🎥 Азимут: Двенадцатый 🇷🇺
—
Кадры встречи в Платове (ROV) двенадцатого Sukhoi Superjet 100 для а/к Азимут вечером 5 ноября
Сегодня лайнер совершил свои первые полёты по маршрутной сети компании.

Самолёт имеет бортовой номер RA-89149 (заводской серийный номер 95179), построен в модификации Basic и назван именем "Великая", в честь одноимённой реки в Псковской области.

Ранее про данный борт тут.

Подробнее о флоте компании - тут.
—
Медиа @ airlines_azimuth.

Сегодня закрылся аэропорт Берлин -Тегель имени одного из пионеров воздухоплавания Отто Лиллиенталя. Это реально ушла эпоха. Причем не только в авиации. Расположенный в зоне ответственности английских союзников, это были реальные ворота в Западный Берлин. А для многих – в западный мир в принципе. Его история – это история белой миграции, это история дипломатии и шпионажа, это история кинематографа. Да что уж – даже драма Навального и то имела сценическое оформление именно Тегеля.
И в то же время уничтожение Тегеля – это еще и потрясающий пример уничтожения той Европы, которую мы помним – во многом мифологическую – где есть демократия, где нет коррупции, где нет левого и исламистского террора, а есть свободный труд и воздаяние за него.
Более того – Тегель пример того, как европейские элиты используют себе во благо пандемию, закручивая гайки народу и несогласным в -частности, невзирая ни на какие процедуры.
Дело в том, что Тегель теперь находится в зоне жилой застройки. Земли под строительство в Берлине не то, чтобы мало – ее нет совсем. И красно-зеленый сенат на деньги стройкомплекса очень долго точил на эти земли зуб. Юолее того, они уже «совершенно бескорыстно» выдали разрешения на строительство своим родным компаниям. И промотировали всюду какой то «технопарк и жилье» на месте аэропорта. Но люди сопротивлялись – потому что одно дело сесть на автобус и за 2-70 евро доехать до него за 15 минут. Другое дело - тащиться час на электричке в Шонефельд, что в зоне советской ответственности. Или платить 60 евро на такси.
Дело дошло до референдума, который был включен в избирательные бюллетени на выборах в Бундестаг – для жителей Берлина специально. И берлинцы сокрушительно проголосовали «нет» - 350 000 голосов.
И несмотря на народное волеизъявление – красно-зеленые его закрывают, открыв взамен «Бранденбург», воплощение коррупции и позора – из 8 миллиардов на его постройку украдена как минимум половина- там поживились все, в том числе прошлый мэр Берлина, который теперь себе не в чем не отказывает.
Ну и конечно – в пандемию сказано, что он совсем теперь обуза- никто никуда не летает, надо закрывать. И наконец строить многоэтажки. Они потирают ручки – ковид сделал их антидемократическую, абсолютно коррупционную операцию почти «легитимной».
А то, что теперь крупнейший хаб – Берлин имеет только один единственный аэропорт, который полностью выводится из строя одним легким авиационным происшествием или не дай бог терактом – на это красно -зеленым наплевать на самом деле. Деньги получены и рассованы по карманам. Народ? Да пошел он, этот народ. Тоже удумали – демократию разводить…

🎥 Доброй ночи 🇩🇪
—
Спи вечным сном, Тегель (TXL).

Аэропорт погрузился во тьму по завершении световое шоу, посвящённого закрытию главного аэропорта Берлина 8 ноября 2020 года.

Здравствуй, Бранденбург (BER).
—
Видео: berlinairport

​​✈ Французский Concorde после первого полета 🇫🇷
—
Добрый вечер, любители авиации. Это воскресная рубрика #RetroSunday

Сегодня мы расскажем о дедушке А300, внуке Sud Aviation Caravelle и о самолёте, который так и не завоевал популярность, став жертвой своей концепции. И это Sud Aviation/BAC Concorde.

Самолёт на фотографии является первым прототипом этого легендарного типа ВС (бортовой номер F-WTSS, MSN001). Справа налево стоят:
Андре Туркат, Жак Гуинард, Генри Перрьер и Мишель Ретиф.

Начнем с того, как он, собственно, появился.

В 1947 году первый человек совершил управляемый пилотируемый сверхзвуковой полет на экспериментальном самолете Bell X-1. Впоследствии достигались более высокие скорости, а самым-самым стал X-15, достигший высоты 107 километров и скорости в 7 Махов.

В начале 50х стали появляться первые реактивные сверхзвуковые бомбардировщики. Авиаторы со всего мира подумали: "Раз есть они, то можно создать гражданский лайнер". Так и сделали. Во Франции и в Великобритании начали вестись работы по этой теме, которые не выходили на высокий статус.
Британцы хотели создать большой дальнемагистральный шестидвигательный самолёт, летающий через Атлантику, а французы — небольшой 70-местный регионал, названный Super Caravelle (да, им должен был стать наследник старой-доброй француженки).

Несколько лет спустя две компании (BAC и, теперь, Aerospatiale) поняли, что проектируют практически одинаковый самолёт. Но британцам не хватало средств, а французам - технологий.

На этот раз, объединившись, решили создать две модификации - региональную (четырехдвигательную) и магистральную (шестидвигательную). Проект презентовали на авиасалоне, но, что интересно, было заказано очень мало самолётов. На региональную версию вообще не нашлось заказчиков, поэтому проект закрыли. У дальнемагистральной заказов было около 100 штук от нескольких десятков авиакомпаний.

В итоге на получившийся самолёт подвесили четыре двигателя, так как тяга шести была излишней.

Проект наделал много шума, СССР и США инициировали свои программы по разработке сверхзвукового гражданского лайнера (Ту-144 и Boeing 2707 соответственно).

При исследованиях было сделано множество открытий в разных сферах — начиная от крыла, заканчивая материалами и сплавами. Например, была доказана эффективность созданного тогда дельтавидного крыла с наплывом.

Можно сказать, что именно кооперация производителей стала основой того, что мы сейчас знаем под именем Airbus.

2 марта 1969 года Concorde совершил свой первый полет, став вторым взлетевшим коммерческим сверхзвуковым самолетом вслед за Ту-144...

Продолжение во второй части ниже

...звуковой барьер лайнер преодолел 1 октября того же года, став третьим коммерческим самолётом, сделавшим это.

Испытания продолжались почти 7 лет, прежде чем первый лайнер вышел на регулярные рейсы в 1975м. За время испытаний было внесено множество модификаций в конструкцию, именно поэтому серийные машины так сильно отличаются от прототипов (можно заметить обновленную носовую часть).

Стартовыми заказчиками должны были стать Air France, British Airways и Pan American.
После показа самолёта на различных авиашоу из-за его высокой шумности большинство авиакомпаний отменило заказы, в том числе и Pan Am.
Всего было сделано 14 самолётов, но по базовой цене продали чуть меньше десяти. Не найдя заказчиков, консорциум отдал оставшиеся серийные лайнеры практически бесплатно — за символическую цену в 1 франк и 1 фунт.

Эксплуатация самолёта была интенсивной, лайнеры двух авиакомпаний часто летали через Атлантику. Несколько раз их брали в лизинг сингапурская Singapore Airlines и американская Braniff International, но самолёты у них долго не задерживались ввиду нулевой эффективности.

Спрос на полеты был, почти все рейсы были полностью заполнены, хотя ценник в обе стороны на полет через Атлантику доходил до отметки в $10000.

"Большая белая птица" летала, принося небольшую прибыль до 2000 года. Затем стало понятно, что Конкорды очень сильно уступают таким машинам, как А330, А340 и Boeing 777. После катастрофы в начале 2000х полеты лайнеров этого типа остановили до выяснения причин. Но уже после расследования и модернизации парка авиакомпаниям стало не выгодно гонять Concorde. Возраст давал знать о себе.

В 2003 году последний Concorde совершил последний рейс. Легендарный лайнер стал жертвой концепции сверхзвуковых самолётов, которая предполагала выполнение нескольких рейсов при низкой вместимости сверхзвуковых самолётов. В свое время у нее было много сторонников, даже Boeing, разрабатывая 747, в первую очередь нацеливалась на грузовой потенциал, чем на пассажирский. Но высокий расход топлива, звуковой удар и излишняя шумность стали определяющими факторами, препятствующими эксплуатации сверхзвуковых коммерческих воздушных судов.

Действительно, Конкорд оказался самым успешным из трёх подобных ему проектов.
Ту-144 возил пассажиров всего 7 месяцев, а Boeing 2707 и то не поднялся в небо.

Вот такая история получилась у этого известного самолёта.

Сейчас лайнер, который на фотографии, стал экспонатом музея в парижском аэропорту Ле-Бурже.

Прошлый пост рубрики
—
Медиа: Airbus