Ту-214 снова обещают скоро
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватит на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватит на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли
Минэкономразвития представило структуру обновленного нацпроекта «Туризм и гостеприимство» до 2030 года. В частности, внимание в нем уделено мерам господдержки туротрасли
В структуру обновленного нацпроекта войдут пять федеральных проектов, в том числе по созданию номерного фонда и инфраструктуры, подготовке кадров и производству отечественной продукции для туротрасли.
Также будут сохранены зарекомендовавшие себя и эффективные меры поддержки и расширен перечень приоритетов развития отрасли.
«По наращиванию номеров регионы сейчас идут по графику, поэтому предлагаем сохранить те меры, которые себя зарекомендовали. Это субсидии на льготную ставку по кредитам, теперь у нас льготный портфель, который мы субсидируем, составляет почти 870 млрд рублей. А также – субсидии на модульные гостиницы, на реализацию крупных проектов при участии Туризм. РФ с инфраструктурной поддержкой. Планируем сохранить и механизм единой региональной субсидии. По ней и по субсидии на модули предлагаем с 2025 года придерживаться пропорции софинансирования с регионами 70 на 30», – отметил министр экономического развития России Максим Решетников в рамках стратегической сессии, посвященной подготовке нацпроекта «Туризм и гостеприимство».
По словам министра, до 2030 года в центре внимания должны быть не только действующие приоритеты, такие как строительство номерного фонда и точки притяжения, но и новые – рост транспортной доступности, кадровое обеспечение, производство оборудования, цифровизация отрасли.
Отдельной задачей является привлечение иностранных туристов, этот вопрос будет решаться в рамках федерального проекта «Туристическая привлекательность страны». Максим Решетников добавил, что сейчас туристический потенциал регионов представляется на ключевых международных выставках в Индии, Китае и Саудовской Аравии.
В структуру обновленного нацпроекта войдут пять федеральных проектов, в том числе по созданию номерного фонда и инфраструктуры, подготовке кадров и производству отечественной продукции для туротрасли.
Также будут сохранены зарекомендовавшие себя и эффективные меры поддержки и расширен перечень приоритетов развития отрасли.
«По наращиванию номеров регионы сейчас идут по графику, поэтому предлагаем сохранить те меры, которые себя зарекомендовали. Это субсидии на льготную ставку по кредитам, теперь у нас льготный портфель, который мы субсидируем, составляет почти 870 млрд рублей. А также – субсидии на модульные гостиницы, на реализацию крупных проектов при участии Туризм. РФ с инфраструктурной поддержкой. Планируем сохранить и механизм единой региональной субсидии. По ней и по субсидии на модули предлагаем с 2025 года придерживаться пропорции софинансирования с регионами 70 на 30», – отметил министр экономического развития России Максим Решетников в рамках стратегической сессии, посвященной подготовке нацпроекта «Туризм и гостеприимство».
По словам министра, до 2030 года в центре внимания должны быть не только действующие приоритеты, такие как строительство номерного фонда и точки притяжения, но и новые – рост транспортной доступности, кадровое обеспечение, производство оборудования, цифровизация отрасли.
Отдельной задачей является привлечение иностранных туристов, этот вопрос будет решаться в рамках федерального проекта «Туристическая привлекательность страны». Максим Решетников добавил, что сейчас туристический потенциал регионов представляется на ключевых международных выставках в Индии, Китае и Саудовской Аравии.
Турагенты сообщают о сложностях с онлайн регистрацией на регулярные и чартерные рейсы Turkish Airlines и Ajet. «За два месяца получилось посадить лишь двоих туристов из 57. То есть регистрация работает рандомно», - говорит представитель розницы.
Туристам, желающим выбрать конкретное место в самолете, в случае невозможности онлайн регистрации турагенты советуют пораньше выезжать в аэропорт.
«Крыша ТурДома» направила запрос в авиакомпанию.
Туристам, желающим выбрать конкретное место в самолете, в случае невозможности онлайн регистрации турагенты советуют пораньше выезжать в аэропорт.
«Крыша ТурДома» направила запрос в авиакомпанию.
Туристам решили не рассказывать о количестве самолетов у авиакомпаний. В федеральном реестре перевозчиков, который ведет Росавиация, больше нет количественных данных о флоте каждого из них. В Федеральном агентстве подтвердили, что изменения произошли недавно, но не назвали причин. Подробнее написали на ТурДоме.
Авиационный салон МАКС отменен в 2024 году, следует из распоряжения кабмина.
Авиакомпания «РусЛайн» возобновила рейсы из Москвы (Внуково) в Воркуту.
С 25 мая аэропорт Воркуты временно закрыл приём самолетов для ремонта некоторых участков взлётно-посадочной полосы. Ремонт завершился в срок, полёты возобновились 22 июня, билеты есть в продаже.
Рейсы выполняются 3 раза в неделю на канадском Bombardier CRJ100/200, время в пути составляет около 3 часов.
С 25 мая аэропорт Воркуты временно закрыл приём самолетов для ремонта некоторых участков взлётно-посадочной полосы. Ремонт завершился в срок, полёты возобновились 22 июня, билеты есть в продаже.
Рейсы выполняются 3 раза в неделю на канадском Bombardier CRJ100/200, время в пути составляет около 3 часов.
Авиационный салон МАКС отменен в 2024 году — официально
Авиационный салон МАКС отменен в 2024 году, следует из распоряжения Кабмина.
Международный авиационно-космический салон в подмосковном Жуковском в этом году не состоится, следует из распоряжения правительства РФ.
Об отмене МАКС-2024 в мае этого года сообщали три источника "Интерфакса" в авиаотрасли. Причину собеседники не уточняли. Решение об отмене принципиально принято, но пока не формализовано, говорил один из собеседников агентства.
Об отмене МАКС-2024 в мае этого года сообщали три источника "Интерфакса" в авиаотрасли. Причину собеседники не уточняли. Решение об отмене принципиально принято, но пока не формализовано, говорил один из собеседников агентства.
Авиасалон МАКС-2024, ранее запланированный на конец июля, отменен
Авиационный салон МАКС отменен в 2024 году, следует из распоряжения кабмина
Подписаться на IZ.RU | Отправить новость
Подписаться на IZ.RU | Отправить новость
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Безнаказанность рождает вседозволенность"
Участившиеся случаи беспредела в аэропорту Кишинева в отношении прилетевших на родину вынуждают активистов высказывать свое недовольство властям напрямую.
Так, Вячеслав Жуков, глава фракции "Победа" в муниципальном совете Бельц, обратился в Генпрокуратуру страны с требованием привлечь по закону всех тех, кто нарушает конституционные права граждан.
"Уже несколько месяцев к ряду пограничная полиция в буквальном смысле слова мучает наших граждан в аэропорту: задерживают на досмотре, применяют силу, угрожают расправой и советуют на улицах оглядываться чаще", — подчеркнул Жуков.
По его словам, применяют такие меры по отношению к ребятам и людям преклонного возраста, однако на все беззаконные действия есть нормы, прописанные в молдавском законодательстве.
Подписаться на IZ.RU | Отправить новость
Участившиеся случаи беспредела в аэропорту Кишинева в отношении прилетевших на родину вынуждают активистов высказывать свое недовольство властям напрямую.
Так, Вячеслав Жуков, глава фракции "Победа" в муниципальном совете Бельц, обратился в Генпрокуратуру страны с требованием привлечь по закону всех тех, кто нарушает конституционные права граждан.
"Уже несколько месяцев к ряду пограничная полиция в буквальном смысле слова мучает наших граждан в аэропорту: задерживают на досмотре, применяют силу, угрожают расправой и советуют на улицах оглядываться чаще", — подчеркнул Жуков.
По его словам, применяют такие меры по отношению к ребятам и людям преклонного возраста, однако на все беззаконные действия есть нормы, прописанные в молдавском законодательстве.
Подписаться на IZ.RU | Отправить новость
Посольство РФ в Кении рекомендовало россиянам не появляться в местах скопления людей из-за беспорядков, которые продолжаются в стране почти неделю. Во время протестов 8 человек погибли и 200 пострадали. Бунтующие жители жгут административные здания и дерутся с полицейскими из-за новых налоговых правил. Беспорядки захлестнули и столицу страны Найроби, где находится международный аэропорт. По данным посольства, россиян среди пострадавших нет. Подробнее написали на ТурДоме.
В Госдуме просят губернаторов Севастополя и Краснодарского края закрыть пляжи, парки и все места отдыха, расположенные вблизи военных стратегических объектов. По словам депутата Дмитрия Гусева, такие меры хоть и доставят неудобства туристам и принесут убытки общественным заведениям, зато гарантированно обеспечат безопасность людей. Парламентарий направил письма Михаилу Развожаеву и Вениамину Кондратьеву. Подробнее написали на ТурДоме.
Международный авиационно-космический салон пройдёт в 2025 году - компания-устроитель