​​American Airlines рвутся поскорей на 737 MAX

В понедельник American Airlines заявила, что авиакомпания начала планировать обучение своих пилотов Boeing 737 MAX на ноябрь, хотя судьба самолёта все ещё находится на обсуждении Федерального управления гражданской авиации (FAA) совместно с другими органами гражданской авиации.

Амея Кингаонкар, директор по планированию и составлению графиков летной подготовки, сказала:

«С запланированным возвращением в эксплуатацию нашего самолета B737 MAX в ближайшем будущем мы начнем проводить специальное обучение B737 MAX для наших пилотов».

Однако представитель American Airlines дала понять, что окончательная программа обучения пилотов не была утверждена, намекнув, что этот процесс может быть отменен или отложен.

По поводу этого пресс-секретарь American Airlines Арах Янц сказал:

«У нас нет окончательных планов относительно MAX. Мы начали процесс планирования обучения пилотов, который может быть отменен, если MAX не будет повторно сертифицирован».

В общем, другими словами, планируют планировать. Ведь до сих пор, после сертификационных полётов над Канадой и череды встреч для оценки программы переподготовки пилотов в Лондоне, нет финального решения, ибо по-прежнему регуляторы недовольны проделанной концерном Boeing работой.

Необычная съемка взлета пожарного Boeing-747 SuperTanker осуществленная с помощью инфракрасной камеры.

🇪🇺 EASA ожидает снятия запрета на полеты Boeing 737 MAX в ноябре

Boeing 737 MAX, приземлённый во всём мире уже более 1,5 лет, может получить разрешение на возобновление полётов от Европейского агентства авиационной безопасности органов в ноябре и ввод в обычную эксплуатацию к концу года.

«Впервые за полтора года я могу сказать, что работе над MAX близок конец», - заявил Патри́к Ки, директор Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA).

EASA рассчитывает снять свой технический запрет «вскоре» после Федерального управления гражданской авиации США (FAA), вероятно, в ноябре, но национальные эксплуатационные разрешения, необходимые отдельным авиакомпаниям для возобновления полетов в Европе, могут занять больше времени, добавил господин Ки.

В ответ на вопрос когда будет снят технический запрет, директор EASA ответил: «Мы предполагаем в ноябре».

🇨🇿❗️Похоже, с 1 октября откроется регулярное авиасообщение между Россией и Чехией. Аэрофлот и Чешские авиалинии сегодня объявили о начале полетов в октябре.

Вероятнее всего, российских туристов пускать не будут — как в случае со Швейцарией. Рейсами смогут пользоваться те, у кого есть право въезда в условиях ковидных ограничений.

@ranarod

"Россия" хочет летать в Минск

Авиакомпания "Россия" ведет переговоры об открытии (на самом деле возобновлении) регулярных рейсов из Санкт-Петербурга в Минск. На протяжении многих лет это направление монопольно обслуживала белорусская авиакомпания "Белавиа", однако по правилам межправительственных соглашений на международных рейсах перевозчики каждой из двух стран должны получать частоты на паритетных началах.

О начале полетов в Минск из Петербурга успела еще в 2018 году объявить "Победа", однако летать она фактически так и не стала, Причиной стало то, что перевозчик рассчитывал получить тарифы на аэропортовое обслуживание для резидентов (именно на таких условиях обслуживается “Белавиа” в России), а ей выставили более высокие тарифы для иностранных компаний в валюте. Тогда же собиралась начать летать в Минск из Петербурга и авиакомпания "Нордавиа" (сейчас Smartavia), однако и она не стала выполнять рейсы почти по той же причине: авиационные власти Белоруссии выставляли иностранным перевозчикам сбор за авиационную безопасность в размере порядка 15 евро с пассажира, который не взимался с "Белавиа": это делало конкуренцию бессмысленной, поскольку при цене билета порядка 3-5 тысяч рублей в одну сторону разница из-за сбора была бы весьма существенной.

Спрос на билеты в Минск существенно вырос после закрытия прямого авиасообщения с Украиной; это самый удобный транзитный пункт. Кроме того, из Минска сейчас можно улететь в большинство стран Европы, с которыми закрыто авиасообщение из России из соображений эпидемиологической безопасности.


https://www.frequentflyers.ru/2020/09/25/fv_msq/

Экспонат бывшего Су-22УМ3 борт номер 22533 (۲۲۵۳۳) ВВС Ирака сохраняется в Музей революции и войны в Тегеране как сбитый вражеский самолет.
جنگنده بمب‌افکن سو-۲۲او ام۳ سابق نیروی هوایی ارتش بعث عراق به شم. بدنه ۲۲۵۳۳ در موزه انقلاب و دفاع مقدس، تهران
@vostokaero

⚡️Израиль ввел ограничения на вылеты из страны

​​США показали перспективный истребитель🇺🇸✈️

ВВС США представили концепт перспективного истребителя F/A-XX, разработанного по программе NGAD. Самолёт значительно отличается от своих предшественников F-35 и F-22. По словам представителя Пентагона, он представляет собой полномасштабный демонстрационный образец.

Самолёт треугольной формы и без вертикального оперения. На изображении F/A-XX предстаёт в виде двухместного летательного аппарата, что косвенно подтверждает данные о его использовании для управления БПЛА.

В будущем для решения стандартных боевых задач второй пилот, возможно, не потребуется. А вот для координации действий беспилотников, построенных на базе F/A-XX, оператор пригодится. Разработчики полагают, что беспилотная версия сможет находиться в воздухе до 50 часов.

Скептики увидели в этой модели истребитель из фантастических фильмов. Так, Nacked Science приводит сравнение с художественной работой Родриго Авеллы. Другие эксперты находят схожесть с концептом, представленным корпорацией Northrop Grumman.

Похожий облик истребителя 6-го поколения был представлен публике ещё в 2008 году во время авиашоу в Сан-Диего. Он также был создан по аэродинамической схеме "бесхвостка" с полным отсутствием вертикального оперения.

На самом деле, четкой градации поколений крылатых машин не существует. Последние разработки характеризуют сверхзвуковая крейсерская скорость, сверхманёвренность, малозаметность, а также интеграция в единую информационно-командную систему.

Принципиально новым шагом могла бы стать возможность беспилотного управления летательной машиной. Ведь человек является слабым звеном, определяя границы сверхзвуковой скорости и другие параметры полёта в соответствии с физическими возможностями человеческого организма.

Самолёты 6-го поколения должны шире взаимодействовать с наземными или морскими соединениями и стать многофункциональными, применяя весь спектр существующих вооружений.

Вопросы, стоящие перед разработчиками истребителей, не поменялись, одним из главных аспектов являются более мощные двигатели. Они должны развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость без использования режима форсажа.

Есть мнение, что истребители 6-го поколения будут гиперзвуковыми. Действительно, сейчас есть гиперзвуковые летательные аппараты, но все они существуют в виде экспериментальных образцов. А разница между экспериментальным и серийным аппаратом очень велика.

Авиационные эксперты считают, что основное и принципиальное отличие машин 6-го поколения - в беспилотном управлении.

Отсутствие человека на борту решает сразу множество проблем, начиная с физиологических ограничений человеческого тела по перегрузке и длительности полёта, и заканчивая морально-этическими проблемами возможной гибели пилота.

Правительство Сахалинской области расторгает контракт на строительство нового многомиллиардного аэропорта.

По версии правительства во всем виноват подрядчик - СМК-68.

Его попытаются внести в реестр недобросовестных поставщиков