Крушение Ан-2 на Камчатке. Что известно на данный момент

Самолет Ан-2 потерпел крушение в районе поселка Северные Коряки недалеко от Петропавловска-Камчатского, когда перевозил грузы в село Тымлат Карагинского района. После падения самолет загорелся и прибывшие на место пожарные приступили к тушению пожара, однако это не помогло: на видео, опубликованном каналом SHOT, видны обломки самолета — он почти полностью сгорел.

Позднее губернатор Камчатского края Владимир Солодов сообщил, что два человека, находившиеся на борту, погибли. Солодов также уточнил, что самолет взлетал с необорудованной взлетной полосы.

Известно, что борт направлялся с грузом в село Тымлат на севере Камчатки. Самолет принадлежит ООО «Камчатский кречет». Компания была зарегистрирована в 2019 году в Петропавловске-Камчатском. В качестве основной указана деятельность грузового воздушного транспорта.

Следствие уже возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Воздушное пространство Украины будет закрыто?

Международные страховые компании готовятся к отказу от страховки авиакомпаний при полетах над Украиной, что может привести к остановке авиаперевозок в стране — об этом сообщает «Страна.ua» со ссылкой на собственные источники.

По словам собеседника издания на страховом рынке, крупнейшие британские страховщики, у которых перестраховываются другие международные компании, 12 февраля разослали лизингодателям письмо, в котором говорилось, что страховое покрытие для любого воздушного судна над территорией Украины перестанет действовать в течение двух суток.

О том, что страховые гарантии на их самолеты будут отозваны в ближайшие 48 часов сообщили изданию и владельцы частных бортов. Кроме того, их якобы призвали покинуть Украину до отзыва страховки.

Депутат Верховной рады Украины Алексей Гончаренко также заявил, что, скорее всего, воздушное движение над Украиной приостановят с 14 февраля. Его слова подкрепляет глава Ассоциации страхового бизнеса Вячеслав Черняховский: страховой рынок, по его мнению, «занервничал» после заявления нидерландской авиакомпании KLM о прекращении работы на Украине.

Очевидно, что большинство бортов как у украинских, так и иностранных авиакомпаний берутся в лизинг, а лизингодатели требуют от перевозчиков оформить страховку для покрытия рисков. Согласно международному законодательству, авиакомпании действительно не имеют права поднимать в воздух самолеты без страхования гражданской ответственности.

Пока международные рейсы продолжают полеты на Украину и посадки в Киеве и Борисполе, а правительство страны «не видит смысла» закрывать свое воздушное пространство, заявил Михаил Подоляк, советник главы офиса президента страны Владимира Зеленского. Подоляк добавил, что если бы украинские власти на это пошли, то это напоминало бы «частичную блокаду».

В общем, определенности в этом вопросе пока нет. Важно отметить, что о массовых отменах страховки пока не сообщали какие-либо зарубежные источники, да и господин Гончаренко позже признал, небо над Украиной останется открытым, что подтвердили в Министерстве инфраструктуры страны.

Но если воздушное пространство над Украиной все же будет закрыто, то под угрозой отмены окажутся сотни рейсов Swiss International Air Lines, Turkish Airlines, Ryanair, Flydubai, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Air Baltic, CSA Czech Airlines, Qatar Airways, Uzbekistan Airways, Air Astana, Air France KLM, Wizz Air, Air Arabia и других авиакомпаний.

Причем реакция на данную новостную повестrу уже имеется. Так, лизингодатель запретил украинской SkyUp Airlines посадку рейса в Киеве «в связи с ситуацией в стране». Самолет, вылетевший с острова Мадейра, был вынужден совершить посадку в Кишиневе.

Позже авиакомпания заявила, что страховщики уведомили авиаперевозчиков страны о прекращении страхования самолетов из-за риска начала боевых действий. Сейчас же лизингодатели требуют от украинских авиаперевозчиков как можно скорее вернуть самолеты на территорию ЕС. Из-за этого SkyUp временно прекратила продажу билетов на вылеты с 14 по 16 февраля.

Немецкая Lufthansa также очень внимательно следит за ситуацией вокруг Украины: вопрос прекращения авиасообщения рассматривается, но решение на принято.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ За последние две недели ряд стран объявили о планах открыться или ослабить антиковидные ограничения. Это несмотря на рекордный рост заболеваний. Многие страны сигнализируют о том, что они экономически не могут позволить себе или больше не хотят оставаться закрытыми.

Причем среди отказавшихся от ограничений можно наблюдать как страны Европы (Германия, Дания, Великобритания Норвегия, Франция), так и Индию, Вьетнам, ОАЭ и Тунис.

✈️ ВВС США приступили к поиску замены самолету дальнего радиолокационного обнаружения E-3 Sentry. В 2023 году военные готовы в 2023 финансовом году заключить контракт на два или больше прототипов перспективного самолета и ищут для этого подходящие компании.

Преемник Sentry должен быть способен одновременно выполнять по меньшей мере шесть задач. В том числе, участвовать в наступательных и оборонительных противовоздушных миссиях, управлении воздушным движением, воздушном прикрытии, подавлении средств ПВО, воздушной дозаправке и поисково-спасательных операциях в боевой обстановке. Отдельно военных интересует, сможет ли самолет помогать наблюдать за морской зоной.

Потенциальной заменой устаревающего E-3 может стать самолет E-7A Wedgetail

✈️ Бразильская компания Desaer разработает гибридный самолет ATL-100H — он будет взлетать и набирать высоту преимущественно за счет электромоторов, а в крейсерском режиме по большей части использовать турбовинтовые двигатели.

За основу для его создания бразильцы взяли проект турбовинтового ATL-100, прототип которого должен появиться «в ближайшие годы». При длине 16 метров размах крыла у ATL-100H достигает 20 метров. Его дальность — более 1600 километров. У самолета есть несколько конфигураций. Одна рассчитана на 19 пассажиров, другая — на 12 десантников в полной экипировке, а третья грузовая.

У ATL-100H кроме двух турбовинтовых двигателей будет две электрических установки magni350 под крылом. В каждую из magni350 массой 111,5 килограмм входит электромотор мощностью 350 киловатт. Дальность полета и скорость перспективного самолета не уточняются. Разработчики говорят, что электромоторы позволят ему в зависимости от дальности полета использовать на 25-40 процентов меньше топлива, чем при использовании только турбовинтовых двигателей.

✈️ Команда космического инфракрасного телескопа «Джеймс Уэбб» опубликовала первые изображения, полученные инструментом после запуска в космос. Это снимок солнцеподобной звезды HD 84406 и селфи главного зеркала.

Стоит понимать, что для телескопа сама звезда HD 84406 не представляет никакого научного интереса. Её выбрали в качестве объекта для калибровки инструментов космической обсерватории из-за её высокой светимости, а также отсутствия поблизости других звёзд с аналогичным уровнем светимости, что могло бы помешать калибровке зеркала телескопа.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er:

Заявление британских страховщиков об отказе от предоставления страхового покрытия авиакомпаниям, выполняющим полёты в / из Украины, а также в её воздушном пространстве, вызвало в СМИ большой переполох. Даже ставшим притчей во языцех "британским учёным" не удавалось столь стремительно проникнуть в выпуски новостей и на первые полосы газет.

Нельзя утверждать, что дым был без огня, и что инфоповод не стоит ни малейшего внимания. Для страхового бизнеса "военные риски" – вполне конкретный фактор, который учитывается в повседневной деятельности. Если в каком-то регионе ситуация начинает стремительно ухудшаться, если степень риска растёт – страховщики должны уведомить своих клиентов, что они "умывают руки", то есть страховое покрытие не распространяется на тот или иной регион. Клиентам даётся неделя на то, чтобы либо унести ноги из проблемного региона, либо купить дорогой полис, покрывающий и военные риски.

То, что мы наблюдаем сейчас – не начало, а развитие ситуации, рассказал в своём аккаунте в соцсетях Илья Кабачник, заместитель генерального директора по авиационному страхованию компании "АльфаСтрахование". О недельном предупреждении СМИ не сообщали. А когда британские страховщики заявили, что сейчас они не отзывают страховое покрытие, но сделают через 48 часов, это стало известно широкой общественности.

Со стороны Запада такие действия – это "дружественный огонь". Конечно, Украина – союзник, но свои деньги надо защищать. Большинство самолётов украинских авиакомпаний взяты в лизинг, лизинговые компании требуют, чтобы её активы имели полноценную страховую защиту. Соответственно, нет покрытия – нет полётов. Получив уведомление об отзыве покрытия, лизингодатели потребовали от украинских клиентов возврата самолётов.

Далее ситуация может развиваться динамично и в сторону коллапса перевозок, и в сторону полной нормализации. В краткосрочной перспективе выходов, как всегда, больше одного: можно покупать дорогую страховку (стоимость может достигать десятков тысяч долларов на рейс магистрального самолёта), можно уповать на помощь государства, которое, как мы видим, заявило о выделении крупных сумм для урегулирования взаимоотношений со страховщиками и лизингодателями, можно вернуть самолёты лизингодателям, ибо форс-мажор. Крупнейшая авиакомпания "Международные авиалинии Украины" часть парка отправляет в Испанию, часть выводит на формы техобслуживания, но часть флота оставляет.

Что с этого всего российскому бизнесу? Будет ли хуже или лучше? В целом можно сказать, что любая внешнеполитическая напряжённость – это всегда удар по авиаперевозкам, так что никаких бонусов не предвидится. А вот ухудшения ожидать можно. Если ситуация вокруг Донецка и Луганска и далее будет обостряться, позиция страховщиков может быть распространена на соседние области России, на Крым. Рассуждать об открытых боевых столкновениях не стану, так как на фоне того, что мы увидим следом за ними, вопрос страховок будет вообще несущественным.

Так что выводы простые. Если политики не сошли с ума и не станут совершать дальнейших ошибок, мы сможем отползти от роковой черты, как это удалось сделать в период Карибского кризиса. Тогда и страховое покрытие будет действовать, а британские компании будут заниматься бизнесом, а не войной.

Ракета SpaceX не врежется в Луну — вместо нее это сделает китайский аппарат «Чанчжэн 3С»

Если вы вдруг пропустили, то в прошлом месяце астроном и участник проекта Project Pluto Билл Грей сообщил, что в естественный спутник Земли должна врезаться ступень ракеты Falcon 9. Но сейчас исследователь признается, что совершил ошибку — оказывается с Луной столкнется не американский аппарат, а часть китайской ракеты «Чанчжэн 3С», запущенной в октябре 2014 года в рамках миссии «Чанъэ 5-T1».

Билл Грей с 2015 года наблюдает за астероидами и другими объектами и, в частности, за тем, что падает на Луну. По его словам, впервые вышеописанный объект был обнаружен астрономами, работающими в рамках программы Catalina Sky Survey, призванной обнаружить потенциально опасные для Земли астероиды. Выяснилось, что в отличие от космических тел естественного происхождения, обнаруженное тело двигался не по орбите вокруг Солнца, а вокруг Луны. Это в итоге и позволило предположить, что «астероид» на самом деле имеет земное происхождение.

Судя по многим признакам, обнаруженным Греем и другими астрономами, объект изначально идентифицировали как одну из ракет SpaceX, вероятно — верхнюю ступень Falcon 9, запущенной в феврале 2015 года для доставки спутника DSCOVR. Астрономы предположили, что ракета должна была выйти на орбиту Луны через два дня после запуска.

После лаборатория Jet Propulsion Laboratory NASA, следящая за активными космическими миссиями, сообщила о том, что прогноза Била крайне маловероятен, поскольку, судя по траектории Falcon 9, ракета должна оказаться совсем в другой части космоса.

Дальнейшие исследования показали, что в таком случае основным претендентом на столкновение с Луной 4 марта является часть китайской ракеты Long March 3C, запущенная в октябре 2014 года в рамках миссии «Чанъэ 5-T1». Подобное заключение было сделано после реконструкции вероятной траектории ее полета.

При этом Грей подчеркнул, что подобная ситуация вновь актуализировала вопрос сотрудничества астрономов и аэрокосмической отрасли. В идеале аэрокосмические ведомства должны подробнее сообщать о траекториях и последнем отмеченном местоположении своих ракет для того, чтобы их было легче идентифицировать. В перспективе сбором информации мог бы заняться какой-либо международный регулятор, иначе астрономам приходится выступать в роли детективов.

Но спешим успокоить: столкновение китайской ракеты с Луной не несет никакой значимой угрозы. Более того, подобный расклад, вероятно, предвидели китайские ученые — уж все это больно похоже на отработку траекторий спуска. Если это действительно так, то стоит похвалить экспертов Поднебесной за такое эффективное использование отработанных частей космического аппарата.

🇺🇦#авиа #украина #геополитика
Украинские авиакомпании в основном решили проблемы со страховщиками, возникшие из-за риска военного конфликта Москвы и Киева. Пока частично перебазировать самолеты в ЕС пришлось только «Международным авиалиниям Украины», а остальным компаниям удалось достичь временных договоренностей с европейскими собственниками воздушных судов - Ъ

В Новосибирске построят новый корпус для сборки дронов «Охотник»

Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (НАЗ им. Чкалова, филиал ОКБ «Сухого») в ближайшие пять лет построит новый корпус и проведет модернизацию производства беспилотников С-70 «Охотник».

По данным ТАСС, проект с инвестициями около 2,5 млрд руб. стартует в 2022 году.

Напомним, что в декабре 2021 года замминистра обороны России Алексей Криворучко обещал, что контракт на серийную поставку «Охотников» планируется заключить в течение полугода. Аппарат взлетной массой около 20 тонн выполнен по схеме «летающее крыло» с применением технологий малозаметности и способен выполнять боевые задачи как самостоятельно, так и в паре с истребителем пятого поколения Су-57. Летный прототип С-70 проходит цикл испытаний вместе с самолетом.

ОКБ «Сухого» ведут работы по программе «Охотник» с 2011 года, первый экспериментальный образец с обычным реактивным соплом совершил полет в августе 2019 года.

Почему в России не хотят использовать собственные системы бронирования билетов

На прошлой неделе наш любимый «Аэрофлот» уличили в очередном проколе: на маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва нацпер поставил исключительно свои рейсы, заменив рейсы авиакомпании «Россия». Подобный финт привел к дефициту кресел и вызвал массовое негодование пассажиров.

Вскоре «Аэрофлот» поспешил оправдаться, заявив, что всему виной «ошибка системы бронирования» — Sabre. Товарищи из Незыгаря задались закономерным вопросом: а зачем мы вообще используем столь несовершенную систему, да еще и платим за ее эксплуатацию огромные суммы зарубежным партнерам?

Давайте разбираться.

Что такое Sabre

Sabre — это американская автоматизированная система бронирования (далее АСБ), позволяющая выбрать и забронировать билет на самолет любой авиакомпании, рейсы которой находятся в системе АСБ. Запрос на бронирование автоматически передается в объединение турагентств, члены которого и оформляют пассажиру его авиабилет.

Данное ПО также помогает найти информацию о наличии мест, расписание, самые низкие тарифы, альтернативные маршруты, да и в принципе ускоряет процесс бронирования билетов.

Причем возможности Sabre позволяют находить не только прямые рейсы, но и составлять сложные перелеты, состоящие из двух или трех сегментов, а подтверждение места и получение PNR (индивидуальной записи пассажира) обеспечиваются в течение нескольких секунд непосредственно во время бронирования.

Сбои Sabre

Sabre — система не без изъяна. Так, в мае прошлого года из-за сбоя в Sabre «Аэрофлот» действительно был вынужден задержать более ста рейсов. Важно отметить, что проблемы с системой Sabre тогда образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру. Также в 2013 году «Аэрофлот» из-за сбоя АСБ перевозчик в течение полутора часов регистрировала пассажиров на рейсы в ручном режиме.

В общем, у этой системы, как видите, имеются свои недостатки. Тем не менее Sabre все еще занимает второе место по популярности среди авиакомпаний, уступая лидирующее место только европейской АСБ Amadeus. Почему же?

Почему перейти на на другую АСБ не так просто

Процесс замены АСБ не только сложный, но и длительный: так, для перехода S7 с АСБ Gabriel на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлота» на Sabre — около трех лет.

При этом стоит понимать принципиальные различия между АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Для примера рассмотрим две системы: Sabre и Gabriel. Большинство популярных АСБ (в том числе и Sabre и Amadeus) широко представлены на основных пассажирообразующих рынках, тогда как Gabriel имеет доступ лишь к весьма ограниченным национальным рынкам, которые составляют менее 10 % мирового объема пассажирских авиаперевозок.

Во-вторых, софт крупных АСБ отличается упрощенной интеграцией в авиакомпании, поскольку огромное количество перевозчиков уже используют несколько, если не все системы и инструменты подобных АСБ, что позволяет авиакомпаниям делиться друг с другом опытом эксплуатации ПО. Для пользователей Gabriel подобный расклад до сих пор является редким исключением.

Подобные проблемы будут актуальны и для потенциального отечественного АСБ. И это мы еще не затронули очевидные вопросы финансирования и рентабельности подобного импортозамещения.

Да, в России сейчас есть и две отечественные системы бронирования — Leonardo, принадлежащая компании «Сирена Трэвел», и ТАИС, которой занимается компания «Онлайн Резервейшн Систем».

Но, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши АСБ предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».

И хотя Росавиация с Минтрансом уже несколько лет требуют от авиакомпаний перейти на российские АСБ, перевозчики желания ведомства спокойно игнорируют. И при Савельеве вряд ли что-то изменится. Тот же «Аэрофлот», кстати, уже продлил «сертификаты поддержки ПО инфраструктуры Sabre» до конца 2023 года, что обошлось перевозчику в 1,9 млн. долларов.

Lockheed Martin собрали демонстратор «тихого» сверхзвукового самолета

Lockheed Martin близка к завершению работ над X-59 QueSST — экспериментальным сверхзвуковым самолетом для программы NASA Low-Boom Flight Demonstrator. Сейчас планер проходит испытания на прочность в Форт-Уэрте накануне первого полета, запланированного в этом году.

Одна из главных задач этого проекта — снизить шумность самолета за счет аэродинамической конструкции, при которой на поверхности планера будет образовываться как можно меньшее количество ударных волн. А те, что все-таки образуются, будут менее интенсивными. Все для того, чтобы доказать — сверхзвуковые самолеты могут летать над населенной частью суши и не пугать наблюдателей оглушительными хлопками после преодоления звукового барьера.

Кабину, катапультное сиденье и фонарь для QueSST взяли от учебно-тренировочного самолета T-38. Шасси позаимствованы у истребителя F-16. Основа силовой установки — двигатель General Electric F414.

Напомним, что предварительное проектирование X-59 начали еще в 2016 году, а первый полет демонстратора X-59 был запланирован на 2021 год, Но из-за пандемии процесс согласования разрешения на летные испытания самолета с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) затянулся, из-за чего разработчики сдвинули начало испытаний на 2022 год. Данные, которые они получат во время этих испытаний, в дальнейшем планируется использовать в качестве фундамента нормативной базы для сверхзвуковой авиации.

К последней неделе января самолет прошел около 80 процентов тестов на прочность. Когда они завершатся, разработчики приступят к испытаниям топливных баков X-59. Затем на самолет установят двигатель, шасси, дисплеи в кабине и другие системы. Его первый полет по-прежнему ожидается в этом году.

Reuters отменило стрим с Майдана из-за дрона с объявлением «продам гараж»

Сегодня видеотрансляция Reuters, запущенная под названием «Взгляд на киевский Майдан на фоне российско-украинского кризиса», начиналась относительно спокойно — зрители могли наслаждаться лишь повседневным городским пейзажем под гимн Советского Союза.

Однако вскоре в кадре появился дрон с картонкой, на которой было написано лаконичное рекламное объявление: «Продам гараж на Соломе — 0442440961».

Казалось бы, талантливый предприниматель решил задействовать последние достижения беспилотных технологий для продвижения своего продукта. Но все оказалось куда более прозаично: зрители рассмотрели, что указанный на табличке номер принадлежит российскому посольству. Правда анонимного пранкера отследить пока не удалось, как и дозвониться по указанному номеру.

В Reuters сразу вспомнили, что никто им не платил за рекламу гаража. Подобная мысль подтолкнула агентство к радикальному решению — резко прекратить трансляцию. Агентство не уточнило, стал ли инцидент с дроном тому причином, но мы то с вами все понимаем.

Хакеры из Нигерии терроризируют авиационную и аэрокосмическую отрасли

Специалисты Proofpoint обнаружили группу хакеров, которой присвоили идентификатор TA2541. Исследователи считают, что злоумышленники орудуют с 2017 года из Нигерии, и их активность сосредоточена на нескольких отраслях, включая авиацию, аэрокосмическую область и транспортную инфраструктуру в Северной Америке, Европе и на Ближнем Востоке.

По данным исследователей, участники TA2541 обладают весьма низкой квалификацией, почти не заботятся о скрытности своих действий и часто используют готовый вредоносный софт. Активность группы ранее уже привлекала внимание других компаний и попадала в отчеты Cisco Talos, Mandiant, Microsoft, Morphisec и независимых исследователей.

Обычно хакеры полагаются на массовые рассылки фишинговых писем, которые почти всегда написаны на английском языке и побуждают жертв загрузить вредоносные файлы (обычно — документы Microsoft Word), размещенные в облачных хранилищах — злоумышленники понимают, что такие ссылки почти никогда не блокируются внутри крупных компаний. Массовость таких спам-рассылок могла варьироваться от сотен до нескольких тысяч писем.

После загрузки и запуска такого файла происходит установка вредоносного ПО, а именно трояна удаленного доступа (RAT), который предоставляет участникам TA2541 доступ к зараженному компьютеру.

Данные авиационных и аэрокосмических компаний могут быть заманчивыми для преступных групп из-за интеллектуальной собственности отрасли, а также ее тесных связей с военными службами. Украденная информация регулярно продается на онлайн-форумах, а слитые учетные записи приносят серьезные деньги.

Генеральный директор Airbus: будущее — за водородными самолетами

Глава Airbus Гийом Фаури считает, что «авиацию ждут большие проблемы, если мы не сможем декарбонизировать индустрию должными темпами» и предсказал водородным авиалайнерам большое будущее. Однако появление серийных моделей на водороде в ближайшей перспективе все еще находится под большим вопросом.

Airbus анонсировала разработку трех «гибридно-водородных» моделей самолетов еще в сентябре 2020 года , заявив, что они могут поступить в эксплуатацию к 2035 году. В том же месяце совершил первый полет самолет с водородными топливными ячейками, способный перевозить пассажиров.

Сейчас компания сертифицирует авиалайнер, способный использовать 50 % т. н. «устойчивого авиационного топлива» (SAF), которое считается экологичным. При этом глава Airbus подчеркнул, что предварительно необходимо проделать большую исследовательскую и инженерную работу, а также потратить немало средств для коммерциализации технологии и ее использования в большом масштабе.

Но не все согласны с господином Фаури. Так, гендиректор лоукостера Ryanair Майкл О’Лири считает, что «пока не существует технологии, способной заменить углеродную, реактивную авиацию». О’Лири предполагает, что появления водородных видов топлива и электрических силовых установок стоит ожидать точно не раньше 2030 года.

А вот за обычных людей все уже успели решить товарищи из Международной ассоциации воздушного транспорта: глава ассоциации сообщил, что пассажиры будут готовы платить вдвое больше за использование топлива из возобновляемых источников, чем за авиационный керосин (привет 13-й зарплате?) — по крайней мере, они осознают необходимость этого в долгосрочной перспективе.

Американское аэротакси Joby разбилось после того, как разогналось до 435 километров в час

Прототип американского аэротакси Joby разбился во время испытаний в Калифорнии — перед этим он разогналось до 435 километров в час, что на сто километров в час превышает заявленную максимальную скорость. Аппарат управлялся дистанционно, так что никто не пострадал. Разработчики уверяют, что экспериментировали с расширением диапазона режимов полета.

Заявленная максимальная скорость аэротакси составляет 321,9 километра в час, однако до этого оно уже разгонялось до 330 километров в час, рекордной, по словам разработчиков, скорости полета среди аналогичных разработок.

Joby Aviation работает над собственным аэротакси более десяти лет и позиционируют его как самый быстрый и долголетающий летательный аппарат в своей категории.

Аэротакси Joby — это электрический конвертоплан с V-образным хвостовым оперением и шестью электромоторами. Он рассчитан на четырех человек и пилота. Одно из преимуществ Joby — низкий уровень шума. В режиме висения он составляет 55 децибел. Представители компании утверждают, что этот шум не похож на низкочастотные звуки вертолетов или высокочастотное жужжание дронов, а имитирует звуки природы (например, ветра и океана). Но как именно это работает, конструкторы не объясняют.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Китайские авиакомпании скоро возобновят эксплуатацию ранее запрещенных самолетов Boeing 737 MАХ.

Старший вице-президент компании по коммерческим продажам Иссане Мунир ожидает, что полеты возобновятся «со дня на день», что поспособствует возобновлению поставок самолетов в страну. Китай в 2019 году первым запретил использование Boeing 737 MAX после авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии.

✈️ Федеральная торговая комиссия США (FTC) помешала американской военно-промышленной корпорации Lockheed Martin заключить соглашение о приобретении Aerojet Rocketdyne за 4,4 млрд долл.

В своей жалобе против поглощения Aerojet Rocketdyne FTC заявила, что подобная сделка нанесет ущерб конкуренции, поскольку даст Lockheed Martin «возможность и стимул» ограничить доступ конкурентов, таких как Boeing и Raytheon, к технологиям двигателей Aerojet. А это «подорвет интересы национальной безопасности и обороны». Правительство США может пострадать, поскольку стоимость ракетных систем, боевых машин, противоракетной обороны и гиперзвуковых крылатых ракет возрастет.

✈️ Глава Федерального управления гражданской авиации США (FAA) Стив Диксон покинет свою должность 31 марта. Господин Диксон возглавлял FAA с августа 2019 года.

За время пребывания на посту Стив столкнулся с большим количеством проблем: агентство было допрошено по факту того, как оно одобрило Boeing 737 Max, и подвергнуто критике за то, что не «заземлило» его после первой из двух смертельных аварий в 2018 и 2019 годах.

Также в последние недели FAA было охвачено спорами о том, может ли 5G создавать помехи приборам в самолетах. Под давлением FAA, Департамента транспорта и Белого дома телекоммуникационные компании уже согласились отложить развертывание сервиса вблизи оживленных аэропортов.

✈️ Генеральный директор Blue Origin Боб Смит заявил, что компания намерена строить больше ракет New Shepard, чтобы удовлетворить растущий спрос на рынке космического туризма.

Официальных цен на место в космической капсуле компания не объявляет. Однако, как отмечает CNBC, известно, что на первый полет билеты продавались на аукционе по $28 млн.

СК выявил девять эпизодов хищения денег в «Роскосмосе»

«КоммерсантЪ» сообщает, что бывшим руководителю Центра технического перевооружения службы управления космическими полетами (ЦТП) Василию Икомасову и его заместителю Эдуарду Родыч-Семенче в общей сложности инкриминировали девять эпизодов мошенничества. Как полагает СК, при реализации многомиллиардных контрактов с «Роскосмосом« экс-глава ЦТП с помощником лишь имитировали деятельность, похитив при этом около 15 миллионов рублей.

Фигуранты дела частично признают вину: Икомасов согласился помогать следствию «с целью оказания содействия в раскрытии инкриминируемых ему деяний», а Родыч-Семенча свою вину признал только в причинении имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием.

Подозреваемые были арестованы еще в августе 2021 год, после чего им неоднократно продлевали меру пресечения в виде содержания под стражей.

Самый громкое «дело» двух эффективных менеджеров — это хищение миллионов рублей при отправке американских астронавтов на Международную космическую станцию. По данным следствия, в 2012 году «Роскосмос» заключил с «Центром эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ) договор стоимостью 3,8 миллиарда рублей, предусматривающий летные испытания космических кораблей «Союз-ТМА» и «Прогресс-М». В 2013 году ЦТП предоставил ЦЭНКИ неподтвержденные акты выполненных работ на сумму 5,4 миллиона рублей.

Деликатно напомним, что это не единственный коррупционный скандал в «Роскосмосе» — мы уже рассказывали о прекрасной реализации федеральной космической программы на 2006-2015 годы. Будем надеяться, что со временем подобных кейсов внутри госкорпорации будет куда меньше. Но пока, к сожалению, каких-либо позитивных изменений в менеджерском составе компании не наблюдается. А жаль.

Все, что известно о статусе ИЛ-112В

Сегодня источник «РИА Новостей» сообщил, что с 9 февраля работы по созданию Ил-112В были приостановлены до тех пор, пока не завершится расследование катастрофы с его первым летным образцом. Сборку второго и третьего образцов военно-транспортного самолета тоже поставили на паузу.

Дело в том, что по итогам расследования могут потребоваться дополнительные работы по двигателю и планеру. Поэтому проект приостановили, чтобы потом не переделывать и не расходовать лишних средств. По данным «ТАСС», после расследования разработка возобновится.

При этом «Известия» считают, что решение о приостановке работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В было принято еще в 2021 году — сразу после крушения первого опытного образца. Тогда же была приостановлена и сборка первой партии машин.

А вот издание «МК» заявляет: «единственный вопрос который на сегодняшний день не решается, это тот, что прошло уже полгода с момента начала расследования катастрофы, а заключение комиссии о ее причинах до сих пор нет. Срок окончания следствия снова перенесен. Теперь уже с 20 февраля на 20 марта».

В общем, однозначного видения ситуации пока нет.

Напомним: разработка Ил-112В продолжается с девяностых, а в небо самолет впервые поднялся в 2019 году. Вскоре после этого выяснилось, что он не соответствует техническому заданию минобороны. Самолет получился перетяжеленным, и его двигателей со взлетной мощностью до 3000 лошадиных сил было недостаточно для таких габаритов.

Чтобы снизить массу транспортника, его отправили на доработку. И весной прошлого года «похудевший» на две тонны Ил-112В снова вышел на летные испытания. Летом опытный образец транспортника загорелся, упал в 1,5 километре от взлетно-посадочной полосы и взорвался при ударе о землю. В катастрофе погибли три летчика-испытателя. Предварительной причиной аварии считается масло, попавшее в камеру сгорания правого двигателя.

Ожидалось, что летные испытания перспективного самолета продолжатся, несмотря на катастрофу. В нем должны были участвовать два других летных образца Ил-112В, один из которых до недавнего времени проходил прочностные испытания на стенде.

Как авиакомпании реагируют на события в Украине

❌ На сегодняшний день более 10 международных авиакомпаний внесли изменения в свои графики движения в украинских направлениях: некоторые компании точечно перенесли отдельные рейсы (например, Air Astana и Air Arabia изменили время отправки нескольких рейсов) или отменили их на определенные даты. Так, рейсы Air France из Киева в Париж отменены лишь на 22 февраля.

❌ Отменить рейсы в Украину на длительное время пока решили только авиакомпании группы Lufthansa (Lufthansa, Austrian, Swiss Airlines и Eurowings), SAS Scandinavian Airlines, KLM и Vueling.

В частности, на выходных немецкая Lufthansa объявила о приостановке всех полетов в аэропорты Киева (из Франкфурта, Цюриха, Вены) и в Одессу (из Вены) с 21 по 28 февраля. Швейцарские авиалинии также отказались использовать небо Украины для транзитных рейсов, однако во Львов авиакомпании группы все еще продолжают летать.

SAS Scandinavian Airlines ранее совершал один рейс в неделю между Киевом и Осло. Теперь же скандинавская авиакомпания приостанавливает сообщение с 22 по 27 февраля.

❌ Нидерландская авиагруппа KLM первой объявила о временной приостановке полетов в Украину на пять дней — 17 февраля компания продлила запрет на полеты в Украину до 24 февраля. Предполагаемая дата возобновления рейсов сейчас неизвестна.

❌ Венгерский лоукостер Wizz Air не публиковал официальных сообщений о сокращении или отмене рейсов из Украины, в то же время перевозчик перенес дату обновления 16 маршрутов из Киева, Львова, Харькова и Одессы с марта на май-октябрь.

Из Харькова Wizz Air отменила рейсы в Таллинн с 18 февраля по 26 марта, а также отложила старт рейсов в Вену и Пардубице. Еще авиакомпания изменила расписание имеющихся летних рейсов — по многим направлениям изменено время или дата вылета.

❌ Испанский лоукостер Vueling также отменил все рейсы из Парижа в Киев до конца февраля.

❌ 17 февраля главный исполнительный директор ирландского лоукостера Ryanair Майкл О'Лири обещал, что авиакомпания планирует продолжать рейсы в и из Украины «пока в небе не летают ракеты».

Но в феврале лоукостер все же исключил украинские аэродромы Харьков и Херсон из своей системы бронирования на сайте и в мобильном приложении — сейчас в системе бронирования Ryanair доступны только билеты из Киева, Львова и Одессы. Авиакомпания никак не прокомментировала причины такого решения.

Дорогие друзья, поздравляем всех причастных с Днем защитника Отечества! Желаем вам всем счастья в судьбе, безмерного успеха во всех начинаниях и, самое главное, мирного неба над головой. Пусть вас не оставит залихватская жажда приключений, и пусть сама жизнь благоволит вам в этом. Надеемся, что главным объектом вашей борьбы станет успех: в творчестве и на работе, в делах и личной жизни.

Еще раз с праздником, друзья!

Репутация важнее пилотов? О «скандальном увольнении» Дениса Оканя

Пилот авиакомпании «Победа» Денис Окань во время прямого эфира в инстаграме рассказал о непростой ситуации с уровнем владения английским языком среди коллег. Во время стрима Денис сообщил, что знает только одного пилота с шестым уровнем владения английским, который соответствует уровню носителя языка. При этом Окань добавил, что «не может сказать, что его английский особенно чем-то отличается».

Однако гендиректор «Победы» Андрей Калмыков это сильно задело: он посчитал, что слова пилота наносят урон репутации авиакомпании. В письме сотрудникам Калмыков рассказал, что в связи с произошедшим руководство «было вынуждено расстаться» с командиром. «В нашей «Победе» не может быть людей, пренебрегающих всей командой ради собственного пиара», — подытожил Калмыков.

Окань же стоически поблагодарил «Победу» за «насыщенный год» работы и сказал, что для него эта ситуация не стала трагедией: «Все равно все шло к тому, что «Победу» я покину, так как не вписывался в политику новой команды нового летного директора». Пилот добавил, что теперь планирует отдохнуть, заняться творчеством и посвятить время семье.

Самое печальное в этой истории — полная некомпетентность Калмыкова и управленческого состава «Победы». Трудно представить, где в действиях пилота-блогера нашли «пренебрежение командой ради собственного пиара». Для большинство обычных людей Окань был прослойкой позитива между обычными пассажирами и перевозчиком с сомнительной репутацией, он как никто другой работал над тем, чтобы у «Победы» было человеческое лицо. В эпоху, когда соцсети стали частью жизни буквально каждого — активность Оканя стала лучшим и бесплатными пиаром для «Победы».

Но, видимо, перевозчика интересует кардинально другой имидж.

Просто на секундочку напомним — все это происходит в компании, где спокойно санкционировали полеты в Нальчик со слоганом «А Нальчик?», рекламные постеры с женщинами в БДСМ-костюмах и пенис в небе как знак поддержки Артему Дзюбе. Уж эти PR-акции точно подняли лоукостер в глазах общественности, мы не сомневаемся!

Но теперь «Победе» в любом случае придется понести серьезные репутационные издержки — увольнение Дениса вызвало огромную бурю негодования везде, где только возможно. Что же, господин Калмыков, все идет по вашему плану?

Экстренное обращение Владимира Путина к народу России по ситуации на Донбассе. Смотрите на нашем Youtube-канале.