🇮🇳 Инцидент с вертолётом ВМС Индии

Вертолёт HAL Dhruv Mk.3 совершил вчера аварийную посадку в Индийском океане у побережья Мумбаи. Экипаж применил специальную систему аварийного приводнения, которая позволила вертолёту не затонуть и впоследствии быть поднятым с поверхности океана. Экипаж из трёх человек не пострадал.

По предварительной информации, озвученной представителем ВМС Индии, вертолёт совершил аварийное приводнение из-за «внезапной потери мощности и быстрой потери высоты». Это первое в истории ВМС Индии приводнение вертолёта Dhruv.

Видео операции по подъему прилагается.

@AviaNews

«Несостоявшийся транспортник»

Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).

Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.

На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.

#СССР
📸 ОКБ Яковлева

#ДеньВИстории

09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.

ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.

Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.

#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.