Forwarded from ParkhisAvia
В 2014 году, с массовым стартом полётов российских перевозчиков в Крым, авиакомпания "Якутия" решила открыть рейсы в Симферополь из Краснодара. Я тогда в Крым совершенно не собирался, но перспектива полёта на Dash Q400 за вполне адекватный по тем временам прайс меня подкупила.
Итак:
- билет с багажом обошёлся в 2700 рублей
- время в полёте по билетам - 1:25, по факту - 1 час
- после вылета из Краснодара самолёт выходил к Таманскому полуострову, далее над Керченским проливом выходил севернее Феодосии и затем через Белогорск к четвёртому развороту для посадки на ВПП 19
- полёт проходил на высоте 6000 метров - идеально для обзорной экскурсии полуострова
- в 2014 году "Якутия" даже на таком коротком рейсе давала вполне съедобный сэндвич
P.S. Я тогда только-только начинал снимать, и все кадры сделаны на Fujifilm FinePix S4800 с размером матрицы 1/2.3 дюйма. Так что качество фото соответствующее. Бонусом приложил видео посадки в аэропорту Симферополя.
Кстати, в этом году исполняется ровно 20 лет с моего первого осознанного полёта. Не могу сказать, что за это время я налетал какое-то безумное количество километров, да и направления, по которым я гонял, сложно назвать экзотичными. Но пару тройку интересных заметок о своих перелётах накидать всё же смогу. Публиковаться они будут под тегом #историяполёта
Итак:
- билет с багажом обошёлся в 2700 рублей
- время в полёте по билетам - 1:25, по факту - 1 час
- после вылета из Краснодара самолёт выходил к Таманскому полуострову, далее над Керченским проливом выходил севернее Феодосии и затем через Белогорск к четвёртому развороту для посадки на ВПП 19
- полёт проходил на высоте 6000 метров - идеально для обзорной экскурсии полуострова
- в 2014 году "Якутия" даже на таком коротком рейсе давала вполне съедобный сэндвич
P.S. Я тогда только-только начинал снимать, и все кадры сделаны на Fujifilm FinePix S4800 с размером матрицы 1/2.3 дюйма. Так что качество фото соответствующее. Бонусом приложил видео посадки в аэропорту Симферополя.
Кстати, в этом году исполняется ровно 20 лет с моего первого осознанного полёта. Не могу сказать, что за это время я налетал какое-то безумное количество километров, да и направления, по которым я гонял, сложно назвать экзотичными. Но пару тройку интересных заметок о своих перелётах накидать всё же смогу. Публиковаться они будут под тегом #историяполёта
Forwarded from ParkhisAvia
В 2000-х Минеральные Воды были единственным из всех аэропортов нынешнего СКФО, откуда можно было улететь на Дальний Восток прямым рейсом. Полёты по маршруту Минеральные Воды - Красноярск - Хабаровск выполнялись раз в неделю. Из МинВод Ту-154 (иногда на эти рейсы ставили и 204-е, но куда реже, чем полтинники) вылетал в 22:00 и ранним утром приземлялся в аэропорту Красноярска, где сонных транзитных пассажиров выгружали в старый добрый АППА-4 с логотипом KrasAir и везли в зал ожидания. Через час с небольшим дремавшую публику соскребали с кресел зала, загоняли в автобус и отправляли в самолёт, которому предстояло лететь на Дальний Восток ещё около 4 часов. В Хабаровск рейс из Минеральных Вод прибывал в 16:00 - идеальное время, чтобы добраться потом до пункта временной дислокации, поужинать и тут же отправляться спать, сражаясь с джетлагом.
Но по такому удобному расписанию рейсы выполнялись не всегда. Периодически менялись и дни вылета, и время вылета, и даже пункты промежуточной посадки - за несколько лет я успел полетать в Хабаровск не только через Красноярск, но и через Новосибирск и Иркутск. По какой логике назначались пункты промежуточной посадки и время вылета - для меня до сих пор загадка.
Такой же загадкой остаётся принцип назначения мест в салоне. При покупке бумажного (!) билета в авиакассе указывалось одно место, при выдаче посадочного талона на стойке регистрации в нём печатали другое место, а уже в салоне стюардессы говорили пассажирам садиться на любые свободные кресла. Как-то раз при мне одна из пассажирок решила сесть на место указанное в билете (не в посадочном) и обнаружила, что оно было выписано на несуществующий ряд. И это при полупустом втором салоне.
Какой-то зашкаливающей популярностью эти рейсы не пользовались. Основная часть пассажиров летела либо из МинВод до промежуточного пункта в Сибири, либо из Сибири в Хабаровск. Людей, покупавших билеты на оба сегмента рейса - с Кавказа на Дальний Восток - на весь самолёт набиралось всего несколько десятков.
Этот пост-пролог из серии #историяполёта нужен как вводная для следующего поста, где я расскажу о том, как вылетел из Хабаровска на Ту-204, а прилетел в Минеральные Воды на Ту-154.
Но по такому удобному расписанию рейсы выполнялись не всегда. Периодически менялись и дни вылета, и время вылета, и даже пункты промежуточной посадки - за несколько лет я успел полетать в Хабаровск не только через Красноярск, но и через Новосибирск и Иркутск. По какой логике назначались пункты промежуточной посадки и время вылета - для меня до сих пор загадка.
Такой же загадкой остаётся принцип назначения мест в салоне. При покупке бумажного (!) билета в авиакассе указывалось одно место, при выдаче посадочного талона на стойке регистрации в нём печатали другое место, а уже в салоне стюардессы говорили пассажирам садиться на любые свободные кресла. Как-то раз при мне одна из пассажирок решила сесть на место указанное в билете (не в посадочном) и обнаружила, что оно было выписано на несуществующий ряд. И это при полупустом втором салоне.
Какой-то зашкаливающей популярностью эти рейсы не пользовались. Основная часть пассажиров летела либо из МинВод до промежуточного пункта в Сибири, либо из Сибири в Хабаровск. Людей, покупавших билеты на оба сегмента рейса - с Кавказа на Дальний Восток - на весь самолёт набиралось всего несколько десятков.
Этот пост-пролог из серии #историяполёта нужен как вводная для следующего поста, где я расскажу о том, как вылетел из Хабаровска на Ту-204, а прилетел в Минеральные Воды на Ту-154.
Forwarded from ParkhisAvia
Продолжение рубрики #историяполёта - на этот раз про то, как я первый и последний раз летал на Ту-134.
В 2011 году маршрут Минеральные Воды - Тюмень был едва на последним на Ставрополье, по которому летали Ту-134. Рейсы выполняла UTair, эпоха эксплуатации "свистков" в которой уже подходила к закату.
Полёт до Урала прошёл вполне обыденно, не считая тряски на заходе в Тюмени. Где-то в середине пути я решил наведаться в туалет и, закрыв дверь, понял что что-то не так. Света в крохотной кабинке было слишком много и он никак не походил на искусственный. Подняв глаза, я обнаружил на потолке здоровенный иллюминатор, в который виднелось солнце. На несколько секунд я залип в открывшуюся мне картину, пока до меня не дошла абсурдность ситуации: стою в туалете на высот 10 тысяч метров и с раскрытым ртом смотрю на солнце.
Второй неожиданностью по прилёту в Тюмень стала необходимость самим выгружать багаж. Уже в терминале сурового вида женщина сообщила, что с грузчиками в аэропорту произошла заминка. Посему у нас есть два выхода: либо долго и нудно ждать багаж, либо отрядить трёх пассажиров мужского пола, которые помогут быстро выгрузить чемоданы из багажного отсека "свистка". Разумеется, я выскочил вперёд одним из первых, аки хулиган Федя в фильме Гайдая. Погрузившись в кузов грузовичка, мы быстро доехали до стоянки и в шесть рук выгрузили весь немногочисленный багаж.
P.S. Снимков "ютовских" Ту-134 у меня нет, но тот самый иллюминатор хорошо виден на втором фото, чуть выше двигателя.
В 2011 году маршрут Минеральные Воды - Тюмень был едва на последним на Ставрополье, по которому летали Ту-134. Рейсы выполняла UTair, эпоха эксплуатации "свистков" в которой уже подходила к закату.
Полёт до Урала прошёл вполне обыденно, не считая тряски на заходе в Тюмени. Где-то в середине пути я решил наведаться в туалет и, закрыв дверь, понял что что-то не так. Света в крохотной кабинке было слишком много и он никак не походил на искусственный. Подняв глаза, я обнаружил на потолке здоровенный иллюминатор, в который виднелось солнце. На несколько секунд я залип в открывшуюся мне картину, пока до меня не дошла абсурдность ситуации: стою в туалете на высот 10 тысяч метров и с раскрытым ртом смотрю на солнце.
Второй неожиданностью по прилёту в Тюмень стала необходимость самим выгружать багаж. Уже в терминале сурового вида женщина сообщила, что с грузчиками в аэропорту произошла заминка. Посему у нас есть два выхода: либо долго и нудно ждать багаж, либо отрядить трёх пассажиров мужского пола, которые помогут быстро выгрузить чемоданы из багажного отсека "свистка". Разумеется, я выскочил вперёд одним из первых, аки хулиган Федя в фильме Гайдая. Погрузившись в кузов грузовичка, мы быстро доехали до стоянки и в шесть рук выгрузили весь немногочисленный багаж.
P.S. Снимков "ютовских" Ту-134 у меня нет, но тот самый иллюминатор хорошо виден на втором фото, чуть выше двигателя.