных пусть даже частично заменить традиционные нефтяные топлива, обусловлен как сырьевыми, так и экономическими и даже политическими причинами. В настоящее время он ведется очень активно, особенно за рубежом, из-за непрерывно повышающихся экологических требований.
В соответствии с предложением ко второй конференции по авиационному альтернативному топливу(CAAF/2) ICAO все топливо делится на:
• Обычное авиационное топливо (Conventional Aviation Fuel - CAF) - это авиационное топливо, полностью полученное из источников нефти, включая сырую нефть, жидкие конденсаты природного газа, тяжелую нефть, горючие сланцы и нефтеносные пески. Он включает в себя как авиационный керосин (ТС-1, РТ, Jet-A, Jet-A1, Jet-B и др.), так и авиационный бензин (Б-91/115, Avgas LL).
• (Авиационное альтернативное топливо (Aviation Alternative Fuel - AAF) - это заменитель топлива, получаемый из других источников, помимо нефти, таких как уголь, природный газ, биомасса и гидрогенизированные жиры и масла.
• Устойчивое (биологически чистое) авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel - SAF) - это AAF, которое соответствует критериям устойчивости.
Классификация ИКАО этих топлив продолжается в рамках процесса разработки CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), который учитывает просьбу, сделанную в резолюции А39-2 Ассамблеи ИКАО для государств: «Признавать существующие подходы к оценке устойчивости всех альтернативных видов топлива в целом, в том числе подходящих для использования в авиации, которые должны обеспечить снижение чистых выбросов парниковых газов (ПГ) на основе жизненного цикла, способствовать местному социально-экономическому развитию; следует избегать конкуренции с едой и водой».
После классификации эти критерии будут включены в пакет стандартов и рекомендуемой практики CORSIA (SARPs).
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Что за зверь и с чем едят. Буковок внизу будет много, кому скучно, можно не читать)).
Ликбез (есть у нас такой подраздел):
SAF. Часть 1.
Поиск альтернативных топлив, способных пусть даже частично заменить традиционные нефтяные топлива, обусловлен как сырьевыми, так и экономическими и даже политическими причинами. В настоящее время он ведется очень активно, особенно за рубежом, из-за непрерывно повышающихся экологических требований.
В соответствии с предложением ко второй конференции по авиационному альтернативному топливу(CAAF/2) ICAO все топливо делится на:
• Обычное авиационное топливо (Conventional Aviation Fuel - CAF) - это авиационное топливо, полностью полученное из источников нефти, включая сырую нефть, жидкие конденсаты природного газа, тяжелую нефть, горючие сланцы и нефтеносные пески. Он включает в себя как авиационный керосин (ТС-1, РТ, Jet-A, Jet-A1, Jet-B и др.), так и авиационный бензин (Б-91/115, Avgas LL).
• (Авиационное альтернативное топливо (Aviation Alternative Fuel - AAF) - это заменитель топлива, получаемый из других источников, помимо нефти, таких как уголь, природный газ, биомасса и гидрогенизированные жиры и масла.
• Устойчивое (биологически чистое) авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel - SAF) - это AAF, которое соответствует критериям устойчивости.
Классификация ИКАО этих топлив продолжается в рамках процесса разработки CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), который учитывает просьбу, сделанную в резолюции А39-2 Ассамблеи ИКАО для государств: «Признавать существующие подходы к оценке устойчивости всех альтернативных видов топлива в целом, в том числе подходящих для использования в авиации, которые должны обеспечить снижение чистых выбросов парниковых газов (ПГ) на основе жизненного цикла, способствовать местному социально-экономическому развитию; следует избегать конкуренции с едой и водой».
После классификации эти критерии будут включены в пакет стандартов и рекомендуемой практики CORSIA (SARPs).
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
SAF. Часть 2.
Основными международными тенденциями этого направления на сегодняшний день являются:
1. Определение круга устойчивого (биологически чистое) авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel – SAF по терминологии ICAO), а также методов и способов их производства. На сегодня изучены и одобрены следующие виды альтернативных топлив для реактивных двигателей:
1️⃣ Синтетическое топливо - топливо из попутного нефтяного газа. Основной метод получения – метод Фишера-Тропша.
2️⃣ Синтетическое топливо – топливо из бурого угля. Основной метод получения – метод Фишера-Тропша.
3️⃣ Биотопливо – топливо, получаемое из биомассы (растения, отходы, жиры, масла).
4️⃣ Водородное топливо. Настоящая альтернатива нефтяному топливу. При сгорании водорода не образуется углекислого газа. Способы извлечения водорода на сегодня энергозатратны и финансовоемки, применение его пожароопасно.
5️⃣ Газомоторное топливо (ГМТ) – топливо из попутного (природного) газа и компримированного и сжиженного метана.
Основное изучение и испытания данных видов топлив проводилось в России. Наиболее изучено и испытано топливо марки АСКТ (авиационное сконденсированное топливо).
6️⃣ Электричество. Так же реальная альтернатива CAF.
2. Межгосударственные решения, принимаемые ICAO, для стимулирования развития производства и применения декарбонизированных авиатоплив.
Так программа CORSIA предусматривает повышение платы за использование авиакомпаниями авиатоплив с повышенной эмиссией. На сегодня в Европе существуют программы поощрения авиакомпаний, использующих биологически чистое топливо. Примерный подход к расчету компенсации таков: применение 1 тн биотоплива снимает плату за 3 тн выбросов СО2.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Основными международными тенденциями этого направления на сегодняшний день являются:
1. Определение круга устойчивого (биологически чистое) авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel – SAF по терминологии ICAO), а также методов и способов их производства. На сегодня изучены и одобрены следующие виды альтернативных топлив для реактивных двигателей:
1️⃣ Синтетическое топливо - топливо из попутного нефтяного газа. Основной метод получения – метод Фишера-Тропша.
2️⃣ Синтетическое топливо – топливо из бурого угля. Основной метод получения – метод Фишера-Тропша.
3️⃣ Биотопливо – топливо, получаемое из биомассы (растения, отходы, жиры, масла).
4️⃣ Водородное топливо. Настоящая альтернатива нефтяному топливу. При сгорании водорода не образуется углекислого газа. Способы извлечения водорода на сегодня энергозатратны и финансовоемки, применение его пожароопасно.
5️⃣ Газомоторное топливо (ГМТ) – топливо из попутного (природного) газа и компримированного и сжиженного метана.
Основное изучение и испытания данных видов топлив проводилось в России. Наиболее изучено и испытано топливо марки АСКТ (авиационное сконденсированное топливо).
6️⃣ Электричество. Так же реальная альтернатива CAF.
2. Межгосударственные решения, принимаемые ICAO, для стимулирования развития производства и применения декарбонизированных авиатоплив.
Так программа CORSIA предусматривает повышение платы за использование авиакомпаниями авиатоплив с повышенной эмиссией. На сегодня в Европе существуют программы поощрения авиакомпаний, использующих биологически чистое топливо. Примерный подход к расчету компенсации таков: применение 1 тн биотоплива снимает плату за 3 тн выбросов СО2.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
SAF. Часть 3.
3. По результатам исследований и испытаний разработаны собственные стандарты (спецификации) на SAF и внесены изменения в спецификации на обычное топливо для реактивных двигателей (CAF) которое допущено к применению в смеси 50:50 с SAF под традиционной маркой Jet A-1.
4. Расширение географии производства SAF.
Около 0,1% авиатоплива, вырабатываемого компанией NESTE, является биотопливом.
Южноафриканская компания SASOL производит только синтетическое топливо.
5. Расширение географии применения SAF в гражданской авиации.
В сентябре 2016 г Боинг-737 с 200 пассажирами на борту совершил перелет из Йоханнесбурга в Кейптаун на биотопливе из табачного растения. В ОАЭ произведен коммерческий рейс Абу-Даби – Амстердам на Boeing 787 с использованием биотоплива, а в Швеции с декабря 2018 года биотопливо периодически доступно в 8 аэропортах. Биотопливо также доступно для приобретения в аэропорту Сингапура под маркой Neste MY Renewable Jet Fuel. Авиакомпания Lufthansa в 2020 на самолете Boeing 777F совершила грузовой рейс в Шанхай и обратно из Франкфурта на SAF.
6. Расширение эксплуатационных свойств авиационных двигателей.
Аirbus 350 с двигателями Rolls-Royce, уже способны работать на 100% SAF. За рубежом активно идут испытания авиационной техники, использующей электрическую энергию, а также солнечную энергию, преобразуемую в электрическую. В основном это БПЛА и небольшие самолеты.
7. Принятие авиастроителями индивидуальных программ снижения выбросов СО2.
Так Airbus принял программу достижения нулевых выбросов СО2 из своих новых самолетов к 2050 году. За базовую модель двигателя предварительно принят водородный двигатель.
Особенности применения альтернативных топлив:
Сегодняшняя система авиатопливообеспечения не полностью готова к переходу гражданской авиации на применение SAF.
Использование синтетических и биотоплив не требует изменений в наземном оборудовании. Использование ГМТ, водорода или электричества влечёт за собой конструктивные изменения ВС и двигателей, а также существенные изменения оборудования наземных объектов авиатопливообеспечения.
Контроль качества любого альтернативного топлива требует существенного изменения лабораторной базы на нефтеперерабатывающих заводах, в аэропортах.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
3. По результатам исследований и испытаний разработаны собственные стандарты (спецификации) на SAF и внесены изменения в спецификации на обычное топливо для реактивных двигателей (CAF) которое допущено к применению в смеси 50:50 с SAF под традиционной маркой Jet A-1.
4. Расширение географии производства SAF.
Около 0,1% авиатоплива, вырабатываемого компанией NESTE, является биотопливом.
Южноафриканская компания SASOL производит только синтетическое топливо.
5. Расширение географии применения SAF в гражданской авиации.
В сентябре 2016 г Боинг-737 с 200 пассажирами на борту совершил перелет из Йоханнесбурга в Кейптаун на биотопливе из табачного растения. В ОАЭ произведен коммерческий рейс Абу-Даби – Амстердам на Boeing 787 с использованием биотоплива, а в Швеции с декабря 2018 года биотопливо периодически доступно в 8 аэропортах. Биотопливо также доступно для приобретения в аэропорту Сингапура под маркой Neste MY Renewable Jet Fuel. Авиакомпания Lufthansa в 2020 на самолете Boeing 777F совершила грузовой рейс в Шанхай и обратно из Франкфурта на SAF.
6. Расширение эксплуатационных свойств авиационных двигателей.
Аirbus 350 с двигателями Rolls-Royce, уже способны работать на 100% SAF. За рубежом активно идут испытания авиационной техники, использующей электрическую энергию, а также солнечную энергию, преобразуемую в электрическую. В основном это БПЛА и небольшие самолеты.
7. Принятие авиастроителями индивидуальных программ снижения выбросов СО2.
Так Airbus принял программу достижения нулевых выбросов СО2 из своих новых самолетов к 2050 году. За базовую модель двигателя предварительно принят водородный двигатель.
Особенности применения альтернативных топлив:
Сегодняшняя система авиатопливообеспечения не полностью готова к переходу гражданской авиации на применение SAF.
Использование синтетических и биотоплив не требует изменений в наземном оборудовании. Использование ГМТ, водорода или электричества влечёт за собой конструктивные изменения ВС и двигателей, а также существенные изменения оборудования наземных объектов авиатопливообеспечения.
Контроль качества любого альтернативного топлива требует существенного изменения лабораторной базы на нефтеперерабатывающих заводах, в аэропортах.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
SAF. Часть 4, крайняя. Немного грустная.
С 2027 года требования CORSIA становятся обязательными для всех стран, участников Чикагской конвенции. Риски при отказе от внедрения, либо несвоевременном внедрении топлив с повышенным эмиссионным выбросом лягут на российские авиакомпании и, как следствие, на производителей топлива для реактивных двигателей, так как заправляться российским традиционным топливом с высоким уровнем эмиссии станет экономически невыгодно для российских и зарубежных авиакомпаний.
Для особо интересующихся. Открытое мероприятие, можно региться и смотреть.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
С 2027 года требования CORSIA становятся обязательными для всех стран, участников Чикагской конвенции. Риски при отказе от внедрения, либо несвоевременном внедрении топлив с повышенным эмиссионным выбросом лягут на российские авиакомпании и, как следствие, на производителей топлива для реактивных двигателей, так как заправляться российским традиционным топливом с высоким уровнем эмиссии станет экономически невыгодно для российских и зарубежных авиакомпаний.
Для особо интересующихся. Открытое мероприятие, можно региться и смотреть.
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Почему в авиации очень дотошно расследуется каждый инцидент? Чтобы подобное не повторилось в будущем. Часто в ходе расследований выявляют критические недостатки, способные привести к тяжёлым последствиям.
Задача авиационных властей - заставить производителей и эксплуатантов такие недостатки устранить. Но иногда власти, по непонятным причинам, не реагируют вовремя или должным образом. И это приводит к страшным трагедиям. Например, катастрофа из предыдущего поста произошла вследствии недостатка, выявленного после инцидента, случившегося двумя годами ранее. О нём сегодня и пойдёт речь. Пост чуть превысил ограничения телеграма, поэтому опубликован на внешних ресурсах.
Дзен
https://zen.me/15xM2E
Пикабу
https://pikabu.ru/story/seryoznyiy_nedostatok_8541937
Задача авиационных властей - заставить производителей и эксплуатантов такие недостатки устранить. Но иногда власти, по непонятным причинам, не реагируют вовремя или должным образом. И это приводит к страшным трагедиям. Например, катастрофа из предыдущего поста произошла вследствии недостатка, выявленного после инцидента, случившегося двумя годами ранее. О нём сегодня и пойдёт речь. Пост чуть превысил ограничения телеграма, поэтому опубликован на внешних ресурсах.
Дзен
https://zen.me/15xM2E
Пикабу
https://pikabu.ru/story/seryoznyiy_nedostatok_8541937
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
⚡️На развитие водородной энергетики в РФ в ближайшие три года планируется направить 9 млрд рублей — Мишустин.
Тема не до конца всем понятна, конечно. Нам то точно. В первую очередь водородная энергетика для авиации это использование водорода не в качестве рабочего тела для сжигания, а в качестве рабочего тела для выработки электроэнергии. С остальным как разберемся - напишем
Авиатопливо
Тема не до конца всем понятна, конечно. Нам то точно. В первую очередь водородная энергетика для авиации это использование водорода не в качестве рабочего тела для сжигания, а в качестве рабочего тела для выработки электроэнергии. С остальным как разберемся…
Частичный ответ нашли в документе Минэнерго. " Прогноз научно- технического развития отраслей ТЖК России на период до 2035".
П. 87. Общепризнанной технологией, оправдывающей для потребителей переход к водородный энергетике с энергетической и экономической точки зрения, являются топливные элементы. Конкурентныии преимуществами энергетических установок с топливными элементами являются их высокая энергетическая эффективность, надёжность, отсутствие вредных выбросов и бесшумно то, а так же отсутствие значимых ограничений для их размещения непосредственно у потребителей. В диапазоне до 25 МВТ по величине КПД у них нет конкурентов."
П. 87. Общепризнанной технологией, оправдывающей для потребителей переход к водородный энергетике с энергетической и экономической точки зрения, являются топливные элементы. Конкурентныии преимуществами энергетических установок с топливными элементами являются их высокая энергетическая эффективность, надёжность, отсутствие вредных выбросов и бесшумно то, а так же отсутствие значимых ограничений для их размещения непосредственно у потребителей. В диапазоне до 25 МВТ по величине КПД у них нет конкурентов."
Нельзя не вспомнить физику, правда. Во что преаращается водород в атмосфере? В воду. То есть дождь после пролёта водородного самолёта локально обеспечен(((
Forwarded from Airlines ✈
👌 Первый Dreamliner 🛩 🇩🇪 Lufthansa будет назван в честь столицы Германии
Более 60 лет Lufthansa имеет традицию называть свои самолеты в честь немецких городов, но лишь немногим из них выпала удача называться в честь столицы Германии Берлина.
Lufthansa и Берлин имеют давние и особые отношения, поскольку авиакомпания выполняет рейсы из Берлина уже более трех десятилетий.
На данный момент Lufthansa Group соединяет столицу Германии примерно с 260 пунктами назначения по всему миру, а это означает, что ни одна другая группа авиакомпаний не обслуживает столько берлинцев, сколько Lufthansa Group.
История присвоения престижного названия Berlin началась с первого Boeing 707 авиакомпании с регистрационным номером D-ABOC, который был назван в честь Берлина еще в конце 1960-х годов, и после этого только однажды название немецкой столицы присваивалось самолету - суперджамбо Airbus A380 с регистрационным номером D-AIMI.
Однако, поскольку A380, похоже, не скоро вернется в строй, авиакомпания из Франкфурта решила, что пришло время новому самолету носить историческое имя.
Таким образом, Lufthansa сообщила, что ее первый в истории Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA, будет носить название Berlin.
Обладая высокой топливной эффективностью, ультрасовременный дальнемагистральный самолет потребляет в среднем всего 2,5 литра керосина на пассажира на 100 километров полета, что примерно на 30% меньше, чем у самолетов предыдущего поколения.
Более того, выбросы углекислого газа при полетах Boeing 787 Dreamliner также значительно уменьшены, что работает в интересах Lufthansa, поскольку она движется к более эффективному парку самолетов после недавно подписанного договора лизинга на 5 новых Airbus A350-900 в дополнение к 5 ранее заказанным самолетам Boeing 787-9.
Церемония присвоения названия Berlin состоится только после поставки самолета.
Новые авиалайнеры будут эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах авиакомпании
# Boeing787 #Lufthansa
Более 60 лет Lufthansa имеет традицию называть свои самолеты в честь немецких городов, но лишь немногим из них выпала удача называться в честь столицы Германии Берлина.
Lufthansa и Берлин имеют давние и особые отношения, поскольку авиакомпания выполняет рейсы из Берлина уже более трех десятилетий.
На данный момент Lufthansa Group соединяет столицу Германии примерно с 260 пунктами назначения по всему миру, а это означает, что ни одна другая группа авиакомпаний не обслуживает столько берлинцев, сколько Lufthansa Group.
История присвоения престижного названия Berlin началась с первого Boeing 707 авиакомпании с регистрационным номером D-ABOC, который был назван в честь Берлина еще в конце 1960-х годов, и после этого только однажды название немецкой столицы присваивалось самолету - суперджамбо Airbus A380 с регистрационным номером D-AIMI.
Однако, поскольку A380, похоже, не скоро вернется в строй, авиакомпания из Франкфурта решила, что пришло время новому самолету носить историческое имя.
Таким образом, Lufthansa сообщила, что ее первый в истории Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером D-ABPA, будет носить название Berlin.
Обладая высокой топливной эффективностью, ультрасовременный дальнемагистральный самолет потребляет в среднем всего 2,5 литра керосина на пассажира на 100 километров полета, что примерно на 30% меньше, чем у самолетов предыдущего поколения.
Более того, выбросы углекислого газа при полетах Boeing 787 Dreamliner также значительно уменьшены, что работает в интересах Lufthansa, поскольку она движется к более эффективному парку самолетов после недавно подписанного договора лизинга на 5 новых Airbus A350-900 в дополнение к 5 ранее заказанным самолетам Boeing 787-9.
Церемония присвоения названия Berlin состоится только после поставки самолета.
Новые авиалайнеры будут эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах авиакомпании
# Boeing787 #Lufthansa
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Стоимость авиакеросина на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже обновила рекорд, превысив 58 тысяч рублей за тонну, свидетельствуют данные торгов.