«Последние дни»
Утилизация самолета Як-40 СССР-87605 в аэропорту Витязево в Анапе в 1991 году.
Этот самолет был произведен в 1971 году на Саратовском авиационном заводе. С июня 1971 года Як-40 СССР-87605 эксплуатировался в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации. Самолет списали 19 ноября 1987 года по отработке амортизационного срока службы.
Фотография © Олег Илюшенко
© Юрий Дорошенко
Утилизация самолета Як-40 СССР-87605 в аэропорту Витязево в Анапе в 1991 году.
Этот самолет был произведен в 1971 году на Саратовском авиационном заводе. С июня 1971 года Як-40 СССР-87605 эксплуатировался в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации. Самолет списали 19 ноября 1987 года по отработке амортизационного срока службы.
Фотография © Олег Илюшенко
© Юрий Дорошенко
«Военный грузовичок»
Среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63А в Ленинградской области в Ломоносове. Автомобиль принадлежал одной из воинских частей МО СССР.
Обратите внимание, что на этом ГАЗ-63А для увеличения устойчивости колеса на задних мостах установлены дисками вовнутрь.
Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко
Среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63А в Ленинградской области в Ломоносове. Автомобиль принадлежал одной из воинских частей МО СССР.
Обратите внимание, что на этом ГАЗ-63А для увеличения устойчивости колеса на задних мостах установлены дисками вовнутрь.
Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко
«На параде»
Армейские автомобили-амфибии БАВ-485 на Параде Победы на площади имени В.И. Ленина в Хабаровске в 1965 году. Парад Победы прошел в Хабаровске в 20-ю годовщину со дня окончания Великой Отечественной войны. В кадр попали три БАВ-485 в парадном строю. Обратите внимание на белую парадную окантовку на покрышках.
Аббревиатура БАВ расшифровывалась как Большой Автомобиль Водоплавающий. БАВ-485 предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники и систем вооружения. Мог использоваться при высадке морского десанта с десантных кораблей.
Подобные автомобили-амфибии в разных годах производились на Днепропетровском автомобильном заводе, на Московском автомобильном заводе им. И.А. Лихачева (на 1-м Государственном заводе имени И.В. Сталина) и на Брянском автомобильном заводе.
Фотография © Н.Н. Шкулин, из архива Хабаровского краевого музея имени Н.И. Гродекова
© Юрий Дорошенко
Армейские автомобили-амфибии БАВ-485 на Параде Победы на площади имени В.И. Ленина в Хабаровске в 1965 году. Парад Победы прошел в Хабаровске в 20-ю годовщину со дня окончания Великой Отечественной войны. В кадр попали три БАВ-485 в парадном строю. Обратите внимание на белую парадную окантовку на покрышках.
Аббревиатура БАВ расшифровывалась как Большой Автомобиль Водоплавающий. БАВ-485 предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники и систем вооружения. Мог использоваться при высадке морского десанта с десантных кораблей.
Подобные автомобили-амфибии в разных годах производились на Днепропетровском автомобильном заводе, на Московском автомобильном заводе им. И.А. Лихачева (на 1-м Государственном заводе имени И.В. Сталина) и на Брянском автомобильном заводе.
Фотография © Н.Н. Шкулин, из архива Хабаровского краевого музея имени Н.И. Гродекова
© Юрий Дорошенко
«На службе ДОСААФ»
Учебно-тренировочные самолеты Як-18А с бортовыми номерами «25 желтый» и «22 желтый» на аэродроме ДОСААФ – Балтаси под Казанью. На фотографиях на заднем плане видны самолеты Як-12. Фотографии сделаны в 1968-1972 годах.
Фотографии © Марат Мухутдинов, предоставлены Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
Учебно-тренировочные самолеты Як-18А с бортовыми номерами «25 желтый» и «22 желтый» на аэродроме ДОСААФ – Балтаси под Казанью. На фотографиях на заднем плане видны самолеты Як-12. Фотографии сделаны в 1968-1972 годах.
Фотографии © Марат Мухутдинов, предоставлены Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
«Казанские разведчики погоды»
Сотни часов провели на борту самолета зондировщика Казанского аэропорта разведчики погоды В. Архипов и В. Дюдина. Воодушевленные историческими решениями XX съезда КПСС они добиваются высокой точности в работе.
На снимке: Аэрологи В. Дюдина (слева) и В. Архипов наблюдают за атмосферными явлениями на высоте 6000 метров.
Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год
Сотни часов провели на борту самолета зондировщика Казанского аэропорта разведчики погоды В. Архипов и В. Дюдина. Воодушевленные историческими решениями XX съезда КПСС они добиваются высокой точности в работе.
На снимке: Аэрологи В. Дюдина (слева) и В. Архипов наблюдают за атмосферными явлениями на высоте 6000 метров.
Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год
«Ми-4 СССР-29080»
Вертолет Ми-4 СССР-29080 в Сочинском аэропорту – Адлер. Фотография, скорее всего, сделана в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Вертолет был выполнен в варианте шестиместного пассажирского салона.
Этот вертолет был произведен на авиазаводе №387 в Казани в 1962 году. С августа 1963 года он эксплуатировался в Московском ТУ СП и МВЛ ГВФ. В октябре 1963 года его передали в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ в Адлерскую объединенную авиаэскадрилью. В дальнейшем Ми-4 СССР-29080 эксплуатировался уже в Нальчикской объединенной авиаэскадрилье.
Вертолет был уничтожен пожаром 1 мая 1976 года на площадке 3-ей НПС нефтепровода Гурьев – Орск. Пожар случился из-за несоблюдения правил пожарной безопасности при заправке из дополнительной емкости. Списали Ми-4 СССР-29080 20 июля 1976 года по причине чрезвычайного происшествия.
Фотография © Архив Сергея Полунина
© Юрий Дорошенко
Вертолет Ми-4 СССР-29080 в Сочинском аэропорту – Адлер. Фотография, скорее всего, сделана в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Вертолет был выполнен в варианте шестиместного пассажирского салона.
Этот вертолет был произведен на авиазаводе №387 в Казани в 1962 году. С августа 1963 года он эксплуатировался в Московском ТУ СП и МВЛ ГВФ. В октябре 1963 года его передали в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ в Адлерскую объединенную авиаэскадрилью. В дальнейшем Ми-4 СССР-29080 эксплуатировался уже в Нальчикской объединенной авиаэскадрилье.
Вертолет был уничтожен пожаром 1 мая 1976 года на площадке 3-ей НПС нефтепровода Гурьев – Орск. Пожар случился из-за несоблюдения правил пожарной безопасности при заправке из дополнительной емкости. Списали Ми-4 СССР-29080 20 июля 1976 года по причине чрезвычайного происшествия.
Фотография © Архив Сергея Полунина
© Юрий Дорошенко
«В кабине»
Кабина пилота многоцелевого транспортного самолета Як-12М. Этот самолет принадлежал Казанскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ. Фотография сделана в 1968-1972 годах на аэродроме Балтаси под Казанью. Самолет использовали в качестве буксировщика планеров и для парашютных прыжков.
Фотография © Марат Мухутдинов, предоставлена Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
Кабина пилота многоцелевого транспортного самолета Як-12М. Этот самолет принадлежал Казанскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ. Фотография сделана в 1968-1972 годах на аэродроме Балтаси под Казанью. Самолет использовали в качестве буксировщика планеров и для парашютных прыжков.
Фотография © Марат Мухутдинов, предоставлена Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
«На ремонте»
Ремонт вертолета Ми-4 в авиаремонтном предприятии, где начальником Шахов. Наверху (слева направо): бригадир сборщиков главного редуктора и трансмиссии В. Антонов и старший мастер цеха В. Панин; внизу: бригадир сборщиков винтомоторной группы Е. Морозов (слева) и член бригады Н. Шабаков.
Фотография © К. Руиля
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №8 за 1956 год
Ремонт вертолета Ми-4 в авиаремонтном предприятии, где начальником Шахов. Наверху (слева направо): бригадир сборщиков главного редуктора и трансмиссии В. Антонов и старший мастер цеха В. Панин; внизу: бригадир сборщиков винтомоторной группы Е. Морозов (слева) и член бригады Н. Шабаков.
Фотография © К. Руиля
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №8 за 1956 год
«В ущелье»
Пожарный автомобиль АНР-40(130)-127А на шасси ЗиЛ-130 с гос. номером «17-11 ФИМ» на территории Киргизской ССР в середине 1980-х годов. Судя по фотографии, пожарный автомобиль принадлежал пожарной части №11 (ПЧ-11) города Фрунзе (ныне Бишкек). Вероятнее всего, фотография сделана в Чуйской области на дороге в Ала-арчинском ущелье.
АНР-40(130)-127А – пожарный автомобиль насосно-рукавной (АНР) на шасси ЗиЛ-130. Предназначен для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического оборудования, вооружения; прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и проведения боевых действий по тушения пожара. Серийно выпускался на Прилукском заводе «Пожмашина» в 1974-1986 годах.
Фотография © Н.Н. Смоляков
© Юрий Дорошенко
Пожарный автомобиль АНР-40(130)-127А на шасси ЗиЛ-130 с гос. номером «17-11 ФИМ» на территории Киргизской ССР в середине 1980-х годов. Судя по фотографии, пожарный автомобиль принадлежал пожарной части №11 (ПЧ-11) города Фрунзе (ныне Бишкек). Вероятнее всего, фотография сделана в Чуйской области на дороге в Ала-арчинском ущелье.
АНР-40(130)-127А – пожарный автомобиль насосно-рукавной (АНР) на шасси ЗиЛ-130. Предназначен для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического оборудования, вооружения; прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и проведения боевых действий по тушения пожара. Серийно выпускался на Прилукском заводе «Пожмашина» в 1974-1986 годах.
Фотография © Н.Н. Смоляков
© Юрий Дорошенко
«Летчик В. Сихарулидзе»
Летчики Закавказского территориального управления ГВФ оказывают большую помощь сельскому хозяйству. Отлично работает командир самолета Ан-2 В. Сихарулидзе. Он борется за полную безопасность полетов и эффективность авиационно-химических работ.
На снимке: В. Сихарулидзе в кабине самолета Ан-2.
Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год
Летчики Закавказского территориального управления ГВФ оказывают большую помощь сельскому хозяйству. Отлично работает командир самолета Ан-2 В. Сихарулидзе. Он борется за полную безопасность полетов и эффективность авиационно-химических работ.
На снимке: В. Сихарулидзе в кабине самолета Ан-2.
Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год
«Як-12М СССР-40867»
Многоцелевой транспортный самолет Як-12М СССР-40867 на аэродроме Лопшеньга в Архангельской области на рубеже 1960-х годов. Самолет эксплуатировался в Северном территориальном управлении ГВФ. До 1958 года летал с опознавательным знаком СССР-К867, что говорит о применении самолета для выполнения санитарных заданий.
Фотография © Архив Ильи Иконникова, предоставлена Евгением Лебедевым
© Юрий Дорошенко
Многоцелевой транспортный самолет Як-12М СССР-40867 на аэродроме Лопшеньга в Архангельской области на рубеже 1960-х годов. Самолет эксплуатировался в Северном территориальном управлении ГВФ. До 1958 года летал с опознавательным знаком СССР-К867, что говорит о применении самолета для выполнения санитарных заданий.
Фотография © Архив Ильи Иконникова, предоставлена Евгением Лебедевым
© Юрий Дорошенко
«Самолет везут…»
Перевозка реплики одноместного истребителя Avia B.534 для музея авиации в Кошице. Самолет транспортируют в кузове грузового автомобиля Skoda 706 RTD. Фотография сделана на территории Чехословакии в июне 1975 года.
Avia B.534 – одноместный чехословацкий истребитель времен Второй мировой войны.
Skoda 706 RTD – специальное низкорамное шасси на базе крупнотоннажного чехословацкого тяжелого грузового автомобиля Skoda 706 RT.
Фотография © Jaroslav Janecka
© Юрий Дорошенко
Перевозка реплики одноместного истребителя Avia B.534 для музея авиации в Кошице. Самолет транспортируют в кузове грузового автомобиля Skoda 706 RTD. Фотография сделана на территории Чехословакии в июне 1975 года.
Avia B.534 – одноместный чехословацкий истребитель времен Второй мировой войны.
Skoda 706 RTD – специальное низкорамное шасси на базе крупнотоннажного чехословацкого тяжелого грузового автомобиля Skoda 706 RT.
Фотография © Jaroslav Janecka
© Юрий Дорошенко
«Як-40 СССР-87760»
Реактивный пассажирский самолет Як-40 СССР-87760 на аэродроме Чолпон-Ата Киргизской ССР в июне 1986 года.
Этот самолет был произведен в 1970 году на Саратовском авиазаводе. С августа 1970 года он эксплуатировался в Киргизском управлении гражданской авиации. Як-40 СССР-87760 был списан 2 февраля 1988 года по отработке амортизационного срока службы.
Фотография © Михаил Уткин
© Юрий Дорошенко
Реактивный пассажирский самолет Як-40 СССР-87760 на аэродроме Чолпон-Ата Киргизской ССР в июне 1986 года.
Этот самолет был произведен в 1970 году на Саратовском авиазаводе. С августа 1970 года он эксплуатировался в Киргизском управлении гражданской авиации. Як-40 СССР-87760 был списан 2 февраля 1988 года по отработке амортизационного срока службы.
Фотография © Михаил Уткин
© Юрий Дорошенко