«Самолет для пионеров»
Один из самых интересных памятников Ил-18 на постсоветском пространстве. Самолет Ил-18Б СССР-48093 на территории детского оздоровительного лагеря «Климовец» в Ленинградской области в деревне Лосево.
Чем же он так интересен? Первое, то что это необычный пассажирский самолета, а летающая лаборатория. Второе, то что это модификация Ил-18Б, представленная в старой цветовой схеме «Аэрофлота». Третье то, что для доставке самолета на место стоянки была проведена сложная наземная операция. Четвертое то, что это был самый первый Ил-18 в Ленинградском авиаотряде.
К сожалению, в августе 2012 года самолет был утилизирован. Его больше нет...
Фотография © Алексей М., 15 августа 2010 года
© Юрий Дорошенко
Один из самых интересных памятников Ил-18 на постсоветском пространстве. Самолет Ил-18Б СССР-48093 на территории детского оздоровительного лагеря «Климовец» в Ленинградской области в деревне Лосево.
Чем же он так интересен? Первое, то что это необычный пассажирский самолета, а летающая лаборатория. Второе, то что это модификация Ил-18Б, представленная в старой цветовой схеме «Аэрофлота». Третье то, что для доставке самолета на место стоянки была проведена сложная наземная операция. Четвертое то, что это был самый первый Ил-18 в Ленинградском авиаотряде.
К сожалению, в августе 2012 года самолет был утилизирован. Его больше нет...
Фотография © Алексей М., 15 августа 2010 года
© Юрий Дорошенко
«Лаптежник-лесовоз»
Лесовоз КрАЗ-255Л с гос. номером «08-81 ПМЦ» в лесах Пермского края в Добрянском районе во второй половине 1980-х годов. За рулем лесовоза Вениамин Васильевич Горбушин. Обратите внимание на разбитую лесную дорогу, которую преодолевает КрАЗ. Судя по надписям на переднем бампере КрАЗ-255Л участвует в очередных испытаниях.
КрАЗ-255Л серийно выпускался в 1969-1989 годах на Кременчугском автомобильном заводе.
Фотография © Архив Добрянского историко-краеведческого музея
© Юрий Дорошенко
Лесовоз КрАЗ-255Л с гос. номером «08-81 ПМЦ» в лесах Пермского края в Добрянском районе во второй половине 1980-х годов. За рулем лесовоза Вениамин Васильевич Горбушин. Обратите внимание на разбитую лесную дорогу, которую преодолевает КрАЗ. Судя по надписям на переднем бампере КрАЗ-255Л участвует в очередных испытаниях.
КрАЗ-255Л серийно выпускался в 1969-1989 годах на Кременчугском автомобильном заводе.
Фотография © Архив Добрянского историко-краеведческого музея
© Юрий Дорошенко
«Неудачная попытка»
Долгое время в аэропорту Певек на Чукотке на хранении был вертолет Ми-6А СССР-21144. В 2018 году было принято решение об установке его памятником перед аэровокзалом. В июне 2022 года началась наземная операция по перемещению вертолета Ми-6А СССР-21144 с территории аэродрома к аэровокзалу. При выкатке с территории на дорогу оказалось, что ширина вертолета больше ширины полотна. Вдобавок была повреждена передняя стойка. Некоторое время вертолет простоял мертвым грузом на дороге, этот момент как раз был запечатлен на фотографии.
Но не все так грустно, как кажется. Наземная операция по перемещению вертолета была осуществлена до конца. К 8 июлю 2022 году вертолет был доставлен на Привокзальную площадь на заранее отсыпанную площадку. К октябрю 2022 году работники ООО «Каркас» завершили работы по бетонированию площадки под памятник вертолету. Открытие памятника по планам должно произойти в 2023 году. Впереди запланирована покраска.
Фотография © piligrim51, 23 июня 2022 года
© Юрий Дорошенко
Долгое время в аэропорту Певек на Чукотке на хранении был вертолет Ми-6А СССР-21144. В 2018 году было принято решение об установке его памятником перед аэровокзалом. В июне 2022 года началась наземная операция по перемещению вертолета Ми-6А СССР-21144 с территории аэродрома к аэровокзалу. При выкатке с территории на дорогу оказалось, что ширина вертолета больше ширины полотна. Вдобавок была повреждена передняя стойка. Некоторое время вертолет простоял мертвым грузом на дороге, этот момент как раз был запечатлен на фотографии.
Но не все так грустно, как кажется. Наземная операция по перемещению вертолета была осуществлена до конца. К 8 июлю 2022 году вертолет был доставлен на Привокзальную площадь на заранее отсыпанную площадку. К октябрю 2022 году работники ООО «Каркас» завершили работы по бетонированию площадки под памятник вертолету. Открытие памятника по планам должно произойти в 2023 году. Впереди запланирована покраска.
Фотография © piligrim51, 23 июня 2022 года
© Юрий Дорошенко
«Су-7БКЛ в Польше»
Истребитель бомбардировщик Су-7БКЛ с бортовым номером «806 красный» на территории одного из военных Польских аэродромов в мае 1991 года.
В Польшу в 1966-1972 годах было поставлено 30 самолетов Су-7БКЛ. Они эксплуатировались в 3-ем авиаполку истребителей-бомбардировщиков. Базировались истребители-бомбардировщики на аэродроме Быдгощь. В 1988 году полк реорганизовали в 3-й учебно-боевой авиаполк.
Самолеты Су-7 в Польше были выведены из эксплуатации в июле 1990 года. А сам 3-й учебно-боевой авиаполк был расформирован 30 апреля 1992 года.
Фотография © Архив Сергея Цветкова, информация предоставлена им же
© Юрий Дорошенко
Истребитель бомбардировщик Су-7БКЛ с бортовым номером «806 красный» на территории одного из военных Польских аэродромов в мае 1991 года.
В Польшу в 1966-1972 годах было поставлено 30 самолетов Су-7БКЛ. Они эксплуатировались в 3-ем авиаполку истребителей-бомбардировщиков. Базировались истребители-бомбардировщики на аэродроме Быдгощь. В 1988 году полк реорганизовали в 3-й учебно-боевой авиаполк.
Самолеты Су-7 в Польше были выведены из эксплуатации в июле 1990 года. А сам 3-й учебно-боевой авиаполк был расформирован 30 апреля 1992 года.
Фотография © Архив Сергея Цветкова, информация предоставлена им же
© Юрий Дорошенко
«Автопоезд в Ломоносове»
Седельный тягач ЗиЛ-164АН с гос. номером «63-44 ЛОД» на улице Восстания в Ломоносове, Ленинградской области в 1969 году. Полуприцеп изготовлен силами завода Главспецстроя в Ломоносове. Этот ЗиЛ-164АН принадлежал 7-й АТК Главспецстроя в Большой Ижоре.
Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко
Седельный тягач ЗиЛ-164АН с гос. номером «63-44 ЛОД» на улице Восстания в Ломоносове, Ленинградской области в 1969 году. Полуприцеп изготовлен силами завода Главспецстроя в Ломоносове. Этот ЗиЛ-164АН принадлежал 7-й АТК Главспецстроя в Большой Ижоре.
Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко
«Вертолет на Аллее Славы»
В городе Михайловске Ставропольского края на Аллее Славы установлен вертолет Ми-1 с заводским номером 004701265. Ранее этот вертолет летал в ДОСААФ СССР. После списания, в 1978 году Ми-1 был установлен в детском автогородке в селе Шпаковское (ныне город Михайловск). К концу 1990-х годов вертолет сильно пострадал от рук вандалов, в результате чего его демонтировали. Но о вертолете не забыли...
В 2005 году Ми-1 после реставрации был установлен на постамент на Аллее Славы в центре Михайловска.
Фотография © Александр Козлов, 29 марта 2012 года
© Юрий Дорошенко
В городе Михайловске Ставропольского края на Аллее Славы установлен вертолет Ми-1 с заводским номером 004701265. Ранее этот вертолет летал в ДОСААФ СССР. После списания, в 1978 году Ми-1 был установлен в детском автогородке в селе Шпаковское (ныне город Михайловск). К концу 1990-х годов вертолет сильно пострадал от рук вандалов, в результате чего его демонтировали. Но о вертолете не забыли...
В 2005 году Ми-1 после реставрации был установлен на постамент на Аллее Славы в центре Михайловска.
Фотография © Александр Козлов, 29 марта 2012 года
© Юрий Дорошенко
«Последние дни»
Утилизация самолета Як-40 СССР-87605 в аэропорту Витязево в Анапе в 1991 году.
Этот самолет был произведен в 1971 году на Саратовском авиационном заводе. С июня 1971 года Як-40 СССР-87605 эксплуатировался в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации. Самолет списали 19 ноября 1987 года по отработке амортизационного срока службы.
Фотография © Олег Илюшенко
© Юрий Дорошенко
Утилизация самолета Як-40 СССР-87605 в аэропорту Витязево в Анапе в 1991 году.
Этот самолет был произведен в 1971 году на Саратовском авиационном заводе. С июня 1971 года Як-40 СССР-87605 эксплуатировался в Северо-Кавказском управлении гражданской авиации. Самолет списали 19 ноября 1987 года по отработке амортизационного срока службы.
Фотография © Олег Илюшенко
© Юрий Дорошенко
«Военный грузовичок»
Среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63А в Ленинградской области в Ломоносове. Автомобиль принадлежал одной из воинских частей МО СССР.
Обратите внимание, что на этом ГАЗ-63А для увеличения устойчивости колеса на задних мостах установлены дисками вовнутрь.
Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко
Среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63А в Ленинградской области в Ломоносове. Автомобиль принадлежал одной из воинских частей МО СССР.
Обратите внимание, что на этом ГАЗ-63А для увеличения устойчивости колеса на задних мостах установлены дисками вовнутрь.
Фотография © Леонид Михайлов
© Юрий Дорошенко
«На параде»
Армейские автомобили-амфибии БАВ-485 на Параде Победы на площади имени В.И. Ленина в Хабаровске в 1965 году. Парад Победы прошел в Хабаровске в 20-ю годовщину со дня окончания Великой Отечественной войны. В кадр попали три БАВ-485 в парадном строю. Обратите внимание на белую парадную окантовку на покрышках.
Аббревиатура БАВ расшифровывалась как Большой Автомобиль Водоплавающий. БАВ-485 предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники и систем вооружения. Мог использоваться при высадке морского десанта с десантных кораблей.
Подобные автомобили-амфибии в разных годах производились на Днепропетровском автомобильном заводе, на Московском автомобильном заводе им. И.А. Лихачева (на 1-м Государственном заводе имени И.В. Сталина) и на Брянском автомобильном заводе.
Фотография © Н.Н. Шкулин, из архива Хабаровского краевого музея имени Н.И. Гродекова
© Юрий Дорошенко
Армейские автомобили-амфибии БАВ-485 на Параде Победы на площади имени В.И. Ленина в Хабаровске в 1965 году. Парад Победы прошел в Хабаровске в 20-ю годовщину со дня окончания Великой Отечественной войны. В кадр попали три БАВ-485 в парадном строю. Обратите внимание на белую парадную окантовку на покрышках.
Аббревиатура БАВ расшифровывалась как Большой Автомобиль Водоплавающий. БАВ-485 предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колесной техники и систем вооружения. Мог использоваться при высадке морского десанта с десантных кораблей.
Подобные автомобили-амфибии в разных годах производились на Днепропетровском автомобильном заводе, на Московском автомобильном заводе им. И.А. Лихачева (на 1-м Государственном заводе имени И.В. Сталина) и на Брянском автомобильном заводе.
Фотография © Н.Н. Шкулин, из архива Хабаровского краевого музея имени Н.И. Гродекова
© Юрий Дорошенко
«На службе ДОСААФ»
Учебно-тренировочные самолеты Як-18А с бортовыми номерами «25 желтый» и «22 желтый» на аэродроме ДОСААФ – Балтаси под Казанью. На фотографиях на заднем плане видны самолеты Як-12. Фотографии сделаны в 1968-1972 годах.
Фотографии © Марат Мухутдинов, предоставлены Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
Учебно-тренировочные самолеты Як-18А с бортовыми номерами «25 желтый» и «22 желтый» на аэродроме ДОСААФ – Балтаси под Казанью. На фотографиях на заднем плане видны самолеты Як-12. Фотографии сделаны в 1968-1972 годах.
Фотографии © Марат Мухутдинов, предоставлены Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
«Казанские разведчики погоды»
Сотни часов провели на борту самолета зондировщика Казанского аэропорта разведчики погоды В. Архипов и В. Дюдина. Воодушевленные историческими решениями XX съезда КПСС они добиваются высокой точности в работе.
На снимке: Аэрологи В. Дюдина (слева) и В. Архипов наблюдают за атмосферными явлениями на высоте 6000 метров.
Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год
Сотни часов провели на борту самолета зондировщика Казанского аэропорта разведчики погоды В. Архипов и В. Дюдина. Воодушевленные историческими решениями XX съезда КПСС они добиваются высокой точности в работе.
На снимке: Аэрологи В. Дюдина (слева) и В. Архипов наблюдают за атмосферными явлениями на высоте 6000 метров.
Фотография © Б. Мясникова (Фотохроника ТАСС)
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №3 за 1956 год
«Ми-4 СССР-29080»
Вертолет Ми-4 СССР-29080 в Сочинском аэропорту – Адлер. Фотография, скорее всего, сделана в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Вертолет был выполнен в варианте шестиместного пассажирского салона.
Этот вертолет был произведен на авиазаводе №387 в Казани в 1962 году. С августа 1963 года он эксплуатировался в Московском ТУ СП и МВЛ ГВФ. В октябре 1963 года его передали в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ в Адлерскую объединенную авиаэскадрилью. В дальнейшем Ми-4 СССР-29080 эксплуатировался уже в Нальчикской объединенной авиаэскадрилье.
Вертолет был уничтожен пожаром 1 мая 1976 года на площадке 3-ей НПС нефтепровода Гурьев – Орск. Пожар случился из-за несоблюдения правил пожарной безопасности при заправке из дополнительной емкости. Списали Ми-4 СССР-29080 20 июля 1976 года по причине чрезвычайного происшествия.
Фотография © Архив Сергея Полунина
© Юрий Дорошенко
Вертолет Ми-4 СССР-29080 в Сочинском аэропорту – Адлер. Фотография, скорее всего, сделана в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Вертолет был выполнен в варианте шестиместного пассажирского салона.
Этот вертолет был произведен на авиазаводе №387 в Казани в 1962 году. С августа 1963 года он эксплуатировался в Московском ТУ СП и МВЛ ГВФ. В октябре 1963 года его передали в Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ в Адлерскую объединенную авиаэскадрилью. В дальнейшем Ми-4 СССР-29080 эксплуатировался уже в Нальчикской объединенной авиаэскадрилье.
Вертолет был уничтожен пожаром 1 мая 1976 года на площадке 3-ей НПС нефтепровода Гурьев – Орск. Пожар случился из-за несоблюдения правил пожарной безопасности при заправке из дополнительной емкости. Списали Ми-4 СССР-29080 20 июля 1976 года по причине чрезвычайного происшествия.
Фотография © Архив Сергея Полунина
© Юрий Дорошенко
«В кабине»
Кабина пилота многоцелевого транспортного самолета Як-12М. Этот самолет принадлежал Казанскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ. Фотография сделана в 1968-1972 годах на аэродроме Балтаси под Казанью. Самолет использовали в качестве буксировщика планеров и для парашютных прыжков.
Фотография © Марат Мухутдинов, предоставлена Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
Кабина пилота многоцелевого транспортного самолета Як-12М. Этот самолет принадлежал Казанскому авиационно-спортивному клубу ДОСААФ. Фотография сделана в 1968-1972 годах на аэродроме Балтаси под Казанью. Самолет использовали в качестве буксировщика планеров и для парашютных прыжков.
Фотография © Марат Мухутдинов, предоставлена Валерием Савельевым
© Юрий Дорошенко
«На ремонте»
Ремонт вертолета Ми-4 в авиаремонтном предприятии, где начальником Шахов. Наверху (слева направо): бригадир сборщиков главного редуктора и трансмиссии В. Антонов и старший мастер цеха В. Панин; внизу: бригадир сборщиков винтомоторной группы Е. Морозов (слева) и член бригады Н. Шабаков.
Фотография © К. Руиля
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №8 за 1956 год
Ремонт вертолета Ми-4 в авиаремонтном предприятии, где начальником Шахов. Наверху (слева направо): бригадир сборщиков главного редуктора и трансмиссии В. Антонов и старший мастер цеха В. Панин; внизу: бригадир сборщиков винтомоторной группы Е. Морозов (слева) и член бригады Н. Шабаков.
Фотография © К. Руиля
Источник: журнал «Гражданская Авиация» №8 за 1956 год
«В ущелье»
Пожарный автомобиль АНР-40(130)-127А на шасси ЗиЛ-130 с гос. номером «17-11 ФИМ» на территории Киргизской ССР в середине 1980-х годов. Судя по фотографии, пожарный автомобиль принадлежал пожарной части №11 (ПЧ-11) города Фрунзе (ныне Бишкек). Вероятнее всего, фотография сделана в Чуйской области на дороге в Ала-арчинском ущелье.
АНР-40(130)-127А – пожарный автомобиль насосно-рукавной (АНР) на шасси ЗиЛ-130. Предназначен для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического оборудования, вооружения; прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и проведения боевых действий по тушения пожара. Серийно выпускался на Прилукском заводе «Пожмашина» в 1974-1986 годах.
Фотография © Н.Н. Смоляков
© Юрий Дорошенко
Пожарный автомобиль АНР-40(130)-127А на шасси ЗиЛ-130 с гос. номером «17-11 ФИМ» на территории Киргизской ССР в середине 1980-х годов. Судя по фотографии, пожарный автомобиль принадлежал пожарной части №11 (ПЧ-11) города Фрунзе (ныне Бишкек). Вероятнее всего, фотография сделана в Чуйской области на дороге в Ала-арчинском ущелье.
АНР-40(130)-127А – пожарный автомобиль насосно-рукавной (АНР) на шасси ЗиЛ-130. Предназначен для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического оборудования, вооружения; прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и проведения боевых действий по тушения пожара. Серийно выпускался на Прилукском заводе «Пожмашина» в 1974-1986 годах.
Фотография © Н.Н. Смоляков
© Юрий Дорошенко