Haval запустит моторный завод на своей площадке в Узловой Тульской области в начале 2024 года, об этом журналистам сообщил исполнительный директор российского отделения компании Андрей Акифьев. Он подчеркнул, что строительство нового производства практически завершено.
На НефАЗе продолжается модернизация автобусного производства – рассказал гендиректор завода Евгений Корепанов на встрече с трудовым коллективом. Строится новый комплекс катафорезного грунтования, далее будут модернизированы сварочное и сборочное производства.
Сейчас на НефАЗе работает 5625 человек, из которых мужчины составляют 56%. Средний возраст работников – 43 года, а средний стаж – 11 лет. За девять месяцев этого года средняя зарплата на НефАЗе составила 52 165 рублей.
#autopotok_bus
Сейчас на НефАЗе работает 5625 человек, из которых мужчины составляют 56%. Средний возраст работников – 43 года, а средний стаж – 11 лет. За девять месяцев этого года средняя зарплата на НефАЗе составила 52 165 рублей.
#autopotok_bus
За девять месяцев 2023 г. продажи новых легковых автомобилей корпоративным клиентам выросли на 45%, продажи подержанных – на 30,7%. В таблице от НАПИ даны цифры именно по корпоративным продажам.
#autopotok_statistics
#autopotok_statistics
Белорусская фирма Сканлинк, производящая смазочные масла для бензопил и газонокосилок, планирует выйти на рынок моторных масел, в том числе и автомобильных.
В данный момент Сканлинк заканчивает сооружение нового маслосмесительного цеха в Глубоком (Витебская область), первая продукция будет расфасована в июне 2024. Мощность нового завода – 4 тыс тонн, выпускать хотят до 100 наименований масел, для грузовых и легковых автомобилей, дорожно-строительной техники, ручного бензоинструмента и т.п. Поставками базовых масел займутся Новополоцкий НПЗ Нафтан и ряд не называемых российских нефтепереработчиков. Какие присадки станут использовать в моторных маслах Сканлинк, тоже не называется, но в Белоруссии есть только один производитель присадок – ЭддиТек (подразделение того же Новополоцкого НПЗ).
Интересно только, зачем Новополоцкому НПЗ отдавать сырьё потенциальному конкуренту, если он сам занимается производством товарных моторных масел?
В данный момент Сканлинк заканчивает сооружение нового маслосмесительного цеха в Глубоком (Витебская область), первая продукция будет расфасована в июне 2024. Мощность нового завода – 4 тыс тонн, выпускать хотят до 100 наименований масел, для грузовых и легковых автомобилей, дорожно-строительной техники, ручного бензоинструмента и т.п. Поставками базовых масел займутся Новополоцкий НПЗ Нафтан и ряд не называемых российских нефтепереработчиков. Какие присадки станут использовать в моторных маслах Сканлинк, тоже не называется, но в Белоруссии есть только один производитель присадок – ЭддиТек (подразделение того же Новополоцкого НПЗ).
Интересно только, зачем Новополоцкому НПЗ отдавать сырьё потенциальному конкуренту, если он сам занимается производством товарных моторных масел?
Александр Лукашенко заявил, что лицензия на производство Geely Coolray заводом БелДжи куплена, теперь предстоит локализация этой машины. В частности, в Белоруссии хотят выпускать двигатель и коробку передач. В своей неподражаемой манере Лукашенко велел Минскому моторному заводу (ММЗ) освоить производство легкового двигателя. Вот цитата по Белте:
- Да, непростая задача - произвести свой двигатель для легкового автомобиля и коробку передач. Но мы поставили перед собой задачу. У нас есть моторный завод - пусть производит, пусть шевелится. Мы же делаем коробки, двигатели для других автомобилей. Да, это более тонкая работа, но мы её сделаем.
- Да, непростая задача - произвести свой двигатель для легкового автомобиля и коробку передач. Но мы поставили перед собой задачу. У нас есть моторный завод - пусть производит, пусть шевелится. Мы же делаем коробки, двигатели для других автомобилей. Да, это более тонкая работа, но мы её сделаем.
РФ и Беларусь создали совместное предприятие по разработке грузового автомобиля на водороде, в начале 2024 года будет представлен опытный образец, об этом журналистам сообщил гендиректор Центра водородной энергетики АФК «Система» Юрий Добровольский. Он добавил, что у СП уже есть заказ на первые 30 машин.
Создатели электромобиля-квадрицикла Drive IT (он же L-Type) активизировали поиск потенциальных поставщиков. Как нам сообщили производители компонентов, к которым обращались представители Алмаз-Антея, в команду Drive IT пришли новые люди, отвечающие за закупки. Они активно рассылают запросы и изучают возможности компонентной отрасли.
#autopotok_exclusive
#autopotok_exclusive
Ну и ещё немного про создателя электромобиля Монарх. Сегодня он выложил в сторис Телеграма анонс запуска онлайн-казино.
Завтра, 27 октября, официально стартуют мировые продажи электрического гиперкара Zeekr 001 FR. Это машины совокупной мощностью 1247 л.с, разгоном до 100 км/ч за 2,07 секунды и умением разворачиваться на месте. В месяц планируют собирать всего 99 Zeekr 001 FR. Первая партия, доступная к предзаказу, была забронирована за 15 секунд после начала приёма депозита.
Интересно, что одна российская фирма (из Кирова) тоже принимает заказы на Zeekr 001 FR, 6 потенциальных покупателей уже оставили предоплату. Мы связались с владельцем этой фирмы, он пояснил, что цена станет понятной только завтра и, возможно, кто-то из покупателей откажется от покупки (тогда им вернут депозит). Кроме шести клиентских машин кировская фирма планирует купить ещё одну, в качестве демонстрационной.
Есть и другие потенциальные поставщики, мы нашли несколько объявлений в разных городах России. Очевидно, что при таком мировом спросе ожидание клиентов из России может растянуться на годы.
Интересно, что одна российская фирма (из Кирова) тоже принимает заказы на Zeekr 001 FR, 6 потенциальных покупателей уже оставили предоплату. Мы связались с владельцем этой фирмы, он пояснил, что цена станет понятной только завтра и, возможно, кто-то из покупателей откажется от покупки (тогда им вернут депозит). Кроме шести клиентских машин кировская фирма планирует купить ещё одну, в качестве демонстрационной.
Есть и другие потенциальные поставщики, мы нашли несколько объявлений в разных городах России. Очевидно, что при таком мировом спросе ожидание клиентов из России может растянуться на годы.
Волгабас отгрузил первые 60 автобусов новой модели Volgabus-5270 G2 по контракту с Волгоградом. Это СПГ-машина, то есть работающая на сжиженном метане.
Это модель «болтовой сборки»: элементы шасси скрепляются не сваркой, а болтовыми соединениями. Это фактор модульности, так проще и быстрее получается менять конструкцию, изменяя габариты автобуса.
Так же это первый серийный автобус Волгабаса с электрическими (не гидравлическими) вентиляторами охлаждения двигателя. Борта у машины пластиковые, не подверженные коррозии.
До конца года Волгабас планирует собрать 250 таких автобусов.
На некоторые вопросы Автопотока ответил директор завода Волгабас Волжский Анатолий Бакулин (см видео).
#autopotok_exclusive #autopotok_bus
Это модель «болтовой сборки»: элементы шасси скрепляются не сваркой, а болтовыми соединениями. Это фактор модульности, так проще и быстрее получается менять конструкцию, изменяя габариты автобуса.
Так же это первый серийный автобус Волгабаса с электрическими (не гидравлическими) вентиляторами охлаждения двигателя. Борта у машины пластиковые, не подверженные коррозии.
До конца года Волгабас планирует собрать 250 таких автобусов.
На некоторые вопросы Автопотока ответил директор завода Волгабас Волжский Анатолий Бакулин (см видео).
#autopotok_exclusive #autopotok_bus
На площадке «Печатники» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» завершается реконструкция корпуса, в котором будет организован кластер электромобилестроения. Пока планируется работа двух компаний, в которых могут работать 450 человек.
Сами компании не называются в сообщении ДИПП Москвы не называются, говорится только, что одна будет заниматься сборкой литий-ионных батарей, а вторая - среднегабаритной техникой на электротяге для ЖКХ. Очевидно, что в первом случае речь идёт о Рэнере (она об этом объявляла). А если кто из читателей знает второго участника – напишите в комментариях.
Сами компании не называются в сообщении ДИПП Москвы не называются, говорится только, что одна будет заниматься сборкой литий-ионных батарей, а вторая - среднегабаритной техникой на электротяге для ЖКХ. Очевидно, что в первом случае речь идёт о Рэнере (она об этом объявляла). А если кто из читателей знает второго участника – напишите в комментариях.
Тут такое дело.
Запуская Автопоток, мы хотели делать нешаблонный новостной автомобильный канал: он не про машинки, он про людей и события. Причём не только автомобильные, а вообще интересные, связанные с перемещением человека в пространстве.
Мы стараемся: а) не повторять другие каналы и новостные ленты, б) давать то, чего нет на других каналах и новостных лентах. Не всегда получается, но всегда стремимся. Сейчас нас двое, но мы перманентно ищем третьего коллегу (пока безуспешно).
Короче: мы набираем опыт и каждый наш информационный день хоть на чуточку, но лучше предыдущего. Нас даже цитируют иногда)) Но мы не занимаемся самопродвиженим. Вообще. И денег нет, и времени. В то время как некоторые коллеги-конкуренты весьма активны на этом поприще. И у них закономерно больше подписчиков.
Поэтому выходим с предложением: прорекламируйте нас, а? У каждого есть аккаунты в соцсетях, каналы, сайты, ещё что-то такое. Чем больше у нас станет подписчиков, тем больше будет мотивации и возможностей. А у вас, соответственно, важной и интересной информации.
Запуская Автопоток, мы хотели делать нешаблонный новостной автомобильный канал: он не про машинки, он про людей и события. Причём не только автомобильные, а вообще интересные, связанные с перемещением человека в пространстве.
Мы стараемся: а) не повторять другие каналы и новостные ленты, б) давать то, чего нет на других каналах и новостных лентах. Не всегда получается, но всегда стремимся. Сейчас нас двое, но мы перманентно ищем третьего коллегу (пока безуспешно).
Короче: мы набираем опыт и каждый наш информационный день хоть на чуточку, но лучше предыдущего. Нас даже цитируют иногда)) Но мы не занимаемся самопродвиженим. Вообще. И денег нет, и времени. В то время как некоторые коллеги-конкуренты весьма активны на этом поприще. И у них закономерно больше подписчиков.
Поэтому выходим с предложением: прорекламируйте нас, а? У каждого есть аккаунты в соцсетях, каналы, сайты, ещё что-то такое. Чем больше у нас станет подписчиков, тем больше будет мотивации и возможностей. А у вас, соответственно, важной и интересной информации.