​​Хочу порекомендовать всем канал Страна и Народ.

Его девиз -«Не будем молчать!» и его администраторы говорят только правду о происходящем в стране.

Рассказывают о том, чего не покажут по телевидению; о том, о чем молчат провластные СМИ.

Устали от бесконечного вранья? Хотите правды? Стремитесь к свободе слова?

Подписывайтесь на Страну и Народ!

Крушение индонезийского «Боинга», в котором прошлой осенью погибли 189 человек, произошло из-за технических недостатков самолета, плохой подготовки пилотов и некачественного техобслуживания. Об этом говорится в отчете властей

🥳 10 тысяч ценителей правды!

Незаметно для нас самих число подписчиков перевалило интересную круглую цифру :) По телеграмной традиции публикуем список каналов, которые читает наша скриншотная редакция, чтобы подбирать для вас самые правдивые и важные сообщения. Подписывайтесь и на них тоже!

@Karaulny - главный агрегатор всея Руси.

@Glavmedia - агрегатор повестки от ведущих админов ведущих каналов.

@Sil0viki - агрегатор по силовикам, криминалу, военке. Возьмут на карандаш - пиши пропало!

@Aviadispet4er - агрегатор по авиации. У них железо летает!

@Buroics_taxi - агрегатор по транспорту и такси.

@Karaulny_accountant - агрегатор по экономике, банкам и деньгам.

@Vibornyk - главный агрегатор по любым выборам.

@Gubery - основной агрегатор по регионам.

@Tv_gramrbc - телеагрегатор лучших постов Телеграма.

@Okolokremlya - ОколоКремля: внутри и снаружи.

@Ruredmantis - воля и разум! Взгляд современного социалиста.

@Veraafanasyeva - профессор Вера Афанасьева приближает "революцию сознания".

@Mediatech - если кто-то кое-где в прессе чего-то там, то Медиатех обязательно в курсе!

@Analyst_on_the_couch - обо всем важном, не вставая с дивана. Да, так тоже можно!

@Otsuka_bld - Дабл Ять, вы же понимаете, где место пробела в этой фразе?

@Planerka_org - адские заголовки, скрины и видео. Кстати, проект продается.

@Prosmis - о мире журналистики, медиарынке, редакционной политике российских и зарубежных СМИ.

@Mysly - свежие мюсли на острые темы.

@Redzion - история, социология, религия, культура – понятным языком.

@Orfosvinstvo - специалисты по очепяткам и нелепым ошибкам.

@Politeconomics - политическая экономика в доступном формате.

@Readovkanews – новости о том, о чем другие стараются молчать.

@Youthpolicy - инсайды из социальных лифтов.

@Rlz_the_kraken - юмор и интеллект. Вы готовы, дети?

@Hrenovost - плохие новости хорошим языком.

@Kozakrichala - новости из параллельной реальности.

@PAL_PAL - журналистика с человеческим лицом.

@Vestniki - маленькие новости больших городов.

@Cikrf - выборы: скандалы, интриги, расследования.

@Ia_steklomoy - обезумевшее от стекломоя независимое информационное агентство.

Ваш Скриншот Правды

Первые русские авиаторы. Александр Агафонов и Владимир Лебедев. Школа воздухоплавания в Гатчине. 1911-1912.

Александр Александрович Агафонов (1891-?)—летчик. В конце июня 1911 года получил диплом пилота в школе «Гамаюн» (свидетельство №21) Первого российского товарищества воздухоплавания (ПРТВ). Во время Первой мировой войны служил летчиком в 10-м Корпусном авиационном отряде. Выполнял разведывательные полеты, за что был награжден Георгиевским крестом и произведен в унтер-офицеры. Тяжело ранен в 1915 году. После революции переехал в Швецию, а затем во Францию.
Владимир Александрович Лебедев (1879-1947) — один из первых пилотов-авиаторов в России, Президент Всероссийского аэроклуба (1917), видный энтузиаст и промышленник в области российского авиастроения, кавалер ордена Почетного легиона (Франция).

USAFH#11а
Wittemann-Lewis ХNBL-1, первый стратегический бомбардировщик, был создан в одном экземпляре, но заслуживает упоминания.
Аббревиатура «экспериментальный ночной бомбардировщик дальнего радиуса» отражает стремление генералов начала 20 века к абсолютному воздушному превосходству. Одной из задач стала возможность потопления линкора самолетом. Для этого в то время нужно было сбросить на линкор бомбу весом 2000 кг. Такие бомбы были специально разработаны, оставалось создать средство их доставки. Двигатели той эпохи не могли выдать достаточно мощности, поэтому недостаток подъемной силы снова пытались решить большой площадью крыла. XBNL-1 имел 2.5 крыла площадью около 500 кв.м. (среднее без управляющих поверхностей), 6 двигателей Liberty, 10-колесное шасси и весил 20 тонн. 5 стрелков имели 7 пулеметов, защищавших самолет со всех сторон.
Начальная стоимость в 375000 USD дошла при постройке до 500000 (7.5 млн USD сегодня), производитель покрывал разницу сам и фирма разорилась. (см. далее)

Южная Корея приостановила полеты 9 самолетов Boeing 737 NG из-за трещин в корпусе.
Из них пять принадлежат авиакомпании Korean Air, 3 самолета из Jin Air и 1 самолет Jeju Airlines.
Всего было проверено 42 самолёта.
По большей части дефекты находятся в креплении между фюзеляжем и крылом лайнеров.
Ранее в этом месяце Федеральное авиационное управление США дало указание эксплуатантам воздушных судов Boeing 737 NG проверить их на наличие недостатков в конструкции (Yonhap)
t.iss.one/vsya_korea

❗️Анкара и Москва близки к заключению соглашения на поставку турции 36 истребителей Су-35 - газета Daily Sabah

Видео прибытия В-1В в Саудовскую Аравию.

Ролик от USAF.

«Грета Гарбо небес»

Лётчица Джин Баттен стоит на крыле своего самолёта Percival Gull Six с б/н G-ADPR и именем собственным Jean, #Пятничное, #НоваяЗеландия, 1936 год. Джин известна своими рекордными перелётами из Англии в Австралию и из Англии в Бразилию. Из-за своей привлекательной внешности и роскошных нарядов на различных приёмах получила прозвище «Грета Гарбо небес». Триумф бесстрашной лётчицы сопровождался серией личных трагедий — многие из её друзей, наставников и возлюбленных погибли. Последние годы Джин Баттен вела затворнический образ жизни и умерла в 1982 году на острове Майорка, Испания в полной безвестности. Власти Новой Зеландии узнали о кончине своей знаменитой соотечественницы лишь 5 лет спустя…

Сериал про Турцию, покупающие наши истребители...

... снова на экранах.

https://t.iss.one/bbbreaking/25279

Сегодняшняя информация о подготовке соглашения на 36 машин была бы отличной новостью для "Сухого", "ОАК" и "Ростеха". Эта серия "пророссийская".

Теперь надо ждать, что на это предложит США.

Ведь прошлая серия, о которой мы не писали, была очень яркой, с батальными сценами: Турция напала на сирийскую территорию, занятую курлами, и было не понятно, где остановятся турецкие войска, как поведут себя дальше эвакуировавшиеся оттуда американцы, что сделает Асад и что делать нам. Пока всё закончилось тем, что курды признали власть Асада и помощь российской военной полиции. А если бы не закончилось? Мы поставляем Турции наши С-400, а наши самолёты поддерживают официальную сирийскую армию.

А про возможный контракт... 🤔

Ощущение "спектакля на восточном базаре" остаётся. Но драматургия нарастает!

Возможно, в ближайшие месяцы мы узнаем, что может Эрдоган сделать назло Трампу. Или же то, о чем они могли сторговались во время "спектакля". Или недавней военной операции Турции.

Добавлю к посту от @aviadispet4er про прерванный взлёт и нагрев тормозов при этом.
Нагрев тормозов действительно может быть критическим особенно на высоких скоростях, больших весах и высоких превышениях аэродромов.
Температура может доходить до критической и при определенных ее значениях это может привести к взрыву колеса. Чтобы этого не произошло на колёсах, точнее на дисках установлены термоплавкие датчики (fuse plug), которые при достижении определенной температуры расплавляются и тем самым позволяют через них выпустить воздух (азот) из колёс. На видео это видно четко.
Боинг, в частности, рекомендует освободить впп незамедлительно даже после такого экстренного торможения.
Полосу конечно же в любом случае закроют на некоторое время, т.к. необходимо будет провести инспекцию на предмет посторонних предметов и прочее. А вот если самолёт там останется и сработают термоплавкие датчики, то самолёт со спущенными колёсами уж точно надолго заблокирует впп, а то и считай весь аэропорт, если впп единственная.
Но практика показывает, что и на ободах самолёты освобождают полосы после таких прерванных взлетов.
Поэтому действия должны быть очень слаженными, быстрыми и обдуманными, плюс информацию пассажирам, т.к. та же практика показывает, что нынешние пассажиры уж больно активные стали, а это не всегда может пойти на пользу.
...но как ни крути поездом все-же веселее. 😉

Полет дирижабля "Лебедь" над Петербургом, 1910.

А этот ролик от USAF о том, как Лансеры вчера покидали Элсворт в направлении Саудовской Аравии.

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 27

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это двадцать седьмая часть полного перевода — про то, как закончился рейс, в котором впервые взбесилась MCAS.

Отклонение стабилизатора системой MCAS может быть остановлено и даже преодолено встречным непрерывным отклонением в другую сторону с использованием переключателей для пальцев на ручках штурвалов, но в неразберихе ситуации на Бали отклонение системой зашло очень далеко. После трех срабатываний MCAS второй пилот сказал, что его штурвал стал настолько тяжелым, что он едва мог держать нос от опускания. [Так как отклонение стабилизатора изменяет изначальное балансировочное положение (изначально с нейтральным по усилиям на штурвале положением), то для сохранения положения самолёта в пространстве пилотам приходится прикладывать к штурвалам усилие, и чем больше отклонение – тем больше сила, она может достигать десятков килограмм – прим. @AviaComments].

Они летели уже около шести минут и все еще держали курс на взлетную полосу. Командир официально объявил о срочном состоянии, подав сигнал «Пан-Пан» в центр управления воздушным движением. Он доложил об отказе оборудования и попросил продолжать полет прямо вперед. Диспетчер удовлетворил запрос и спросил, не хочет ли экипаж вернуться в аэропорт. Командир ответил: «Приготовьтесь».

В течение следующих двух минут, пока второй пилот боролся за сохранение контроля над самолетом, командир перелистывал контрольные листы (checklists), пытаясь понять, что делать.

Наконец «Призрак» на откидном кресле (третий человек в кабине) вмешался. Невозможно сказать, был ли он лучшим летчиком, чем пилоты на передних креслах кабины, или просто имел преимущество обзора. В любом случае, он рекомендовал очевидное — отключить электрический привод отклонения стабилизатора, щелкнув выключателями. Командир щелкнул переключателями, стабилизатор перестал перекладываться, и MCAS была отключена. Это было так просто.

С продолжающим дребезжать командирским «stick shaker» и переключателями электропривода перекладки стабилизатора, установленными в положение «off» («выключено»), экипаж без дальнейших проблем полетел в Джакарту, регулируя стабилизатор, как это иногда бывает необходимо, с помощью ручных колес триммирования, установленных по обе стороны центрального пьедестала, и приземлился незадолго до полуночи.

Следователи, похоже, не исследовали, почему пилотам потребовалось почти пять минут, чтобы справиться с тем, что обычно могло бы быть 30-секундным приключением, или почему потребовалось, чтобы решение проблемы предложил гость кабины. Такие вопросы были омрачены последующими неудачами аварийного экипажа на рейсе 610.

Подъехав к гейту в Джакарте, балийский командир проинформировал механика компании о «проблеме с самолётом» и в журнале технического обслуживания отметил только три аномалии — ошибки индикации скорости и высоты полета у командира и загорание предупредительного светового сигнала, связанного с системой, известной как «Feel Differential Pressure». Вот и все. По-видимому, командир ничего не заметил ни о неисправности вновь установленного датчика угла атаки, ни об активации «stick shaker», ни о самопроизвольной перекладке стабилизатора, ни о текущем положении выключателей электропривода перекладки. Если это было правдой, то трудно прийти к какому-либо другому выводу, кроме того, что это была серьёзная и нелепая халатность.

Продолжение следует...

#737MAX

Интервью с Ричардом Брэнсоном в Jerusalem Post: Сэр Ричард зажигает в Тель-Авиве, очень доволен тем, что Virgin Atlantic теперь каждый день летает между Лондоном и Израилем. Новый маршрут - самый короткий из всех маршрутов Virgin, которая всегда специализировалась на трансатлантических полётах (long haul). Брэнсон отметил, что Тель-Авив стак важным мировым центром высоких технологий, что было одной из главных причин его прихода на этот рынок
@aviadispet4er
https://www.jpost.com/Jpost-Tech/Sir-Richard-Branson-Israel-is-a-country-of-great-entrepreneurs-605584

​​Правительство США возвращает запрет на полёты на Кубу

Вашингтон выпустил постановление о запрете полётов американским авиакомпаниям на Кубу во все города, кроме Гаваны.

Госдепартамент заявил, что полеты JetBlue в Санта-Клару в центральной части Кубы и восточные города Хольгуин, Камагуэй будут запрещены начиная с декабря. Рейсы American Airlines в Камагуэй, Хольгуин и Санта-Клару, пляжный курорт Варадеро и восточный город Сантьяго также запрещены.

Полеты в Гавану, на которые приходится подавляющее большинство американских рейсов на Кубу, останутся вне запрета.

Чартерные рейсы в пункты назначения за пределами Гаваны, по-видимому, не будут затронуты запретом, но эти рейсы, как правило, являются более дорогими и гораздо менее удобными. В итоге остается такой вариант — перелет в Гавану, а затем автомобильная поездка, которая может длиться от восьми до 12 часов по плохим дорогам Кубы.

JetBlue и American Airlines уже выступили с краткими заявлениями, в которых заявили, что они выполнят данные требования.

Политические игры, от которых страдают простые люди.

Самолет с Марией Бутиной приземлился в Москве

⚡️Пассажирам «Белавиа» стали приходить извещения об аннулировании билетов, которые они приобрели при помощи сайта aerobilet.ru🛩

Мол, объявлен дефолт агентства, которое владеет порталом. Потому денежные средства за совершенное бронирование не получены. Предлагалось провести оплату вновь🤷‍♂️

У многих пассажиров не было времени разбираться, потому они, получается, купили свои билеты дважды.💺💸

В итоге получился большой замес, спровоцировавший огромное недовольство большого количества пассажиров🔥

Истории тех кто попал в этот замес можно почитать тут☑️

🖋: onliner.by

Вид сверху на реактивный истребитель Heinkel He-162 Volksjäger, 1945 год.