Forwarded from Авиасалон МАКС
День Победы в истории ЦАГИ
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.
#ДеньПобеды2022
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в годы Великой Отечественной войны самоотверженно работали на нужды фронта. Благодаря исследованиям в натурных трубах Т-101 и Т-104 выявилась возможность значительного улучшения лётных данных боевых самолётов: максимальной скорости, манёвренности и других характеристик. Институт способствовал совершенствованию имеющейся авиатехники и разработке новой. Истребители #Як3, #МиГ3, #Ла5 и #Ла7, бомбардировщик #Пе2, штурмовик #Ил2 и другие фронтовые самолёты получили здесь путёвку в жизнь. Учёные ЦАГИ внесли значительный вклад в повышение кучности стрельбы реактивных снарядов М-31 и М-13 для реактивных установок "Катюша", в усовершенствование торпедного глиссера Г-5.
Работники ЦАГИ не только трудились в тылу, но и воевали на полях сражений. На фронт ушли 1 286 человек, 174 из них погибли, сражаясь за Родину.
👍21💩3
Forwarded from Красивые самолеты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Среди символов советской авиационной мощи во времена Великой Отечественной войны особое место занимает Пе-2 - пикирующий бомбардировщик, превзошедший по массовости производства все аналогичные машины.
История Пе-2 началась в 1938 году в стенах ЦКБ-29 НКВД - уникального конструкторского бюро, где работали заключённые инженеры. Владимир Петляков руководил проектом по разработке высотного истребителя «100» (ВИ-100).
Первый полёт самолёт совершил 22 декабря 1939 года продемонстрировав хорошие результаты, однако смена военной доктрины сделала ненужными высотные перехватчики и в мае 1940 г. было предложено создать на базе самолета «100» пикирующий бомбардировщик.
От истребителя Пе-2 унаследовал высокую скорость (до 540 км/ч на пикировании) и хорошую маневренность. Самолет оснащался двумя моторами суммарной мощностью 1100 л.с., что обеспечивало отличную тяговооруженность. Экипаж состоял из трёх человек - пилот, штурман и стрелок-радист.
Одним из ключевых вкладов Пе-2 в развитие авиационной тактики стала "вертушка" - метод группового пикирующего удара, разработанный дважды Героем Советского Союза Иваном Полбиным. Суть приёма заключалась в построении бомбардировщиков в замкнутый круг над целью. Самолёты поочерёдно пикировали под углом 60-70°, сбрасывали бомбы с высоты 300-700 м и возвращались в строй, создавая непрерывную "карусель" ударов. Этот метод, впервые массово применённый в Курской битве, позволял уничтожать цели с высокой точностью и делал бомбардировщики трудной мишенью для истребителей врага.
Пе-2 применялся на всех фронтах Великой Отечественной войны, включая Сталинград, Курскую битву, операции на Украине и в Белоруссии, а также в завершающих сражениях в Германии. Помимо своей основной роли бомбардировщика, самолет также использовался для разведки и как ночной бомбардировщик.
Выпуск самолета продолжался вплоть до 1945 года. Всего было произведено более 11 000 единиц, что делает Пе-2 самым массовым бомбардировщиком ВОВ.
#pe2 #пе2 #ВоеннаяАвиация
Красивые самолеты ✈️
История Пе-2 началась в 1938 году в стенах ЦКБ-29 НКВД - уникального конструкторского бюро, где работали заключённые инженеры. Владимир Петляков руководил проектом по разработке высотного истребителя «100» (ВИ-100).
Первый полёт самолёт совершил 22 декабря 1939 года продемонстрировав хорошие результаты, однако смена военной доктрины сделала ненужными высотные перехватчики и в мае 1940 г. было предложено создать на базе самолета «100» пикирующий бомбардировщик.
От истребителя Пе-2 унаследовал высокую скорость (до 540 км/ч на пикировании) и хорошую маневренность. Самолет оснащался двумя моторами суммарной мощностью 1100 л.с., что обеспечивало отличную тяговооруженность. Экипаж состоял из трёх человек - пилот, штурман и стрелок-радист.
Одним из ключевых вкладов Пе-2 в развитие авиационной тактики стала "вертушка" - метод группового пикирующего удара, разработанный дважды Героем Советского Союза Иваном Полбиным. Суть приёма заключалась в построении бомбардировщиков в замкнутый круг над целью. Самолёты поочерёдно пикировали под углом 60-70°, сбрасывали бомбы с высоты 300-700 м и возвращались в строй, создавая непрерывную "карусель" ударов. Этот метод, впервые массово применённый в Курской битве, позволял уничтожать цели с высокой точностью и делал бомбардировщики трудной мишенью для истребителей врага.
Пе-2 применялся на всех фронтах Великой Отечественной войны, включая Сталинград, Курскую битву, операции на Украине и в Белоруссии, а также в завершающих сражениях в Германии. Помимо своей основной роли бомбардировщика, самолет также использовался для разведки и как ночной бомбардировщик.
Выпуск самолета продолжался вплоть до 1945 года. Всего было произведено более 11 000 единиц, что делает Пе-2 самым массовым бомбардировщиком ВОВ.
#pe2 #пе2 #ВоеннаяАвиация
Красивые самолеты ✈️
👍21❤7🔥1🫡1