«Су-7БКЛ в Польше»

Истребитель бомбардировщик Су-7БКЛ с бортовым номером «806 красный» на территории одного из военных Польских аэродромов в мае 1991 года.

В Польшу в 1966-1972 годах было поставлено 30 самолетов Су-7БКЛ. Они эксплуатировались в 3-ем авиаполку истребителей-бомбардировщиков. Базировались истребители-бомбардировщики на аэродроме Быдгощь. В 1988 году полк реорганизовали в 3-й учебно-боевой авиаполк.

Самолеты Су-7 в Польше были выведены из эксплуатации в июле 1990 года. А сам 3-й учебно-боевой авиаполк был расформирован 30 апреля 1992 года.

Фотография © Архив Сергея Цветкова, информация предоставлена им же
© Юрий Дорошенко

«Автопоезд в Ломоносове»

Седельный тягач ЗиЛ-164АН с гос. номером «63-44 ЛОД» на улице Восстания в Ломоносове, Ленинградской области в 1969 году. Полуприцеп изготовлен силами завода Главспецстроя в Ломоносове. Этот ЗиЛ-164АН принадлежал 7-й АТК Главспецстроя в Большой Ижоре.

Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко

«Вертолет на Аллее Славы»

В городе Михайловске Ставропольского края на Аллее Славы установлен вертолет Ми-1 с заводским номером 004701265. Ранее этот вертолет летал в ДОСААФ СССР. После списания, в 1978 году Ми-1 был установлен в детском автогородке в селе Шпаковское (ныне город Михайловск). К концу 1990-х годов вертолет сильно пострадал от рук вандалов, в результате чего его демонтировали. Но о вертолете не забыли...

В 2005 году Ми-1 после реставрации был установлен на постамент на Аллее Славы в центре Михайловска.

Фотография © Александр Козлов, 29 марта 2012 года
© Юрий Дорошенко

«Последние дни»

Утилизация самолета Як-40 СССР-87605 в аэропорту Витязево в Анапе в 1991 году.

Этот самолет был произведен в 1971 году на Саратовском авиационном заводе. С июня 1971 года Як-40 СССР-87605 эксплуатировался в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации. Самолет списали 19 ноября 1987 года по отработке амортизационного срока службы.

Фотография © Олег Илюшенко
© Юрий Дорошенко

«Военный грузовичок»

Среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63А в Ленинградской области в Ломоносове. Автомобиль принадлежал одной из воинских частей МО СССР.

Обратите внимание, что на этом ГАЗ-63А для увеличения устойчивости колеса на задних мостах установлены дисками вовнутрь.

Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко

«На параде»

Армейские автомобили-амфибии БАВ-485 на Параде Победы на площади имени В.И. Ленина в Хабаровске в 1965 году. Парад Победы прошел в Хабаровске в 20-ю годовщину со дня окончания Великой Отечественной войны. В кадр попали три БАВ-485 в парадном строю. Обратите внимание на белую парадную окантовку на покрышках.

Аббревиатура БАВ расшифровывалась как Большой Автомобиль Водоплавающий. БАВ-485 предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники и систем вооружения. Мог использоваться при высадке морского десанта с десантных кораблей.

Подобные автомобили-амфибии в разных годах производились на Днепропетровском автомобильном заводе, на Московском автомобильном заводе им. И.А. Лихачева (на 1-м Государственном заводе имени И.В. Сталина) и на Брянском автомобильном заводе.

Фотография © Н.Н. Шкулин, из архива Хабаровского краевого музея имени Н.И. Гродекова
© Юрий Дорошенко

«Казанские разведчики погоды»

Сотни часов провели на борту самолета зондировщика Казанского аэропорта разведчики погоды В. Архипов и В. Дюдина. Воодушевленные историческими решениями XX съезда КПСС они добиваются высокой точности в работе.

На снимке: Аэрологи В. Дюдина (слева) и В. Архипов наблюдают за атмосферными явлениями на высоте 6000 метров.

Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год

«На марше»

Колонна бронетранспортеров БТР-40 и БТР-152 на марше. БТР-40 был создан на базе грузовика ГАЗ-63. Серийно выпускался в 1950-1960 годах. БТР-152 был создан на базе грузовика ЗиС-151. Серийно выпускался в 1947-1962 годах.

Фотография © Архив Сергея Шпиндлера
© Юрий Дорошенко

«Ми-4 СССР-29080»

Вертолет Ми-4 СССР-29080 в Сочинском аэропорту – Адлер. Фотография, скорее всего, сделана в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Вертолет был выполнен в варианте шестиместного пассажирского салона.

Этот вертолет был произведен на авиазаводе №387 в Казани в 1962 году. С августа 1963 года он эксплуатировался в Московском ТУ СП и МВЛ ГВФ. В октябре 1963 года его передали в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ в Адлерскую объединенную авиаэскадрилью. В дальнейшем Ми-4 СССР-29080 эксплуатировался уже в Нальчикской объединенной авиаэскадрилье.

Вертолет был уничтожен пожаром 1 мая 1976 года на площадке 3-ей НПС нефтепровода Гурьев – Орск. Пожар случился из-за несоблюдения правил пожарной безопасности при заправке из дополнительной емкости. Списали Ми-4 СССР-29080 20 июля 1976 года по причине чрезвычайного происшествия.

Фотография © Архив Сергея Полунина
© Юрий Дорошенко

«Уставший вертолет»

Разукомплектованный вертолет Ми-2 RF-00113 на территории аэродрома Танай в сентябре 2021 года. Ранее этот вертолет эксплуатировался в ДОСААФ в Кемеровском аэроклубе.

Фотография © Михаил Григорьев
© Юрий Дорошенко

«Метеор-37»

Судно на подводных крыльях «Метеор-37» в Горьковской области. Это судно эксплуатировалось в Волжском объединенном речном пароходстве МРФ РСФСР и базировалось в Горьковском порту.

Фотография © Борис Кулагов
© Юрий Дорошенко

«Искусственное творчество – про вертолеты»

Что мы видим на этой иллюстрации? Люди у непонятной конструкции, напоминающий то-ли ветряк, то-ли основной винт вертолета. Такую иллюстрацию нарисовала нейросеть по запросу «Советские инженеры у вертолета». Продолжение следует...

© Юрий Дорошенко

«В кабине»

Кабина пилота многоцелевого транспортного самолета Як-12М. Этот самолет принадлежал Казанскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ. Фотография сделана в 1968-1972 годах на аэродроме Балтаси под Казанью. Самолет использовали в качестве буксировщика планеров и для парашютных прыжков.

Фотография © Марат Мухутдинов, предоставлена Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко

«На ремонте»

Ремонт вертолета Ми-4 в авиаремонтном предприятии, где начальником Шахов. Наверху (слева направо): бригадир сборщиков главного редуктора и трансмиссии В. Антонов и старший мастер цеха В. Панин; внизу: бригадир сборщиков винтомоторной группы Е. Морозов (слева) и член бригады Н. Шабаков.

Фотография © К. Руиля

Источник: журнал «Гражданская Авиация» №8 за 1956 год

«В ущелье»

Пожарный автомобиль АНР-40(130)-127А на шасси ЗиЛ-130 с гос. номером «17-11 ФИМ» на территории Киргизской ССР в середине 1980-х годов. Судя по фотографии, пожарный автомобиль принадлежал пожарной части №11 (ПЧ-11) города Фрунзе (ныне Бишкек). Вероятнее всего, фотография сделана в Чуйской области на дороге в Ала-арчинском ущелье.

АНР-40(130)-127А – пожарный автомобиль насосно-рукавной (АНР) на шасси ЗиЛ-130. Предназначен для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического оборудования, вооружения; прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и проведения боевых действий по тушения пожара. Серийно выпускался на Прилукском заводе «Пожмашина» в 1974-1986 годах.

Фотография © Н.Н. Смоляков
© Юрий Дорошенко

«В небе над Каиром»

Военно-транспортный самолет Ан-12 Египетских ВВС в небе над Каиром в 1972 году.

Фотография © Владимир Воробьев
© Юрий Дорошенко

«Летчик В. Сихарулидзе»

Летчики Закавказского территориального управления ГВФ оказывают большую помощь сельскому хозяйству. Отлично работает командир самолета Ан-2 В. Сихарулидзе. Он борется за полную безопасность полетов и эффективность авиационно-химических работ.

На снимке: В. Сихарулидзе в кабине самолета Ан-2.

Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год

«Як-12М СССР-40867»

Многоцелевой транспортный самолет Як-12М СССР-40867 на аэродроме Лопшеньга в Архангельской области на рубеже 1960-х годов. Самолет эксплуатировался в Северном территориальном управлении ГВФ. До 1958 года летал с опознавательным знаком СССР-К867, что говорит о применении самолета для выполнения санитарных заданий.

Фотография © Архив Ильи Иконникова, предоставлена Евгением Лебедевым
© Юрий Дорошенко