ЕС планирует ввести санкции против «Аэрофлота» и ряда других авиакомпаний. Всему виной — ситуация с беженцами на границе Беларуси и Польши

Евросоюз думает включить несколько авиакомпаний, в том числе российского «Аэрофлота» и турецкой Turkish Airlines, в новый пакет санкций против Беларуси, основанием для которых станут обвинения «в пособничестве и подстрекательстве к торговле людьми». Об этом сообщил агентству Bloomberg на условиях анонимности некий европейский чиновник, якобы знакомый с этими планами.

По словам собеседника агентства, санкции могут быть объявлены Евросоюзом в начале декабря совместно с США и, возможно, Британией.

Причем совсем недавно издание Politico в контексте ожидаемых санкций упоминало не только «Аэрофлот» и Turkish Airlines, но и российские «ЮТэйр» и Nordwind Airlines, а также FlyDubai из ОАЭ.

В «Аэрофлоте» считают, что информация об участии или содействии нацпера в организации массовой перевозки мигрантов в Беларусь не соответствует действительности. Однако авиакомпания признает, что сообщения о санкциях могут негативно сказаться на деятельности компании.

Действительно, акции «Аэрофлота» уже отреагировали на тревожные новости небольшим падением на пару процентов.

При этом источник, близкий к авиакомпании, сообщил РБК, что «Аэрофлот» не летает в страны, из которых традиционно идет поток беженцев. По его словам, на Ближнем Востоке авиакомпания летает только в Египет, Израиль, Иран и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), в то время как основной поток беженцев идет из Ирака, Сирии и Стамбула.

О потенциальных контрмерах уже рассказал зампред международного комитета Совета Федерации Владимир Джабаров: «В случае введения санкций против «Аэрофлота» Россия может рассмотреть вопрос о запрете полетов западных авиакомпаний через территорию нашей страны». Так радикально, нам кажется, проблему решать все же не будут, однако все зависит от конкретных действий ЕС в будущем.

Объединенная авиастроительная корпорация продемонстрирует на авиасалоне в Дубае новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310 с двигателем ПД-14, обновленную версию бизнес-самолета на базе Superjet 100, получившую новое название AURUS бизнес-джет, а также прототип легкого тактического самолета (ЛТС Checkmate). Для всех трех самолетов это зарубежная премьера, сообщает пресс-служба корпорации.

МС-21-300 и AURUS прилетели из подмосковного Жуковского в Аль Мактум – аэропорт проведения Дубайского авиасалона. В ходе перелетов они преодолели около 3700 километров, часть маршрута проходила над морем. Все прошло в штатном режиме.

Проблема космического мусора — главная угроза аэрокосмической отрасли? Часть вторая

Вчера мы рассказали о том, какую угрозу космический мусор представляет для аэрокосмической отрасли. Если пропустили, то обязательно ознакомьтесь, но а мы, как обещали, сегодня расскажем о том, что делают с космическим мусором в наше время.

Если вы вдруг не знали, то на планете есть самое настоящее кладбище космических аппаратов, так называемая Точка Немо — самое удаленное от суши место на Земле. Низкое содержание питательных веществ (круговорот в южной части Тихого океана блокирует их попадание в этот район) и удаленность от прибрежных вод делают это место практически безжизненным, поэтому Точка Немо — идеальное место для захоронения космических объектов. За движение судов в этом регионе отвечают две страны: Чили и Новая Зеландия. Незадолго до спуска космического аппарата, космические агентства уведомляют соответствующие службы этих стран, которые позже уведомляют капитанов различных судов о необходимости избегать район Точки Немо.

Очевидно, что захоронение космического аппарата требует немалой подготовки. После проведения всех расчетов и предупреждения местных властей, аппарат направляют в определенную точку на орбите, после чего объект начинает торможение. Небольшие спутники обычно не достигают поверхности земли и сгорают за счет трения. А вот различные тугоплавкие конструкции уже спокойно достигают поверхности воды. Так, например, данный участок используется российским Центром управления полетов для утилизации космических беспилотных грузовиков серии «Прогресс».

Но есть одна большая проблема — в результате захоронения части космического аппарата может разбросать по большой площади, что часто становилось причиной различных ЧП. Так, в 1979 году часть американской станции «Скайлэб» упала на территории Австралии, в 1991 году обломки станции «Салют-7» упали на территории Аргентины, а в 1997 году недогоревшая часть ракеты и вовсе чуть не упала на женщину в Оклахоме.

Но хоронят аппараты не только в воде, но и в космосе. Причем сейчас обсуждается создание новых методов борьбы с мусором в космосе, некоторые из которых звучат немного фантастично. Что это за методы и как хоронят аппараты в космосе? Об этом мы расскажем уже завтра, не пропустите!

Новые законы об обязательных QR-кодах. Что они значат для пассажиров и как реагируют авиакомпании

Правительство выбрало новую (хорошо забытую) тактику борьбы с коронавирусом — издание РБК выяснило, что в Госдуму планируется внести два законопроекта о необходимости QR-кодов о вакцинации в общественных местах, международном и междугородном транспорте. И если представить, что законопроекты будут приняты в том виде, в котором их описал РБК, то с 1 февраля людям без прививки можно будет забыть о каких-либо полетах.

Тем более факт подготовки законопроектов уже подтвердил оперативный штаб правительства по борьбе с пандемией, а источник Forbes в мэрии Москвы добавил, что «это новая реальность на следующий год».

Первый законопроект, касающийся общественных мест, всем и так понятен — попасть в бар, ресторан или на концерт без QR-кода будет очень затруднительно. Нас же интересует второй законопроект, который затрагивает поправки в Воздушный кодекс и Устав железнодорожного транспорта. Выделим из него самое важное:

●Предоставление QR-кода о прививке, справки о перенесенном заболевании или медотвода станет обязательным условием при покупке авиабилетов на междугородных и международных рейсах.

●Те, кто купил билеты, но не сможет ими воспользоваться из-за отсутствия QR-кодов, получат возможность их сдать и вернуть полную сумму в течение 30 дней.

●Привитые не зарегистрированными в России вакцинами иностранцы смогут поехать на поезде или полететь на самолете по отрицательному ПЦР-тесту.

Авиакомпании отреагировали на подобную инициативу холодно и заявили, что вводить проверку QR-кодов именно при покупке билетов нельзя. Даже гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов отметил, что он не против проверки QR-кода при регистрации на рейс, но не при покупке билета. В S7 тоже выступили против QR-кодов при покупке билетов, а решение о проверке QR-кодов при регистрации и посадке призвали проработать детальнее. При этом в S7 оценили, что введение QR-кодов приведет к сокращению пассажиропотока на внутренних рейсах на 50%.

Самолет для Севера – не роскошь, а средство передвижения

Росавиация утвердила перечень субсидируемых маршрутов на 2022 год. Всего в списке 372 направления, среди них есть и относящиеся к регионам АЗРФ. Больше всего льготных направлений в Арктике получил ЯНАО – примерно 10%. Субсидии на авиасообщение, которое на Севере приобретает особое значение, позволят значительно экономить как региональным бюджетам, так и непосредственно пассажирам.

Например, с января для ямальцев будут доступны рейсы из Салехарда в Сочи и Краснодар, а также из Нового Уренгоя в Сочи, летом добавятся маршруты в Анапу и Минводы. Кроме того, субсидироваться будут вылеты из Нового Уренгоя в Калугу, Махачкалу, Симферополь, Новосибирск и Тобольск, а также из Ноябрьска в Симферополь. Из Нового Уренгоя, Ноябрьска и Салехарда по спеццене можно будет попасть в Тюмень.

Доступное по цене авиасообщение для жителей Севера – одна из главных задач не только для федеральных, но и региональных властей. Так, из федерального бюджета на 2022 год выделено 9,3 млрд рублей, что на 21% больше, чем было ранее. Заметно выросло и числе самих маршрутов – сразу на 40%. По спецтарифам в следующем году могут перевезти более 3 млн пассажиров.

Отдельно можно отметить и дочернюю для региона авиакомпанию «Ямал». Перевозчик вошел в Топ-5 по количеству маршрутов с госфинансированием на 2022 год. «Ямал» получил 34 направления, что выше показателя 2021 года.

Пример ЯНАО показателен. Так, с 2018 года регион активно стал расширять субсидируемые направления и увеличивать количество прямых рейсов в другие субъекты, без стыковки в Москве. Как результат, таких маршрутов стало больше в 4 раза. Закономерно, что именно ЯНАО забирает себе большую часть льготных направлений. В последующие годы эта тенденция сохранится.

С морским приветом, @sevmorput

Проблема космического мусора — главная угроза аэрокосмической отрасли? Часть третья

Друзья, мы уже успели подробно описать проблему космического мусора и то, как ее решают на земле. Однако на сегодня мы припасли самое интересное — актуальные и потенциальные методы борьбы с мусором непосредственно в космосе.

Так, существует две орбиты, на которые отправляют уже отработавшие космические аппараты: одна для космических аппаратов, ранее находящихся вблизи геостационарной орбиты, другая для аппаратов, располагающихся на более низких орбитах.

На заметку: геостационарная орбита — это орбита, находящаяся над экватором нашей планеты. Если спутник располагается на этой орбите, то он имеет такую же угловую скорость, как и Земля, т.е. находится всегда над одним и тем же местом относительно поверхности Земли. Данная орбита используется для размещения коммуникационных и телетрансляционных спутников и находится на высоте 35786 километров над уровнем моря.

Но поскольку геостационарная орбита не резиновая, то отработавшие свое время спутники, используя еще оставшееся в них топливо, поднимают на более высокую орбиту. Эта орбита, расположенная на 200–300 км выше геостационарной, называется орбитой захоронения, где эти спутники могут находиться до 2000 лет, пока люди не найдут им достойное применение.

Другая орбита захоронения находится на высоте от 600 до 1000 километров. По задумке, спутники будут находится на этой орбите также порядка 2 тысяч лет, после чего гравитация Земли притянет их обратно.

Как видите, пока что реальное решение проблемы космического мусора так и не нашли — объекты лишь скапливаются в океане и на орбитах, а их количество лишь растет с каждым годом. Причем сейчас по существу можно лишь говорить об уменьшении количества создаваемого мусора, но не об утилизации уже имеющегося.

Уменьшение общей массы создаваемого космического мусора предполагает снижение массы запускаемого аппарата, увеличение срока эксплуатации космических аппаратов и минимизацию количества остающихся в космосе объектов.

И если первые два пункта перекликаются с актуальными направлениями развития космонавтики, то последний пункт же вносит некоторые коррективы в построение ракет. Как грамотно организовать утилизацию отработавших частей?

Перспективное направление в этой области — использование материалов, позволяющих ракетам-носителям вывести аппарат на орбиту, а затем сгореть в атмосфере. Т.е. такой материал должен выдерживать все взлетные нагрузки и при этом не быть супер тугоплавким, чтобы за счет трения сгореть в атмосфере. На данный момент, к сожалению, подобных материалов в ракетостроении нет. Еще есть способ, который уже практикуется Илоном Маском и его SpaceX — это возвращение частей космических аппаратов на Землю. Есть правда одно серьезное но — возможный неуспешный запуска аппарата.

С утилизацией мусора все еще сложнее. Обсуждается много различных вариантов: уничтожение мусора с помощью лазера, захват объектов посредством сверхпрочной сети, создание космического мусоровоза и многое другое. Но все эти методы сейчас — лишь теория, реализовать которую пока что невозможно, хотя определенные подвижки в этом направлении все же имеются.

"Ростех" впервые показал беспилотный истребитель Checkmate - эта версия имеет те же формы, что и пилотируемая, но лишена кабины для летчика

«Белавиа» перестала принимать граждан Афганистана, Ирака, Йемена и Сирии на рейсы, следующие из Дубая в Минск

Похоже нацпер Беларуси решил деликатно выйти из всего это политического месива. Запрет начал действовать еще вчера и, как указано на сайте авиакомпании, принят в соответствии с «решением компетентных органов ОАЭ». При этом авиакомпания ненавязчиво подчеркивает, что на протяжении многих лет не выполняла регулярные или чартерные рейсы в Афганистан, Ирак, Йемен или Сирию и «никогда не способствовала перевозке нелегальных мигрантов в Республику Беларусь».

Кстати, 12 ноября власти Турции также запретили «Белавиа» принимать на борт самолетов, следующих в Белоруссию, граждан Ирака, Сирии и Йемена.

Стоит понимать, что об отказе возить в Минск граждан Ирака, Сирии и Йемена заявила и турецкая авиакомпания Turkish Airlines, а власти Турции и Польши договорились сотрудничать в решении проблемы миграционного кризиса на белорусско-польской границе, так что вышеописанное решение выглядит закономерно.

Тем временем власти Ирака планируют начать вывозить своих граждан, которые находятся на границе Беларуси и Польши, сообщают ближневосточные СМИ со ссылкой на иракский МИД.

По словам официального представителя иракского внешнеполитического ведомства Ахмада ас-Саххафа, во временных лагерях, развернутых в приграничном районе, обнаружили 571 гражданина Ирака, но точное их число установить сложно. В четверг, 18 ноября, правительство Ирака организует первый рейс для эвакуации желающих вернуться на родину иракцев.

Airbus удалось заключить сделку на 255 самолетов ценой в $30 млрд

Группа американского предпринимателя Билла Фрэнка Indigo Partners, специализирующаяся на бюджетных авиаперевозках, подписала заказ на 255 самолетов A321 с Airbus. Заказ включает 102 самолета для венгерской авиакомпании Wizz Air, 91 для American Frontier Airlines, 23 для аргентинского JetSmart и 39 для мексиканского Volaris, говорится в заявлении Airbus. Причем Frontier Airlines заявила, что поставки новых самолетов должны быть перенесены на период с 2023 по 2029 год.

Сумма сделки оценивается более чем в $30 млрд без учета скидок.

Подобная сделка впечатлила даже министра экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр, который вскоре после оглашения заказа объявил, что «у Airbus дела идут хорошо, у Airbus дела идут лучше, чем у Boeing» .

Занятно, но пару дней назад Airbus спрогнозировала, что перевозчик и лизинговые компании закупят более 39 000 новых самолетов до 2040 года. Стоит понимать, что эта оценка оказалась лишь немного меньше, чем была до пандемии: ранее авиастроительный концерн ожидал 39 200 заказов в 2019-2038 годах

Не удивительно, что на подобной волне оптимизма Airbus намерена существенно увеличить выпуск самолетов в ближайшие годы. В мае компания уже заявила поставщикам, что планирует выпускать 64 самолета в месяц ко второму кварталу 2023 года.

Минтранс намерен поднять ставки аренды аэродромов

Виталий Савельев и Минтранс намерены с 2022 года повысить для аэропортов ставки аренды аэродромного имущества, т.е. увеличить стоимость эксплуатцации взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, мест для стоянки и.т.д.

Подобная инфраструктура курируется подведомственным Росавиации ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», у которого аэропорты арендуют имущество. Согласно предварительным прогнозам, которые приводят «Ведомости», при корректировке расчета ставок рост арендной платы составит 14%.

Данное решение Минтранс объясняет коррекцией на уровень инфляции, хотя цифры как-то не сходятся — на фоне годовой инфляции в 8,13% новая ставка аренды выглядит несоразмерно. При этом Минэкономразвития уже отметило, что повышение ставок может привести к увеличению расходов авиакомпаний из-за роста сбора за взлет-посадку на аэродроме.

Не обошлось в этой истории с кнутом и без кусочка пряника. Правда, с крайне сомнительным вкусом.

Если вы вдруг забыли, то еще в октябре правительство решило ужесточить требования к безопасности аэропортов, из-за чего в регионах сразу возникла неразбериха — денег на реализацию таких требований у региональных перевозчиков не было, нарушать постановление никто не хотел, так что авиасообщение по некоторым маршрутам попросту прекратилось.

Теперь же Минтранс обещает продлить срок внедрения новых постановлений как минимум на год. Вот только все еще непонятно: где за год (в условиях коронавируса и дорожающей аренды) найдутся миллионы на модернизацию посадочных площадок?

Встреча Путина и Полубояринова — что это было..?

Сегодня Михаил Полубояринов впервые встретился с Владимиром Путиным в качестве гендиректора «Аэрофлота». Вот кажется — хороший повод обсудить насущные проблемы в отрасли или хотя бы продвинуть нового управленца, который занимает свой пост уже почти год, но устраивает далеко не всех. Однако, к сожалению, беседа вышла не очень информативной, а в некоторых местах даже сбивающей с толку.

Начали Путин с Полубояринов с обсуждения судьбы международных авиаперевозок. Глава нацпера сообщил, что «мировая отрасль по-прежнему находится в глубоком кризисе, и если в 2020 году падение пассажиропотока было 60 процентов, то за 7 месяцев 2021 года падение — 47 процентов». Восстановление отрасли в мире, по мнению Михаила Игоревича, ожидается не ранее 2024 года.

Для российского рынка авиации прогноз, ожидаемо, куда более оптимистичный. Правда тут господин Полубояринов и ввел нас в серьезный ступор, сообщив, что «за семь месяцев 2021 года мы(«Аэрофлот») восстановились практически на 70 процентов. Более того, российские внутренние перевозки даже обогнали допандемийный период и восстановление(?) – плюс 18 процентов». Вроде ничего необычного, но сразу после этой информации Михаил Игоревич сообщает, что «возврат к 2019 году ожидается не ранее 2023 года». Как возврат к показателям 2019 перекликается с уже случившемся «обгоном допандемийного периода» — совершенно неясно. Предполагаем, что речь идет про показатели конкретно группы «Аэрофлот», а не про весь рынок внутренних перевозок, но формулировка не дает этого четко понять.

Путин, видимо, тоже не понял и спросил, идет ли речь о внутренних перевозках. Полубояринов дал положительный ответ и добавил, что «...во внутренние перевозки мы включаем и международные, и перелеты внутри России». Что это за внутре-международные перевозки мы так и не осознали. Тоже, видимо, что-то из словарика «Аэрофлота».

Напоследок гендиректор «Аэрофлота» сообщил, что нацпер постарается не привлекать госфинансирование в 2021 году. Ключевое слово — постарается. А, чуть не забыли, если вас волновало будущее «плоских» тарифов, то можете не волноваться — Полубояринов попросил Путина поддержать продление программы на 2022 год.

Ракета «земля-космос». Чем мы уничтожили спутник «Целина-Д» и как в мире проходят испытания противоспутникового оружия

15 ноября Россия провела испытания ракеты, в результате которых снарядом был поражен недействующий российский космический аппарат «Целина-Д», находившийся на орбите с 1980-х годов. Госдепартамент США, первый сообщивший об уничтожении спутника, сразу предъявил обвинения России и заявил, что на орбите Земли образовались обломки, представлявшие опасность для Международной космической станции. Мы с ответом как-то замялись: сначала Лавров обвинил США в отсутствии фактов и лицемерии, хотя на следующий день, 16 ноября, российское Минобороны все же выступило с заявлением, отрицая наличие какой-либо угрозы для МКС.

Причем в понедельник стало известно, что космонавтам на МКС действительно пришлось спрятаться на спускаемых кораблях из-за угрозы столкновения мусора со станцией. При этом сообщалось, что речь идет именно об обломках спутника, но не уточнялось какого. В итоге угроза миновала и никакого столкновения не произошло.

Но что именно уничтожило спутник? Официальной информации касательно этого нет, однако мы уверены, что речь идет о дальней противоракетной системе А-235 «Нудоль», которая уже давно проходит испытания на космодроме в Плесецке(в том числе и 15 ноября) и именуется в народе не иначе, как «убийца спутников».

Стоит понимать, что подобныt экспериментs с уничтожением спутников происходит далеко не в первый раз.

Еще в 2007 году Китай проводил испытания противоспутникового оружия — тогда Поднебесная уничтожила метеоспутник Fengyun-1C, находившийся на 865-километровой орбите. Это привело к образованию свыше трех тысяч обломков, многие из которых до сих пор находятся на орбите, а недавно и вовсе также угрожали столкновением с МКС. Вот, правда, шумиху в СМИ им вызвать не удалось.

В 2008 году США тоже сбили неисправный разведывательный спутник USA-193. И в отличие китайского опыта, эти испытания были организованы чуть лучше, так как цель находилась на низкой орбите и вскоре должен был войти в атмосферу. Из-за этого часть обломков относительно быстро сошла с орбиты.

Еще одно испытание противоспутникового оружия было проведено, на удивление всего мира, Индией в 2019 году. Жертвой избрали находившийся на 280-километровой орбите спутник Microsat-R. После испытаний образовалось более 400 обломков, но большая часть мусора все же сгорело в атмосфере, поскольку спутник изначально был на достаточно низкой орбите.

Еще одна страна, в теории обладающая средствами уничтожения космических объектов — это Израиль с ракетами Arrow-3, которые, правда, никогда не испытывались на космической мишени.

Россия резко увеличила экспорт секретной военной техники в страны НАТО

В 2021 году Россия резко расширила секретный экспорт с несколькими странами НАТО. Он включает в себя поставки оружия, военной техники, кораблей, боеприпасов, соединений радиоактивных элементов: на это указывает кодировка SSSS, но точнее установить, что именно и в каких количествах поставляется за рубеж, невозможно.

С начала 2021 года и до сентября на первом месте по экспорту оказался Алжир, далее следуют США и Чехия. На четвёртом месте оказался Китай. Затем следуют Индия, ОАЭ, Германия, Великобритания, Эстония и Нидерланды.Важно понимать, что за весь 2020 год фигурировали только США (третье место) и Эстония с Турцией (девятое-десятое места).

Причем по сравнению с аналогичным периодом 2020 года (девять месяцев) SSSS-экспорт в США вырос с 706 млн долларов примерно до 841 млн долларов, в Чехию – с 102 млн долларов до 706 млн долларов, в Германию – с 173 млн долларов до 302 млн долларов, в Нидерланды – с 53 млн долларов до 222 млн долларов.

«Почта России» наконец-то смогла поднять в воздух свой дрон. Прорыв или запоздалый результат?

Беспилотник «Почты России» типа SH-350 производства «Арэромакс» успешно совершил несколько полетов по маршруту Салехард — Аксарка — Салехард с массо-габаритным макетом груза. Максимальный взлетный вес беспилотного вертолета SH-350 составляет 350 кг, продолжительность полета — до 5 часов. SH-350 способен перевозить до 100 кг груза в специальном транспортно-грузовом контейнере на расстояние до 150 км.

Отмечается, что запуск беспилотной доставки «Почта России» планирует еще по нескольким десяткам маршрутов в четырех регионах. Речь о Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах.

По оценкам компании, использование таких летательных аппаратов увеличит среднюю скорость логистики на региональной маршрутной сети до двух раз, позволит в перспективе увеличить объемы грузопотока более чем в десять раз и при этом снизит стоимость логистических сервисов до 50%. В общем, очень оптимистичный прогноз.

И хотелось бы порадоваться за нашу почту, однако у нас все же остается пару вопросов. Как вы помните, в 2018 году дрон-курьер «Почты России» стоимостью в 1,2 млн рублей разбился во время своего первого полета — взлетел квадрокоптер еще без проблем, но уже через несколько минут он столкнулся с домом и упал, превратившись в груду обломков. Сразу после случившегося «Почта России» отстранилась от негативного опыта и заявила о том, что компания принимала участие в мероприятии лишь в качестве гостя.

Но вот, спустя целых 3 года, «Почта России» делает казалось бы прорыв — беспилотник SH-350 преодолевает более 50 километров в тяжелых погодных условиях. Однако стоит понимать, что SH-350 — это вам не какой-то маленький квадрокоптер за 1,2 млн рублей, а увесистый беспилотный вертолет, стоимость которого деликатно не разглашается. Но очевидно, что она в разы больше любого квадрокоптера.

При этом главная проблема эксперимента 2018 года не была учтена — полноценная работа дрона в крупных городах. Ведь тогда разработчики заявили, что дрон потерял управление из-за множественных сигналов точек беспроводного доступа к сети Интернет, установленных в квартирах жителей дома, с которым столкнулся коптер. Сигналы, по итогу, и сбили дрон с пути....(хотя такое объяснение нам кажется немного странным).

Кстати, у нас у одних вся лента забита одинаковыми постами о полете SH-350? «Почта России», видимо, не поскупилась на рекламу в телеграме!

Авиакомпания "Якутия" выставила на продажу на Avito самолёт SSJ-100 с регистрационным номером RA-89011 за 77 млн рублей.

Этот SSJ-100 10 октября 2018 года после приземления на обледеневшую полосу аэропорта "Якутск" выкатился за пределы её рабочей части ВПП. При ударе стойками шасси о выступающий на высоту около 40 см торец реконструируемой части ВПП основные стойки шасси сложились по направлению движения самолёта. В результате лайнер остановился на реконструируемой части ВПП, опираясь на гондолы двигателей и хвостовую часть.

У самолёта был деформирован фюзеляж в носовой части, повреждены топливные баки (течь топлива) и двигатели, разрушены основные стойки шасси, пробиты закрылки. В результате полученных повреждений самолёт признан неподлежащим восстановлению.

UPD. В авиакомпании "Якутия" заявили, что самолёт им не принадлежит, информацией, кто автор объявления, не располагают.

А, нет, все не так, расходимся...

Проблема БПЛА: основные барьеры развития беспилотной отрасли в России

Сейчас в это трудно поверить, но в 80-е годы XX века СССР был одним из лидеров по разработке беспилотных летательных аппаратов. Причем промышленность страны ориентировалась на создание амбициозных проектов, таких как Ту-143 «Рейс» или Ту-141 «Стриж». Но после развала Союза большинство наработок в этой сфере было потеряно, из-за чего страна на какое-то время забросила столь перспективную индустрию. Теперь же Россия пытается наверстать упущенное: создает дронов-курьеров, разрабатывает беспилотную модификацию истребителя Checkmate и внедряет технологии БПЛА в отечественные военные силы.

Действительно, на сегодняшний день беспилотники обладают огромным потенциалом и способны выполнять широкий спектр задач, начиная с банального мониторинга и заканчивая проведением полноценных боевых операций. Правда сейчас для реализации этого потенциала нужно преодолеть много барьеров, как технологических, так и юридических.

Технологические проблемы

Россия имеет хорошую технологическую базу в области автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В) — важнейшей технологии, если речь идет о внедрении БПЛА в повседневность. Но радоваться пока рано — на пути к полной интеграции есть еще несколько препятствий. В первую очередь необходимо обеспечить безопасную эксплуатацию беспилотников, чем уже занимается несколько компаний, некоторые из которых предложили использовать систему DAA для решения данного вопроса.

В полете БПЛА поджидает много нюансов: рельеф местности, другие участники воздушного движения, тяжелые метеоусловия и многое другое. Именно в подобных ситуациями система DAA работает на стратегическое управление, обеспечение эшелонирования или выдерживания безопасного расстояния. Простым языком — предупреждает об угрозе столкновений.

Очевидно, что система не может существовать без нормативных и технических документов. Тут и таится главная проблема — набор таких документов на данный момент полностью импортный.

Существует и ряд очевидных технологических задач: создание более современных технологий и производства, цифровизация испытаний и моделирований ситуаций сложных систем, использование других существующих инфраструктур в паре с БПЛА, формирование наземных систем-источников информации некооперативного наблюдения, а также создание отечественной сертификационной нормативной базы.

Юридические проблемы

Как вы уже поняли — сейчас технологический прогресс существенно обгоняет правовые аспекты использования БПЛА. И один из таких барьеров — легитимность использования. Сейчас методы оценки дронов очень размытые, так как все решает ЭПР(эффективная площадь рассеяния). По ней и судят порядок допуска дрона в воздушные пространства. Понятное дело, что ограничиваться одним этим критерием — недостаточно.

Еще один барьер регулирования — сертификация эксплуатантов. Сейчас сертификата на использование крупноразмерного беспилотника нет ни у одной частной компании. Стоит понимать: технологическое развитие БПЛА в большей части обеспечивают частные компании-разработчики. А вот за внедрение их в оборот отвечает правительство, федеральные службы, региональные власти, и.т.д.

Также у нас пока нету полноценной программы подготовки внешних пилотов БПЛА, хотя уже сейчас ясно, что подобная программа должна осуществляться по соответствующим разработанным программам подготовки, включающим тренажерную подготовку (как и у обычных пилотов).

Так или иначе, но глава Росавиации Александр Нерадько еще полгода назад заверил, что работа по совершенствованию законодательства и устранения административных барьеров уже ведется. По его словам, до 2023 года будут разработаны законы, упрощающие процедуру использования воздушного пространства, а к 2027 году будут разработаны технологии наземного обеспечения полетов БПЛА.

Это, конечно, далеко не все проблемы и трудности в сфере интеграции беспилотников. Но он них мы поговорим уже в другой раз, а то совсем замучаем вас объемами текста.

Итоги Dubai Airshow 2021. Что за неделю на выставке показала Россия

● Одним из главных экспонатов выставки стал российский истребитель Checkmate. Первая зарубежная презентация полноразмерного прототипа самолета, по данным «Ростеха», вызвала неподдельный интерес у представителей иностранных делегаций и лично премьер-министра ОАЭ Мохаммеда ибн Рашида Аль Мактума. Показ самолета сопровождался красочным лазерным шоу и некоторыми странными изысками, например презентацией парфюма с фирменным логотипом Checkmate.

Одновременно производители самолета разместили новое видео, в котором вместе с пилотируемой машиной впервые демонстрируются кадры с беспилотной модификацией Checkmate.

● Рособоронэкспорт получил обращения на поставку самолетов, вертолетов и беспилотных летающих аппаратов суммой на $2,5 млрд. Кроме того компанией были подписаны контракты на сумму $1,3 млрд.

● Ряд стран Ближнего Востока заинтересовался приобретением российской системы управления воздушным движением для аэропортов.

● Boeing и российская компания ВСМПО-АВИСМА на фоне продолжающихся антироссийских санкций США все-таки договорились о поставках титана и увеличении инвестиций в разработку новых сплавов — российские титановые компоненты уже 25 лет используются в производстве разных моделей Boeing, в том числе и нового Boeing 777X.

● «Ростех» привез на авиасалон четыре образца вертолетов, включая экспортный вариант «Ночного охотника» — боевой вертолет Ми-28НЭ, который совершил на выставке свой первый демонстрационный полет, разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Алигатор», предназначенный для уничтожения танков и вертолетов противника, а также усовершенствованную модель Ка-226Т «Альпинист», приспособленную к полетам в высокогорье.

● Компания «Кронштадт» впервые представила широкой публике модели разведывательно-ударного летательного аппарата большой продолжительности полета «Иноходец-РУ», БЛА радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД», скоростного ударного БЛА «Гром» и полноразмерного авиационного БЛА «Орион-Э».

При этом в Дубае показали и первую российскую систему управления роем авиационных беспилотников.

● «Вертолеты России» и Промсвязьбанк заключили соглашение о создании совместного предприятия по операционному лизингу российской вертолетной техники.

● Еще одна новинка, показанная на выставке — версия бизнесджета Aurus на базе Superjet 100. Со слов главы «Ростеха» Сергея Чемезова, стоимость самолета составит $39-50 млн в зависимости от комплектации, что ниже цены аналогичных бизнесджетов Boeing ($60-65 млн). Чемезов обещает, что Aurus сможет долететь из Москвы до Владивостока без дозаправки. Самолет в самой дорогой комплектации оснащен душевой кабиной, интернетом, дополнительными топливными баками и встроенным трапом.

Росавиация намерена изучить инцидент, произошедший с «сухим» авиакомпании «Азимут».

Напомним, что инцидент произошел еще 29 октября на регулярном рейсе Сочи — Брянск. Когда воздушное судно пролетало в районе Краснодара, в кабине пилотов неоднократно срабатывали данные о пропаже сигнала спутниковой навигационной системы. Чтобы отключить эти оповещения, пилот хотел нажать на кнопку Alert cancel, однако случайно нажал на аварийный выпуск шасси.

В итоге шасси было выпущено на скорости 500 километров в час при предельной допустимой в 472 километра в час, из-за чего повысилось лобовое сопротивление, а скорость самолета снизилась. Это, в свою очередь, привело к тому, что судно стало набирать высоту и приблизилось к другому самолету, который шел встречным курсом.

Пока о результатах расследования ничего неизвестно, однако ведомство отмечает, что подобные инциденты часто происходят из-за человеческого фактора. При этом в списке причин также приводится и схема расположения кнопок и органов управления в кабине пилот, причем на схеме видно, что кнопка выпуска шасси действительно находится рядом с кнопкой сброса сообщений. Оправдывает ли это пилота — решать не нам.

Что почитать на выходных? Как угнать палубный истребитель, конечно же! Интересно и практично.