Forwarded from AviaticA
Интересно🔍
"Голый самолет" - именно так называют самолет сошедший с конвейера или после ремонта, которого ждут заводские испытания и он всегда имеет зеленую, и близкую по оттенкам окраску.
Это антикоррозийная эпоксидная грунтовка защищающая алюминиевый фюзеляж от коррозии. С 1920-х годов для защиты алюминия использовали краски, содержащие хромат цинка, который имел желтоватый оттенок. Однако с такой краской возникла проблема, многие рабочие на авиазаводах получили тяжелые заболевания. Было принято решение модифицировать грунтовку для снижения токсичности. К желтому веществу добавляли различные химические соединения, в том числе и углеродную сажу из-за которой краска приобрела яркий зеленый цвет.
Благодаря данному покрытию самолет может подняться в воздух, провести нужные испытания, либо добраться своим ходом до линии окончательной сборки и покрасочного цеха.
✈️ Сухой Су-30К
🌍 Испытательный аэродром
📸 Александр Соц
#интересно
___________
@AviaticA
"Голый самолет" - именно так называют самолет сошедший с конвейера или после ремонта, которого ждут заводские испытания и он всегда имеет зеленую, и близкую по оттенкам окраску.
Это антикоррозийная эпоксидная грунтовка защищающая алюминиевый фюзеляж от коррозии. С 1920-х годов для защиты алюминия использовали краски, содержащие хромат цинка, который имел желтоватый оттенок. Однако с такой краской возникла проблема, многие рабочие на авиазаводах получили тяжелые заболевания. Было принято решение модифицировать грунтовку для снижения токсичности. К желтому веществу добавляли различные химические соединения, в том числе и углеродную сажу из-за которой краска приобрела яркий зеленый цвет.
Благодаря данному покрытию самолет может подняться в воздух, провести нужные испытания, либо добраться своим ходом до линии окончательной сборки и покрасочного цеха.
✈️ Сухой Су-30К
🌍 Испытательный аэродром
📸 Александр Соц
#интересно
___________
@AviaticA
March 14, 2023
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Опубликовано видео с "дальним транспортным беспилотником самолётного типа" ТрАМП. Коллеги пишут, что "выглядит он как ядерная война".
Именно поэтому я не комментирую новости о сложной, особенно авиационной, технике, не имея фактов и не разобравшись в деталях. К сожалению, разница между "летающим прототипом" и первым лётным экземпляром такая же, как между сделанной из брёвен лодкой и круизным лайнером.
Тем не менее команде разработчиков беспилотника ТрАМП желаю поскорее накопить необходимый опыт и начать делать более совершенные образцы. Критиковать их изделие можно, но любая команда, пытающаяся заниматься отечественным производством, в любом случае заслуживает уважением.
Именно поэтому я не комментирую новости о сложной, особенно авиационной, технике, не имея фактов и не разобравшись в деталях. К сожалению, разница между "летающим прототипом" и первым лётным экземпляром такая же, как между сделанной из брёвен лодкой и круизным лайнером.
Тем не менее команде разработчиков беспилотника ТрАМП желаю поскорее накопить необходимый опыт и начать делать более совершенные образцы. Критиковать их изделие можно, но любая команда, пытающаяся заниматься отечественным производством, в любом случае заслуживает уважением.
Telegram
Военный Осведомитель
РИА Новости публикует кадры наземных испытаний транспортного беспилотника ТрАМП (транспортная авиационная многофункциональная платформа).
Выглядит он, конечно, как ядерная война, а может даже хуже.
@milinfolive
Выглядит он, конечно, как ядерная война, а может даже хуже.
@milinfolive
March 14, 2023
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Мы живём в удивительное время в плане развития беспилотной авиации. Это чем-то похоже на то, что происходило 100 лет назад.
Вот бы после прохождения испытаний этот прототип не отправили в металлолом, а передали в музей
https://t.iss.one/rogozin_alexey/1277
Вот бы после прохождения испытаний этот прототип не отправили в металлолом, а передали в музей
https://t.iss.one/rogozin_alexey/1277
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Опубликовано видео с "дальним транспортным беспилотником самолётного типа" ТрАМП. Коллеги пишут, что "выглядит он как ядерная война".
Именно поэтому я не комментирую новости о сложной, особенно авиационной, технике, не имея фактов и не разобравшись в деталях.…
Именно поэтому я не комментирую новости о сложной, особенно авиационной, технике, не имея фактов и не разобравшись в деталях.…
March 14, 2023
Forwarded from Новости Москвы
🧑🦽 В Шереметьево в самолёт «Победы» не пустили инвалида-колясочника из Челябинска из-за аккумулятора на его коляске
Мужчина обратился в прокуратуру из-за нарушения прав
Мужчина обратился в прокуратуру из-за нарушения прав
March 14, 2023
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Страховые компании столкнутся в 2024 году с «мега-процессом» в Высоком суде Лондона, пишет Financial Times. Поводом станет их отказ оплатить миллиардные компенсации лизинговым компаниям, самолеты которых остались в России.
Конфискация самолета, по мнению страховщиков, не считается убытком по условиям контракта, и поэтому от выплат отказались.
Лизингодатель AerCap подал иск на $3,5 млрд, требуя выплатить их за 116 самолетов и 23 двигателя. Ответчиками выступили AIG, Fidelis и Lloyd’s of London. Причем в последней компания застраховала самолеты на убытки от «военных рисков» на $1,2 млрд. Иски против 11 страховых компаний также подал другой арендодатель — Dubai Aerospace Enterprise, и еще две компании.
Судья Кристофер Батчер постановил объединить судебный процесс в рамках одного крупного судебного разбирательства, что «сэкономит значительный объем времени».
Конфискация самолета, по мнению страховщиков, не считается убытком по условиям контракта, и поэтому от выплат отказались.
Лизингодатель AerCap подал иск на $3,5 млрд, требуя выплатить их за 116 самолетов и 23 двигателя. Ответчиками выступили AIG, Fidelis и Lloyd’s of London. Причем в последней компания застраховала самолеты на убытки от «военных рисков» на $1,2 млрд. Иски против 11 страховых компаний также подал другой арендодатель — Dubai Aerospace Enterprise, и еще две компании.
Судья Кристофер Батчер постановил объединить судебный процесс в рамках одного крупного судебного разбирательства, что «сэкономит значительный объем времени».
РБК
FT сообщила о «мегасуде» страховщиков в Лондоне из-за самолетов в России
Страховщики отказались выплачивать компенсации владельцам самолетов, борты которых остались в России и были перерегистрированы. Один из исков подан на $3,5 млрд, судья постановил объединить их в одно
March 14, 2023
Forwarded from Военный обозреватель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кадры боевой работы российских ударных вертолётов Ка-52 "Аллигатор" в зоне проведения специальной военной операции.
#СВО
@new_militarycolumnist
#СВО
@new_militarycolumnist
March 14, 2023
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Очередной дебош на борту в исполнении пьяных пассажиров. Снова на рейсе Fly Dubai, теперь из Екатеринбурга в Дубай.
На этот раз эмиратская авиакомпания не стала сажать самолет, чтобы высадить нарушителей. Хотя те вели себя агрессивно, дрались с попутчиками. Усмирять неадекватов пришлось самим пассажирам - бортпроводников на кадрах не видно.
Сразу после прилета в ОАЭ авиадебоширов задержали местные правоохранители. Их должны депортировать обратно на родину.
На другого пьяного нарушителя завели уголовное дело за хулиганство. Он тоже был пьян, когда обматерил экипаж и пассажиров рейса Хабаровск - Магадан 1 марта. На замечания бортпроводников не реагировал, создавал угрозу безопасности полета.
На этот раз эмиратская авиакомпания не стала сажать самолет, чтобы высадить нарушителей. Хотя те вели себя агрессивно, дрались с попутчиками. Усмирять неадекватов пришлось самим пассажирам - бортпроводников на кадрах не видно.
Сразу после прилета в ОАЭ авиадебоширов задержали местные правоохранители. Их должны депортировать обратно на родину.
На другого пьяного нарушителя завели уголовное дело за хулиганство. Он тоже был пьян, когда обматерил экипаж и пассажиров рейса Хабаровск - Магадан 1 марта. На замечания бортпроводников не реагировал, создавал угрозу безопасности полета.
March 14, 2023
Forwarded from Baza
Жители Москвы и области стали массово сообщать о беспилотниках. Почти все они кружили над домами, а один летал возле нефтеперерабатывающего завода.
Первого подозрительного дрона обнаружили 10 марта над посёлком Рогово под Москвой. На место тут же вызвали полицейских, которым не удалось найти ни беспилотник, ни его оператора. Однако уже через три дня над Рогово снова заметили неизвестный дрон.
Кроме того, 10 марта четыре беспилотника кружили над несколькими посёлками и сёлами неподалёку от зоопарка «Планета обезьян» на Калужском шоссе. А 12 марта очередной дрон, летевший на низкой высоте, увидели в посёлке Краснопахорское. БПЛА направлялся к АЗС «Татнефть» на Калужском шоссе, после чего развернулся и полетел обратно — ориентировочно в сторону посёлков Михайлово-Ярцевское и Армейский.
Ещё два дрона обнаружили днём 13 марта. Один из них летел над поселением Вороновское, а второй — через Борисовские пруды на юге Москвы в сторону Капотни, где расположен НПЗ «Газпромнефти». Кому принадлежали беспилотники, также неясно.
Последний дрон обнаружили около трёх часов ночи 14 марта около станции метро «Каховская» в Зюзино. На этот раз сотрудникам Росгвардии удалось вычислить двоих операторов БПЛА. Мужчины объяснили, что снимали ночные улицы для себя, но их всё равно задержали.
Первого подозрительного дрона обнаружили 10 марта над посёлком Рогово под Москвой. На место тут же вызвали полицейских, которым не удалось найти ни беспилотник, ни его оператора. Однако уже через три дня над Рогово снова заметили неизвестный дрон.
Кроме того, 10 марта четыре беспилотника кружили над несколькими посёлками и сёлами неподалёку от зоопарка «Планета обезьян» на Калужском шоссе. А 12 марта очередной дрон, летевший на низкой высоте, увидели в посёлке Краснопахорское. БПЛА направлялся к АЗС «Татнефть» на Калужском шоссе, после чего развернулся и полетел обратно — ориентировочно в сторону посёлков Михайлово-Ярцевское и Армейский.
Ещё два дрона обнаружили днём 13 марта. Один из них летел над поселением Вороновское, а второй — через Борисовские пруды на юге Москвы в сторону Капотни, где расположен НПЗ «Газпромнефти». Кому принадлежали беспилотники, также неясно.
Последний дрон обнаружили около трёх часов ночи 14 марта около станции метро «Каховская» в Зюзино. На этот раз сотрудникам Росгвардии удалось вычислить двоих операторов БПЛА. Мужчины объяснили, что снимали ночные улицы для себя, но их всё равно задержали.
March 14, 2023
Forwarded from Вертолатте
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Корабельные вертолетчики с фрегата "Адмирал Горшков" провели тренировку по поиску подводных лодок в Индийском океане.
Экипаж вертолета Ка-27 фрегата отработал тактические приемы поиска слежения и осуществлял вылеты с палубы корабля. Вертолетчики выполнили полеты на противолодочное охранение отряда кораблей на маршруте перехода, искали подводные лодки с помощью визуального и радиолокационного и магнитометрического оборудования и бортовой гидроакустической станции, а также ставили барьеры из гидроакустических буев. Во время полетов военные также провели воздушную разведку.
Экипаж вертолета Ка-27 фрегата отработал тактические приемы поиска слежения и осуществлял вылеты с палубы корабля. Вертолетчики выполнили полеты на противолодочное охранение отряда кораблей на маршруте перехода, искали подводные лодки с помощью визуального и радиолокационного и магнитометрического оборудования и бортовой гидроакустической станции, а также ставили барьеры из гидроакустических буев. Во время полетов военные также провели воздушную разведку.
March 14, 2023
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#беспилотники
🌨 Дрон спас жизнь мужчине во время снежной бури
Его автомобиль застрял на заснеженной дороге в самой глуши леса — по ней никто не ездит и она даже закрыта для транспорта. Поблизости никого не было, а смартфон не ловил сеть. Мужчина нашел в багажнике свой дрон, привязал к нему смартфон и отправил его вверх.
Также он заранее составил сообщение другу с описанием ситуации и геолокацией, чтобы он смог вызвать спасателей. Где-то на высоте смартфон поймал сигнал и отправил сообщение о бедствии. Находчивость помогла любителю технологий спастись от потенциально смертельного инцидента.
🌨 Дрон спас жизнь мужчине во время снежной бури
Его автомобиль застрял на заснеженной дороге в самой глуши леса — по ней никто не ездит и она даже закрыта для транспорта. Поблизости никого не было, а смартфон не ловил сеть. Мужчина нашел в багажнике свой дрон, привязал к нему смартфон и отправил его вверх.
Также он заранее составил сообщение другу с описанием ситуации и геолокацией, чтобы он смог вызвать спасателей. Где-то на высоте смартфон поймал сигнал и отправил сообщение о бедствии. Находчивость помогла любителю технологий спастись от потенциально смертельного инцидента.
March 14, 2023
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
🤔 Реально ли наладить в Беларуси производство штурмовика Су-25, как об этом заявлял Лукашенко? Да, но есть много нюансов
Дело в том, что речь идёт о возобновлении производства самолёта, серийный выпуск которого прекратился почти 30 лет назад (1991г.). Штурмовик изначально собирали на Тбилисском авиационном заводе (ТАМ) из комплектующих, стекающихся с предприятий из различных республик бывшего СССР, на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ) — учебно-боевой вариант самолёта. После распада союза, понятно, дело было уже не до производства.
Завод в Улан-Удэ ещё выпустил пару экземпляров Су-25УБ, но дальнейшее производство штурмовика было признано нерентабельным. В РФ приняли решение модернизировать уже имеющиеся штурмовики, а У-УАЗ должен был сосредоточиться на производстве вертолётов Ми-171А2. Уже 2008 году директор предприятия Леонид Белых заявлял, что оборудование для выпуска Су-25 полностью сохранено, но из-за долгого простоя находится в серьёзном упадке, да и почти не осталось специалистов, способных собирать самолет. Очевидно, что сейчас ситуация ещё печальнее.
Да, в РФ сейчас изготавливается множество комплектующих для модернизированной версии Су-25СМ3: двигатель, электроника, оптика и прочее, но не планер. А на воссоздание производства последнего уйдут годы.
558 авиаремонтный завод в Барановичах специализируются на капремонте и модернизации "Грача", но они выпускают куда меньше комплектующих, чем в РФ. Так что, если и говорить о каком-то производстве в РБ, то скорее о финальной сборке или расширении ассортимента выпускаемых комплектующих.
❓Зачем вообще возобновлять производство Су-25?
В РФ за эти 30 лет так и не разработали стоящей альтернативы данному штурмовику, к тому же модернизированная версия СУ-25СМ3 вполне закрывает нынешние потребности ВВС. Дешёвый в эксплуатации, живучий и эффективный в бою самолёт хорошо проявляет себе в конфликте на территории Украины, причём используется там обеими сторонами. Так что "Грачи" востребованы. А лётный ресурс уже имеющихся самолётов не вечен.
К тому же, как сообщает мне один надёжный источник, МО РБ впервые собирается закупать бортовые комплексы обороны, и использоваться они будут, как вы уже, наверно, догадались, на штурмовиках Су-25. Это очередное подтверждение того, что белорусские военные связывают с данным самолётом большие надежды.
⚠️В 2020 году году министр обороны Грузии также заявлял о готовности наладить в стране собственное производство штурмовиков Су-25 как для своих потребностей так и на экспорт, но оно пока так и не появилось. У грузин нет компетенций по разработке летательных аппаратов, авиационных двигателей и комплектующих, а обратиться за помощью в этом вопросе к России, по понятным причинам, они не могут.
Дело в том, что речь идёт о возобновлении производства самолёта, серийный выпуск которого прекратился почти 30 лет назад (1991г.). Штурмовик изначально собирали на Тбилисском авиационном заводе (ТАМ) из комплектующих, стекающихся с предприятий из различных республик бывшего СССР, на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ) — учебно-боевой вариант самолёта. После распада союза, понятно, дело было уже не до производства.
Завод в Улан-Удэ ещё выпустил пару экземпляров Су-25УБ, но дальнейшее производство штурмовика было признано нерентабельным. В РФ приняли решение модернизировать уже имеющиеся штурмовики, а У-УАЗ должен был сосредоточиться на производстве вертолётов Ми-171А2. Уже 2008 году директор предприятия Леонид Белых заявлял, что оборудование для выпуска Су-25 полностью сохранено, но из-за долгого простоя находится в серьёзном упадке, да и почти не осталось специалистов, способных собирать самолет. Очевидно, что сейчас ситуация ещё печальнее.
Да, в РФ сейчас изготавливается множество комплектующих для модернизированной версии Су-25СМ3: двигатель, электроника, оптика и прочее, но не планер. А на воссоздание производства последнего уйдут годы.
558 авиаремонтный завод в Барановичах специализируются на капремонте и модернизации "Грача", но они выпускают куда меньше комплектующих, чем в РФ. Так что, если и говорить о каком-то производстве в РБ, то скорее о финальной сборке или расширении ассортимента выпускаемых комплектующих.
❓Зачем вообще возобновлять производство Су-25?
В РФ за эти 30 лет так и не разработали стоящей альтернативы данному штурмовику, к тому же модернизированная версия СУ-25СМ3 вполне закрывает нынешние потребности ВВС. Дешёвый в эксплуатации, живучий и эффективный в бою самолёт хорошо проявляет себе в конфликте на территории Украины, причём используется там обеими сторонами. Так что "Грачи" востребованы. А лётный ресурс уже имеющихся самолётов не вечен.
К тому же, как сообщает мне один надёжный источник, МО РБ впервые собирается закупать бортовые комплексы обороны, и использоваться они будут, как вы уже, наверно, догадались, на штурмовиках Су-25. Это очередное подтверждение того, что белорусские военные связывают с данным самолётом большие надежды.
⚠️В 2020 году году министр обороны Грузии также заявлял о готовности наладить в стране собственное производство штурмовиков Су-25 как для своих потребностей так и на экспорт, но оно пока так и не появилось. У грузин нет компетенций по разработке летательных аппаратов, авиационных двигателей и комплектующих, а обратиться за помощью в этом вопросе к России, по понятным причинам, они не могут.
March 14, 2023
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
March 14, 2023
Forwarded from Майский указ
Федеральное агентство воздушного транспорта нам сообщило, как именно комплексное развитие крупных международных, узловых и региональных аэропортов России, реконструкция аэродромной сети осуществляются в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы».
За 2022 год механизм аэропортового строительства претерпел кардинальные изменения. Главным распорядителем бюджетных средств стал Минтранс, а функции функции гозаказчика (застройщика) по большинству реализуемых и по всем вновь начинаемым объектам переданы ФКУ «Ространсмодернизация». Таким образом, Росавиация осталась государственным заказчиком только по объектам с высокой степенью строительной готовности, а также по объектам собственности субъектов РФ, реализуемым в рамках федпроектов «Развитие региональных аэропортов» и «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта».
По итогам 2022 года в аэропорту Бегишево завершена реконструкция и введены в эксплуатацию патрульная дорога и вспомогательные объекты; в аэропорту Оссора завершена реконструкция и введены в эксплуатацию объекты аэродромной инфраструктуры; в аэропорту Великий Устюг завершена реконструкция аэродрома, объекты введены в эксплуатацию, осуществлена сертификация, АО «Вологодское авиационное предприятие» выдан сертификат оператора аэродрома гражданской авиации, выполнены первые рейсы; начата реализация региональной концессии по строительству нового аэровокзала в аэропорту г. Грозного, продолжалась реконструкция аэропортов Чара, Нерюнгри, Зея.
Также Росавиация реализует федеральный проект «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта». По итогам 2022 года объем перевезенных пассажиров российскими авиакомпаниями составил 95,21 млн человек. На внутренних воздушных линиях было перевезено 77,73 млн пассажиров. Снижение пассажиропотока связано с введением ограничения на полёты в 11 аэропортах юга и центральной части России, а также закрытием части международных направлений полетов из-за санкций недружественных стран. Для обеспечения доступности авиаперевозок действовали три программы господдержки с общим объемом финансирования 27,17 млрд рублей. А в рамках всех программ субсидирования перевезено более 4,8 млн пассажиров.
Приоритетными направлениями 2023 года являются завершение работ в полном объеме в аэропортах Зея, Палана, Чара, Нерюнгри и Соловки, продолжение работ по реконструкции объектов аэродромной инфраструктуры в аэропорте Домодедово и строительству нового аэровокзального комплекса в аэропорту Грозного «Северный». Также будет продолжено решение задач по формированию доступного и безопасного авиатранспорта, сохранению приемлемого уровня безопасности полетов и развитию воздушного сообщения.
За 2022 год механизм аэропортового строительства претерпел кардинальные изменения. Главным распорядителем бюджетных средств стал Минтранс, а функции функции гозаказчика (застройщика) по большинству реализуемых и по всем вновь начинаемым объектам переданы ФКУ «Ространсмодернизация». Таким образом, Росавиация осталась государственным заказчиком только по объектам с высокой степенью строительной готовности, а также по объектам собственности субъектов РФ, реализуемым в рамках федпроектов «Развитие региональных аэропортов» и «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта».
По итогам 2022 года в аэропорту Бегишево завершена реконструкция и введены в эксплуатацию патрульная дорога и вспомогательные объекты; в аэропорту Оссора завершена реконструкция и введены в эксплуатацию объекты аэродромной инфраструктуры; в аэропорту Великий Устюг завершена реконструкция аэродрома, объекты введены в эксплуатацию, осуществлена сертификация, АО «Вологодское авиационное предприятие» выдан сертификат оператора аэродрома гражданской авиации, выполнены первые рейсы; начата реализация региональной концессии по строительству нового аэровокзала в аэропорту г. Грозного, продолжалась реконструкция аэропортов Чара, Нерюнгри, Зея.
Также Росавиация реализует федеральный проект «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта». По итогам 2022 года объем перевезенных пассажиров российскими авиакомпаниями составил 95,21 млн человек. На внутренних воздушных линиях было перевезено 77,73 млн пассажиров. Снижение пассажиропотока связано с введением ограничения на полёты в 11 аэропортах юга и центральной части России, а также закрытием части международных направлений полетов из-за санкций недружественных стран. Для обеспечения доступности авиаперевозок действовали три программы господдержки с общим объемом финансирования 27,17 млрд рублей. А в рамках всех программ субсидирования перевезено более 4,8 млн пассажиров.
Приоритетными направлениями 2023 года являются завершение работ в полном объеме в аэропортах Зея, Палана, Чара, Нерюнгри и Соловки, продолжение работ по реконструкции объектов аэродромной инфраструктуры в аэропорте Домодедово и строительству нового аэровокзального комплекса в аэропорту Грозного «Северный». Также будет продолжено решение задач по формированию доступного и безопасного авиатранспорта, сохранению приемлемого уровня безопасности полетов и развитию воздушного сообщения.
March 14, 2023
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Белоруссия и Иран с 26 марта откроют прямые авиарейсы между Минском и Тегераном
Белоруссия и Иран договорились открыть с 26 марта прямые авиарейсы между своими столицами, заявил в понедельник министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко по итогам переговоров президентов Белоруссии и Ирана в Тегеране. Об этом сообщае ТАСС со ссылкой на агентство БелТА.
"С 26 марта будет возобновлено прямое авиасообщение с Тегераном Тегеран - Минск. Полетит иранская авиакомпания Mahan Air", - сказал Алексей Авраменко.
По словам министра, рейсы будут осуществляться дважды в неделю. Он отметил, что это будет способствовать развитию человеческих и бизнес-контактов.
aviaru.net/n254684
Белоруссия и Иран договорились открыть с 26 марта прямые авиарейсы между своими столицами, заявил в понедельник министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко по итогам переговоров президентов Белоруссии и Ирана в Тегеране. Об этом сообщае ТАСС со ссылкой на агентство БелТА.
"С 26 марта будет возобновлено прямое авиасообщение с Тегераном Тегеран - Минск. Полетит иранская авиакомпания Mahan Air", - сказал Алексей Авраменко.
По словам министра, рейсы будут осуществляться дважды в неделю. Он отметил, что это будет способствовать развитию человеческих и бизнес-контактов.
aviaru.net/n254684
March 14, 2023
Forwarded from FrequentFlyers
Россиянам всё равно, на чём лететь
Лишь для 6% россиян при покупке авиабилета имеет значение, какой авиакомпанией лететь. А для 3% важен тип воздушного судна. Большинство же выбирает билеты по цене: таких пассажиров 54%, при этом лишь 11% ставят на первое место время вылета или прилёта, а 10% -- наличие и отсутствие пересадок. Самое смешное, что условия перевозки багажа или спортивного инвентаря имеют первостепенное значение лишь для 4% пассажиров. Именно поэтому наш человек сначала хватает самый дешёвый билет, а уже потом думает о том, как повезёт своё добро. Также для 4% имеет значение аэропорт вылета или прилёта – это, видимо, москвичи, живущие недалеко от одного из аэропортов и не готовые из условного Алтуфьева тащиться в какое-нибудь Домодедово.
Для 5% важны условия перевозки домашних животных, а 3% -- условия для полёта с детьми. И тут уже вопрос к Туту.ру, которые провели этот опрос: с животными летают сотые доли процента, а для полётов с детьми не бывает каких-то особых условий, кроме размера детских скидок, который отличается у разных авиакомпаний – так что этот пункт вполне укладывается в главный критерий – ценовой.
Впрочем, важно понимать, что критерий выбора обычно не один: пассажир выбирает перевозчика всё-таки по нескольким из них, просто «вес» цены наибольший, также большое значение имеет расписание и количество пересадок. А для часто летающих пассажиров важность критериев может быть другой. Поэтому давайте проголосуем и потом сравним результаты:
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/14/choice_reason/
@frequentflyers
Лишь для 6% россиян при покупке авиабилета имеет значение, какой авиакомпанией лететь. А для 3% важен тип воздушного судна. Большинство же выбирает билеты по цене: таких пассажиров 54%, при этом лишь 11% ставят на первое место время вылета или прилёта, а 10% -- наличие и отсутствие пересадок. Самое смешное, что условия перевозки багажа или спортивного инвентаря имеют первостепенное значение лишь для 4% пассажиров. Именно поэтому наш человек сначала хватает самый дешёвый билет, а уже потом думает о том, как повезёт своё добро. Также для 4% имеет значение аэропорт вылета или прилёта – это, видимо, москвичи, живущие недалеко от одного из аэропортов и не готовые из условного Алтуфьева тащиться в какое-нибудь Домодедово.
Для 5% важны условия перевозки домашних животных, а 3% -- условия для полёта с детьми. И тут уже вопрос к Туту.ру, которые провели этот опрос: с животными летают сотые доли процента, а для полётов с детьми не бывает каких-то особых условий, кроме размера детских скидок, который отличается у разных авиакомпаний – так что этот пункт вполне укладывается в главный критерий – ценовой.
Впрочем, важно понимать, что критерий выбора обычно не один: пассажир выбирает перевозчика всё-таки по нескольким из них, просто «вес» цены наибольший, также большое значение имеет расписание и количество пересадок. А для часто летающих пассажиров важность критериев может быть другой. Поэтому давайте проголосуем и потом сравним результаты:
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/14/choice_reason/
@frequentflyers
March 14, 2023