Forwarded from wickedavia
Вчера Международный аэропорт Уфа торжественно открыл новое направление - Владикавказ.
Инаугурационный борт авиакомпании Nordwind Airlines был встречен водяной аркой по давней авиационной традиции.
Теперь из столицы Башкортостана в живописный регион, знаменитый своими горными хребтами и многовековой историей, можно будет отправиться два раза в неделю - по вторникам и пятницам.
Хочу отметить загрузку рейса, которая была полной и туда, и обратно.
И особенно хочу отметить приветливый экипаж и наземный персонал нашего аэропорта. Ребята, вы крутые, спасибо вам ❤️
Инаугурационный борт авиакомпании Nordwind Airlines был встречен водяной аркой по давней авиационной традиции.
Теперь из столицы Башкортостана в живописный регион, знаменитый своими горными хребтами и многовековой историей, можно будет отправиться два раза в неделю - по вторникам и пятницам.
Хочу отметить загрузку рейса, которая была полной и туда, и обратно.
И особенно хочу отметить приветливый экипаж и наземный персонал нашего аэропорта. Ребята, вы крутые, спасибо вам ❤️
Forwarded from AviaComments
55 лет первому рейсу Як-40
30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский рейс из подмосковного аэропорта Быково в Краснодар.
Первый полет пассажирский самолёт Як-40 (экипаж: А.Л.Колосов, Ю.В.Петров) совершил менее чем за два года до этого - 21 октября 1966 года. Из-за потребности в подобных самолётах решение запустить Як-40 в серийное производство было принято уже в 1967 году – ещё до окончания цикла государственных совместных испытаний. В том же 1967 году лётный прототип демонстрировался на знаменитом авиасалоне в парижском Ле Бурже и принял участие в воздушном параде над аэропортом Домодедово.
Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. В небольшом трёхдвигательном Як-40 удалось совместить простоту, комфорт, удобство в эксплуатации и нетребовательность к аэродромной инфраструктуре с невиданными для местных воздушных линий скоростями – своих предшественников он "обогнал" в два раза.
Як-40 на тот момент не имел аналогов в мире, поэтому вполне закономерно стал первым советским самолётом, получившим европейский сертификат лётной годности: 31 марта 1972 года самолёт Як-40 сертифицирован в Италии по нормам FAR-25. Сертификат на Як-40 был вручен лично Александру Сергеевичу Яковлеву в Италии 11 апреля. Следом за Италией 12 мая 1972 года самолёт сертифицировали авиационные власти ФРГ.
Всего было выпущено более 1000 таких машин, из которых 125 отправились на экспорт в 18 стран. За время эксплуатации лайнер перевёз свыше 80 млн пассажиров.
Некоторые экземпляры Як-40 до сих пор перевозят пассажиров на местных линиях нашей огромной страны и не имеют отечественной, серийно выпускаемой замены для российских авиакомпаний.
Вспомнить (или узнать), как создавались Як-40 и Як-42, можно тут.
На фото: Як-40 итальянской авиакомпании Aertirrena
По материалам ПАО "Яковлев"
Подписаться на @AviaComments
30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский рейс из подмосковного аэропорта Быково в Краснодар.
Первый полет пассажирский самолёт Як-40 (экипаж: А.Л.Колосов, Ю.В.Петров) совершил менее чем за два года до этого - 21 октября 1966 года. Из-за потребности в подобных самолётах решение запустить Як-40 в серийное производство было принято уже в 1967 году – ещё до окончания цикла государственных совместных испытаний. В том же 1967 году лётный прототип демонстрировался на знаменитом авиасалоне в парижском Ле Бурже и принял участие в воздушном параде над аэропортом Домодедово.
Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. В небольшом трёхдвигательном Як-40 удалось совместить простоту, комфорт, удобство в эксплуатации и нетребовательность к аэродромной инфраструктуре с невиданными для местных воздушных линий скоростями – своих предшественников он "обогнал" в два раза.
Як-40 на тот момент не имел аналогов в мире, поэтому вполне закономерно стал первым советским самолётом, получившим европейский сертификат лётной годности: 31 марта 1972 года самолёт Як-40 сертифицирован в Италии по нормам FAR-25. Сертификат на Як-40 был вручен лично Александру Сергеевичу Яковлеву в Италии 11 апреля. Следом за Италией 12 мая 1972 года самолёт сертифицировали авиационные власти ФРГ.
Всего было выпущено более 1000 таких машин, из которых 125 отправились на экспорт в 18 стран. За время эксплуатации лайнер перевёз свыше 80 млн пассажиров.
Некоторые экземпляры Як-40 до сих пор перевозят пассажиров на местных линиях нашей огромной страны и не имеют отечественной, серийно выпускаемой замены для российских авиакомпаний.
Вспомнить (или узнать), как создавались Як-40 и Як-42, можно тут.
На фото: Як-40 итальянской авиакомпании Aertirrena
По материалам ПАО "Яковлев"
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from wickedavia
Какими судьбами этот борт оказался в нашем порту, только авиационному богу известно. Ан-26 авиакомпании Ангара. Большая удача снять его у нас, а тем более с перрона 😎
Forwarded from Аэропорт Минеральные Воды✈️
Делимся с вами 📸
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Аэрофлот дебермудизировал ещё 17 самолётов
«Аэрофлот» завершил процесс урегулирования отношений с лизингодателем SMBC Aviation Capital (Ирландия) по 16 воздушным судам и ещё по 1 воздушному судну, находящемуся в управлении у SMBC Aviation Capital. В основном это Airbus A320, а также A320neo и A321neo и даже три A350. Также SMBC принадлежали два свежих (2014 года) A320, на которых сейчас летает «Россия».
В соответствии с достигнутыми договорённостями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с ПАО «Аэрофлот». Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию ООО «Страховая компания «НСК», которая выплатила сумму урегулирования.
Теперь эти самолёты будут выведены из-под двойной регистрации и смогут летать на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/02/su_smbc/
@frequentflyers
«Аэрофлот» завершил процесс урегулирования отношений с лизингодателем SMBC Aviation Capital (Ирландия) по 16 воздушным судам и ещё по 1 воздушному судну, находящемуся в управлении у SMBC Aviation Capital. В основном это Airbus A320, а также A320neo и A321neo и даже три A350. Также SMBC принадлежали два свежих (2014 года) A320, на которых сейчас летает «Россия».
В соответствии с достигнутыми договорённостями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с ПАО «Аэрофлот». Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию ООО «Страховая компания «НСК», которая выплатила сумму урегулирования.
Теперь эти самолёты будут выведены из-под двойной регистрации и смогут летать на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/02/su_smbc/
@frequentflyers
Forwarded from Авиация и техника. SverdlovskAvia.
На фото интересный борт Ту-134, борт СССР-65600 - это первый серийный борт, произведенный на Харьковском авиазаводе. Он принимал участие в испытательных полетах на больших углах атаки. Специально для этого был оборудован противоштопорным парашютом. В 1967 году он выставлялся на выставке в Ле-Бурже. В 1978 году борт списали и установили в качестве памятника около гостиницы "Планер" в Ургенче (Узбекская ССР)
Ну а в 1985(?) году, по печальной "традиции" его утилизировали.
Ну а в 1985(?) году, по печальной "традиции" его утилизировали.