Вы думаете радуга это природное явление? нееет, на самом деле ее рождают самолеты и разносят по всему свету 😃

​​Пентагон заключил с компанией Lockheed Martin контракт на сумму 26,7 миллиона долларов на разработку конструктивной модификации ударного истребителя F-35 для улучшения его способности подавлять / уничтожать средства ПВО противника (SEAD / DEAD). Проект модернизации будет применен как к американским, так и к зарубежным истребителям F-35 в партиях 14 и 15 и будет завершен к августу 2022 года.
На сегодняшний день F-35 способен выполнять функции SEAD/DEAD “ограниченным” образом. Структурная модификация подразумевает, что самолет будет оснащен новыми боеприпасами и / или датчиками для выполнения этой задачи, которая включает обнаружение, фиксацию и атаку наземных средств ПВО, которые могут быть мобильными или стационарными.
Для этих задач ВВС планирует использовать противорадиолокационную ракету большей дальности AGM-88G AARGM-ER, преемницу HARM
Руководители ВВС заявили, что F-35, благодаря своей скрытности, станет главной платформой для выполнения задач SEAD/DEAD в ближайшее десятилетие. Сейчас эту роль в первую очередь выполняют истребители F-16 с ракетой HARM.

​​Несмотря на эпидемиологическую обстановку, продолжаются испытательные полеты будущего флагмана российской авиации МС-21-300
В связи с пандемией COVID-19 произошел небольшой перерыв, но работы уже возобновлены. Сейчас в рамках программы сертификации по российским и европейским нормам МС-21-300 проходит большой комплекс наземных, летных, стендовых испытаний.
В программе принимают участие четыре опытных самолета. Два из них оснащены пассажирскими салонами. В деле проверяются модификации с двухклассной компоновкой на 163 места и сверхплотной компоновкой на 211 мест. Полеты выполняют экипажи корпорации «Иркут», а также совместные экипажи: летчики корпорации и представители сертификационных центров. Темп летных испытаний наращивается. Нередко в полете одновременно находятся два самолета.
Во время полетов испытательное оборудование последнего поколения позволяет регистрировать около 40 тысяч параметров. Уже проведены испытания МС-21-300 на устойчивость к флаттеру и на предельные углы атаки. Протестированы основные двигатели и вспомогательная силовая установка, в том числе при взлете и посадке с отказавшим двигателем. Определена минимальная скорость отрыва самолета. Подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки и оборудования для полета в темное время суток. 
Стартовало производство самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам, собирается фюзеляж первой машины. Начать серийное производство позволили позитивные результаты летных и наземных испытаний, которые доказали правильность основных конструкторских и технологических решений.

Чем больше полетов, тем больше и процент различных отказов – это закон статистики. Но к началу июня 2020 года количество различных авиационных инцидентов и происшествий с участием вертолетов несколько обескураживает. Что же в августе будет?..
Хорошо хоть посадка опытного борта Ми-38 в Подмосковье прошла, можно сказать, без нареканий.
У нас часто грешат на сервисное обслуживание, на неумелые действия летного и технического персонала, либо на старость и изношенность техники. Между тем, причины каждого ЧП всегда комплексные, сразу и не разобраться. В одном случае – виной всему «детские болезни» техники, в другом – ненадлежащая эксплуатация.
В случае с Ми-38 причины как раз более или менее прозрачны. Немало у летчиков-испытателей прибавилось седых волос благодаря отечественным силовым установкам.
Ну и отдельный вздох сожаления от работы товарищей журналистов, которые Ми-8 от Ми-38 отличить не могут. Хоть бы у более грамотных коллег передирали тексты.

Военно-воздушные силы США надеются чуть больше чем через год устроить поединок между автономным беспилотником, оснащенным системой управления полетом с искусственным интеллектом и истребителем с обычным пилотом. ВВС описывала эти усилия в прошлом как «выстрел из пушки на луну», который до сих пор был ограничен сферой фантастики - по крайней мере, насколько нам известно.

Генерал-лейтенант ВВС Джек Шанахан, глава Объединенного центра искусственного интеллекта (JAIC), сообщил, что ВВС поставили перед собой цель провести очную ставку в июле 2021 года во время мероприятия, которое было проведено 4 июня 2020 года институтом аэрокосмических исследований Митчелла Ассоциации ВВС. Пентагон учредил JAIC в 2018 году как основной центр разработок ИИ и связанной с ним деятельности в Вооруженных силах США.

Администрация гражданской авиации Китая смягчает ограничения на полеты, а именно иностранным авиакомпаниям позволят выбирать один аэропорт для работы из утвержденного списка, начиная с 8 июня 2020 года. Но в случае, если по прибытию в разрешенные аэропорта Китая в прибывшем самолете будут обнаружены до пяти пассажиров которые дали положительный тест, авиакомпания не будет допущена к работе в Китае на одну неделю, если будет обнаружено до десяти человек, которые имеют COVID-19, перевозчик не сможет работать в Китае в течение одного месяца.
И наконец, если среди пассажиров не будет обнаружено признаков заболевания, такая авиакомпания сможет летать в Китай гораздо чаще.

Индийское и американское правительства так спешили передать подлодочные американские вертолеты в руки индийского флота, что американцы отказались от некоторых своих собственных вертолетов, чтобы выполнить срочную поставку в начале следующего года.

“Это действительно было одним из высших приоритетов ВМС Индии, чтобы получить эту технику”, - сказал сегодня утром журналистам Том Кейн, директор Военно-морских вертолетных программ Сикорского. “Я потребовал, чтобы вертолеты был предоставлены в ускоренном порядке.

Нью-Дели спешит начать использовать самые современные вертолеты, а правительство США стремиться подтянуть Индию ближе, чтобы «защитить» ее от растущего военно-морского потенциала Китая, ВМС США позволили Сикорскому взять три своих совершенно новых MH-60R Sea Hawks и начать модифицировать их по индийским стандартам, чтобы поставить следующей весной. И в дальнейшем еще 21 штука MH-60R Военно-морскому флоту Индии будут поставлены в 2023 и 2024 годах.

Мин. Обороны: летчики ЦВО приступили к репетициям воздушной части парада по случаю 75-летия Победы. Экипажи бомбардировщиков Су-34 с аэродрома под Челябинском отрабатывают линейный пролет, слаженность, а также соблюдение интервалов и дистанций в воздухе в составе авиаотряда.

Наглядный пример как не надо использовать мотопараплан 😎

Аварийный люк в кабине пилотов Boeing-787
Согласно нормам ИКАО в кабине экипажа должно предусматриваться по одному выходу с каждой стороны фюзеляжа, размером не менее 480х510 мм, либо один верхний люк размером не менее 500х510 мм., либо один верхний круглый люк диаметром не менее 640 мм. Аварийные выходы оборудуются запирающими и предохранительными устройствами. Устройства открытия не должны требовать приложения чрезмерно больших усилий.
На каждом аварийном выходе должна быть маркировка, выполненная красными буквами на белом фоне так, чтобы ее было видно на расстоянии, равном ширине пассажирской кабины. В салоне самолёта указаны аварийные выходы и даны инструкции для открытия дверей и люков изнутри и снаружи.
Для обеспечения выхода из кабины при посадке самолета на воду обязательно делают не менее двух аварийных люков для выхода на верх фюзеляжа.

​​Кстати очень интересное явление возникает при работе двигателей реактивных самолётов на "форсаже". В вечернее время в горячей струе выходящих газов становятся видны светящиеся кольца, их называют кольцами Маха. Рассмотрим причину их появления.
ГТД с форсажными камерами устанавливают на сверхзвуковые самолеты, поэтому скорость выходящих газов должна быть больше сверхзвуковой. Как правило кольца Маха видны при полете самолёта в процессе разгона скорости, когда режим работы силовой установки "полный форсаж", а скорость самолёта ещё дозвуковая. Значит воздушная среда окружающая газовую струю будет иметь меньшую скорость. Переход со сверхзвуковой скорости на дозвуковую сопровождается появлением скачков уплотнения, как раз границы этого перехода и являются светящимися кольцами. По мере удаления от среза сопла двигателя происходит торможение выходящих газов. Максимальная скорость газов в центре струи, в этом месте она в последнюю очередь теряет свою скорость до дозвуковой, поэтому кольца Маха удаляясь от самолёта уменьшают свой диаметр.

На видео представлен уход на второй круг из-за очень сильного бокового ветра, данная процедура является абсолютно стандартной для авиации процедурой, ничего исключительного, а тем более опасного в данном маневре нет (хоть и выглядит в нашем случае довольно впечатляюще). Своевременное решение об уходе на второй круг свидетельствует о высоком профессионализме пилота. Порывистый ветер запросто может создать так называемое непосадочное положение самолета, в этом случае времени на исправление ситуации уже нет и посадка скорее всего приведет к выкатыванию самолета за пределы ВПП, или к более худшим последствиям.

Аэрофотосъемка самолета Martin B-57 Canberra и взрыва во время Hardtack I Poplar, одного из 35 ядерных испытаний, проведенных Соединенными Штатами с 28 апреля по 18 августа 1958 года на Тихоокеанском испытательном полигоне