🇺🇦 Ил-76 ВВС Украины в Румынии 🇷🇴
—
Кадры Ильюшин Ил-76МД ВВС Украины с б/н 76697 из Бухареста.
Борт доставил медицинские грузы в международный аэропорт имени Анри Коанды (OTP).
Ранее борт был замечен в китайском Шеньчжене.
—
Фото: @ Adrian Mocanu (TW).
—
Кадры Ильюшин Ил-76МД ВВС Украины с б/н 76697 из Бухареста.
Борт доставил медицинские грузы в международный аэропорт имени Анри Коанды (OTP).
Ранее борт был замечен в китайском Шеньчжене.
—
Фото: @ Adrian Mocanu (TW).
🐳 Airbus A380: 15 лет в небе 🇪🇺
—
Сегодня, 27 апреля, исполняется 15 лет первому полёту крупнейшего в мире дальнемагистрального широкофюзеляжного четырёх-двигательного лайнера Airbus A380-800.
Именно в этот день в 2005 году первый А380, с серийным номером MSN001 и регистрационным F-WWOW, поднялся в небо с взлётно-посадочной полосы международного аэропорта Тулуз-Бланьяк (TLS) во Франции, где находится основной завод европейской корпорации Airbus по производству широкофюзеляжных лайнеров.
"Поднял" машину лётный экипаж из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты.
Все мы знаем, что средний срок жизни большинства авиалайнеров — это 25 лет. За эти годы машина успевает поменять нескольких эксплуатантов (авиакомпаний) и даже владельцев (самих перевозчиков или, в основном, лизингодателей). Например, сначала лайнер летает 10 лет ( в среднем для первого эксплуатанта) в Emirates, предоставляя пассажирам самый высокий уровень комфорта. Затем машина попадает на вторичный рынок, где уходит, скорее всего, к чартерному перевозчику, меняя салон на самый вместительный, теряя в комфорте. Так она может летать до 20-25 лет, меняя таких вот, вторичных владельцев. А затем, в зависимости от модели, лайнер может либо отправиться на слом, либо на конвертацию в грузовик (характерно для Boeing 767, а теперь и Boeing 737, и Airbus A321).
И это типичная жизнь одной машины. При этом сама модель — Boeing 737, 767, 747, Airbus A320, Airbus A330 и т.д. — живёт куда больше. Так, например, полёт первого 737-го состоялся ещё в 1967 году, 747-го — в 1969-м, 767 — в 1981-м, A320 — в 1987-м. И все эти лайнеры с тех пор живут, развиваются и обновляются. Моделям куда больше 25 лет.
Но с A380 история другая. Это своеобразный Ил-96 международного авиарынка: появился не в нужный момент. Начиная программу A38X в конце 90-х годов, концерн Airbus планировал, что рынок потребует около 1500 таких машин, исходя из чего и была рассчитана её стоимость.
Но что мы имеем на данный момент? Всего построено 242 лайнера этого типа. Осталось достроить ещё несколько машин. Последний путь последнего фюзеляжа 380 — тут. По сути, это провал. Мы читали исследования, что Airbus от краха спас только невероятный успех серии A320 в "нулевых" и "десятых" годах. Что касается вторичного рынка, то вместо того, чтобы после 10 лет эксплуатации у первого перевозчика (с конца 2007 года, то есть в 2017-2018 гг.) попасть на вторичный рынок и уйти к кому-то ещё, A380-е стали выводиться из флотов и попадать либо на хранение без потенциальных заказчиков, либо даже на слом (да, первые две машины Singapore Airlines уже уничтожены в аэропорту Тарб во Франции, и из них сделали брелки Aviationtag). Только один лайнер попал к новому перевозчику — в чартерную HiFly Malta.
Почему так произошло? Дело в том, что во втором десятилетии 21-го века оказалось, что рынку не нужны четырёх-двигательные машины, такие как Boeing 747, Airbus A340 и Airbus A380. Стоимость их эксплуатации в расчёте на одного пассажира стала выше, чем у двухдвигательных лайнеров, таких как Boeing 777, 787 и Airbus A330, A350, у которых намного повысилась надежность силовых установок (тут есть свои моменты...) и топливная эффективность. Более того, ввиду экономических кризисов, оказалось весьма сложным заполнить такие огромные салоны (вы ведь помните, что у A380 целые две полноценные пассажирские палубы), которые способны вмещать аж по 500-800 человек.
Таким образом, поднявшись в 2005 году в небо, уже в 2020 году A380 практически полностью сел обратно на землю. С одной стороны, по нему ударили вышеизложенные факторы: авиакомпании стали отказываться от него раньше времени; с другой стороны, пришёл COVID-19, который заставил перевозчиков отправить свои флота, в том числе и "китов", в простой. Но есть ощущение, что после пандемии A380 в таком количестве уже не понадобятся и более-менее дослужат свой век только в Emirates, у которой их больше 100 единиц.
Long live the Whale!
—
Медиа: Airbus.
—
Сегодня, 27 апреля, исполняется 15 лет первому полёту крупнейшего в мире дальнемагистрального широкофюзеляжного четырёх-двигательного лайнера Airbus A380-800.
Именно в этот день в 2005 году первый А380, с серийным номером MSN001 и регистрационным F-WWOW, поднялся в небо с взлётно-посадочной полосы международного аэропорта Тулуз-Бланьяк (TLS) во Франции, где находится основной завод европейской корпорации Airbus по производству широкофюзеляжных лайнеров.
"Поднял" машину лётный экипаж из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты.
Все мы знаем, что средний срок жизни большинства авиалайнеров — это 25 лет. За эти годы машина успевает поменять нескольких эксплуатантов (авиакомпаний) и даже владельцев (самих перевозчиков или, в основном, лизингодателей). Например, сначала лайнер летает 10 лет ( в среднем для первого эксплуатанта) в Emirates, предоставляя пассажирам самый высокий уровень комфорта. Затем машина попадает на вторичный рынок, где уходит, скорее всего, к чартерному перевозчику, меняя салон на самый вместительный, теряя в комфорте. Так она может летать до 20-25 лет, меняя таких вот, вторичных владельцев. А затем, в зависимости от модели, лайнер может либо отправиться на слом, либо на конвертацию в грузовик (характерно для Boeing 767, а теперь и Boeing 737, и Airbus A321).
И это типичная жизнь одной машины. При этом сама модель — Boeing 737, 767, 747, Airbus A320, Airbus A330 и т.д. — живёт куда больше. Так, например, полёт первого 737-го состоялся ещё в 1967 году, 747-го — в 1969-м, 767 — в 1981-м, A320 — в 1987-м. И все эти лайнеры с тех пор живут, развиваются и обновляются. Моделям куда больше 25 лет.
Но с A380 история другая. Это своеобразный Ил-96 международного авиарынка: появился не в нужный момент. Начиная программу A38X в конце 90-х годов, концерн Airbus планировал, что рынок потребует около 1500 таких машин, исходя из чего и была рассчитана её стоимость.
Но что мы имеем на данный момент? Всего построено 242 лайнера этого типа. Осталось достроить ещё несколько машин. Последний путь последнего фюзеляжа 380 — тут. По сути, это провал. Мы читали исследования, что Airbus от краха спас только невероятный успех серии A320 в "нулевых" и "десятых" годах. Что касается вторичного рынка, то вместо того, чтобы после 10 лет эксплуатации у первого перевозчика (с конца 2007 года, то есть в 2017-2018 гг.) попасть на вторичный рынок и уйти к кому-то ещё, A380-е стали выводиться из флотов и попадать либо на хранение без потенциальных заказчиков, либо даже на слом (да, первые две машины Singapore Airlines уже уничтожены в аэропорту Тарб во Франции, и из них сделали брелки Aviationtag). Только один лайнер попал к новому перевозчику — в чартерную HiFly Malta.
Почему так произошло? Дело в том, что во втором десятилетии 21-го века оказалось, что рынку не нужны четырёх-двигательные машины, такие как Boeing 747, Airbus A340 и Airbus A380. Стоимость их эксплуатации в расчёте на одного пассажира стала выше, чем у двухдвигательных лайнеров, таких как Boeing 777, 787 и Airbus A330, A350, у которых намного повысилась надежность силовых установок (тут есть свои моменты...) и топливная эффективность. Более того, ввиду экономических кризисов, оказалось весьма сложным заполнить такие огромные салоны (вы ведь помните, что у A380 целые две полноценные пассажирские палубы), которые способны вмещать аж по 500-800 человек.
Таким образом, поднявшись в 2005 году в небо, уже в 2020 году A380 практически полностью сел обратно на землю. С одной стороны, по нему ударили вышеизложенные факторы: авиакомпании стали отказываться от него раньше времени; с другой стороны, пришёл COVID-19, который заставил перевозчиков отправить свои флота, в том числе и "китов", в простой. Но есть ощущение, что после пандемии A380 в таком количестве уже не понадобятся и более-менее дослужат свой век только в Emirates, у которой их больше 100 единиц.
Long live the Whale!
—
Медиа: Airbus.
YouTube
A380 from dream to reality: first flight
Go inside the cockpit of Airbus' 21st century flagship jetliner during its historic maiden flight from Toulouse, France on 27 April 2005. Observe the activities of the six-man crew and listen to their communications during the aircraft's milestone take-off…
⚡️Virgin Atlantic... всё? 🇬🇧
—
Сэр Ричард Брэнсон, как сообщается, до конца мая ищет покупателя для а/к Virgin Atlantic. Отмечается, что Брэнсон отказался от надежд получить спасительную помощь от правительства Великобритании.
Перевозчик собрал около 221 млн £ убытков за последнее десятилетие и продемонстрировала особо растущую убыточность в последние годы.
Инвестиционный банк Houlihan Lokey получил заявления о намерениях примерно от 50 компаний, включая владельца а/к Singapore Airlines компании Temasek.
Новости о потенциальной продаже следуют за тем, как Delta Air Lines, владеющая 49% акций VA (остальные 51% принадлежат Virgin Group сэра Ричарда), вывела из компании инвестиции уровня lifeline, а её генеральный директор Эд Бастиан заявил, что его приоритетом в сложившейся ситуации является концентрация на работе основной компании — Delta.
Сэр Ричард опубликовал открытое письмо сотрудникам Virgin Atlantic во вторник, в котором предупредил, что без финансовой поддержки со стороны правительства Великобритании 36-летняя авиакомпания просто рухнет.
Некоторые знатоки отрасли предположили, что после недавних успешных усилий по привлечению денежных средств и сокращению расходов Delta может оказать поддержку британскому перевозчику.
Так, за последние 30 дней Delta вдвое сократила свои операционные расходы и получила поддержку в размере 5,4 млрд $ от правительства США для покрытия своих расходов по зарплате в апреле, мае и июне.
Delta также претендует на получение дополнительных государственных займов в размере $ 4,6 млрд.
—
Фото: @ Steve Parsons.
—
Сэр Ричард Брэнсон, как сообщается, до конца мая ищет покупателя для а/к Virgin Atlantic. Отмечается, что Брэнсон отказался от надежд получить спасительную помощь от правительства Великобритании.
Перевозчик собрал около 221 млн £ убытков за последнее десятилетие и продемонстрировала особо растущую убыточность в последние годы.
Инвестиционный банк Houlihan Lokey получил заявления о намерениях примерно от 50 компаний, включая владельца а/к Singapore Airlines компании Temasek.
Новости о потенциальной продаже следуют за тем, как Delta Air Lines, владеющая 49% акций VA (остальные 51% принадлежат Virgin Group сэра Ричарда), вывела из компании инвестиции уровня lifeline, а её генеральный директор Эд Бастиан заявил, что его приоритетом в сложившейся ситуации является концентрация на работе основной компании — Delta.
Сэр Ричард опубликовал открытое письмо сотрудникам Virgin Atlantic во вторник, в котором предупредил, что без финансовой поддержки со стороны правительства Великобритании 36-летняя авиакомпания просто рухнет.
Некоторые знатоки отрасли предположили, что после недавних успешных усилий по привлечению денежных средств и сокращению расходов Delta может оказать поддержку британскому перевозчику.
Так, за последние 30 дней Delta вдвое сократила свои операционные расходы и получила поддержку в размере 5,4 млрд $ от правительства США для покрытия своих расходов по зарплате в апреле, мае и июне.
Delta также претендует на получение дополнительных государственных займов в размере $ 4,6 млрд.
—
Фото: @ Steve Parsons.
Редкий гость
—
Сегодня, 27 апреля, гостем московского аэропорта Домодедово (DME) был Airbus A320-214 авиакомпании Jazeera Airways с б/н 9K-CAJ.
Борт прибыл из Кувейта (KWI), куда сейчас и возвращается рейсом J91340. Не припомним, чтобы лайнеры этого перевозчика приходили ранее в Москву. Кстати, два других 320-х сейчас идут гуськом из Лондона также в направлении Ближнего Востока.
UPD: борт выполнил промежуточную посадку в Ереване.
—
Фото: Bora Polater (JP).
—
Сегодня, 27 апреля, гостем московского аэропорта Домодедово (DME) был Airbus A320-214 авиакомпании Jazeera Airways с б/н 9K-CAJ.
Борт прибыл из Кувейта (KWI), куда сейчас и возвращается рейсом J91340. Не припомним, чтобы лайнеры этого перевозчика приходили ранее в Москву. Кстати, два других 320-х сейчас идут гуськом из Лондона также в направлении Ближнего Востока.
UPD: борт выполнил промежуточную посадку в Ереване.
—
Фото: Bora Polater (JP).
🇦🇿 Dreamliner AZAL в Румынии 🇷🇴
—
Сегодня, 27 апреля, Boeing 787-8 Dreamliner азербайджанской а/к AZAL Azerbaijan Airlines с б/н VP-BBS рейсом J27074 — доставил медицинские грузы из Баку (GYD) в Бухарест (OTP).
Борт назван в честь города Ордубад.
—
Медиа: @ Andrei Fugaciu.
—
Сегодня, 27 апреля, Boeing 787-8 Dreamliner азербайджанской а/к AZAL Azerbaijan Airlines с б/н VP-BBS рейсом J27074 — доставил медицинские грузы из Баку (GYD) в Бухарест (OTP).
Борт назван в честь города Ордубад.
—
Медиа: @ Andrei Fugaciu.
Forwarded from Шереметьево
SVOflight. Спецрейс из Греции.
—
Вчера, 27 апреля, в Шереметьево из афинского международного аэропорта Элефтериоса Венизелоса прибыл специальный рейс A34400 авиакомпании Aegean Airlines, которым на Родину вернулись 80 россиян из нескольких регионов: Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Калининград, Белгород, Воронеж, Калуга.
Граждан РФ собрали со всей Греции, в том числе, некоторых пассажиров вывозили и с островов, транспортное сообщение с которыми было ранее прервано, после чего всех доставляли в Афины. За своими жителями местные власти прислали в аэропорт транспорт.
Рейс был организован Министерством иностранных дел РФ при активной поддержке местных греческих властей, в том числе Министерства защиты граждан, Министерства внутренних дел и портовых служб.
Международный аэропорт Шереметьево оказал всю необходимую поддержку в организации прибытия рейса в Терминал F. В нём соблюдаются особые меры по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции на территории РФ.
—
Вчера, 27 апреля, в Шереметьево из афинского международного аэропорта Элефтериоса Венизелоса прибыл специальный рейс A34400 авиакомпании Aegean Airlines, которым на Родину вернулись 80 россиян из нескольких регионов: Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Калининград, Белгород, Воронеж, Калуга.
Граждан РФ собрали со всей Греции, в том числе, некоторых пассажиров вывозили и с островов, транспортное сообщение с которыми было ранее прервано, после чего всех доставляли в Афины. За своими жителями местные власти прислали в аэропорт транспорт.
Рейс был организован Министерством иностранных дел РФ при активной поддержке местных греческих властей, в том числе Министерства защиты граждан, Министерства внутренних дел и портовых служб.
Международный аэропорт Шереметьево оказал всю необходимую поддержку в организации прибытия рейса в Терминал F. В нём соблюдаются особые меры по предотвращению распространения новой коронавирусной инфекции на территории РФ.
⚡️PIDR в небе над Казанью 🇷🇺
—
С аэродрома Казань - Борисоглебское на облёт ушёл Туполев Ту-214ОН «Открытое небо» с б/н RF-64525.
Весьма странным выглядит «номер рейса»... PIDR? Вы серьёзно? Или это какое-то секретное обозначение спецмиссии... Кажется, кто-то на борту шутит. Глупо шутит.
Вот ссылка на рейс, если вы не верите: https://fr24.com/PIDR/246b2599
—
Фото: Eddie Heisterkamp (JP), FlightRadar24.
—
С аэродрома Казань - Борисоглебское на облёт ушёл Туполев Ту-214ОН «Открытое небо» с б/н RF-64525.
Весьма странным выглядит «номер рейса»... PIDR? Вы серьёзно? Или это какое-то секретное обозначение спецмиссии... Кажется, кто-то на борту шутит. Глупо шутит.
Вот ссылка на рейс, если вы не верите: https://fr24.com/PIDR/246b2599
—
Фото: Eddie Heisterkamp (JP), FlightRadar24.
📸 Редкий гость 🇺🇿
—
Вечером, 28 апреля, во Внуково (VKO) приходил Boeing 767-33P(ER)(BCF) узбекской а/к Uzbekistan Cargo — грузового подразделения местного нацпера.
Машина с б/н UK67002 в версии full-cargo пришла в 20:52 и ушла около 23:40.
Если нам не изменяет память, это либо первый за очень долгое время приход подобного ВС в Москву, либо вообще... первый. Но вряд ли. Ловите, вдруг снова прилетит на днях!
—
Фото: FlightRadar24.
—
Вечером, 28 апреля, во Внуково (VKO) приходил Boeing 767-33P(ER)(BCF) узбекской а/к Uzbekistan Cargo — грузового подразделения местного нацпера.
Машина с б/н UK67002 в версии full-cargo пришла в 20:52 и ушла около 23:40.
Если нам не изменяет память, это либо первый за очень долгое время приход подобного ВС в Москву, либо вообще... первый. Но вряд ли. Ловите, вдруг снова прилетит на днях!
—
Фото: FlightRadar24.