В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

С учётом того, что с 27 года никто не собирается отменять CORSIA это кажется очень разумным решением:

БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.

После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.

Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.


А что наши "рулевые" могут?)


https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/

#авиатопливо
#SAF

Наткнулись на данный ролик и пришла мысль.

https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ

Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.

ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".

Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.

Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.

Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.

В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.

Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Прошло ровно 2 месяца с начала обязательной оценке соответствия организаций, осуществляющих заправку ВС авиаГСМ.

Многие волновались перед неизвестным процессом, ждали результата.
Как оказалось- напрасно. Все идёт как по маслу.
Кому то не дали сертификат?? Да ладно, всем дают!!!

Стоило сразу понять, после того, как был извращен сам документ, на соответствие которому идёт эта оценка - ФАП48. Из нормального документа в 57 страниц чинуши из Минтранса и Миюста сделали 14 никому не нужных страниц.

Так дальше и пошло. Был один нормальный руководитель Управления в Росавиации, который немного подправил ситуацию содержанием Контрольных карт, но и того убрали.

И дело его НЕ живёт. Штампуют сертификаты как пирожки.

Вот так правильный подход, направленный на поддержание уровня безопасности полетов, был превращен в пустой звук.

После этого начнутся разговоры о "формализме" при сертификации и возникнет логичное требование о ее прекращении.

А вообще очень обычная история нашего времени.
К сожалению.
Но процесс пока идет, посмотрим, как дальше будет.
С радостью возьмём все слова обратно, если кому то вдруг не выдадут

#авиатопливо

Немного лирики и рассуждений решили позволить себе.

Представьте: вы на трассе, регион не знаком, стрелка бака медленно ползет к «0». Впереди заправка, все штатно, только на стеле надписи: ЖП-95, ГВ-98 и т.д. Вроде и цена привычная и циферки. А вот буковки странные.
 
90% путешественников поедет дальше, в поисках собственного спокойствия, 10% заедут, из которых 8% посмотрев паспорт на топливо рванут как можно дальше, но 2% спокойно заправятся, не рассматривая особо ничего.
 
Издалека? Не очень. Дружественная страна решила выпустить керосин. Дело хорошее и знакомое. Только выпускает она не ТС-1, РТ или, прости господи, вражеский Jet A-1, а вот какое то ДЖЕТАБВГД. И бог бы с ними, мы тут причем? Притом. Другого в аэропорту нет. Местные лайнеры кроме него уже ничего давно не видели. «Не хочешь — не бери!». Логика только такая у местных.
 
Ещё в далёком 2005 авиационные власти России решили аналогичную проблему быстро и решительно.
Запретили заправляться азербайджанский керосином. И сразу были приняты меры на другой стороне. И заправляются сейчас и летают.


Сразу предупреждаем — сегодня речь не об Азербайджане. Другая страна. И, если бы был толк, могли бы и назвать. Но смысла никакого. Сегодня одни, завтра другие.
 
Никто из современных начальников, в отличие от руководителей того времени, из поста, не навредили так авиатопливообеспечению. Но яйца то у прошлых были!!! И стальные, как видится из нашего года! 
 
Другой пример, более широкий и более древний. Китайцы один раз взбрыкнули и отказались делать Джет, ТС или любую другую марку, внесенную в ЭД ВС. Делали свою. Иностранцы просто перестали заправляться. Урон колоссальный. Одумались восточные люди, , привели все в соответствие и на их керосине #3 сейчас спокойно все летают. Через волшебный пендаль, но дошло.
 
Кто у нас рискнет? Росавиация занимается совсем другим, им не до этого. Минтранс вообще никакого отношения к операционке в авиации не имеет.Проблема авиакомпании.
 
 
Страховые компании, IATA, лизинг, штрафы, безопасность полетов, отказы, нехватка ВС…… не, не слышали!
 
Может мы зря из-за нескольких букАвАк так расписались широко? Не считаем так.

Во первых авиация — это документы, документы, документы. И если в них написано что-то отличное, от того, что было разрешено — это применять на ВС нельзя. Только после изучения и оформления установленным порядком.
Во вторых — если гсмщики видят паспорт с такими характеристиками они предпримут все меры, чтобы это что-то не попало на борт. Если они гсмщики, конечно, а не менеджеры, как их стало модным делать.

Топливо не соответствует ни одной спецификации: АСТМ 1655, АСТМ 7566 (хотя там есть синтетика!!!), ДефСтан 91-091. Синтетические компоненты не испытаны в требуемом объеме, т.е. — опять ХЗ, что ЭТО. 

В паспорте четко написано, какому ЕПРСТ оно соответствует, но это не международные документы и, тем более, не российские. 

Плотность — на минимуме, ниже просто нельзя, при этом конец кипения, общая сера, температура замерзания, вспышка, высота пламени — все настолько отличается от того, на чем летает и Россия и весь мир, что вызывает удивление и должно вызывать естественное опасение.

Испытания в полном объеме, как это делается в мире или у нас, хотя бы, это топливо не прошло. Даже то, что смазывающая способность ниже способностей любых современных керосинов ни у кого не вызывает возражений, оказывается....(((
 
Будем честны — фактов, что мы летаем на этом керосине у нас нет. Но позицию «эффективных» мы знаем — «заправляйте!»

Многовато получилось, не обессудьте))) Но в условиях кома существующих сегодня проблем, брать на себя еще и чужие прибылЯ за счет роста своих трудностей — это удивительно. Никто туфлей не посмеет стучать по трибуне, а жаль. И не туфлю, а ....

#авиатопливо
#безопасностьполетов