Авиадиспетчер
35.6K subscribers
64.8K photos
10.9K videos
87 files
35.5K links
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства

Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey

Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost

Работа в авиации: @aviahh

РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Download Telegram
Forwarded from AviaChatChannel
🛫 Red Wings: Екатеринбург — Ставрополь 🎊

5 января авиакомпания Red Wings приступила к выполнению рейсов в Ставрополь из аэропорта Кольцово.

Рейс WZ 1057 / 1058 планируется к выполнению дважды в неделю – по вторникам и четвергам.

Дебютный рейс выполнил лайнер с б/н RA-89158. Кадры от второго рейса за 10 января.

Больше разных рейсов в самый северный действующий аэропорт юга!

Фото @jeneva66.
Forwarded from FlightMode
Последний построенный Boeing 747, который вот вот «приступит к выполнению своих прямых обязанностей» в грузовой авиакомпании Atlas Air вчера выкатили из покрасочного цеха в Портленде, США.

Авиаторы в соцсетях уже возмутились тем фактом, что на фюзеляже полного свободного места и что ни единого значимого упоминания о том, что это самый последний самолёт этого семейства.

Честно говоря, и правда жаль, что никак особо не отметили лайнер. Может ещё наклеят что. Но учитывая, что борт уже вот вот отправится к своему эксплуатанту вертится с трудом.

FlightMode
Forwarded from Авиатопливо
И кому теперь можно верить? 35 лет считали плотность топлива неправильно.

Вышел обновленный ГОСТ 3900-2022, Введен с 01.01.23 приказом Росстандарта от 30.06.22 №557-ст.

Приводим плотность продукта к 20° от одной и той же при фактической температуре в 10°: в -6°, -10°, -17°.

И начинаем переживать за земляков-сибиряков.

При -17° расхождение по плотности 3.8 кг/м3, при -10° "всего" 1.6 кг/м3 и т.д. до 0.1 кг при +10°. Но это же дикие цифры, для тех кто понимает!!!

Сколько залито в ВС 31 декабря, столько никогда не будет 1 января.

Бредятина, введенная в действие чиновниками по придумке ВНИИ НП, а точнее РН, "хозяине" института. Наверное, без него ТАКОЕ вряд ли приняли бы.

Зачем? Как заправлять и уверен ли экипаж будет в своих килограммах теперь? Хз полное.

"Cui prodest" - кому выгодно? Тот и получит свои дивиденды с такого стандарта. А получит ли безопасность полетов и гражданская авиация покажет время.

Физику процесса не обманешь. Хотя крупные компании давно пытаются изменить законы природы. Давно запрещены большие и малые дыхания резервуаров, считается, что нефтепродукты не имеют права испаряться. Да и другие виды потерь полностью запрещены.

Ну-ну....

Нам это вылезает боком, когда появляются продукты в керосине, которых там быть не должно, типа эфиров. Отдельная история в общем.

Возвращаюсь к ГОСТ 3900. Где истина? Расхождение в плотности в 4 кг на 100 тонн даст... бешенные деньги!!!)))

Жить с 1 января по новому стандарту можно, главное переходный период пройти. На Север топливо завезли по старому ГОСТ, а теперь считать по новому и куда разницу девать? Толи минус будет,то ли плюс, не важно. Кто-то должен её "принять"

Upd.:
Поразбирались немного с плотностью. Пока видится выход один: считать по датам паспорта.

2022 год? ГОСТ 3900-85!
Е
сли 2023 года продукт - то по стандарту 2023 года.

Ведь если цены повышают, мы не бежим в магазин доплачивать за купленное вчера)))?

Если смесь - математика, точнее даже арифметика в помощь. Часть пропорционально составу считается, потом среднее. Как то так.

То, что решение логичное, но доморощенное, это плохо. Бумаги от чиновников нет(((.

#авикризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from ВЗЛЁТ
Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.
Следственный комитет России возбудил дело против руководства крупнейшей российской чартерной компании Azur Air, сообщил РБК со ссылкой на источники.

По данным издания, сотрудников компании подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.
✈️ 💼 Путин раскритиковал министра за отсутствие заказов у авиазаводов

Президент РФ Владимир Путин на совещании с членами правительства 11 января раскритиковал вице-премьера, министра промышленности и торговли Дениса Мантурова за отсутствие заказов на самолёты на некоторых предприятиях авиапрома. Путин отметил, что работа по обеспечению заказами на воздушные суда идёт «слишком долго».

Президент по итогам доклада Мантурова отметил, что предприятия должны понимать перспективы по заказам, чтобы нанимать рабочую силу и содержать производственные мощности: «Им нужно понять, сколько военное ведомство закажет, сколько гражданских судов будет заказано. Нет заказов даже на 2023 год у некоторых предприятий».

Затем начался спор, в ходе которого вице-премьер пытался объяснить, что заказы как по гражданской линии, так и по военной уже свёрстаны. Путин перебил чиновника: «У вас свёрстано, но контрактов нет. Я же вам говорю. Давайте после, сейчас закончим совещание. Что мы тут с вами пикироваться будем? Я знаю, что контрактов нет на предприятиях, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете? Когда контракты будут?».

Вице-премьер тогда признал, что часть паспортов на самолёты не готова. Президент попросил, чтобы «в течение месяца» всё было сделано: «Я вас прошу в течение месяца эту работу закончить. Не постарайтесь сделать всё возможное, а сделайте это, пожалуйста, в течение месяца. Это нужно сделать в течение месяца, не позже. Хорошо?» Чиновник отрапортовал: «Есть».

Речь шла об отсутствии контрактов, претендующих на финансирование из средств ФНБ, пояснил источник в правительстве. В частности, сейчас нет паспортов этих инвестпроектов и, соответственно, нет заказов в рамках схемы с использованием денег ФНБ. С авиакомпаниями есть рамочные контракты, но нет твёрдых, напомнил он.

Твёрдые контракты не могут быть подписаны, пока не подтверждена схема финансирования на уровне нормативных актов правительства. Эта схема состоит из двух частей. Первая – распоряжение правительства, которым утверждаются параметры финансирования проектов из средств ФНБ под 1,5%. Вторая часть касается снижения требований по окупаемости самолётов.

При этом паспорт инвестпроекта, который тоже относится к первой части, утверждают Минфин и Минэкономразвития. Источник, знакомый с процессом подготовки паспортов, уточнил, что «до вчерашнего дня изменения в 991 и в 1008 постановления, которые регламентируют распределение средств ФНБ, так и не были согласованы Минфином и Минэком».

#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
12:35 мск.
Иркут МС21 с бортовыми номерами 73051 (001), ремоторизированный двигателями ПД-14, взлетевший из аэропорта Жуковский🇷🇺 (#UUBW), производит серию сертификационных, испытательных полётов.
#Irkut #MC21
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ В сбое системы NOTAM виноват человеческий фактор

Катастрофический сбой американской компьютерной системы авиационных оповещений NOTAM, произошедший вчера, вероятно, был вызван ошибкой, допущенной во время планового технического обслуживания.

По как сообщают американские СМИ ссылаясь на «высокопоставленного чиновника, посвященного в детали внутренней проверки» причиной сбоя системы стал человеческий фактор: инженер «заменил один файл другим», не понимая, что совершает ошибку.

Другим фактором, повлиявшим на критичность ситуации стало то, что сама эта компьютерная система серьезно морально устарела. «Эта была обычная ошибка, которая стоила стране миллионы», — заявил чиновник.

Конгресс США планирует провести слушания, чтобы выяснить причину сбоя и установить ответственных за него лиц. Положительным итогом может стать возможное ускорение замены системы.

Чиновники США и Канады все еще пытаются установить, была ли какая-либо связь между сбоем в системе США и последующим сбоем в Канаде.
Россия может сменить формат участия в разработке самолета CR929

Из полноправного партнера в этом российско-китайском проекте Россия может превратиться в простого поставщика агрегатов и компонентов

Россия рассматривает возможности остаться в своем последнем международном самолетостроительном проекте — совместной разработке российско-китайского широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929.

Как рассказал в предновогоднем интервью агентству ТАСС министр промышленности и торговли Денис Мантуров, возможен вариант, когда российская сторона примет "решение из партнера в рамках этого проекта перейти в статус поставщика агрегатов, компонентов".

По словам министра, этот шаг обусловлен тем, что в проекте CR929 хотят участвовать различные производители компонентов из третьих стран. "Мы же такой формат для себя не рассматриваем, с учетом сегодняшней ситуации и всех рисков, которые очень хорошо понимаем", — объяснил Мантуров.

https://www.ato.ru/content/rossiya-mozhet-smenit-format-uchastiya-v-razrabotke-samoleta-cr929