🇦🇺 🅰️3️⃣8️⃣0️⃣ 🇦🇺
Киты не плывут в Австралию.
Qantas отменяет заказ на восемь A380.
—
У европейского авиационного консорциума Airbus возникли очередные проблемы с своим гигантом. Сегодня, 7 февраля, стало известно, что австралийская а/к Qantas Airways отозвала заказ на покупку восьми новых Airbus A380-800.
Заказ датировался ещё 2006 годом и долгое время находился на грани отмены. По сообщению авиакомпании, после переговоров с Airbus было официально принято решение не заказывать новые самолёты этого типа. Представитель перевозчика сказал, что машины плохо вписываются в планы развития компании из-за своей слишком большой вместительности, а также операционных издержек.
Qantas уже эксплуатирует более экономичные Boeing 787 Dreamliner и в будущем планирует полностью отказаться от A380 и Boeing 747 в пользу флота 787, 777X или A350. В настоящее время Qantas эксплуатирует двенадцать самолетов A380. В этом году компания планирует провести их серьезное переоснащение.
Для Airbus отмена заказа представляет собой еще одну большую неудачу: в последние годы ни одна авиакомпания не разместила заказ на A380. Под угрозой быстрого исчерпания портфеля, группа сократила годовой объем производства с 30 380-х до шести.
Более того, несколько дней назад стало известно, что крупнейший заказчик A380 арабская а/к Emirates рассматривает возможность конверсии своего заказа в менее крупные машины от Airbus - A350XWB или A330neo. Поэтому Airbus думает уже о том, чтобы закрыть программу своих «джамбо» раньше, чем планировалось.
Вспомним, в чем же проблема? Проблема в неэкономичности Airbus A380 и его размерах. С момента своего проектирования в конце 1990-х, он уже сейчас серьезно уступает по показателям самолетам, появившимся позже: 787 и А350 потребляют на 34% меньше топлива в расчёте на одного пассажира. А 777Х должен даже обогнать их - 40%. Airbus пытался заинтересовать рынок сменой двигателей на A380, но интерес к A380neo проявили только Emirates.
Одной из причин, по которой компании покупали 380, были слоты на посадку в крупнейших хабах мира, например, в Хитроу. Но теперь эти же компании летают и в другие аэропорты (Манчестер, Бирмингем, Глазго, Эдинбург и др.), что нивелирует проблему загруженности основных хабов.
А380 не может поспорить с 787 и 350 и в дальности полёта: последние предлагают пассажирам беспосадочные рейсы с высоким уровнем комфорта. Так, 787 позволил открыть около 220 новых маршрутов, таких как Токио - Сан-Хосе или Перт-Лондон, а А350 связал Сингапур с Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.
Показателем успеха проекта являются его заказы. Boeing 787 - 1400 заказов, Airbus A350 - 900, Boeing 777X - 350. В то же время, A380 - ноль новых сделок. Уже произведено 234 машины, 109 из которых летают в Emirates. Airbus осталось произвести 53 машины для арабской компании и поставить 3 для японской а/к ANA.
—
Фото @ andyhunt.
Киты не плывут в Австралию.
Qantas отменяет заказ на восемь A380.
—
У европейского авиационного консорциума Airbus возникли очередные проблемы с своим гигантом. Сегодня, 7 февраля, стало известно, что австралийская а/к Qantas Airways отозвала заказ на покупку восьми новых Airbus A380-800.
Заказ датировался ещё 2006 годом и долгое время находился на грани отмены. По сообщению авиакомпании, после переговоров с Airbus было официально принято решение не заказывать новые самолёты этого типа. Представитель перевозчика сказал, что машины плохо вписываются в планы развития компании из-за своей слишком большой вместительности, а также операционных издержек.
Qantas уже эксплуатирует более экономичные Boeing 787 Dreamliner и в будущем планирует полностью отказаться от A380 и Boeing 747 в пользу флота 787, 777X или A350. В настоящее время Qantas эксплуатирует двенадцать самолетов A380. В этом году компания планирует провести их серьезное переоснащение.
Для Airbus отмена заказа представляет собой еще одну большую неудачу: в последние годы ни одна авиакомпания не разместила заказ на A380. Под угрозой быстрого исчерпания портфеля, группа сократила годовой объем производства с 30 380-х до шести.
Более того, несколько дней назад стало известно, что крупнейший заказчик A380 арабская а/к Emirates рассматривает возможность конверсии своего заказа в менее крупные машины от Airbus - A350XWB или A330neo. Поэтому Airbus думает уже о том, чтобы закрыть программу своих «джамбо» раньше, чем планировалось.
Вспомним, в чем же проблема? Проблема в неэкономичности Airbus A380 и его размерах. С момента своего проектирования в конце 1990-х, он уже сейчас серьезно уступает по показателям самолетам, появившимся позже: 787 и А350 потребляют на 34% меньше топлива в расчёте на одного пассажира. А 777Х должен даже обогнать их - 40%. Airbus пытался заинтересовать рынок сменой двигателей на A380, но интерес к A380neo проявили только Emirates.
Одной из причин, по которой компании покупали 380, были слоты на посадку в крупнейших хабах мира, например, в Хитроу. Но теперь эти же компании летают и в другие аэропорты (Манчестер, Бирмингем, Глазго, Эдинбург и др.), что нивелирует проблему загруженности основных хабов.
А380 не может поспорить с 787 и 350 и в дальности полёта: последние предлагают пассажирам беспосадочные рейсы с высоким уровнем комфорта. Так, 787 позволил открыть около 220 новых маршрутов, таких как Токио - Сан-Хосе или Перт-Лондон, а А350 связал Сингапур с Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.
Показателем успеха проекта являются его заказы. Boeing 787 - 1400 заказов, Airbus A350 - 900, Boeing 777X - 350. В то же время, A380 - ноль новых сделок. Уже произведено 234 машины, 109 из которых летают в Emirates. Airbus осталось произвести 53 машины для арабской компании и поставить 3 для японской а/к ANA.
—
Фото @ andyhunt.
❄️🔸1️⃣0️⃣0️⃣🔸❄️
Встали на крыло.
«Суперджеты» Северстали отправились в первые рейсы.
—
Напомним, в декабре и январе авиапарк а/к Северсталь пополнился тремя новыми Sukhoi Superjet 100-95B. Сегодня самолёты начали выполнять регулярные рейсы.
Так, RA-89117 с утра выполнил рейс D2151/2152 по маршруту Череповец (CEE) – Москва (SVO) – Череповец. Вечером борт повторил ещё один перелёт в Шереметьево (SVO) рейсом D2153: посадка произошла в 21:06. Сейчас борт ещё находится в Москве, готовясь к обратному рейсу D2154 в Череповец. Ранее эти рейсы выполнялись на самолётах Canadair CRJ200.
"Это поистине знаменательное событие для Авиапредприятия Северсталь. Обновление парка воздушных судов позволит нам продолжить движение вперед и расширить географию полетов", - заявляют в авиакомпании.
Два новых самолета будут летать на регулярных рейсах в Шереметьево, Санкт-Петербург, Калининград и Ухту, еще один SSJ100 будет эксплуатироваться для чартерных рейсов. В летнем сезоне самолеты будут выполнять рейсы в южных направлениях: Сочи, Симферополь, Анапа.
—
Фото @ А. Кирикова.
Встали на крыло.
«Суперджеты» Северстали отправились в первые рейсы.
—
Напомним, в декабре и январе авиапарк а/к Северсталь пополнился тремя новыми Sukhoi Superjet 100-95B. Сегодня самолёты начали выполнять регулярные рейсы.
Так, RA-89117 с утра выполнил рейс D2151/2152 по маршруту Череповец (CEE) – Москва (SVO) – Череповец. Вечером борт повторил ещё один перелёт в Шереметьево (SVO) рейсом D2153: посадка произошла в 21:06. Сейчас борт ещё находится в Москве, готовясь к обратному рейсу D2154 в Череповец. Ранее эти рейсы выполнялись на самолётах Canadair CRJ200.
"Это поистине знаменательное событие для Авиапредприятия Северсталь. Обновление парка воздушных судов позволит нам продолжить движение вперед и расширить географию полетов", - заявляют в авиакомпании.
Два новых самолета будут летать на регулярных рейсах в Шереметьево, Санкт-Петербург, Калининград и Ухту, еще один SSJ100 будет эксплуатироваться для чартерных рейсов. В летнем сезоне самолеты будут выполнять рейсы в южных направлениях: Сочи, Симферополь, Анапа.
—
Фото @ А. Кирикова.
🇬🇧 🅰️3️⃣5️⃣0️⃣ 🇬🇧
1000. По-британски.
—
Вчера, 6 февраля, второй (MSN 298) Airbus A350-1000 для английской а/к Virgin Atlantic был помещён в цех комплектования салоном и двигателями на заводе корпорации Airbus в Тулузе (TLS).
Первым бортом этого типа для британцев является MSN 274 - G-VLUX, над которым также идут работы в Тулузе. Всего авиакомпания заказала 12 A350-1000 с двигателями Rolls-Royce, которые идут на смену Boeing 747-400 и Airbus A340-600. Самолёты будут оснащены двумя типами салонов: премиальным на 360 человек и «вместительным» на 410.
8 бортов, которые компания приобрела напрямую, будут поставлены в течение 2019 года. Четыре машины, которые перевозчик берет в долгосрочный лизинг у ALC - в 2020.
Покупая A350-1000, владелец Virgin миллиардер Ричард Бренсон назвал главную цель этой сделки - связать Лондон с Австралией на ежедневной основе. Вплоть до полетов в Сидней, если Airbus предложит вариант с увеличенной дальностью.
—
Фото @ frenchpainter, DN280.
1000. По-британски.
—
Вчера, 6 февраля, второй (MSN 298) Airbus A350-1000 для английской а/к Virgin Atlantic был помещён в цех комплектования салоном и двигателями на заводе корпорации Airbus в Тулузе (TLS).
Первым бортом этого типа для британцев является MSN 274 - G-VLUX, над которым также идут работы в Тулузе. Всего авиакомпания заказала 12 A350-1000 с двигателями Rolls-Royce, которые идут на смену Boeing 747-400 и Airbus A340-600. Самолёты будут оснащены двумя типами салонов: премиальным на 360 человек и «вместительным» на 410.
8 бортов, которые компания приобрела напрямую, будут поставлены в течение 2019 года. Четыре машины, которые перевозчик берет в долгосрочный лизинг у ALC - в 2020.
Покупая A350-1000, владелец Virgin миллиардер Ричард Бренсон назвал главную цель этой сделки - связать Лондон с Австралией на ежедневной основе. Вплоть до полетов в Сидней, если Airbus предложит вариант с увеличенной дальностью.
—
Фото @ frenchpainter, DN280.
🇫🇷 🇦🇷 🇬🇧
Официальное сообщение.
Тело, обнаруженное в проливе Ла-Манш среди обломков самолета, принадлежит футболисту Эмилиано Сала.
—
Об опознании тела, поднятого из воды в четверг, сообщила полиция графства Дорсет.
"Тело, доставленное в порт Портленд сегодня, 7 февраля 2019 года, формально опознано королевским коронером графства Дорсет. Это тело профессионального футболиста Эмилиано Сала", - говорится в заявлении полиции.
Семьи футболиста и пилота Дэвида Ибботсона, управлявшего разбившимся легкомоторным самолетом, оповещены, им оказывают поддержку полицейские специалисты по общению с родственниками пострадавших, добавили в полиции.
Тело Сала обнаружили 4 февраля среди обломков самолёта на глубине 63 метров, но подняли на поверхность лишь в четверг. Этого не сделали сразу из-за неблагоприятных погодных условий.
Напомним, что Эмилиано Сала 19 января перешел из «Нанта» в «Кардифф». Подписав контракт с новым клубом, Сала вернулся во Францию на легком одномоторном самолете PA 46 Malibu, чтобы попрощаться с партнерами по «Нанту» и друзьями.
21 января на том же самолете он вылетел обратно в Кардифф. Связь с самолетом была утеряна в понедельник вечером около 20 часов по местному времени. Судно пропало с радаров авиадиспетчеров. Перед этим борт запрашивал экстренную посадку на острове Гернси в Ла-Манше.
Полиция начала поисково-спасательную операцию 22 января и прекратила активные поиски самолета, на котором летел Сала, 24 января, исследовав территорию около 1700 квадратных миль.
Родственники Салы начали сбор средств на частные поиски пропавшего игрока. Болельщики и известные футболисты собрали более 300 тысяч евро за два дня, и частная поисковая операция Салы началась в воскресенье, 3 февраля.
Сперва поисковики нашли самолет, а в его обломках тело, которое и было опознано сегодня.
Эмилиано Сала выступал за «Бордо», «Орлеан», «Ньор», «Кан» и «Нант». За «Кардифф» он не успел провести ни одного матча.
Разбившийся самолёт - это Piper PA-46-310P Malibu Southern с б/н N264DB.
—
Фото @ Ken Meegan, Euronews.
Официальное сообщение.
Тело, обнаруженное в проливе Ла-Манш среди обломков самолета, принадлежит футболисту Эмилиано Сала.
—
Об опознании тела, поднятого из воды в четверг, сообщила полиция графства Дорсет.
"Тело, доставленное в порт Портленд сегодня, 7 февраля 2019 года, формально опознано королевским коронером графства Дорсет. Это тело профессионального футболиста Эмилиано Сала", - говорится в заявлении полиции.
Семьи футболиста и пилота Дэвида Ибботсона, управлявшего разбившимся легкомоторным самолетом, оповещены, им оказывают поддержку полицейские специалисты по общению с родственниками пострадавших, добавили в полиции.
Тело Сала обнаружили 4 февраля среди обломков самолёта на глубине 63 метров, но подняли на поверхность лишь в четверг. Этого не сделали сразу из-за неблагоприятных погодных условий.
Напомним, что Эмилиано Сала 19 января перешел из «Нанта» в «Кардифф». Подписав контракт с новым клубом, Сала вернулся во Францию на легком одномоторном самолете PA 46 Malibu, чтобы попрощаться с партнерами по «Нанту» и друзьями.
21 января на том же самолете он вылетел обратно в Кардифф. Связь с самолетом была утеряна в понедельник вечером около 20 часов по местному времени. Судно пропало с радаров авиадиспетчеров. Перед этим борт запрашивал экстренную посадку на острове Гернси в Ла-Манше.
Полиция начала поисково-спасательную операцию 22 января и прекратила активные поиски самолета, на котором летел Сала, 24 января, исследовав территорию около 1700 квадратных миль.
Родственники Салы начали сбор средств на частные поиски пропавшего игрока. Болельщики и известные футболисты собрали более 300 тысяч евро за два дня, и частная поисковая операция Салы началась в воскресенье, 3 февраля.
Сперва поисковики нашли самолет, а в его обломках тело, которое и было опознано сегодня.
Эмилиано Сала выступал за «Бордо», «Орлеан», «Ньор», «Кан» и «Нант». За «Кардифф» он не успел провести ни одного матча.
Разбившийся самолёт - это Piper PA-46-310P Malibu Southern с б/н N264DB.
—
Фото @ Ken Meegan, Euronews.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧⚠️🌪⚠️🇬🇧
Шторм в Великобритании.
—
Сегодня жители Британских островов были оповещены о желтом уровне опасности из-за погоды: на Великобританию обрушился шторм «Эрик», вызванный движением атлантических воздушных масс на северо-восток. Порывы ветра достигают 120 км/ч.
На видео видно, как непросто сегодня приходилось пилотам на посадке в крупнейшем хабе островов - лондонском Хитроу (LHR/EGLL): Dreamliner’у а/к British Airways пришлось уходить на второй круг, после жесткого касания о ВПП.
—
Видео @ Big Jet TV.
Шторм в Великобритании.
—
Сегодня жители Британских островов были оповещены о желтом уровне опасности из-за погоды: на Великобританию обрушился шторм «Эрик», вызванный движением атлантических воздушных масс на северо-восток. Порывы ветра достигают 120 км/ч.
На видео видно, как непросто сегодня приходилось пилотам на посадке в крупнейшем хабе островов - лондонском Хитроу (LHR/EGLL): Dreamliner’у а/к British Airways пришлось уходить на второй круг, после жесткого касания о ВПП.
—
Видео @ Big Jet TV.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸⚜️5️⃣0️⃣⚜️🇺🇸
Юбилей Королевы.
Первому полёту Boeing 747 - 50 лет!
—
Ровно полвека назад, 9 февраля 1969 года, в небо над американским Эвереттом в штате Вашингтон поднялся первый в мире Boeing 747.
Это была машина 747-100 с б/н N7470 / RA001 (City of Everett), оснащённая четырьмя передовыми двухконтурными двигателями Pratt&Whitney JT9D.
На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет.
Сегодня мы поделимся с вами целым циклом небольших статей о творении команды Джо Саттера - Boeing 747. Stay tuned!
Юбилей Королевы.
Первому полёту Boeing 747 - 50 лет!
—
Ровно полвека назад, 9 февраля 1969 года, в небо над американским Эвереттом в штате Вашингтон поднялся первый в мире Boeing 747.
Это была машина 747-100 с б/н N7470 / RA001 (City of Everett), оснащённая четырьмя передовыми двухконтурными двигателями Pratt&Whitney JT9D.
На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет.
Сегодня мы поделимся с вами целым циклом небольших статей о творении команды Джо Саттера - Boeing 747. Stay tuned!
🇺🇸⚜️5️⃣0️⃣⚜️🇺🇸
Queen of the Skies - 50: Часть 1.
Как появился Jumbo jet, и почему он стал успешен.
—
50 лет назад поднялся в небо Boeing 747 - революционный самолет, на десятилетия вперед определивший облик дальнемагистрального пассажирского лайнера, задавший стандарты обслуживания в гражданской авиации.
Автором плодотворной дебютной идеи считается Хуан Трипп - один из авторитетнейших людей в мире гражданской авиации, создатель авиакомпании PanAmerican. Он захотел самолет, ни много ни мало, вдвое вместительнее самого большого на тот момент Boeing 707, да еще с дальностью полёта более 9 тысяч километров.
Надо заметить, что в середине 1960-х такая смелая инициатива выглядела далеко небесспорно. В те времена, на волне технократической эйфории, поднятой успехами в авиации и космонавтике, освоением атома, развитием вычислительной техники и прочими прорывными инженерными достижениями, бытовала точка зрения, что будущее межконтинентальных перевозок за сверхзвуковыми лайнерами, разработка которых уже велась и в Европе и в СССР. При этом сам Boeing работал над проектом 2707, еще более масштабным, чем Concorde и Ту-144.
Таким образом, взявшись за проект 747, Boeing пошёл на немалый риск. Уже на этапе эскизного проекта было понятно, что это колоссальная инженерная задача. С ней предстояло работать команде авиаконструктора Джо Саттера, переведённого корпорацией с проекта «737».
Действительность оказалась еще более суровой. Выяснилось, что для запуска в серию гигантского самолета у «Боинга» просто не было соответствующих производственных мощностей: завод в Рентоне не справился бы с задачей, а возможностей для его расширения не имелось. Для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо было оснастить абсолютно новый завод.
Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее городок Эверетт. Эвереттский авиазавод - самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете (площадь - 51 га - завод, 283 га - промзона на момент запуска в эксплуатацию) - был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год.
Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов (по ценам конца 60-х гг.) плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей.
В итоге к запуску серийного производства долги Boeing достигали астрономических размеров. И, если бы с проектом что-то пошло не так, вполне вероятно о компании сейчас бы вспоминали только историки авиации, как это случилось с некогда не менее громкими именами: Douglas, McDonnell, Convair и многими другими.
На карту действительно было поставлено многое, но, как мы теперь знаем, у этой истории счастливый конец. Забегая вперёд, отметим, что колоссальная прибыль от реализации 747 окупила все затраты.
Продолжение следует.
Queen of the Skies - 50: Часть 1.
Как появился Jumbo jet, и почему он стал успешен.
—
50 лет назад поднялся в небо Boeing 747 - революционный самолет, на десятилетия вперед определивший облик дальнемагистрального пассажирского лайнера, задавший стандарты обслуживания в гражданской авиации.
Автором плодотворной дебютной идеи считается Хуан Трипп - один из авторитетнейших людей в мире гражданской авиации, создатель авиакомпании PanAmerican. Он захотел самолет, ни много ни мало, вдвое вместительнее самого большого на тот момент Boeing 707, да еще с дальностью полёта более 9 тысяч километров.
Надо заметить, что в середине 1960-х такая смелая инициатива выглядела далеко небесспорно. В те времена, на волне технократической эйфории, поднятой успехами в авиации и космонавтике, освоением атома, развитием вычислительной техники и прочими прорывными инженерными достижениями, бытовала точка зрения, что будущее межконтинентальных перевозок за сверхзвуковыми лайнерами, разработка которых уже велась и в Европе и в СССР. При этом сам Boeing работал над проектом 2707, еще более масштабным, чем Concorde и Ту-144.
Таким образом, взявшись за проект 747, Boeing пошёл на немалый риск. Уже на этапе эскизного проекта было понятно, что это колоссальная инженерная задача. С ней предстояло работать команде авиаконструктора Джо Саттера, переведённого корпорацией с проекта «737».
Действительность оказалась еще более суровой. Выяснилось, что для запуска в серию гигантского самолета у «Боинга» просто не было соответствующих производственных мощностей: завод в Рентоне не справился бы с задачей, а возможностей для его расширения не имелось. Для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо было оснастить абсолютно новый завод.
Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее городок Эверетт. Эвереттский авиазавод - самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете (площадь - 51 га - завод, 283 га - промзона на момент запуска в эксплуатацию) - был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год.
Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов (по ценам конца 60-х гг.) плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей.
В итоге к запуску серийного производства долги Boeing достигали астрономических размеров. И, если бы с проектом что-то пошло не так, вполне вероятно о компании сейчас бы вспоминали только историки авиации, как это случилось с некогда не менее громкими именами: Douglas, McDonnell, Convair и многими другими.
На карту действительно было поставлено многое, но, как мы теперь знаем, у этой истории счастливый конец. Забегая вперёд, отметим, что колоссальная прибыль от реализации 747 окупила все затраты.
Продолжение следует.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💨🌊🚁🌊💨
Высочайшее мастерство.
Кадры тренировок экипажей Ка-27 во время шторма в Балтийском море.
—
Посадить вертолет во время снежной бури на палубу корабля прямо в открытом море - такое под силу только настоящим асам. Пилоты Балтийского флота в ходе тренировки в Балтийском море на вертолетах Камов Ка-27 справились с этим без проблем.
Посадка отрабатывалась как на палубы корветов, так и сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» - и в светлое, и в темное время суток. Всего - около шести десятков раз. Важно отметить, что площадка на корме составляет всего десять на десять метров.
Специфика военно-морской службы заключается в том, что каждый летчик должен быть готов к полетам над морем в любое время дня и ночи.
—
Материал @ Звезда.
Высочайшее мастерство.
Кадры тренировок экипажей Ка-27 во время шторма в Балтийском море.
—
Посадить вертолет во время снежной бури на палубу корабля прямо в открытом море - такое под силу только настоящим асам. Пилоты Балтийского флота в ходе тренировки в Балтийском море на вертолетах Камов Ка-27 справились с этим без проблем.
Посадка отрабатывалась как на палубы корветов, так и сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» - и в светлое, и в темное время суток. Всего - около шести десятков раз. Важно отметить, что площадка на корме составляет всего десять на десять метров.
Специфика военно-морской службы заключается в том, что каждый летчик должен быть готов к полетам над морем в любое время дня и ночи.
—
Материал @ Звезда.
🇷🇺💉🚁🏥🚁💊🇷🇺
Медицина в воздухе.
Вертолеты России передали первую партию судов для санитарной авиации.
—
Вчера, 8 февраля, на Московском вертолётном заводе (МВЗ) им. М.Л. Миля (входит в холдинг «Вертолеты России» Ростеха) в поселке Томилино произошла передача первой партии новых вертолетов для Национальной службы санитарной авиации.
Это четыре КВЗ Ансат и четыре Миль Ми-8АМТ. Решением Правительства РФ НССА назначена единственным исполнителем авиационных медицинских работ. Всего служба получит к 2021 году от Ростеха 104 Ансата и 46 машин Ми.
Поставляемые вертолеты - это летающие машины скорой помощи. Они полностью оснащены современным оборудованием для диагностики и оказания медицинской помощи во время полета, в том числе специальным модулем с системой жизнеобеспечения для транспортировки новорожденных.
Лизингодателем воздушных судов выступает компания Нацпромлизинг, принадлежащая Ростеху и частично Ерошок Д.Б. Кто будет кредитовать Нацпромлизинг пока неизвестно, но процентную ставку по кредиту погасит Министерство промышленности и торговли в рамках субсидии. Сами авиационные работы НССА будут покрыты из бюджета Министерства здравоохранения в рамках Национального Проекта «Здравоохранение».
Данные вертолеты, должны будут нести службу в Московской, Тверской, Ленинградской, Свердловской, Магаданской, Амурской и Новосибирской областях, а также в Хабаровском крае и Еврейской АО.
Проект создания единого оператора санитарной авиации предусматривает создание 130 точек базирования воздушных судов, сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолетных площадок на территориях более чем 1,5 тыс. учреждений здравоохранения.
Для бесперебойного функционирования системы деятельность санитарной авиации будет синхронизирована с системами вызова экстренных оперативных служб по единому номеру "112" в субъектах России и Единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения.
—
Подробнее о проекте - в материале РГ. За наводку благодарим @aviainside.
—
Фото @ Олег Подкладов.
Медицина в воздухе.
Вертолеты России передали первую партию судов для санитарной авиации.
—
Вчера, 8 февраля, на Московском вертолётном заводе (МВЗ) им. М.Л. Миля (входит в холдинг «Вертолеты России» Ростеха) в поселке Томилино произошла передача первой партии новых вертолетов для Национальной службы санитарной авиации.
Это четыре КВЗ Ансат и четыре Миль Ми-8АМТ. Решением Правительства РФ НССА назначена единственным исполнителем авиационных медицинских работ. Всего служба получит к 2021 году от Ростеха 104 Ансата и 46 машин Ми.
Поставляемые вертолеты - это летающие машины скорой помощи. Они полностью оснащены современным оборудованием для диагностики и оказания медицинской помощи во время полета, в том числе специальным модулем с системой жизнеобеспечения для транспортировки новорожденных.
Лизингодателем воздушных судов выступает компания Нацпромлизинг, принадлежащая Ростеху и частично Ерошок Д.Б. Кто будет кредитовать Нацпромлизинг пока неизвестно, но процентную ставку по кредиту погасит Министерство промышленности и торговли в рамках субсидии. Сами авиационные работы НССА будут покрыты из бюджета Министерства здравоохранения в рамках Национального Проекта «Здравоохранение».
Данные вертолеты, должны будут нести службу в Московской, Тверской, Ленинградской, Свердловской, Магаданской, Амурской и Новосибирской областях, а также в Хабаровском крае и Еврейской АО.
Проект создания единого оператора санитарной авиации предусматривает создание 130 точек базирования воздушных судов, сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолетных площадок на территориях более чем 1,5 тыс. учреждений здравоохранения.
Для бесперебойного функционирования системы деятельность санитарной авиации будет синхронизирована с системами вызова экстренных оперативных служб по единому номеру "112" в субъектах России и Единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения.
—
Подробнее о проекте - в материале РГ. За наводку благодарим @aviainside.
—
Фото @ Олег Подкладов.
