🛫 707 в Пуэрто Рико 🇵🇷
—
Доброй ночи, любители истории авиации. Это рубрика #RetroSunday

Сегодня попытаемся разобраться, почему KC-135 не является модификацией Boeing 707, как руководство Boeing чуть не угробило компанию и зачем Boeing создавала этот лайнер.

На фото ниже — коптящий самолёт, который садится в аэропорту Сан-Хуан в Пуэрто Рико. К сожалению, неизвестно, с каким бортовым номером данный лайнер.

Перейдём к истории.
Итак, на дворе конец 40х. Первые люди покоряют сверхзвук, реактивная Комета совершает первый полет, человечество исследует космос...
Но крайне консервативная американская авиация на реактивный двигатель не ставит ставки, хоть некоторые компании уже делают такие истребители и бомбардировщики. В гражданском секторе господствует поршневой мотор. Такие лайнеры, как Lockheed Constellation, Douglas DC-6 и недавно появившийся DC-7 откусили кусок пирога рынка и никуда уходить не собираются.

Но Boeing, создав В-47 Stratojet и B-52 Stratofortress, получила опыт по созданию реактивных самолётов. Больших реактивных самолётов. Это было крайне важно, так как давало преимущество над акулами гражданки и военки.

Руководство Boeing, проведя совещание в 1952м, решило по собственной инициативе сделать большой реактивный экспериментальный самолёт.
Работы шли медленно, пока на горизонте не появились ВВС США с тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Им нужен был такой самолёт, который мог бы заправлять быстрые В-47 и B-52. Старые поршневые модификации Stratocruiser-a были медленными и летали низко.

Итак, спустя 2 года секретной разработки, Boeing представила экспериментальный самолёт - Boeing 367-80 (Dash 80).
Это был низкоплан с четырьмя двигателями, размещенными в мотогондолах. Тогда такое размещение было новаторским решением, которое подвергалось критике.
Шасси трехопорное, сильное.

Первый полет 80го был 15 июля 1954 года, продолжался полтора часа.

Испытав Dash 80, концерн приступил к реализации заказа ВВС на 25 самолётов.
Так родился топливозаправщик — КС-135 Stratotanker. Из модификаций - заправочная штанга в хвосте и кабина для оператора заправки.

Тем временем в гражданском секторе репутация реактивных судов страдала. Катастрофы De Havilland Comet портили их репутацию. Авиакомпании просили самолет длиннее, мощнее и чтобы летал дальше. Pan Am - законодатель моды - в октябре 55го заказала целых 20 лайнеров в гражданской модификации — Boeing 707. После нее спрос стал взрывным. Все хотели иметь у себя 707.

Первый коммерческий рейс новый американец совершил 26 октября 1958го из Нью-Йорка в Париж. Конечно, у Pan American.
Загрузка первых рейсов составляла 99%.

Первая версия называлась -120. Она была создана для внутренних рейсов по США.
Именно она сделалa воздушный транспорт доступнее.

Но прилетела радостная весть от Douglas о создании DC-8. Boeing пришлось создавать новую версию — -320. Увеличили дальность, вместимость, скорость.
Крылья стали больше на 3,5м, фюзеляж - на 3,5м. Первый полет - 11 января 59го. Это, кстати, оказалась самой популярной версией 707го.

Ребята из BOAC не хотели самолёт с американскими моторами. Модификация -420 получила британские двигатели.

И, наверное, самая интересная модификация ласточки - Boeing 720. На самом деле, это тот же 707, только с укороченным фюзеляжем. А обозначение "720" придумало руководство United Airlines, чтобы позиционировать свои машины с положительным ключом (индекс при сертификации был 707-230)

У 135 было немало модификаций, включая серийные. Самые известные специальные версии самолёта:
КС-137 — Борт номер Один — самолёт президента США. Их было несколько.

C-135 — десантирование
Самолёт судного дня — мог управлять ракетами и армией.

Е-3 AWACS - раннее обнаружение и наведение.

RC-135 - разведка.

Кстати, в 80х была произведена ремоторизация на CFM-56. С ними расход топлива уменьшился на 27%, повысился ресурс двигателей и на 30% возросла тяга.

Продолжение ниже...

​​А в 1990м первый прототип — 367-80 — решили перегнать обратно в музей Boeing в Сиэтле. Его покрасили, привели в летное состояние...
Теперь он стоит в ангаре музея в Сиэтле.

В эксплуатации 707 и КС-135 запомнились, как хорошие, надёжные лайнеры. Даже в Арктике можно было выжить, пожив неделю в салоне специально оборудованного самолёта.

Его прекрасные наследники - Boeing 727 и 747 - продолжили завоевания первенца среди американских производителей.

На данный момент несколько десятков самолётов по всему миру базируются в авиабазах ВВС. Остаётся надеяться, что из не спишут в ближайшее время.

Часто можно услышать, что КС-135 является модификацией 707го. Но это не так, два самолёта имеют одного общего предка и являются, скорее, "братьями".
—
Медиа: airliners.net

🇷🇺 Руслан в небе 🇷🇺
—
Вот вы говорите, что Волга-Днепр приземлила все свои «Русланы» после новосибирского инцидента. Приземлить-то может быть и приземлила, да не сильно привязала: один отвязался и прилетел с сибирским циклоном в Москву.

Антонов Ан-124-100 с б/н RA-82077 прибыл вчера в Шереметьево рейсом VI4144 из Казани. А туда он пришёл ... по порядку:

• с сентября борт стоял в Лейпциге на ремонте (там одна из баз ВД; что видно на фото, снят двигатель, закрылки, элементы фюзеляжа и обтекатель РЛС)
• 3 декабря борт пришёл из Германии на основную базу в Ульяновск
• 4 декабря — ушёл в Шанхай (!)
• 5 декабря — вернулся уже в Казань
• 6 декабря — Москва

Вот такие вот НЕлетуны. Китай — это вряд ли НЕкоммерческая перевозка.

P.S. Но остальные действительно не летают: 82074, 82078, 82079, 82045 (?) - в Лейпциге, 82043, 82044, 82046, 82047, 82081 - в Ульяновске. И неизвестно, где 82068.
—
Фото: Benjamin Exenberger

С Международным Днём Гражданской Авиации!
Всех причастных с праздником!
Мирного и ясного неба, достижения новых, самых желанных, высот!

За карточку спасибо @aviatransport

Поздравляем вертолетчиков с занятием новой высоты!
—
P.S. Вы поставили более мощные двигатели? 🌚

Один из четырех построенных в России «самолетов судного дня» оказался временно непригоден для использования по назначению.

В Ил-80 с бортовым номером RA-86149 проникли преступники и вынесли дорогостоящую радиоаппаратуру. Кражу обнаружили сотрудники Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, где самолет проходил очередные мероприятия, связанные с продлением ресурса и модернизацией.

4 декабря, проводя осмотр ВС, техники заметили следы взлома на грузовом люке. Воры вынесли 39 блоков радиостанций и электронную начинку из таких же ранее демонтированных блоков.

Ил-80 создан на базе пассажирского Ил-86 в середине 1980-х годов. Визуально от прототипа отличается наличием крупного накладного отсека в носовой части фюзеляжа (именно в нем находится радиоэлектронное оборудование). Самолет предназначен для эвакуации высшего военного руководства страны и одновременного управления в условиях конфликта всеми видами вооруженных сил страны.

🎥 Платову три года ✈️
—
В продолжение темы трёхлетия аэропорта Платов. Видео, записанное накануне с главными людьми в аэропорту — пассажирами.
—
Медиа: platov_airport

🎥 Прибытие молодого кита в домашнюю гавань 🇦🇪
—
Кадры из Дубая, куда 4 декабря прибыл очередной Airbus A380-800 для а/к Emirates.

Лайнер с б/н A6-EVL (временная регистрация F-WWSO) и заводским серийным номером MSN 261 — первый из трёх, планируемых к пополнению флота компании в этом году. До начала 2021 года прибыть в расположение компании также должны Airbus A380-800 с б/н A6-EVM (F-WWSZ и MSN 264) и A6-EVN (F-WWAU и MSN 267).

В настоящий момент Emirates поставлено 115 машин Airbus A380.

Комментарий авиакомпании: "А380 — это долгосрочное будущее, и мы будем перебрасывать наши флагманские самолеты на большее количество маршрутов по мере возвращения спроса на поездки."
—
Медиа: emirates.

🛫 A321neo AFL: первый полет 🇷🇺
—
Сегодня, 8 декабря, первый Airbus A321neo (в модификации NX) с MSN10193 и тестовой регистрацией D-AVXK совершил первый полет в Гамбурге (XFW).

Самолет носит имя Николая Вавилова - советского учёного-генетика, ботаника, селекционера, химика, географа, общественного и государственного деятеля.

Ранее о А321neo AFL писали тут
—
Фото: Dirk Grothe

История с фаллическим рисунком в небе, кажется, достигла своего оргазма. Совет директоров «Победы» сегодня на заседании объявил выговор гендиректору авиакомпании АндрейЮрьичу Калмыкову.

Конечно, нашли и крайнего. По данным нашего источника, уволен заместитель Калмыкова, директор по организации лётной работы «Победы» Денис Сергеевич Петриков.

Возможно это показательное «увольнение», которого на самом деле и нет, как было с «увольнением» бедного SMM, который якобы раскрасил логотип «Победы» в цвета белорусского флага.