Некая чехарда с заправочными рукавами продолжается.
Жизнь идёт, рукава изнашиваются, а новых, проверенных, надёжных на рынке не наблюдается. Есть новые. Точка. Есть надёжные. Точка.
Осталось дождаться проверенных.
Пока информация однозначно плохая про китайские. На страх и риск можно ставить, но.... не желательно.
Европейские изначально вроде как надёжные, но ответственность так же на применяемую организацию.
Отечественные все испытываются и пока не закончились их проверки.
В любом случае с точки зрения закона каждый в праве решать сам, что ставить
#авиатопливо
#авиакризис
Жизнь идёт, рукава изнашиваются, а новых, проверенных, надёжных на рынке не наблюдается. Есть новые. Точка. Есть надёжные. Точка.
Осталось дождаться проверенных.
Пока информация однозначно плохая про китайские. На страх и риск можно ставить, но.... не желательно.
Европейские изначально вроде как надёжные, но ответственность так же на применяемую организацию.
Отечественные все испытываются и пока не закончились их проверки.
В любом случае с точки зрения закона каждый в праве решать сам, что ставить
#авиатопливо
#авиакризис
Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.
Ждём чего то похожего по остальным ГСМ
https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/
#авиатопливо
#авиакризис
Возможно кто то продолжает удивляться, зачем на канале часто появляются ПОЖ.
ФАП 48 объединил ГСМ и ПОЖ. Это ответ.
Есть и подноготная этого "обьединения".
"Большие начальники" уже год озабочены именно ПОЖами, а не ГСМ.
Им плевать, что отказы и события, связанные с ГСМ происходят достаточно регулярно, а с ПОЖ после вышеописанного случая ещё в Казахстане и ВСЕ!
В Магадане, как и описанном случае, ПОЗ - противообледенительная защита самолёта на земле, некачественно проведённая была причиной.
А пофиг. Под ПОЖ готовы менять Воздушный кодекс, писать правила, рекомендации, ФАПы и т.д. Под ГСМ ничего не хотят.
Профессиональная слепота? Хуже! Акценты смещены и все бегут, куда скажут, а не куда нужно
Ну и мы бежим вместе со всеми)))
#авиакризис
#авиатопливо
ФАП 48 объединил ГСМ и ПОЖ. Это ответ.
Есть и подноготная этого "обьединения".
"Большие начальники" уже год озабочены именно ПОЖами, а не ГСМ.
Им плевать, что отказы и события, связанные с ГСМ происходят достаточно регулярно, а с ПОЖ после вышеописанного случая ещё в Казахстане и ВСЕ!
В Магадане, как и описанном случае, ПОЗ - противообледенительная защита самолёта на земле, некачественно проведённая была причиной.
А пофиг. Под ПОЖ готовы менять Воздушный кодекс, писать правила, рекомендации, ФАПы и т.д. Под ГСМ ничего не хотят.
Профессиональная слепота? Хуже! Акценты смещены и все бегут, куда скажут, а не куда нужно
Ну и мы бежим вместе со всеми)))
#авиакризис
#авиатопливо
Мы не против движения вперёд.
Мы за безопасность полётов.
Это про множественные сообщения о том, как, кто, где и сколько будет производить биотоплива.
Оно стало неотделимым элементом гражданской авиации и, так как трудно ещё что то новое придумать в нашем "отлаженном механизме", ну, кроме роботов-заправщиков, то именно биотопливо является основным драйвером новостей.
Ок. Немного высветим свою позицию.
Начнём с терминов:
– альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Воспользуемся данными ИКАО и их терминами
Начнем:
Авиационное альтернативное топливо (AAF) - заменитель топлива, получаемый из других источников, помимо нефти, имеющее потенциал по снижению углеродного следа, по сравнению с традиционным топливом (CAF):
Синтетическое топливо (ASTM D 7566) - топливо из попутного нефтяного газа, бурого угля, эфиров жирных кислот, спирта, сахара, ароматических углеводородов не нефтяного происхождения, изготавливаемое по 8 технологиям.
Водородное топливо.
Газомоторное топливо – топливо из попутного нефтяного газа и компримированного (сжатого) и сжиженного метана (АСКТ)
Электричество
Обычное авиационное топливо (Conventional Aviation Fuel - CAF) –топливо, полученное из источников нефти, включая сырую нефть, жидкие конденсаты природного газа, тяжелую нефть, горючие сланцы и нефтеносные пески (ТС-1, РТ, Jet-A, Jet-A1, Jet-B и др. и авиационный бензин).
Устойчивое (биологически чистое) авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel - SAF) – альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Низкоуглеродное авиационное топливо (Low Carbon Aviation Fuel – LCAF) − это авиационное топливо на основе ископаемого сырья, которое обеспечивает сокращение выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным авиационным топливом (10 % от 89 г СО2э/МДж) и соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Итак, CAF — это традиционное, AAF — альтернативное топлива.
SAF — устойчивое топливо,
LCAF — низкоуглеродное топливо.
Оба крайних топлив — топлива с «низким углеродным следом» (уф, это английский, ничего не попишешь.)
#авиатопливо
#авиакризис
Мы за безопасность полётов.
Это про множественные сообщения о том, как, кто, где и сколько будет производить биотоплива.
Оно стало неотделимым элементом гражданской авиации и, так как трудно ещё что то новое придумать в нашем "отлаженном механизме", ну, кроме роботов-заправщиков, то именно биотопливо является основным драйвером новостей.
Ок. Немного высветим свою позицию.
Начнём с терминов:
– альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Воспользуемся данными ИКАО и их терминами
Начнем:
Авиационное альтернативное топливо (AAF) - заменитель топлива, получаемый из других источников, помимо нефти, имеющее потенциал по снижению углеродного следа, по сравнению с традиционным топливом (CAF):
Синтетическое топливо (ASTM D 7566) - топливо из попутного нефтяного газа, бурого угля, эфиров жирных кислот, спирта, сахара, ароматических углеводородов не нефтяного происхождения, изготавливаемое по 8 технологиям.
Водородное топливо.
Газомоторное топливо – топливо из попутного нефтяного газа и компримированного (сжатого) и сжиженного метана (АСКТ)
Электричество
Обычное авиационное топливо (Conventional Aviation Fuel - CAF) –топливо, полученное из источников нефти, включая сырую нефть, жидкие конденсаты природного газа, тяжелую нефть, горючие сланцы и нефтеносные пески (ТС-1, РТ, Jet-A, Jet-A1, Jet-B и др. и авиационный бензин).
Устойчивое (биологически чистое) авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel - SAF) – альтернативное топливо, которое соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Низкоуглеродное авиационное топливо (Low Carbon Aviation Fuel – LCAF) − это авиационное топливо на основе ископаемого сырья, которое обеспечивает сокращение выбросов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным авиационным топливом (10 % от 89 г СО2э/МДж) и соответствует критериям устойчивости CORSIA.
Итак, CAF — это традиционное, AAF — альтернативное топлива.
SAF — устойчивое топливо,
LCAF — низкоуглеродное топливо.
Оба крайних топлив — топлива с «низким углеродным следом» (уф, это английский, ничего не попишешь.)
#авиатопливо
#авиакризис
Дальше:
Так, в конце-концов, что же такое биологически чистое топливо. Или по другому — топливо с низким углеродным следом.
Ответ: То, топливо, которое отвечает критериям CORSIA.
Критерии устойчивости авиационных топлив установлены в третьем издании документа ИКАО, ноябрь 2022 г:
"Критерии устойчивости CORSIA для видов топлива, отвечающих условиям CORSIA" . Там их 10 штук, желающие подход ИКАО могут посмотреть на сайте ИКАО в свободном доступе.
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Documents/CAAF.3.WP.005.2.ru.pdf
и далее по ссылкам для особо дотошных.
Нам интересно только одно топливо из альтернативных LCAF. Почему? Потому что:
Основная особенность LCAF: это традиционное топливо для реактивных (газотурбинных) двигателей – Jet A-1, Jet A, ТС-1, РТ и т.д. изготовленное по измененным технологиям на НПЗ.
То есть мы сидим по сути на гигантском резервуаре с LCAF. Так же как страны Персидского залива, Венесуэла, Америка и и некоторые другие.
И пусть кто то и сидит на отработанном масле, какашках, мусоре и других отходах, оно же сырье для SAF, нам им проблемы не интересны.
Единственная трудность — их позиция по SAF жестко прописана в документах ИКАО и будет обязательна для всех с 2027 года.
«Не хочешь — плати» — такой будет девиз полетов гражданской авиации. И даже мировые державы понимают, что стоимость билетов вырастет в разы и отрасль придет в упадок. Но смело шагают в эту пропасть.
Ладно, хватит политики.
В общем наша надежда только на LCAF.
И здесь мы, что бывает редко, абсолютно солидарны с нефтяниками. Проверенное, испытанное топливо, не «тренд», «хайп», а именно безопасность полетов, надежность.
Как заявил представитель Минэнерго на одном из совещаний, практически весь керосин, выпускаемый в стране, уже является LCAF.
От себя добавим, что ещё бы это подтвердить перед ИКАО. Но это другая история и другие проблемы
Вот на какие размышления наталкивают новости о SAF
#авиатопливо
#авиакризис
Так, в конце-концов, что же такое биологически чистое топливо. Или по другому — топливо с низким углеродным следом.
Ответ: То, топливо, которое отвечает критериям CORSIA.
Критерии устойчивости авиационных топлив установлены в третьем издании документа ИКАО, ноябрь 2022 г:
"Критерии устойчивости CORSIA для видов топлива, отвечающих условиям CORSIA" . Там их 10 штук, желающие подход ИКАО могут посмотреть на сайте ИКАО в свободном доступе.
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Documents/CAAF.3.WP.005.2.ru.pdf
и далее по ссылкам для особо дотошных.
Нам интересно только одно топливо из альтернативных LCAF. Почему? Потому что:
Основная особенность LCAF: это традиционное топливо для реактивных (газотурбинных) двигателей – Jet A-1, Jet A, ТС-1, РТ и т.д. изготовленное по измененным технологиям на НПЗ.
То есть мы сидим по сути на гигантском резервуаре с LCAF. Так же как страны Персидского залива, Венесуэла, Америка и и некоторые другие.
И пусть кто то и сидит на отработанном масле, какашках, мусоре и других отходах, оно же сырье для SAF, нам им проблемы не интересны.
Единственная трудность — их позиция по SAF жестко прописана в документах ИКАО и будет обязательна для всех с 2027 года.
«Не хочешь — плати» — такой будет девиз полетов гражданской авиации. И даже мировые державы понимают, что стоимость билетов вырастет в разы и отрасль придет в упадок. Но смело шагают в эту пропасть.
Ладно, хватит политики.
В общем наша надежда только на LCAF.
И здесь мы, что бывает редко, абсолютно солидарны с нефтяниками. Проверенное, испытанное топливо, не «тренд», «хайп», а именно безопасность полетов, надежность.
Как заявил представитель Минэнерго на одном из совещаний, практически весь керосин, выпускаемый в стране, уже является LCAF.
От себя добавим, что ещё бы это подтвердить перед ИКАО. Но это другая история и другие проблемы
Вот на какие размышления наталкивают новости о SAF
#авиатопливо
#авиакризис
Авиатопливо
Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.
Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.
Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.
Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…
Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.
НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.
Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.
Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…
Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.
НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Листая просторы интернета наткнулись на неожиданную новость:
В аналитическом центре при правительстве России будет проходить форум по авиатопливообеспечению. Во как. ФОРУМ.. Проводит якобы ГосНИИ ГА. Вышли на гсмщиков тамошних. Они глаза таращат: «не я!!».…
В аналитическом центре при правительстве России будет проходить форум по авиатопливообеспечению. Во как. ФОРУМ.. Проводит якобы ГосНИИ ГА. Вышли на гсмщиков тамошних. Они глаза таращат: «не я!!».…
Скоро вступит в силу ФАП-48 (https://rg.ru/documents/2023/03/02/mintrans-prikaz48-site-dok.html)
Вопросов пока много. Частично есть и ответы. Из всей информации, которая у нас, главное:
В июле на сайте Росавиации и её МТУ должны появиться графики сертификации ТЗК.
Заявки следует подавать по этим графикам. Внеплановые будут возвращены с отказом.
В июне изменят Контрольные карты и внесут в них необходимость проведения оценки уровня чистоты, как единственного способа инструментальной, читай объективной, оценки эффективности работы ТЗК.
Вопросы со стороны силовых структур по работе без сертификата из за большой загруженности Росавиации, та предложила решать вместе.
Федеральные аэропорты будет "окучивать" центальный аппарат, остальные - местные территориальные управления.
Наличие необходимости сертификации лаборатории уже включено в контрольные карты.
Интересно, как заставят нефтебазы сертифицироваться и как это вообще реально сделать.... вопрос не простой.
В погоне за наживой наплодились "схемы" с минимальным вложением средств: "склад не строим, таримся на нефтебазе, работаем с колёс через фильтр"!!!
Ну ну. Пусть теперь поломают голову. ФАП требует всей сертифицированной цепочки: от приёма до заправки и все это с контролем качества.
"Будем поглядеть"
#авиатопливо
#авиакризис
Вопросов пока много. Частично есть и ответы. Из всей информации, которая у нас, главное:
В июле на сайте Росавиации и её МТУ должны появиться графики сертификации ТЗК.
Заявки следует подавать по этим графикам. Внеплановые будут возвращены с отказом.
В июне изменят Контрольные карты и внесут в них необходимость проведения оценки уровня чистоты, как единственного способа инструментальной, читай объективной, оценки эффективности работы ТЗК.
Вопросы со стороны силовых структур по работе без сертификата из за большой загруженности Росавиации, та предложила решать вместе.
Федеральные аэропорты будет "окучивать" центальный аппарат, остальные - местные территориальные управления.
Наличие необходимости сертификации лаборатории уже включено в контрольные карты.
Интересно, как заставят нефтебазы сертифицироваться и как это вообще реально сделать.... вопрос не простой.
В погоне за наживой наплодились "схемы" с минимальным вложением средств: "склад не строим, таримся на нефтебазе, работаем с колёс через фильтр"!!!
Ну ну. Пусть теперь поломают голову. ФАП требует всей сертифицированной цепочки: от приёма до заправки и все это с контролем качества.
"Будем поглядеть"
#авиатопливо
#авиакризис
Российская газета
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.02.2023 № 48 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования…
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.02.2023 № 48 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче…