Несмотря на -24 градуса за бортом, получился еще один замечательный полетный день сегодня✈️😎🌤️

Некоторые всю жизнь боятся турбулентности. А кто-то просто идёт и становится пилотом ✈️ @avia_trips

Всем привет 👋
Продолжаю путешествие по Австралии и делюсь новым выпуском ✈️

В этот раз вылетаю из Брисбена на лёгком двухместном самолёте Sling 2, на котором я уже летал в путешествии по ЮАР и даже побывал на заводе, где эти самолеты производят, можно посмотреть этот выпуск тут.

Вылетаем с аэродрома Арчерфилд (Archerfield Airport) — одного из самых старых и атмосферных аэродромов страны. Сегодня это центр малой и учебной авиации.

Уже после полёта немного пообщался со своим копайлотом Грейс, чтобы узнать условия обучения и получения PPL в Австралии. Стоимость обучения составляет примерно 42–44 тысячи австралийских долларов (AUD) — это около 2,5–2,7 миллиона рублей, почти в два раза дороже, чем в России. Для получения лицензии требуется около 80 часов налёта, а в России — всего 40 часов. После такого сравнения становится понятно, что в России условия для начала пути в малой авиации на самом деле довольно хорошие и доступные. 👍

Маршрут получился обзорный: сначала взяли курс на Голд-Кост (Gold Coast) — курортный город, который часто называют австралийским Майами, а затем прошли вдоль побережья.

Подлететь ближе к Брисбену не получилось — воздушное пространство контролируемое и очень загруженное, малую авиацию туда почти не пускают. Зато даже с расстояния город выглядит современным и футуристичным.

Получился очень красивый и насыщенный полёт вдоль побережья Австралии ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube

Всем привет 👋
Делюсь новым выпуском про зимние полёты на малой авиации ✈️❄️

Зима часто воспринимается как «не лётный» сезон, но на самом деле это не так. В этом видео показываю и рассказываю, почему зимой летать можно — и иногда даже приятнее, чем летом.

В этот день было два вылёта на Faeta NG: сначала полетали с Денисом в районе Серпухова и окрестностей, а ближе к вечеру — с Артёмом в сторону Коломны, уже на закатном солнце. Вылетали с аэродрома Торбеево.

У зимних полётов есть свои плюсы: холодный воздух плотнее, самолёт летит стабильнее, взлёт и набор высоты происходит увереннее. Плюс — совсем другие пейзажи: чистое небо, контрастный рельеф, снег подчёркивает дороги, реки и леса.

Но есть и нюансы. Зимние полёты требуют более серьёзной подготовки:
погода, обледенение, облачность, короткий световой день, запасные аэродромы и состояние полос — всё это нужно учитывать заранее. Имеено обо всем этом подробно рассказываю в выпуске. Он о том, как летать зимой осознанно и безопасно. ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube

Всем привет 👋

Не так давно прошел день открытых дверей в Клубе Авиашеринга "Самолет". Делюсь выжимкой из большого двухчасового разговора о том, что такое клуб по совместному владению самолетами и как он устроен.

В этом видео подробно разобрали, как работает долевое владение самолётами. Участники клуба поделились своим опытом — почему выбрали именно такой формат, сколько летают и как изменилась их авиационная жизнь после вступления в наше сообщество пилотов.

Во всём мире совместное владение самолётами — уже устоявшаяся практика. Для России это пока новая модель, но именно она позволяет летать чаще и при этом существенно снижать расходы. Наша цель — создать крупнейшее сообщество пилотов и самый масштабный клуб авиашеринга в России с большим и разнообразным авиапарком на основе формата долевого владения.

Это видео будет особенно полезно тем, кто задумывается стать пилотом, получить лицензию PPL и летать малой авиацией регулярно, а не пару раз в сезон.

🎥 Смотрите видео и задавайте вопросы в комментариях. ✈️ @avia_trips

Узнать подробнее про форматы членства — https://samoletaero.ru/

🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube

Ниже мои планы по авиапутешествиям в период с апреля 2026 по сентябрь 2026 в формате одного самолета и также в формате совместных перелетов несколькими самолетами с ребятами с Клуба по Авиашерингу. Если кто хочет поучаствовать в этих авиатрипах, можно вступить в наш Клуб Авиашеринга, условия тут https://samoletaero.ru/ Или написать мне в телеграм @aviaclub77

Москва-Золотое Кольцо
Москва-Пенза
Москва-Санкт Петербург
Москва-Карелия
Москва-Саратов
Москва-Каспий-Байконур
Москва-Волгоград
Москва-Астрахань
Москва-Смоленск-Беларусь
Москва-Полярный Урал
Москва-Алматы
Москва-Поволжье

Всем привет!

Сегодня поделюсь выпуском о полете над Поволжьем, который случился летом. Это был второй полётный день нашего авиапутешествия в Набережные Челны. Предыдущие части можете посмотреть здесь — часть 1 и часть 2.

Утром немного прогулялся по Челнам, посмотрел город, остался приятно впечатлен: аккуратные жилые кварталы, благоустроенная набережная, много ухоженных пространств.

Вылетали с аэродрома Пойма, раньше там никогда не был. Приятный, ухоженный аэродром, длинная грунтовая полоса, всем рекомендую 👍

В ролике вас ждут потрясающие виды Поволжья. Несмотря на то, что погода в тот день была не самая благоприятная и нас немного поболтало — виды все равно завораживают. Поволжье вообще одно из моих любимых направлений для авиапутешествий, я очень часто здесь летаю, особенно летом.

Посадку сделали в аэропорту Чебоксар. Общее полетное время этого дня составило около двух часов.

Все, кто любит Поволжье так же сильно, как и я — смотрите выпуск 😄✈️ @avia_trips

🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube

Всем привет👋. Хочу на следующей неделе провести прямой эфир для подписчиков. Чтобы понять, будут ли желающие присоединиться к такому эфиру, ниже опрос, в котором будут указаны возможные темы. Отметьте, пожалуйста, в эфире с какой темой вы готовы поучаствовать, или предложите свою тему в комментариях. Можно выбрать несколько тем. Если одна из тем наберет много желающих, то на эту тему и будет проведен эфир ✅

Всем привет 👋

Продолжаем большое авиапутешествие от Байкала в сторону Москвы ✈️

В этом перелете нам пришлось поменять аэродром назначения прямо в воздухе. Такое случается нечасто, но к этому нужно быть готовым.

После вылета из аэропорта Абакана погода начала портиться. По плану мы должны были приземлиться в Новокузнецке, но уже в воздухе выяснилось, что из-за дождя грунтовая полоса стала непригодной для посадки. Начали оценивать разные альтернативные варианты.

В итоге приняли решение уходить на запасной и выполнили посадку на аэродроме Гелион в Алтайском крае. Это добавило примерно час к маршруту.

По пути — Кузнецкий Алатау, Поднебесные Зубья, смена регионов: Хакасия, Кемеровская область, Алтайский край. Красота невероятная!

Также было приятно, когда нас узнали прямо в радиоэфире и передали, что ждут новый выпуск 😄 Спасибо! Передаю привет! 😄 ✈️

В следующей части летим в Яровое, не переключайтесь! @avia_trips

🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube

Друзья, с 23 Февраля✈️🇷🇺
Поздравляю всех мужчин, для кого небо - больше чем картинка за иллюминатором: тех, кто летает, обслуживает, организует полёты и тех, кто просто влюблён в авиацию. Желаю вам крепкого здоровья, уверенности в себе, надёжной техники и спокойной погоды - и по маршруту, и в жизни.
Пусть каждый новый день даёт ощущение опоры под крылом, а рядом будут люди, на которых можно положиться так же, как на хорошо знакомый самолёт. Больше новых аэродромов, интересных маршрутов, безопасных взлётов и мягких посадок - и пусть мечты о небе продолжают менять вашу жизнь к лучшему.
С праздником, мужчины🔥🥳

Друзья, всем привет👋🏽. По итогам голосования победила тема с маршрутными полетами✈️
Поэтому в следующий вторник, 3 марта в 19:00 по московскому времени, проведу онлайн встречу с подписчиками на тему
Как летать маршрутные полеты и авиа путешествия в 2026 году.
Ссылка на встречу будет отправлена в данный канал 3 марта в 18:30, не пропустите.
Прошу поставить лайк на данное сообщение, если вы планируете быть на встрече😎. Чтобы понимать ожидаемое количество участников😀

Всем привет 👋
Продолжение нашего перелёта из Абакана✈️

После ухода на запасной в Барнаул из-за дождя и мокрой грунтовой полосы в Новокузнецке мы заправились, оценили погоду и приняли решение идти на запад — в сторону Ярового. По другим направлениям активно развивались мощные грозовые очаги.

Вылетели с аэродрома Гелион (классный аэродром с бетонной полосой, рекомедую 👍), прошли над Барнаулом — столицей Алтайского края. С воздуха хорошо читаются широкие проспекты, развязки, плотная застройка. После пролёта набрали 5000 футов и продолжили маршрут с обходом грозовых очагов.

По пути — мощные облачные массивы, поля Алтайского края, Кучукское озеро. Под облаками чувствовалась турбулентность, местами подбрасывало метров на 30, но участок прошли уверенно. 👍

В Яровом приземлились буквально перед дождём. Перелёт занял около двух часов. Ночью прогнозировали сильную грозу, поэтому самолёт закатили в ангар и остались ночевать.

Один из самых насыщенных дней маршрута: Абакан, попытка сесть в Новокузнецкк, Барнаул и Яровое за одни сутки. ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube

Подключайтесь по ссылке ✈️

Друзья, спасибо всем, кто был сегодня на вебинаре про маршрутные полёты и авиапутешествия в 2026 году.
Хочу попросить вас об обратной связи и заодно сделать небольшой конкурс.
Напишите, пожалуйста, в комментариях к этому сообщению
• оценка по 10 бальной шкале насколько это было полезно
• что вам больше всего понравилось из содержания вебинара
• чего не хватило (если такая тема есть)
Среди самых подробных и полезных комментариев я выберу одного человека и сделаю разбор вашего планируемого маршрутного полёта или проведу индивидуальную консультацию по вопросу связанному с малой авиацией - на ваш выбор. Оценку по 10 бальной шкале жду от всех - для меня это индикатор вектора следующих вебинаров и активностей на канале. Итоги подведу 10 марта в этом же посте.

Друзья, многие написали в комментарии и личные сообщения, что не успели/не смогли подключиться к эфиру, но тема для них актуальна. Записи эфира не производилось - я изначально делал ставку на живой формат, вопросы и диалог. Я готовился, закладывал время и сделал его полностью бесплатным - как вклад в наше авиационное сообщество. Но так как запросы остались предлагаю дополнительный вариант.
Повторный живой эфир на тему «Как летать маршрутные полеты и авиапутешествия в 2026 году», но в другое время, чтобы в нем смогли поучаствовать желающие. Стоимость участия - 3000 ₽. Это позволит мне выделить время на подготовку и проведение, а желающим - попасть на дополнительный эфир. Плюс платный формат отсекает случайных зрителей, остаются только те, кому тема действительно актуальна. Ниже опрос с вариантами по времени (время московское, можно выбрать несколько вариантов). Если наберется кворум желающих, то организуем вебинар в указанное время. Пожалуйста, голосуйте те, кому актуально проведение повторного живого эфира.

Вебинар «Как летать маршрутные полеты и авиа путешествия в 2026 году» пройдет 9 марта в 18:00 по времени Москвы (15:00 UTC). Ссылка на вебинар для регистрации https://avia-trips.timepad.ru/event/3861458/. Стоимость участия 3000 руб. Если по каким-то причинам вы не сможете посетить вебинар в указанное время, вам будет отправлена запись эфира. По всем вопросам @aviaclub77

Всем привет 👋

Этот выпуск выходит в честь 8 марта, и я решил посвятить его девушкам в авиации. Поздравляю всех девушек с праздником! Авиация традиционно считается мужской сферой, но с каждым годом всё больше женщин становятся пилотами.

В этом выпуске — зимний маршрутный полёт по Подмосковью на самолёте Alto NG вместе девушкой-пилотом Ксюшей. Она является счастливой обладательницей свидетельства частного пилота PPL, и также является пилотом-спортсменом: летает на пилотажном самолёте, участвует в соревнованиях и выигрывает их!

Маршрут получился классический для однодневного авиапутешествия: вылет с аэродрома Торбеево, район Мячково, МКАД и дальше вдоль Симферопольского шоссе. Планировали заправку в Новинках, но уже в воздухе выяснилось, что нужного топлива там нет, поэтому пришлось менять план и садиться в Мячково.

Для меня Мячково — особенное место. Именно здесь я учился летать и получал своё свидетельство частного пилота, поэтому каждый раз прилетать сюда приятно.

Погода в этот день настоящая зимняя — на земле –24°, прозрачный воздух и отличная видимость. С высоты хорошо видны дороги, поля и леса — зимнее Подмосковье выглядит очень графично и красиво.

Получился спокойный и атмосферный зимний полёт — и ещё одно напоминание о том, что небо открыто для всех, а девушек в авиации становится всё больше, что не может не радовать. С праздником, дорогие дамы ✈️ @avia_trips

🔗 YouTube
🔗 Дзен
🔗 VK
🔗 Rutube

Долевое владение самолётом — почему это сложнее, чем кажется

После лётной школы многим приходит мысль:
«Хочу свой самолёт. Найду пару таких же, скинемся и купим».
В теории всё выглядит логично. В реальности — это длинный и местами болезненный квест.
Разберём по шагам, через что приходится пройти совладельцу.

1. Определиться с самолётом — уже челлендж
У всех разные хотелки:
— один хочет максимально дешёвый учебный самолёт «по кругам»;
— второй хочет семейный 4‑местный путешественник;
— третий хочет «чтобы летало далеко и быстро, и желательно IFR»;
— четвёртый хочет чтобы самолёт был новый или почти новый и не ломался.
В итоге ещё до покупки вы можете неделями спорить не о том, как летать и совладеть самолётом, а на чём вообще летать.

2. Найти совладельцев, с которыми можно быть партнёрами годами
Мало найти только людей с деньгами. Ведь вам нужны:
— пилоты с похожим взглядом на безопасность и эксплуатацию;
— пилоты с адекватными целями по полётам АОН;
— люди с нормальной коммуникацией, без вечных скандалов и обид.
Хороший самолёт найти легче, чем хороших совладельцев.

3. Поиск и покупка борта
Дальше начинается рынок:
— для поиска самолётов на вторичке нужен отдельный бюджет и помощь специалистов;
— все дешёвые варианты при глубоком изучении оказываются со скелетами в шкафу и требуют серьезных вложений;
— вы начинаете понимать, что "живых" вариантов "сел и полетел" практически нет на рынке;
— по мере погружения вы пересматриваете первоначальный бюджет;
— время идет, кто‑то из будущих совладельцев уже «остыл» или перестал тянуть новый бюджет.
Чем ближе к реальным затратам, тем меньше людей остаётся в проекте.

4. Базирование, обслуживание, ремонт
Самолёт нужно где‑то хранить и обслуживать:
— на каком аэродроме он будет базироваться, у всех участников разные интересы;
— на удобных аэродромах нет свободных мест, приходится соглашаться на неудобные;
— сложно договориться кто из участников отвечает за ТО, кто за переговоры с аэродромами, кто с техниками;
— как страховать самолёт и какую программу выбирать;
— что делать, если борт встал в ремонте на месяц перед вашим отпуском.
Это всё уже не «романтика неба», а конкретные бытовые задачи.

5. Правила игры: бронирование, деньги, решения
Без чётких договорённостей начинается хаос. Нужно заранее решить:
— как бронируем борт, что происходит в пиковое время - выходные, праздники и летом;
— можно ли кому‑то забить самолёт «под себя» на несколько недель маршрута;
— что делать, если один летает в три раза больше остальных;
— как вести финансовый учёт: резервы на капремонт, неожиданные ремонты, апгрейды.
— готовы ли участники к дополнительным внеплановым расходам и как быть если кто-то не готов
Если это не зафиксировано заранее, дружба быстро превращается в бесконечные обсуждения «кто кому должен».

6. Юридические и финансовые риски
Когда самолёт оформлен напрямую на нескольких физлиц, всплывают вопросы:
— что будет, если у одного совладельца бизнес/личные дела пошли плохо и его долю арестуют;
— как повлияет чужой кредит, залог или суд на судьбу самолёта;
— кто будет отвечать перед остальными, если кто‑то серьёзно повредил самолёт;
— как участник сможет продать свою долю, если доля другого участника арестована;
— что делать, если один из участников перестал платить за хранение и обслуживание.
Вы делите не только расходы и радость, но и чужие потенциальные юридические и финансовые проблемы.

7. Человеческий фактор
Разные стили эксплуатации:
— один пилот педант, прогревает, аккуратно ставит, заправляет качественным топливом;
— другой запускает «на холоде», делает грубые посадки, не жалеет технику и любит «пощупать, где предел».
— начинаются споры: кто убил резину, кто «высадил» амортизаторы, кто должен платить за новый авиагоризонт, который «никому не нужен».
Самолёт можно починить. Отношения — не всегда.

Продолжение в следующем посте➡️

Клуб Авиашеринга «Самолёт» — готовое решение для долевого владения

(начало поста в предыдущем сообщении)

После информации выше возникает логичный вопрос:
можно ли присоединиться к кому‑то в долевое владение и получить доступ к «своему» самолёту без попытки самому собрать аэроклуб совладельцев с нуля? Клуб авиашеринга «Самолёт» как раз про это.
Чем клуб отличается от «классического» долевого владения

1. Команда и правила уже собраны до вас
Не нужно искать «четые/пять/шесть» адекватных совладельцев и убеждать всех обо всём.
Регламенты придуманы заранее: бронирование, допуски, ТО, резервы, учёт — всё описано и работает, а не обсуждается «в чате до ночи».

2. Самолёты уже выбраны, проверены и куплены
На них уже несколько лет летают другие совладельцы.
Вам не продают «подозрительный борт из объявления» — это самолёты, на которых сами летают участники клуба.
Вам не нужно проходить круги ада перед покупкой: ковыряться в логбуках, искать экспертов по предполётному осмотру и гадать, какие скелеты в шкафу у каждого борта на вторичке.

3. Аэродромы и обслуживание уже понятны
Аэродромы для базирования уже выбраны, отработана логистика и взаимодействие с ними.
Определены места, где борт хранится и где его обслуживают, — есть проверенные техники и понятные регламенты по ТО и ремонту.

4. Экономика просчитана заранее
Финансовые затраты на содержание, резервы и обслуживание уже определены — есть прозрачная модель, которая держит экономику самолёта и не превращается в «чёрную дыру».
Вы входите в систему с понятной годовой финансовой нагрузкой, а не в эксперимент с непредсказуемыми расходами.

5. Маршруты и путешествия уже есть
В клубе есть проработанные маршруты путешествий, по которым участники летают.
Вы можете подключаться к этим вылетам вместе с другими совладельцами — не только иметь доступ к борту, но и реально летать, растить налёт и маршрутный опыт в компании единомышленников.

6. Согласованная юридическая конструкция
Доля в клубе и доступ к самолётам организованы через НКО (некоммерческая организация),
а не висят на личном имуществе каждого совладельца.
Это снижает риски арестов, залогов и прочих сюрпризов.

7. Понятный вход и выход
Есть единые правила, которые учитывают интересы большинства и защищают имущество НКО.
Это не квест «найди покупателя на "1/4 борта", пока другие не заметили или пока приставы не арестовали чужую долю».

По сути, попытка уйти в самостоятельное долевое владение — это попытка самому собрать маленький аэроклуб: людей, самолёты, техников, юристов, правила, учёт и ответственность. Клуб авиашеринга делает всё это за тебя. Ты входишь в уже работающую систему и тратишь энергию не на конфликты и организацию, а на полёты и рост как пилота.

Если интересно, как это устроено у нас в клубе и какие форматы участия есть сейчас — оставляй заявку на сайте samoletaero.ru или пиши в Telegram @aviaclub77 — расскажу по цифрам и примерам.