Forwarded from МИГ России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще одно, немного адское, видео из кабульского аэропорта. Информация о разбившихся людях, которые пытались держаться за шасси (но на другом борту), подтвердилась.
Кажется, Коалиции пора давать сообщение для СМИ в стиле: «Падающие с бортов ВВС США, люди не имеют отношения к делам Коалиции в Афганистане. Это обычные граждане, пытавшиеся покинуть страну нелегальный способом. Все, кто сотрудничал с Коалицией, находятся внутри бортов или готовятся к отправке на следующих рейсах.»
Иначе вера в спасение в случае завершения операции и ухода из какой-либо территории может быть несколько подорвана 🙄
Иначе вера в спасение в случае завершения операции и ухода из какой-либо территории может быть несколько подорвана 🙄
Telegram
Я - Пилот 🛩
Афганцы, которые сотрудничали с США, пытаются любыми способами покинуть страну..
Forwarded from AviaComments
Почему нельзя улететь из Кабула снаружи C-17?
Мы не знаем, на что рассчитывают люди, садящиеся на створки ниши шасси выруливающего военно-транспортного самолёта C-17. 🤷♂
Много неразбирающихся журналистов под кадрами падающих из взлетающего самолёта тел начали писать "американцы скидывают тех, кто пытался с ними улететь". Но это совершенно не так - уже если они взлетели с кем-то внутри кабины, они довезут этого человека до посадки, никто не будет рисковать и пытаться на лету выбросить кого-то за борт.
А вот про тех, кто примостился на створках опор шасси и от кого даже афганский оператор смеётся, ничего оптимистичного сказать нельзя.
https://t.iss.one/bmpd_cast/8835
Если они не свалились на разбеге по полосе, они почти гарантировано упадут при уборке шасси и закрытии створок (они закрываются плотно и мест зацепиться не останется).
Скоростной напор на скорости 245 км/ч (примерно скорость отрыва) будет "срывать" прижавшегося к самолёту человека (пусть с площадью поперечного сечения 0.2 кв. метра) с усилием почти 60 кг.
При разгоне до 370 км/ч это будет уже 130 кг, а на скорости больше 460 км/ч - больше 200 кг. Думаете, можно просто так удержаться?
Внутри отсека шанс остаться есть, вот только надо учесть, что если кинематика шасси и створок не выкинет наружу, она может сжать внутри.
И даже если такому "счастливчику" повезёт остаться внутри отсека живым при взлёте, то на высоте крейсерского полёта его ждёт давление воздуха в 1,5 раза ниже, чем на вершине Эвереста и температура примерно -50°.
Скорей всего, в таких условиях он как минимум потеряет сознание и при выпуске шасси вывалится.
Вы можете спросить - а как же в кино так летают? Том Круз, например, в «Миссии невыполнима»?
Так там низенько, медленно, с выдвижным дефлектором в виде стенки и то с очень большими опасениями (хоть и 8 дублей 😎). Можете посмотреть про эту съёмку тут: https://www.youtube.com/watch?v=uUnAONSN79o.
Спасибо коллеге за ссылку!
Мы не знаем, на что рассчитывают люди, садящиеся на створки ниши шасси выруливающего военно-транспортного самолёта C-17. 🤷♂
Много неразбирающихся журналистов под кадрами падающих из взлетающего самолёта тел начали писать "американцы скидывают тех, кто пытался с ними улететь". Но это совершенно не так - уже если они взлетели с кем-то внутри кабины, они довезут этого человека до посадки, никто не будет рисковать и пытаться на лету выбросить кого-то за борт.
А вот про тех, кто примостился на створках опор шасси и от кого даже афганский оператор смеётся, ничего оптимистичного сказать нельзя.
https://t.iss.one/bmpd_cast/8835
Если они не свалились на разбеге по полосе, они почти гарантировано упадут при уборке шасси и закрытии створок (они закрываются плотно и мест зацепиться не останется).
Скоростной напор на скорости 245 км/ч (примерно скорость отрыва) будет "срывать" прижавшегося к самолёту человека (пусть с площадью поперечного сечения 0.2 кв. метра) с усилием почти 60 кг.
При разгоне до 370 км/ч это будет уже 130 кг, а на скорости больше 460 км/ч - больше 200 кг. Думаете, можно просто так удержаться?
Внутри отсека шанс остаться есть, вот только надо учесть, что если кинематика шасси и створок не выкинет наружу, она может сжать внутри.
И даже если такому "счастливчику" повезёт остаться внутри отсека живым при взлёте, то на высоте крейсерского полёта его ждёт давление воздуха в 1,5 раза ниже, чем на вершине Эвереста и температура примерно -50°.
Скорей всего, в таких условиях он как минимум потеряет сознание и при выпуске шасси вывалится.
Вы можете спросить - а как же в кино так летают? Том Круз, например, в «Миссии невыполнима»?
Так там низенько, медленно, с выдвижным дефлектором в виде стенки и то с очень большими опасениями (хоть и 8 дублей 😎). Можете посмотреть про эту съёмку тут: https://www.youtube.com/watch?v=uUnAONSN79o.
Спасибо коллеге за ссылку!
Telegram
bmpd
Пытающиеся спастись из кабульского аэропорта афганцы цепляются за обтекатели шасси взлетающего американского военно-транспортного самолета Boeing C-17A Globemaster III и падают, когда самолет набирает высоту. Американцы смогли переплюнуть Сайгон-1975.
Forwarded from AviaComments
Главный конструктор ПАО «Ил» Юрасов Андрей Владимирович
К сожалению, сегодня появилась печальная весть, что не стало главного конструктора семейства самолётов Ил-76.
Ему не было ещё и 60 лет, но лучшие люди иногда уходят слишком рано...
Юрасов Андрей Владимирович родился 26 октября 1961 года в Москве.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
В должности Главного конструктора программ Ил-76 руководил работами по модернизации самолётов Ил-76 и Ил-78 для ВКС РФ и гражданской авиации. Глубокие инженерно-технические знания позволяли ему с высоким качеством и результативностью выполнять порученную работу в заданные сроки.
Внёс вклад в развитие авиационной техники, укрепление обороноспособности страны. Под его руководством созданы новые модификации самолётов Ил-76: для Минобороны РФ – Ил-76МД-90, для гражданской авиации – Ил-76ТД-90ВД.
Принимал участие и руководил работами по созданию самолета Ил-76МФ и поставкой его в Иорданию. Участвовал в подготовке и проведении летных испытаний самолетов Ил-96-300, Ил-114, Ил-103, Ил-76МД, Ил-96МО/Т.
В 2012 году участвовал в работе по внедрению в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Под его руководством выполнены наземные отработки всех систем первого опытного самолёта, позволившие начать его лётные испытания.
Награждён орденами «Почета» и «Дружбы», медалью «В память 850-летия Москвы», почетной грамотой Минпромторга.
Выражаем свои соболезнования родным и близким Андрея Владимировича, а также всему коллективу «Ильюшинцев»...
Использованы материалы ПАО «Ил»
К сожалению, сегодня появилась печальная весть, что не стало главного конструктора семейства самолётов Ил-76.
Ему не было ещё и 60 лет, но лучшие люди иногда уходят слишком рано...
Юрасов Андрей Владимирович родился 26 октября 1961 года в Москве.
Его трудовой путь от техника до главного конструктора неразрывно был связан с Авиационным комплексом им С.В. Ильюшина, куда он пришел в 1981 году.
В должности Главного конструктора программ Ил-76 руководил работами по модернизации самолётов Ил-76 и Ил-78 для ВКС РФ и гражданской авиации. Глубокие инженерно-технические знания позволяли ему с высоким качеством и результативностью выполнять порученную работу в заданные сроки.
Внёс вклад в развитие авиационной техники, укрепление обороноспособности страны. Под его руководством созданы новые модификации самолётов Ил-76: для Минобороны РФ – Ил-76МД-90, для гражданской авиации – Ил-76ТД-90ВД.
Принимал участие и руководил работами по созданию самолета Ил-76МФ и поставкой его в Иорданию. Участвовал в подготовке и проведении летных испытаний самолетов Ил-96-300, Ил-114, Ил-103, Ил-76МД, Ил-96МО/Т.
В 2012 году участвовал в работе по внедрению в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Под его руководством выполнены наземные отработки всех систем первого опытного самолёта, позволившие начать его лётные испытания.
Награждён орденами «Почета» и «Дружбы», медалью «В память 850-летия Москвы», почетной грамотой Минпромторга.
Выражаем свои соболезнования родным и близким Андрея Владимировича, а также всему коллективу «Ильюшинцев»...
Использованы материалы ПАО «Ил»
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Момент падения самолета Ил-112 в Помосковье.
Forwarded from Крылья войны
🕯Летчики-испытатели Николай Киумов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель Николай Хлудеев.
Forwarded from UUEE approach
По имеющемуся видео, скорее всего снятому со 121 АРЗ, отрисовал примерный проход и место падения Ил-112В. При такой высоте и пожаре двигателя, экипаж сделал всё что мог для снижения ущерба на земле и увёл машину подальше от домов. Катапультных кресел на этом типе нет...
Вечная память!
#UUMB #memory #авиаинцидент #ИЛ
Вечная память!
#UUMB #memory #авиаинцидент #ИЛ
В небе над Кабулом работают как минимум два самолета-заправщика (один из которых еще и разведчик RC) ВВС США. Ещё один ранее ушёл на юг, в акваторию Индийского океана.
—
Медиа: FlightRadar24
—
Медиа: FlightRadar24
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
⚠️ Всем подписчикам, кто собирается в путешествие!
Сейчас в мире в связи с пандемией вводят много новых ограничений — и обо всём этом хорошо бы знать.
Одна подписка на канал TRVL News и тебе не придётся ломать себе голову, чтобы выяснить, как и куда улететь в 2021 году.
А ещё TRVL News — это самый быстрый новостной канал про туризм в Телеграм.
Подпишись, это как минимум полезно: @travelnews24
Сейчас в мире в связи с пандемией вводят много новых ограничений — и обо всём этом хорошо бы знать.
Одна подписка на канал TRVL News и тебе не придётся ломать себе голову, чтобы выяснить, как и куда улететь в 2021 году.
А ещё TRVL News — это самый быстрый новостной канал про туризм в Телеграм.
Подпишись, это как минимум полезно: @travelnews24
✈️ Доставка сердец для "енотов" 🇶🇦🇭🇰
—
А/к Авиалинии Антонова завершила перевозку двигателей, используемых в самолетах Аirbus A350, в оба конца. Пять двигателей общим весом 84 тонны требовали технического обслуживания, их погрузили на Антонов Ан-124 «Руслан» и доставили из Дохи в Гонконг. Обратно лайнер прибыл уже с другими (замененными) двигателями.
—
Фото: ANTONOV Airlines.
—
А/к Авиалинии Антонова завершила перевозку двигателей, используемых в самолетах Аirbus A350, в оба конца. Пять двигателей общим весом 84 тонны требовали технического обслуживания, их погрузили на Антонов Ан-124 «Руслан» и доставили из Дохи в Гонконг. Обратно лайнер прибыл уже с другими (замененными) двигателями.
—
Фото: ANTONOV Airlines.
📸 Первый Dreamliner Norse Atlantic 🇳🇴
—
Первый Boeing 787-9 в цветах норвежского лоукостера а/к Norse Atlantic Airways.
Лайнер с б/н LN-LNO (MSN 38779 и LN 581) получил имя в честь национального парка Рает, расположенного в юго-восточной Норвегии. Ранее борт находился на службе в а/к Norwegian Long Haul, реинкарнацией трансатлантических направлений которой и является Norse Atlantic Airways.
Авиакомпания планирует совершать перелёты на 15 Dreamliner, ранее служивших Norwegian.
—
Фото: Norse Atlantic Airways, Oisín Tierney.
—
Первый Boeing 787-9 в цветах норвежского лоукостера а/к Norse Atlantic Airways.
Лайнер с б/н LN-LNO (MSN 38779 и LN 581) получил имя в честь национального парка Рает, расположенного в юго-восточной Норвегии. Ранее борт находился на службе в а/к Norwegian Long Haul, реинкарнацией трансатлантических направлений которой и является Norse Atlantic Airways.
Авиакомпания планирует совершать перелёты на 15 Dreamliner, ранее служивших Norwegian.
—
Фото: Norse Atlantic Airways, Oisín Tierney.