«Московская кругосветка» остается в топе самых популярных круизов
Это знаменитое «Речное Золотое кольцо» или кольцевой маршрут Москва – Нижний Новгород – Москва, где каждый новый участок маршрута уникален и никогда не проходится дважды. Обычно такое путешествие стартует из Москвы с Северного речного вокзала, а завершается на Южном речном вокзале или наоборот.
Туристы проходят через Канал им. Москвы, Волгу и Оку, и это накладывает свои ограничения. Дело в том, что по неглубокой Оке могут пройти далеко не все теплоходы, и предложение по таким круизам очень ограничено. Стоит ли говорить, что «Московская кругосветка» бронируется очень быстро.
Так, в этом году теплоход «Сергей Образцов» компании «Мостурфлот» запланировал два 11-дневных круговых круиза в мае и начале июня. А два новых колесных теплохода «Золотое кольцо» и «Аурум» нижегородской компании «ГАМА» делают собственный маршрут «Московской кругосветки» со стартом из Нижнего Новгорода и стоянкой в центре Москвы у Кремля.
Инфографика: «Дептранс»
Это знаменитое «Речное Золотое кольцо» или кольцевой маршрут Москва – Нижний Новгород – Москва, где каждый новый участок маршрута уникален и никогда не проходится дважды. Обычно такое путешествие стартует из Москвы с Северного речного вокзала, а завершается на Южном речном вокзале или наоборот.
Туристы проходят через Канал им. Москвы, Волгу и Оку, и это накладывает свои ограничения. Дело в том, что по неглубокой Оке могут пройти далеко не все теплоходы, и предложение по таким круизам очень ограничено. Стоит ли говорить, что «Московская кругосветка» бронируется очень быстро.
Так, в этом году теплоход «Сергей Образцов» компании «Мостурфлот» запланировал два 11-дневных круговых круиза в мае и начале июня. А два новых колесных теплохода «Золотое кольцо» и «Аурум» нижегородской компании «ГАМА» делают собственный маршрут «Московской кругосветки» со стартом из Нижнего Новгорода и стоянкой в центре Москвы у Кремля.
Инфографика: «Дептранс»
Экс-начальнику управления по надзору за соблюдением федерального законодательства прокуратуры Москвы Евгению Манеркину начали звонить с 13 июня. Преступники представлялись то сотрудниками Мосэнерго, то Роскомнадзором и в конце перешли к Росфинмониторингу. 69-летнему Манеркину объяснили, что его накопления под угрозой и все деньги нужно перевести на «безопасный счет».
После денег мошенники взялись за «Ауди Q7», принадлежащую экс-прокурору. Манеркина убедили продать автомобиль, а деньги за продажу также перечислить на счета по «рабочей схеме». За 10 дней преступники получили от Манеркина 20 млн рублей.
Интересно, что в 2015 году Манеркин советовал россиянам, как не попасться на уловки мошенников.
После денег мошенники взялись за «Ауди Q7», принадлежащую экс-прокурору. Манеркина убедили продать автомобиль, а деньги за продажу также перечислить на счета по «рабочей схеме». За 10 дней преступники получили от Манеркина 20 млн рублей.
Интересно, что в 2015 году Манеркин советовал россиянам, как не попасться на уловки мошенников.
Если вы говорите только на армянском или грузинском языке, то вы не можете прочитать это сообщение. Но все равно порадуем вас: аэропорт Внуково добавил в систему информирования пассажиров армянский и грузинский языки.
«Теперь объявления о начале и окончании посадки на рейс, вызове опаздывающих пассажиров, изменении выхода на посадку, а также о возможной задержке рейса, помимо русского, доступны на 15 иностранных языках: английском, китайском, немецком, испанском, турецком, персидском (фарси), греческом, узбекском, молдавском, таджикском, казахском, азербайджанском, киргизском, армянском и грузинском. А значит, пассажиры, не владеющие русским языком в необходимом объеме, смогут получать всю нужную информацию о своих рейсах на родном языке, что сделает их путешествие более комфортным», - сообщили в тг аэропорта.
Фото от Внуково, за куртки в июне ответственности не несем.
«Теперь объявления о начале и окончании посадки на рейс, вызове опаздывающих пассажиров, изменении выхода на посадку, а также о возможной задержке рейса, помимо русского, доступны на 15 иностранных языках: английском, китайском, немецком, испанском, турецком, персидском (фарси), греческом, узбекском, молдавском, таджикском, казахском, азербайджанском, киргизском, армянском и грузинском. А значит, пассажиры, не владеющие русским языком в необходимом объеме, смогут получать всю нужную информацию о своих рейсах на родном языке, что сделает их путешествие более комфортным», - сообщили в тг аэропорта.
Фото от Внуково, за куртки в июне ответственности не несем.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Можно говорить о росте въездного туризма"
Нулевой НДС для отелей сохранится в России до 2030 года, а не 2027-го, как сообщалось ранее. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Чернышенко в ходе обращение к премьер-министру Михаилу Мишустину во время стратегической сессии по нацпроектам.
По его словам, он уже обсудил предложение о продлении с главой Минфина Антоном Силуановым. Он также попросил Мишустина "формализовать" эти договоренности.
Подписаться на IZ.RU | Отправить новость
Нулевой НДС для отелей сохранится в России до 2030 года, а не 2027-го, как сообщалось ранее. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Чернышенко в ходе обращение к премьер-министру Михаилу Мишустину во время стратегической сессии по нацпроектам.
По его словам, он уже обсудил предложение о продлении с главой Минфина Антоном Силуановым. Он также попросил Мишустина "формализовать" эти договоренности.
Подписаться на IZ.RU | Отправить новость
Системы охлаждения воздуха с помощью туманообразования все чаще можно встретить на российских курортах
Так, вслед за Сочи, в авиагавани которого внутренний дворик или триум" теперь охлаждается с помощью распыления воды, подобные системы замечены в Анапе.
Как передаёт наш корреспондент, на торговых улицах курорта, которые примыкают к Пионерскому проспекту, установлено аэрозольное орошение вдоль всех рядов. Эта система работает здесь с началом жары.
Согласитесь, мелочь, но именно в такие моменты чувствуется забота о комфорте отдыхающих!
Так, вслед за Сочи, в авиагавани которого внутренний дворик или триум" теперь охлаждается с помощью распыления воды, подобные системы замечены в Анапе.
Как передаёт наш корреспондент, на торговых улицах курорта, которые примыкают к Пионерскому проспекту, установлено аэрозольное орошение вдоль всех рядов. Эта система работает здесь с началом жары.
Согласитесь, мелочь, но именно в такие моменты чувствуется забота о комфорте отдыхающих!
Росавиация перестала публиковать информацию о количестве самолетов в парках российских авиакомпаний. Причину такого решения в федеральном агентстве воздушного транспорта пока не объяснили.
Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Рейсов из Москвы в Тунис в этом сезоне, скорее всего, не будет, рассказала Крыше ТурДома представительница туроператора «Гранд Экспресс», продающего туры в эту страну. Есть маленькая надежда, что рейсы поставят с сентября, но гарантий никаких. Причина – позиция авиакомпании, которая, видимо, посчитала программу для себя не слишком выгодной. Подробнее написали на ТурДоме.
Ту-214 снова обещают скоро
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватит на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватит на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли
Минэкономразвития представило структуру обновленного нацпроекта «Туризм и гостеприимство» до 2030 года. В частности, внимание в нем уделено мерам господдержки туротрасли
В структуру обновленного нацпроекта войдут пять федеральных проектов, в том числе по созданию номерного фонда и инфраструктуры, подготовке кадров и производству отечественной продукции для туротрасли.
Также будут сохранены зарекомендовавшие себя и эффективные меры поддержки и расширен перечень приоритетов развития отрасли.
«По наращиванию номеров регионы сейчас идут по графику, поэтому предлагаем сохранить те меры, которые себя зарекомендовали. Это субсидии на льготную ставку по кредитам, теперь у нас льготный портфель, который мы субсидируем, составляет почти 870 млрд рублей. А также – субсидии на модульные гостиницы, на реализацию крупных проектов при участии Туризм. РФ с инфраструктурной поддержкой. Планируем сохранить и механизм единой региональной субсидии. По ней и по субсидии на модули предлагаем с 2025 года придерживаться пропорции софинансирования с регионами 70 на 30», – отметил министр экономического развития России Максим Решетников в рамках стратегической сессии, посвященной подготовке нацпроекта «Туризм и гостеприимство».
По словам министра, до 2030 года в центре внимания должны быть не только действующие приоритеты, такие как строительство номерного фонда и точки притяжения, но и новые – рост транспортной доступности, кадровое обеспечение, производство оборудования, цифровизация отрасли.
Отдельной задачей является привлечение иностранных туристов, этот вопрос будет решаться в рамках федерального проекта «Туристическая привлекательность страны». Максим Решетников добавил, что сейчас туристический потенциал регионов представляется на ключевых международных выставках в Индии, Китае и Саудовской Аравии.
В структуру обновленного нацпроекта войдут пять федеральных проектов, в том числе по созданию номерного фонда и инфраструктуры, подготовке кадров и производству отечественной продукции для туротрасли.
Также будут сохранены зарекомендовавшие себя и эффективные меры поддержки и расширен перечень приоритетов развития отрасли.
«По наращиванию номеров регионы сейчас идут по графику, поэтому предлагаем сохранить те меры, которые себя зарекомендовали. Это субсидии на льготную ставку по кредитам, теперь у нас льготный портфель, который мы субсидируем, составляет почти 870 млрд рублей. А также – субсидии на модульные гостиницы, на реализацию крупных проектов при участии Туризм. РФ с инфраструктурной поддержкой. Планируем сохранить и механизм единой региональной субсидии. По ней и по субсидии на модули предлагаем с 2025 года придерживаться пропорции софинансирования с регионами 70 на 30», – отметил министр экономического развития России Максим Решетников в рамках стратегической сессии, посвященной подготовке нацпроекта «Туризм и гостеприимство».
По словам министра, до 2030 года в центре внимания должны быть не только действующие приоритеты, такие как строительство номерного фонда и точки притяжения, но и новые – рост транспортной доступности, кадровое обеспечение, производство оборудования, цифровизация отрасли.
Отдельной задачей является привлечение иностранных туристов, этот вопрос будет решаться в рамках федерального проекта «Туристическая привлекательность страны». Максим Решетников добавил, что сейчас туристический потенциал регионов представляется на ключевых международных выставках в Индии, Китае и Саудовской Аравии.
Турагенты сообщают о сложностях с онлайн регистрацией на регулярные и чартерные рейсы Turkish Airlines и Ajet. «За два месяца получилось посадить лишь двоих туристов из 57. То есть регистрация работает рандомно», - говорит представитель розницы.
Туристам, желающим выбрать конкретное место в самолете, в случае невозможности онлайн регистрации турагенты советуют пораньше выезжать в аэропорт.
«Крыша ТурДома» направила запрос в авиакомпанию.
Туристам, желающим выбрать конкретное место в самолете, в случае невозможности онлайн регистрации турагенты советуют пораньше выезжать в аэропорт.
«Крыша ТурДома» направила запрос в авиакомпанию.
Туристам решили не рассказывать о количестве самолетов у авиакомпаний. В федеральном реестре перевозчиков, который ведет Росавиация, больше нет количественных данных о флоте каждого из них. В Федеральном агентстве подтвердили, что изменения произошли недавно, но не назвали причин. Подробнее написали на ТурДоме.
Авиационный салон МАКС отменен в 2024 году, следует из распоряжения кабмина.
Авиакомпания «РусЛайн» возобновила рейсы из Москвы (Внуково) в Воркуту.
С 25 мая аэропорт Воркуты временно закрыл приём самолетов для ремонта некоторых участков взлётно-посадочной полосы. Ремонт завершился в срок, полёты возобновились 22 июня, билеты есть в продаже.
Рейсы выполняются 3 раза в неделю на канадском Bombardier CRJ100/200, время в пути составляет около 3 часов.
С 25 мая аэропорт Воркуты временно закрыл приём самолетов для ремонта некоторых участков взлётно-посадочной полосы. Ремонт завершился в срок, полёты возобновились 22 июня, билеты есть в продаже.
Рейсы выполняются 3 раза в неделю на канадском Bombardier CRJ100/200, время в пути составляет около 3 часов.
Авиационный салон МАКС отменен в 2024 году — официально
Авиационный салон МАКС отменен в 2024 году, следует из распоряжения Кабмина.
Международный авиационно-космический салон в подмосковном Жуковском в этом году не состоится, следует из распоряжения правительства РФ.
Об отмене МАКС-2024 в мае этого года сообщали три источника "Интерфакса" в авиаотрасли. Причину собеседники не уточняли. Решение об отмене принципиально принято, но пока не формализовано, говорил один из собеседников агентства.
Об отмене МАКС-2024 в мае этого года сообщали три источника "Интерфакса" в авиаотрасли. Причину собеседники не уточняли. Решение об отмене принципиально принято, но пока не формализовано, говорил один из собеседников агентства.