Forwarded from ТВС-2МС | РУСАВИАПРОМ | PMI-aero
Уникальные снимки гидропорта Ханты-Мансийск и самолетов Ан-2
На сайте, посвящённом городу Ханты-Мансийску и его истории, размещены несколько десятков великолепных фотографий Анатолия Лахтина «Небо и самолеты», сделанные в Ханты-Мансийске в 70-80-е годы.
Анатолий Лахтин — авиатор и фотограф, родился в 1937 году. В Ханты-Мансийск он попал по распределению в 1964 году. Работал в Ханты-Мансийском объединённом авиаотряде техником, бригадиром, инженером ОТК и бортмехаником — летал на Ан-24 и Як-40. Думал, что отработает три года и уедет. Но прикипела душа к северному городу, особенно к Самаровской горе, в которую влюбился с первого взгляда с борта Ан-2. Так и остался на «Северах».
По разной причине люди идут в авиацию. Кого-то увлекает престиж профессии, других — материальная стабильность, но больше всего — романтика. «Это удивительное чувство свободы, власти над небесным пространством. Стальные крылья расправил и летишь над землёй…» — рассказывал Анатолий Лахтин.
Его мечта о небе осуществилась не только в профессиональной деятельности, но и запечатлена на сотнях фотографий. А работа в авиации обогатила его архив кадрами из жизни первопроходцев небесных просторов Югры.
Молодой столице округа требовалась связь с внешним миром
Старожилы города хорошо помнят гидропорт в Самарово по улице Набережная. Он был образован в 1935 году между Самарово и поселком Рыбным, в пяти километрах от него уже строился центр – Остяко-Вогульск (Ханты-Мансийск). В 1980-х годах надобность в гидроавиации отпала, построили сухопутный аэропорт, поэтому бипланы поставили на колеса, а гидропорт, к сожалению, закрыли.
📱 Новости о самолёте ТВС-2МС — Подписаться
На сайте, посвящённом городу Ханты-Мансийску и его истории, размещены несколько десятков великолепных фотографий Анатолия Лахтина «Небо и самолеты», сделанные в Ханты-Мансийске в 70-80-е годы.
Анатолий Лахтин — авиатор и фотограф, родился в 1937 году. В Ханты-Мансийск он попал по распределению в 1964 году. Работал в Ханты-Мансийском объединённом авиаотряде техником, бригадиром, инженером ОТК и бортмехаником — летал на Ан-24 и Як-40. Думал, что отработает три года и уедет. Но прикипела душа к северному городу, особенно к Самаровской горе, в которую влюбился с первого взгляда с борта Ан-2. Так и остался на «Северах».
По разной причине люди идут в авиацию. Кого-то увлекает престиж профессии, других — материальная стабильность, но больше всего — романтика. «Это удивительное чувство свободы, власти над небесным пространством. Стальные крылья расправил и летишь над землёй…» — рассказывал Анатолий Лахтин.
Его мечта о небе осуществилась не только в профессиональной деятельности, но и запечатлена на сотнях фотографий. А работа в авиации обогатила его архив кадрами из жизни первопроходцев небесных просторов Югры.
Молодой столице округа требовалась связь с внешним миром
Старожилы города хорошо помнят гидропорт в Самарово по улице Набережная. Он был образован в 1935 году между Самарово и поселком Рыбным, в пяти километрах от него уже строился центр – Остяко-Вогульск (Ханты-Мансийск). В 1980-х годах надобность в гидроавиации отпала, построили сухопутный аэропорт, поэтому бипланы поставили на колеса, а гидропорт, к сожалению, закрыли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
И закончим на этом: выпущен последний пассажирский Boeing 777-300ER
Корпорация Boeing завершила выпуск пассажирских Boeing 777 первого поколения. В 2024 году единственный остававшийся борт передали эксплуатанту и с декабря он выполняет регулярные рейсы в интересах Ethiopian Airlines, основном из Аддис-Абебы в Дубай.
Речь идёт о машине с регистрацией ET-BBG, её построили ещё в 2020 году для China Southern Airlines, но китайцы отказались от самолёта и он несколько лет простоял без дела, пока его не взяли эфиопы. Интересно, что уже на третий день коммерческой эксплуатации он вернулся в аэропорт вылета из-за отказа двигателя и четыре дня ремонтировался.
Boeing 777-300ER стал самым востребованным широкофюзеляжным самолётом в истории гражданской авиации, если брать конкретный тип воздушного судна, а не семейство из нескольких типов и поколений типа Boeing 747, разные варианты которого выпускались полвека.
777-300ER впервые представили в 2004 году, он стал наиболее удачным дальнемагистральным самолётом по соотношению дальности (13600 км) и пассажировместимости (392 кресла в типовой двухклассной компоновке) с оптимальной себестоимостью кресло-километра и высоким уровнем комфорта для пассажиров.
Сейчас «старые» B777 выпускаются только в грузовой модификации, а пассажирскому Boeing 777-300ER придёт на смену новый Boeing 777-9 из семейства 777X: с новыми двигателями, складывающимся крылом и почти на 3 метра длиннее. Однако начало их серийного производства несколько раз откладывалось из-за технических сложностей. Сертификационные полёты начались летом 2024 года, в сентябре их приостановили из-за выявленных проблем с трещинами в толкающих штангах, предназначенных для переноса осевых нагрузок между двигателем и его пилоном. На днях полёты возобновились, начало серийного производства запланировано на конец 2025 года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/24/last_77w/
@frequentflyers
Корпорация Boeing завершила выпуск пассажирских Boeing 777 первого поколения. В 2024 году единственный остававшийся борт передали эксплуатанту и с декабря он выполняет регулярные рейсы в интересах Ethiopian Airlines, основном из Аддис-Абебы в Дубай.
Речь идёт о машине с регистрацией ET-BBG, её построили ещё в 2020 году для China Southern Airlines, но китайцы отказались от самолёта и он несколько лет простоял без дела, пока его не взяли эфиопы. Интересно, что уже на третий день коммерческой эксплуатации он вернулся в аэропорт вылета из-за отказа двигателя и четыре дня ремонтировался.
Boeing 777-300ER стал самым востребованным широкофюзеляжным самолётом в истории гражданской авиации, если брать конкретный тип воздушного судна, а не семейство из нескольких типов и поколений типа Boeing 747, разные варианты которого выпускались полвека.
777-300ER впервые представили в 2004 году, он стал наиболее удачным дальнемагистральным самолётом по соотношению дальности (13600 км) и пассажировместимости (392 кресла в типовой двухклассной компоновке) с оптимальной себестоимостью кресло-километра и высоким уровнем комфорта для пассажиров.
Сейчас «старые» B777 выпускаются только в грузовой модификации, а пассажирскому Boeing 777-300ER придёт на смену новый Boeing 777-9 из семейства 777X: с новыми двигателями, складывающимся крылом и почти на 3 метра длиннее. Однако начало их серийного производства несколько раз откладывалось из-за технических сложностей. Сертификационные полёты начались летом 2024 года, в сентябре их приостановили из-за выявленных проблем с трещинами в толкающих штангах, предназначенных для переноса осевых нагрузок между двигателем и его пилоном. На днях полёты возобновились, начало серийного производства запланировано на конец 2025 года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/24/last_77w/
@frequentflyers
Forwarded from Victor's travel
Comac C919 (B-919F), рейс Шанхай — Пекин.
Время в пути - 2,5 часа.
Каких-то особых эмоций он у меня не вызвал. Хороший, новенький самолёт, такой же как и все остальные...
Удивил механизм раздвижного столика (видео в коментарии) и то, что они сидушку кресла у окна продлили до стены. Там нет щели, в которую постоянно падают вещи пассажиров.
Отличное питание - полноценный рацион холодных закусок, раздают в праздничном пакете. Удобно с собой забрать, если в самолёте не съел. И касалетка из картона классная 👍
В конце обслуживания проехали с телегой с горячими напитками.
Время в пути - 2,5 часа.
Каких-то особых эмоций он у меня не вызвал. Хороший, новенький самолёт, такой же как и все остальные...
Удивил механизм раздвижного столика (видео в коментарии) и то, что они сидушку кресла у окна продлили до стены. Там нет щели, в которую постоянно падают вещи пассажиров.
Отличное питание - полноценный рацион холодных закусок, раздают в праздничном пакете. Удобно с собой забрать, если в самолёте не съел. И касалетка из картона классная 👍
В конце обслуживания проехали с телегой с горячими напитками.