Forwarded from Dambiev
МАКС-2019. Истребитель МиГ-35 в объективе китайского авиационного фотографа Ричарда Йипа.
Forwarded from The Pitot Tube
Про авиабратство, фонды и профсоюзы
Читатели интересуются: «А почему вы перестали собирать деньги для помощи коллегам, Яше и пр.? Вон даже Кочемасов в ТГ появился, продолжает топить за наших!»
Считаем, что необходимо прояснить кое-какие вещи.
Мы устраивали сборы (спасибо ещё раз Алексею Викторовичу за наводки) для Яши, Егора, Александры. Суммарно им поступило около ~3.600.000 рублей.
Нам думается, что некая часть этих денег, нельзя точно сказать какая (надеемся существенная), была собрана благодаря постам на этом канале и репостам. То бишь сам канал, будучи абсолютным хобби, привнёс в этот мир что-то разумное, доброе, вечное и тем самым оправдал затраты в сотни (а может уже за тысячу) часов работы.
Но некоторое время назад один из коллег-админов прислал вот такую вот статью от 2015 года: «Лечение в Израиле за $200.000: как ответить дуракам и жуликам». Настоятельно рекомендуем ознакомится. Несколько ключевых цитат:
«...Совершенно не факт, что тяжёлый больной на протяжении всего курса лечения в дальнем зарубежье сохранит доступ к своему российскому счёту, и что он сможет в любое время проводить с ним те валютные операции, которые требуются для перевода пожертвованных рублей в шекели или евро, необходимые для оплаты услуг зарубежной клиники. Дело тут не только в валютных регуляциях, из-за которых не всякий российский банк позволяет через Интернет купить валюту в особо крупных размерах и отправить её юрлицу за границей, без надлежащим образом оформленных бумажных счетов от получателя...»
«...Чтобы исключить угрозу блокировки собранных средств, гарантировать прозрачность сбора денег и целевое расходование тех средств, которые были пожертвованы, но не понадобились больному, существует ровно один механизм, достаточно широко известный в Интернете. Нужно обращаться в благотворительные фонды, которые много лет профессионально занимаются именно тем, в чём друзья и родственники больного, как правило, опыта не имеют. Вы же не просите официанта в кафе вырвать заболевший зуб? Вот и в этом вопросе тоже стоит искать помощи профессионалов...»
«...Никакое лечение на стадии диагностики в принципе не может стоить $200.000.
Счёт в $200.000 российским пациентам, как правило, выставляется «русским» посредником, за комплекс медицинских мероприятий стоимостью $40.000, где 40 тысяч за первый курс лечения пойдут клинике, а остальные деньги — накрутка того самого посредника, она же штраф за невладение иностранными языками для пациента...»
«...Разумеется, никакой вменяемый российский фонд не готов оплачивать астрономические счета, выставленные компанией «Хуйкин и Кот» за услуги таких клиник, как Адасса, Ассута, Шиба, Ихилов или Шаарей Цедек — и в пять раз превышающие цену услуг самих этих клиник. Не только потому, что «Хуйкин и Кот» — жулики, накрутившие в 5 концов, хоть это и очень важно по сути. Но и просто потому, что российский финмониторинг расценивает платежи, направленные из России в адрес компании «Хуйкин и Кот», как тупую и бесхитростную отмывку денег под видом оплаты медуслуг...»
Поэтому, ребята - только фонды.
Вот, например, Александра Холстинина сделала правильно - обратилась в Онкофонд.ru, уже пост в рекламе Инстаграм можно увидеть. Не бойтесь пройти по ссылке, ведь вы реально можете оказать помощь коллеге!!!
__
Хотелось бы ещё, чтобы читатели и коллеги задались банальными вопросами:
Почему авиаперсонал, которого всего 0.09% населения РФ, и который гробит здоровье в прямом смысле слова - вынужден решать вопросы своего здоровья сам, зачастую в обход карательной системы ВЛЭК?
Почему карательная система ВЛЭК, при всех её возможностях, упускает десятки случаев рака 2-4 стадии ежегодно?
Почему в стране не существует ни одного работающего профсоюза авиаперсонала, который может организовать элементарную «кассу взаимопомощи»?
Почему руководство авиакомпаний, имея сотни миллионов рублей годовых бонусов, не демонстрирует чудеса Public Relations, беря под крыло проблемных коллег?
Помните - на месте тяжело больных коллег завтра можете быть Вы.
Никто не будет нас спасать, кроме Нас самих.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Читатели интересуются: «А почему вы перестали собирать деньги для помощи коллегам, Яше и пр.? Вон даже Кочемасов в ТГ появился, продолжает топить за наших!»
Считаем, что необходимо прояснить кое-какие вещи.
Мы устраивали сборы (спасибо ещё раз Алексею Викторовичу за наводки) для Яши, Егора, Александры. Суммарно им поступило около ~3.600.000 рублей.
Нам думается, что некая часть этих денег, нельзя точно сказать какая (надеемся существенная), была собрана благодаря постам на этом канале и репостам. То бишь сам канал, будучи абсолютным хобби, привнёс в этот мир что-то разумное, доброе, вечное и тем самым оправдал затраты в сотни (а может уже за тысячу) часов работы.
Но некоторое время назад один из коллег-админов прислал вот такую вот статью от 2015 года: «Лечение в Израиле за $200.000: как ответить дуракам и жуликам». Настоятельно рекомендуем ознакомится. Несколько ключевых цитат:
«...Совершенно не факт, что тяжёлый больной на протяжении всего курса лечения в дальнем зарубежье сохранит доступ к своему российскому счёту, и что он сможет в любое время проводить с ним те валютные операции, которые требуются для перевода пожертвованных рублей в шекели или евро, необходимые для оплаты услуг зарубежной клиники. Дело тут не только в валютных регуляциях, из-за которых не всякий российский банк позволяет через Интернет купить валюту в особо крупных размерах и отправить её юрлицу за границей, без надлежащим образом оформленных бумажных счетов от получателя...»
«...Чтобы исключить угрозу блокировки собранных средств, гарантировать прозрачность сбора денег и целевое расходование тех средств, которые были пожертвованы, но не понадобились больному, существует ровно один механизм, достаточно широко известный в Интернете. Нужно обращаться в благотворительные фонды, которые много лет профессионально занимаются именно тем, в чём друзья и родственники больного, как правило, опыта не имеют. Вы же не просите официанта в кафе вырвать заболевший зуб? Вот и в этом вопросе тоже стоит искать помощи профессионалов...»
«...Никакое лечение на стадии диагностики в принципе не может стоить $200.000.
Счёт в $200.000 российским пациентам, как правило, выставляется «русским» посредником, за комплекс медицинских мероприятий стоимостью $40.000, где 40 тысяч за первый курс лечения пойдут клинике, а остальные деньги — накрутка того самого посредника, она же штраф за невладение иностранными языками для пациента...»
«...Разумеется, никакой вменяемый российский фонд не готов оплачивать астрономические счета, выставленные компанией «Хуйкин и Кот» за услуги таких клиник, как Адасса, Ассута, Шиба, Ихилов или Шаарей Цедек — и в пять раз превышающие цену услуг самих этих клиник. Не только потому, что «Хуйкин и Кот» — жулики, накрутившие в 5 концов, хоть это и очень важно по сути. Но и просто потому, что российский финмониторинг расценивает платежи, направленные из России в адрес компании «Хуйкин и Кот», как тупую и бесхитростную отмывку денег под видом оплаты медуслуг...»
Поэтому, ребята - только фонды.
Вот, например, Александра Холстинина сделала правильно - обратилась в Онкофонд.ru, уже пост в рекламе Инстаграм можно увидеть. Не бойтесь пройти по ссылке, ведь вы реально можете оказать помощь коллеге!!!
__
Хотелось бы ещё, чтобы читатели и коллеги задались банальными вопросами:
Почему авиаперсонал, которого всего 0.09% населения РФ, и который гробит здоровье в прямом смысле слова - вынужден решать вопросы своего здоровья сам, зачастую в обход карательной системы ВЛЭК?
Почему карательная система ВЛЭК, при всех её возможностях, упускает десятки случаев рака 2-4 стадии ежегодно?
Почему в стране не существует ни одного работающего профсоюза авиаперсонала, который может организовать элементарную «кассу взаимопомощи»?
Почему руководство авиакомпаний, имея сотни миллионов рублей годовых бонусов, не демонстрирует чудеса Public Relations, беря под крыло проблемных коллег?
Помните - на месте тяжело больных коллег завтра можете быть Вы.
Никто не будет нас спасать, кроме Нас самих.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры крушения истребителя F-35B Lightning II Королевских ВМС Великобритании сразу после отрыва от палубы британского авианосца HMS Queen Elizabeth 17 ноября.
Минобороны Великобритании отказалось комментировать данное видео, а также ход расследования причин первой для Англии потери истребителя пятого поколения.
По информации британских СМИ, крушение произошло из-за халатности одного из техников, который забыл снять "заглушку". Пилот катапультировался за мгновения до падения самолёта в море.
#Англия
@new_militarycolumnist
Минобороны Великобритании отказалось комментировать данное видео, а также ход расследования причин первой для Англии потери истребителя пятого поколения.
По информации британских СМИ, крушение произошло из-за халатности одного из техников, который забыл снять "заглушку". Пилот катапультировался за мгновения до падения самолёта в море.
#Англия
@new_militarycolumnist
Forwarded from FrequentFlyers
«Суперджет» раскрасят в ливрею футбольного клуба «Динамо»
В российском небе появится самолёт, раскрашенный в фирменные цвета футбольного клуба «Динамо». Об этом FrequentFlyers.ru рассказал источник, близкий к группе «Аэрофлот». Речь идёт о самолёте авиакомпании «Россия», которая в октябре этого года стала официальным перевозчиком ФК «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные конкурсы и активности в социальных сетях «Динамо-Москва», производить широкий перечень кобрендинговой сувенирной продукции. Футбольный клуб, в свою очередь, предоставляет авиакомпании права на реализацию совместных промоакций и рекламных кампаний. Для сотрудничества выбран слоган «Время расправить крылья!»
«Действительно данный вопрос обсуждался среди большого количества тем, посвященных началу сотрудничества Клуба и Авиакомпании. Он по-прежнему остается актуальным. Конкретная проработка, связанных с ним вопросов, таких как тип воздушного судна, рисунок ливреи, сроки покраски может начаться уже в 2022 году. Стороны готовы рассмотреть возможность раскраски в фирменные цвета клуба «Динамо» самолёта отечественного производства SSJ-100», – прокомментировал Сергей Стариков, пресс-секретарь авиакомпании «Россия».
Зачем это всё надо:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/29/ssj_dynamo/
В российском небе появится самолёт, раскрашенный в фирменные цвета футбольного клуба «Динамо». Об этом FrequentFlyers.ru рассказал источник, близкий к группе «Аэрофлот». Речь идёт о самолёте авиакомпании «Россия», которая в октябре этого года стала официальным перевозчиком ФК «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные конкурсы и активности в социальных сетях «Динамо-Москва», производить широкий перечень кобрендинговой сувенирной продукции. Футбольный клуб, в свою очередь, предоставляет авиакомпании права на реализацию совместных промоакций и рекламных кампаний. Для сотрудничества выбран слоган «Время расправить крылья!»
«Действительно данный вопрос обсуждался среди большого количества тем, посвященных началу сотрудничества Клуба и Авиакомпании. Он по-прежнему остается актуальным. Конкретная проработка, связанных с ним вопросов, таких как тип воздушного судна, рисунок ливреи, сроки покраски может начаться уже в 2022 году. Стороны готовы рассмотреть возможность раскраски в фирменные цвета клуба «Динамо» самолёта отечественного производства SSJ-100», – прокомментировал Сергей Стариков, пресс-секретарь авиакомпании «Россия».
Зачем это всё надо:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/29/ssj_dynamo/
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 ноября 1957 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Kingsford Smith KS-3 Cropmaster. #Австралия
Компания Kingsford Smith Aviation Services в середине 1950-х годов приступила к работе над сельскохозяйственным самолётом. Руководил проектом Cropmaster конструктор Уильям Смит (William Smith). После не очень успешных прототипов KS-1 и KS-2 построили самолёт KS-3, ставший первым в серии.
У компании был опыт в ремонте и обслуживании учебно-тренировочного самолёта CAC Wackett, поэтому KS-3 Cropmaster сделали на его базе. Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. Изменили конструкцию кабины, добавив за ней бак на 400 л для химикатов. Оснащался двигателем Warner Super Scarab (175 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч.
После испытаний KS-3 Cropmaster производили небольшой серией. Все 5 выпущенных самолётов строили из запчастей от списанных CAC Wackett. До нашего времени сохранился один KS-3 в Музее авиации Квинсленда.
#ЭтотДень
29 ноября 1957 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Kingsford Smith KS-3 Cropmaster. #Австралия
Компания Kingsford Smith Aviation Services в середине 1950-х годов приступила к работе над сельскохозяйственным самолётом. Руководил проектом Cropmaster конструктор Уильям Смит (William Smith). После не очень успешных прототипов KS-1 и KS-2 построили самолёт KS-3, ставший первым в серии.
У компании был опыт в ремонте и обслуживании учебно-тренировочного самолёта CAC Wackett, поэтому KS-3 Cropmaster сделали на его базе. Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси. Изменили конструкцию кабины, добавив за ней бак на 400 л для химикатов. Оснащался двигателем Warner Super Scarab (175 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч.
После испытаний KS-3 Cropmaster производили небольшой серией. Все 5 выпущенных самолётов строили из запчастей от списанных CAC Wackett. До нашего времени сохранился один KS-3 в Музее авиации Квинсленда.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
Вот так выглядит отслаивающаяся краска на самолётах Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways из-за чего между перевозчиком и концерном уже несколько месяцев напряженные отношения.
Qatar Airways отказалась от эксплуатации уже 20 единиц данного типа, имеющихся во флоте. Представители ближневосточной авиакомпании до сих пор не уверены в безопасности данного явления, которое, по словам специалистов из Airbus, не несёт никакой угрозы и является не более чем косметической. Производитель аргументирует это тем, что другие авиакомпании продолжают активно эксплуатировать модель и не жалуются.
Однако уже известно о других подобных претензиях от авиакомпаний, которые находятся далеко за пределами Персидского залива.
Так, например, Finnair, которая эксплуатирует А350 в условиях низких температур жаловалась на качество покраски ещё в 2016 году, а затем в 2019.
Cathay Pacific, Etihad, Lufthansa и Air France в рамках обслуживания своих бортов тоже нашли похожие изъяны.
Фото: Reuters.
Qatar Airways отказалась от эксплуатации уже 20 единиц данного типа, имеющихся во флоте. Представители ближневосточной авиакомпании до сих пор не уверены в безопасности данного явления, которое, по словам специалистов из Airbus, не несёт никакой угрозы и является не более чем косметической. Производитель аргументирует это тем, что другие авиакомпании продолжают активно эксплуатировать модель и не жалуются.
Однако уже известно о других подобных претензиях от авиакомпаний, которые находятся далеко за пределами Персидского залива.
Так, например, Finnair, которая эксплуатирует А350 в условиях низких температур жаловалась на качество покраски ещё в 2016 году, а затем в 2019.
Cathay Pacific, Etihad, Lufthansa и Air France в рамках обслуживания своих бортов тоже нашли похожие изъяны.
Фото: Reuters.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
"Уральские авиалинии" взыскали с уволившегося пилота почти 400 тыс. рублей за неотработанное обучение.
Мужчина заключил договор с авиакомпанией в 2018 году, по которому он должен был отработать в "Уральских авиалиниях" не менее пяти лет. Он закончил обучение, но после этого проработал вторым пилотом в компании меньше года - с апреля по ноябрь 2019 г., после чего уволился.
Авиакомпания пыталась взыскать с бывшего сотрудника 1,1 млн руб., но суд назначил пилоту выплатить лишь 400 тыс. Хотя ответчик трижды отсутствовал на рабочем месте без уважительных причин, опаздывал на работу и сам попросил работодателя уволить его по соглашению сторон.
"Уральские авиалинии" не согласились с суммой выплаты, но суд оставил решение без изменений.
В этом случае перевозчик получит хоть что-то. В 2019 году у авиакомпании Сергея Скуратова была и более неприятная ситуация. Тогда ей удалось отсудить у экс-пилота 575 тыс. руб. Работник заключил договор в 2013 году и вышел на пенсию в 2015-м, пролетав около года после переобучения.
Но ответчик не согласился с решением суда и смог его обжаловать, т.к. авиакомпания потребовала деньги только спустя три года после увольнения. В итоге "Уральским авиалиниям" пришлось вернуть бывшему пилоту деньги.
Материальные споры между авиакомпаниями и экс-сотрудниками вовсе не редкость, причем возникают они не только с пилотами:
• В 2018 году "Аэрофлот" взыскал с уволившегося инженера по техобслуживанию авиатехники 450 тыс. руб. за то, что тот устроился в авиакомпанию, отучился и уволился, не отработав затраты перевозчика (минимум три года в компании);
• В 2019 году нацпер наказал на 100 тыс. бортпроводника, не отработавшего свое обучение. Он проработал в компании только полгода и уволился по соглашению сторон, хотя должен был отлетать минимум три года;
• NordStar в 2018 году отсудила у бывшей стюардессы стоимость ее униформы (почти 18 тыс.).
Мужчина заключил договор с авиакомпанией в 2018 году, по которому он должен был отработать в "Уральских авиалиниях" не менее пяти лет. Он закончил обучение, но после этого проработал вторым пилотом в компании меньше года - с апреля по ноябрь 2019 г., после чего уволился.
Авиакомпания пыталась взыскать с бывшего сотрудника 1,1 млн руб., но суд назначил пилоту выплатить лишь 400 тыс. Хотя ответчик трижды отсутствовал на рабочем месте без уважительных причин, опаздывал на работу и сам попросил работодателя уволить его по соглашению сторон.
"Уральские авиалинии" не согласились с суммой выплаты, но суд оставил решение без изменений.
В этом случае перевозчик получит хоть что-то. В 2019 году у авиакомпании Сергея Скуратова была и более неприятная ситуация. Тогда ей удалось отсудить у экс-пилота 575 тыс. руб. Работник заключил договор в 2013 году и вышел на пенсию в 2015-м, пролетав около года после переобучения.
Но ответчик не согласился с решением суда и смог его обжаловать, т.к. авиакомпания потребовала деньги только спустя три года после увольнения. В итоге "Уральским авиалиниям" пришлось вернуть бывшему пилоту деньги.
Материальные споры между авиакомпаниями и экс-сотрудниками вовсе не редкость, причем возникают они не только с пилотами:
• В 2018 году "Аэрофлот" взыскал с уволившегося инженера по техобслуживанию авиатехники 450 тыс. руб. за то, что тот устроился в авиакомпанию, отучился и уволился, не отработав затраты перевозчика (минимум три года в компании);
• В 2019 году нацпер наказал на 100 тыс. бортпроводника, не отработавшего свое обучение. Он проработал в компании только полгода и уволился по соглашению сторон, хотя должен был отлетать минимум три года;
• NordStar в 2018 году отсудила у бывшей стюардессы стоимость ее униформы (почти 18 тыс.).
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Друзья,
В Центральном музее ВВС в Монино очень много экспонатов и обо всех мы не успеваем рассказать. Хотим попробовать сделать серию постов, что бы познакомить вас со всем разнообразием экспозиции одного из лучшего музея авиации.
Эту неделю начнём с линейки Як-ов.
Первым будет Як-23 (б.н. 15).
Як-23 ‒ это развитие истребителя Як-15/17. Он имел меньшие размеры, более мощный двигатель, цельнометаллическую конструкцию, крыло более тонкого профиля, катапультное кресло.
#Як23_ЦМВВС #Yak23_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
В Центральном музее ВВС в Монино очень много экспонатов и обо всех мы не успеваем рассказать. Хотим попробовать сделать серию постов, что бы познакомить вас со всем разнообразием экспозиции одного из лучшего музея авиации.
Эту неделю начнём с линейки Як-ов.
Первым будет Як-23 (б.н. 15).
Як-23 ‒ это развитие истребителя Як-15/17. Он имел меньшие размеры, более мощный двигатель, цельнометаллическую конструкцию, крыло более тонкого профиля, катапультное кресло.
#Як23_ЦМВВС #Yak23_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
Forwarded from Минутка транспортного искусства
M.H.W. Schojart "Lufthansa Lockheed Super Constellation over the Golden Gate" (2019)
Forwarded from Dambiev
Ранняя и поздняя версии китайского истребителя J-20 в сравнении. Ранняя версия оснащена российскими двигателями АЛ-31Ф, поздняя - китайскими WS-10C.