Россия обзавелась новым важным союзником в космосе — Зимбабве

Да, сегодня не первое апреля и мы абсолютно серьезно: «Роскосмос» и Национальное геопространственное и космическое агентство Зимбабве (ЗИНГСА) подписали меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве по космосу.

Если конкретнее, то сегодня прошли переговоры заместителя гендиректора «Роскосмоса» Олега Фролова с «замминистра высшего и дополнительного образования, инноваций, науки и технологического развития Зимбабве» (как видите, очень серьезная и длинная должность) Реймором Мачингурой и исполняющим обязанности директора ЗИНГСА Пианосом Гвеме.

Итогом этой встречи стало подписание совместного меморандума о взаимопонимании между госкорпорацией «Роскосмос» и ЗИНГСА о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях. Также стороны обсудили взаимодействие в области дистанционного зондирования Земли из космоса и подготовку специальных кадров.

Знаете, мы всецело поддерживаем международное сотрудничество, особенно в аэрокосмической сфере. Однако все же не можем игнорировать вопрос: «Зачем?». В Зимбабве явно есть проблемы серьезнее, чем развитие собственной космической отрасли. При этом сложно представить, чем таким полезным с «Роскосмосом» может поделиться ЗИНГСА — вряд ли отечественному ракетостроению сейчас нужны передовые африканские технологии. Хотя бы надеемся, что вся эта ситуация — не очередная попытка по распилу выделенных госсредств.

Авиакомпания Emirates отправят свой лайнер Airbus A380 на переработку — из него планируют сделать мебель

Тут Emirates решила утилизировать снятый с эксплуатации лайнер Airbus A380 крайне необычным образом: из частей самолета сделают предметы мебели, коллекционирования, а также памятные о компании вещи.

Emirates подписала контракт с Falcon Aircraft Recycling и Wings Craft. В рамках соглашения части самолета, за исключением двигателей, шасси и других ценных элементов, будут переработаны в предметы мебели, коллекционирования и памятные вещи, которые были бы интересны постоянным клиентам Emirates.

Airbus A380, совершивший 6319 полетов за долгие 12 лет, уже начали разбирать.

Первая продукция, сделанная из частей лайнера, поступит в продажу в ближайшие месяцы. Средства от реализации товаров планируют направить в фонд Emirates Airline Foundation, который занимается помощью нуждающимся детям.

Более того, переработка снятого с полетов лайнера позволит снизить углеродный след компании. По данным Falcon Aircraft Recycling, с самолета будет снято около 190 тонн различных металлов, пластмасс и композитных материалов и отправлено на переработку.

А интересно Emirates вклинились в эко-повестку, ничего не скажешь!

Стали известны главные импортеры российской военной техники

Сегодня директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев дал обширное интервью РБК, в котором поделился информацией о крупнейших иностранных покупателях отечественного вооружения.

В топ-5 оказались следующие регионы: Китай, Индия, регион Ближнего Восток, Северной Африки и страны Латинской Америки. При этом в каждом регионе имеется своя специфика, например страны Африки предпочитают вертолеты семейства «Ми», самолеты «Сухой» и «МиГ», системы ПВО «Панцирь-С1» и «Тор-М2Э», «Бук», а также стрелковое оружие «Калашникова». А вот в странах Азиатско-Тихоокеанского региона в основном закупают только авиационную технику и авиационные двигатели к ним, вооружение ПВО.

Самым большим спросом у зарубежных заказчиков, со слов директора ФСВТС, пользуются комплексы С-400 и «Панцирь-С1», противотанковые системы «Корнет» и РСЗО «Смерч»,а также вся линейка авиационной техники.

Аэропорт Амстердама протестировал экологическое руление самолетов. Оно снизит выбросы парниковых газов

Его собираются сделать стандартной процедурой к 2030 году.

https://knife.media/eco-airport/

В состав МКС может быть включен белорусский космонавт — Путин

Друзья, простите, что в последние дни мы неожиданно пропали с радаров — админ слег с короной и ему понадобилось немного времени, чтобы прийти в себя. Но уже с завтрашнего дня мы вернемся к привычному всем формату, так что не теряйте нас — будет много интересного!

И не забывайте в это трудное время беречь себя и своих близких!

Разбираем последнее крушение Ан-12 по просьбе подписчика

3 ноября транспортный самолет Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно», выполнявший грузовой рейс в Чукотском автономном округе, разбился при заходе на посадку в районе села Пивовариха. Самолету оставалось всего 7 километров до аэропорта Иркутск, но в 14:45 по московскому времени исчез борт исчез с радаров.

Сразу после падения на площади 300 квадратных метров возник сильный пожар из-за возгорания авиатоплива. На место трагедии прибыло 46 человек и 17 единиц техники, но труднопроходимая местность и погода все серьезно усложнили: из-за сильной метели машины экстренных служб пришлось оставить на ближайшей дороге и прокладывать магистральную линию водопровода.

Спустя несколько часов после крушения стали появляться первые подробности трагедии. Так, Ан-12 доставлял продукты на Чукотку, дальше летел в Иркутск пустым после дозаправки в Якутске. После этого самолет должен был вернуться в Беларусь, но в небе над иркутским аэропортом все пошло не по плану: экипаж резко запросил второй заход на посадку, после чего самолет пропал с радаров.

Изначально сообщалось, что на борту находились семь человек, однако утром 4 ноября Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сделала новое заявление: на борту разбившегося Ан-12 было не 7, а 9 человек, в том числе и гендиректор авиационной транспортной компании «Заполярье» Юрий Володин.

На следующий день после крушения спасатели обнаружили оба черных ящика, которые вскоре отправили на расшифровку в Москву. И хотя расшифровки пока нет, уже сейчас известны некоторые детали трагедии: Ан-12 начал падать с высоты 230 метров сразу после того, как экипаж доложил о заходе на второй круг. В течение трех секунд самолет стал неуправляемым, связь с бортом оборвалась.

Одна из потенциальных причин крушения — обледенение руля высоты и элементов механизации крыла, которое спровоцировал ледяной дождь. Известно, что перед вылетом самолет не проходил противообледенительную обработку. Расследованием происшествия сейчас занимается Межгосударственный авиационный комитет.

Разбившийся Ан-12 принадлежал белорусской авиакомпании «Гродно», в парке которой, согласно официальному сайту, всего 16 самолетов. Три из них как раз Ан-12. Борт, который разбился под Иркутском, непосредственно в «Гродно» пролетал менее трех лет, при этом самолет эксплуатируется 53 года. Командир судна имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе более 7 тысяч на Ан-12.

Отметим, что сразу после трагедии губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и глава Росавиации Александр Нерадько сообщили о планах по переносу аэропорта Иркутска за пределы городской линии. Чиновники назвали много причин и перспектив подобного решения, однако забыли упомянуть один важный момент — за несколько десятилетий в черте города произошло 11 авиакатастроф, в которых погибли и пострадали более 500 человек.

Китай построил в пустыне ракетные цели в виде американских авианосцев

Институт ВМС США опубликовал спутниковые снимки интересных китайских «игрушек»: полноразмерных макетов авианосца типа Gerald R. Ford и эсминца класса Arleigh Burke, выстроенных в пустыне Такла-Макан в центральном Китае. Рядом с этой территорией находится рядом полигон, на котором НОАК испытывала ранние версии противокорабельных баллистических ракет DF-21D.

На снимках также видно, что один из объектов выглядит как палуба авианосца без «острова». Некоторые из макетов явно подвижные. Одна из платформ, например, установлена на рельсы с шестиметровой колеей. Макеты окружены высокими мачтами. Они могут использоваться для размещения регистрирующих устройств либо отражателей, имитирующих надстройку корабля. Причем китайский макет, по сообщениям СМИ, оснащен хорошей измерительной аппаратурой.

Сравнив спутниковые снимки за последние несколько лет, специалисты из Военно-морского института США решили, что флот макетов в китайской пустыне стоит уже давно — с 2019 года, при этом несколько раз судна существенно перестраивались.

Поздравляем коллег из AviaNews с красивой цифрой — 5000 подписчиков! Впереди еще много значимых рубежей, но мы глубоко уверены — вы их преодолеете!

Dubai Airshow-2021. Что покажут на выставке «Ростех» и «Роскосмос»

С 14 по 18 ноября в Дубае пройдет Международный авиасалон — Dubai Airshow-2021. На участие в выставке «Роскосмос» и «Иркут» (входит ОАК) суммарно потратят больше 70 млн рублей. На что же пойдут эти деньги? Давайте разбираться.

Главный член нашей делегации — это, несомненно, прототип легкого однодвигательного истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate. Самолет уже доставили в павильон, однако непонятно, что конкретно нас ждет: повторение программы МАКС-2021 или какие-то новые подробности касательно истребителя?

Также посетители салона оценят полноразмерный макет БПЛА «Орион-Э». Да, мы уже видели беспилотник на форуме «Армия-2021», но в этот раз «Кронштадт» представит обновление: на стенде компании дебютирует новая система управления БПЛА, адаптированная для иностранных заказчиков.

Еще на выставке пройдет международная премьера модернизированного вертолета Ка-226Т, который только недавно совершил свой первый полет. Главная особенность новой вертушки — адаптация к полетам в высокогорье. При этом Ка-226Т получил новые колонку несущего винта, лопасти, главный редуктор и защищенную от ударов и аварий топливную систему.

Кстати, в летной программе авиасалона примет участие МС-21, причем с отечественными двигателями ПД-14.

«Роскосмос», в свою очередь, тоже разошелся не на шутку: госкорпорация планирует представить макеты разгонного блока «Фрегат-СБ» и ракет-носителей «Протон-М», «Ангара 1.2», «Ангара-А5», «Ангара-А5В», «Рокот-М»; макеты космических аппаратов «Экспресс-1000», «Глонасс-К», «Электро-Л»; натурные образцы сферического лазерного микроспутника «БЛИЦ» и пассивного лазерного спутника «Ларец», а также макет стартового комплекса для ракеты-носителя «Ангара» на космодроме Восточный.

Все больше сотрудников Boeing отказываются от вакцинации

Число сотрудников американской авиастроительной корпорации Boeing, желающих получить освобождение от вакцинации по религиозным или медицинским причинам, достигло более 11 тыс. человек, что составляет около 9% от общего количества сотрудников в США.

При этом руководство корпорации изначально оценило, что количество отказавшихся будет около 2%. Однако к прошлой неделе, по данным нескольких источников в компании, более 10 тыс. сотрудников подали заявления об отказе от прививки от COVID-19 по религиозным убеждениям, а еще около 1 тыс. сотрудников подали заявление об освобождении по медицинским показаниям.

Отметим, что еще в октябре сотрудники корпорации вышли на протест против принудительной вакцинации против коронавируса, но тогда в протесте участвовало лишь около 200 человек.

Так или иначе, времени на разрешение подобной ситуации остается немного, ведь Boeing обязал всех сотрудников поставить прививку до 8 декабря.

Прямо сейчас МС-21-310 73055, оснащённый двигателями ПД-14 вылетел из Жуковского и взял курс на Дубай, где примет участие в Dubai Air Show!

Проблема космического мусора — главная угроза аэрокосмической отрасли?

Сегодня стало известно, что МКС угрожает китайский космический мусор. Если быть точным, то станция может столкнуться с одним из примерно 2,5 тысячи обломков китайского метеоспутника Fengyun-1C, которые образовались в январе 2007 года после испытания Пекином противоспутникового оружия.

Чтобы избежать возможного столкновения, орбита МКС будет увеличена на 1,2 км при помощи грузового корабля «Прогресс МС-18». Беспокоиться не стоит — космические агентства (Роскосмос, NASA и.т.д) ведут реестры по контролю космо-мусора и отслеживают все относительно крупные (от нескольких сантиметров) объекты. Из-за этого, например, МКС несколько раз в год корректирует свое положение на орбите.

Однако история все же помнит события, когда столкновения космического аппарата с мусором не удалось избежать:

● В июле 1996 года французский спутник столкнулся с третьей ступенью французской ракеты Arian, запущенной намного раньше;

● 29 марта 2006 года российский спутник «Экспресс АМ11» столкнулся с космическим мусором. В результате столкновения, был разгерметизирована система терморегулирования, спутник, потерял ориентацию и начал неконтролируемое вращение.

● 10 февраля 2009 года российский спутник «Космос-2251», выведенный из эксплуатации в 1995 году, столкнулся с американским коммерческим спутником Iridium 33.

● В марте этого года китайский спутник Yunhai 1-02 был поврежден и распался на части в марте после того, как в него попал космический мусор от части российской ракеты «Зенит-2».

Как видите, мусор представляет серьезную опасность для многих объектов в космосе. И это мы еще не вспомнили о синдроме Кесслера — теории, согласно которой при достаточно большом числе столкновений космических объектов друг с другом, количество образовавшегося мусора на низкой околоземной орбите сделает невозможным ее дальнейшие использование.

Также нужно понимать, что актуальность проблемы космического мусора лишь растет с каждым годом, с каждым новым запуском. За последнее десятилетие произошел значительный скачок засоренности области низких околоземных орбит связанный с вышеописанными столкновениями.

Просто для примера: количество объектов, образовавшихся в результате столкновения «Космос 2251» и «Iridium 33», было куда больше, чем количество объектов, которое образуется в результате одного взрыва составных частей космического аппарата или разгонных блоков (баков, аккумуляторов и.т.п.).

Как же пытаются решить эту проблему? Об этом, чтобы не нагружать вас объемом текста, мы расскажем завтра, так что не пропустите! Будет интересно, обещаем.

ЕС планирует ввести санкции против «Аэрофлота» и ряда других авиакомпаний. Всему виной — ситуация с беженцами на границе Беларуси и Польши

Евросоюз думает включить несколько авиакомпаний, в том числе российского «Аэрофлота» и турецкой Turkish Airlines, в новый пакет санкций против Беларуси, основанием для которых станут обвинения «в пособничестве и подстрекательстве к торговле людьми». Об этом сообщил агентству Bloomberg на условиях анонимности некий европейский чиновник, якобы знакомый с этими планами.

По словам собеседника агентства, санкции могут быть объявлены Евросоюзом в начале декабря совместно с США и, возможно, Британией.

Причем совсем недавно издание Politico в контексте ожидаемых санкций упоминало не только «Аэрофлот» и Turkish Airlines, но и российские «ЮТэйр» и Nordwind Airlines, а также FlyDubai из ОАЭ.

В «Аэрофлоте» считают, что информация об участии или содействии нацпера в организации массовой перевозки мигрантов в Беларусь не соответствует действительности. Однако авиакомпания признает, что сообщения о санкциях могут негативно сказаться на деятельности компании.

Действительно, акции «Аэрофлота» уже отреагировали на тревожные новости небольшим падением на пару процентов.

При этом источник, близкий к авиакомпании, сообщил РБК, что «Аэрофлот» не летает в страны, из которых традиционно идет поток беженцев. По его словам, на Ближнем Востоке авиакомпания летает только в Египет, Израиль, Иран и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), в то время как основной поток беженцев идет из Ирака, Сирии и Стамбула.

О потенциальных контрмерах уже рассказал зампред международного комитета Совета Федерации Владимир Джабаров: «В случае введения санкций против «Аэрофлота» Россия может рассмотреть вопрос о запрете полетов западных авиакомпаний через территорию нашей страны». Так радикально, нам кажется, проблему решать все же не будут, однако все зависит от конкретных действий ЕС в будущем.

Объединенная авиастроительная корпорация продемонстрирует на авиасалоне в Дубае новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310 с двигателем ПД-14, обновленную версию бизнес-самолета на базе Superjet 100, получившую новое название AURUS бизнес-джет, а также прототип легкого тактического самолета (ЛТС Checkmate). Для всех трех самолетов это зарубежная премьера, сообщает пресс-служба корпорации.

МС-21-300 и AURUS прилетели из подмосковного Жуковского в Аль Мактум – аэропорт проведения Дубайского авиасалона. В ходе перелетов они преодолели около 3700 километров, часть маршрута проходила над морем. Все прошло в штатном режиме.

Проблема космического мусора — главная угроза аэрокосмической отрасли? Часть вторая

Вчера мы рассказали о том, какую угрозу космический мусор представляет для аэрокосмической отрасли. Если пропустили, то обязательно ознакомьтесь, но а мы, как обещали, сегодня расскажем о том, что делают с космическим мусором в наше время.

Если вы вдруг не знали, то на планете есть самое настоящее кладбище космических аппаратов, так называемая Точка Немо — самое удаленное от суши место на Земле. Низкое содержание питательных веществ (круговорот в южной части Тихого океана блокирует их попадание в этот район) и удаленность от прибрежных вод делают это место практически безжизненным, поэтому Точка Немо — идеальное место для захоронения космических объектов. За движение судов в этом регионе отвечают две страны: Чили и Новая Зеландия. Незадолго до спуска космического аппарата, космические агентства уведомляют соответствующие службы этих стран, которые позже уведомляют капитанов различных судов о необходимости избегать район Точки Немо.

Очевидно, что захоронение космического аппарата требует немалой подготовки. После проведения всех расчетов и предупреждения местных властей, аппарат направляют в определенную точку на орбите, после чего объект начинает торможение. Небольшие спутники обычно не достигают поверхности земли и сгорают за счет трения. А вот различные тугоплавкие конструкции уже спокойно достигают поверхности воды. Так, например, данный участок используется российским Центром управления полетов для утилизации космических беспилотных грузовиков серии «Прогресс».

Но есть одна большая проблема — в результате захоронения части космического аппарата может разбросать по большой площади, что часто становилось причиной различных ЧП. Так, в 1979 году часть американской станции «Скайлэб» упала на территории Австралии, в 1991 году обломки станции «Салют-7» упали на территории Аргентины, а в 1997 году недогоревшая часть ракеты и вовсе чуть не упала на женщину в Оклахоме.

Но хоронят аппараты не только в воде, но и в космосе. Причем сейчас обсуждается создание новых методов борьбы с мусором в космосе, некоторые из которых звучат немного фантастично. Что это за методы и как хоронят аппараты в космосе? Об этом мы расскажем уже завтра, не пропустите!

Новые законы об обязательных QR-кодах. Что они значат для пассажиров и как реагируют авиакомпании

Правительство выбрало новую (хорошо забытую) тактику борьбы с коронавирусом — издание РБК выяснило, что в Госдуму планируется внести два законопроекта о необходимости QR-кодов о вакцинации в общественных местах, международном и междугородном транспорте. И если представить, что законопроекты будут приняты в том виде, в котором их описал РБК, то с 1 февраля людям без прививки можно будет забыть о каких-либо полетах.

Тем более факт подготовки законопроектов уже подтвердил оперативный штаб правительства по борьбе с пандемией, а источник Forbes в мэрии Москвы добавил, что «это новая реальность на следующий год».

Первый законопроект, касающийся общественных мест, всем и так понятен — попасть в бар, ресторан или на концерт без QR-кода будет очень затруднительно. Нас же интересует второй законопроект, который затрагивает поправки в Воздушный кодекс и Устав железнодорожного транспорта. Выделим из него самое важное:

●Предоставление QR-кода о прививке, справки о перенесенном заболевании или медотвода станет обязательным условием при покупке авиабилетов на междугородных и международных рейсах.

●Те, кто купил билеты, но не сможет ими воспользоваться из-за отсутствия QR-кодов, получат возможность их сдать и вернуть полную сумму в течение 30 дней.

●Привитые не зарегистрированными в России вакцинами иностранцы смогут поехать на поезде или полететь на самолете по отрицательному ПЦР-тесту.

Авиакомпании отреагировали на подобную инициативу холодно и заявили, что вводить проверку QR-кодов именно при покупке билетов нельзя. Даже гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов отметил, что он не против проверки QR-кода при регистрации на рейс, но не при покупке билета. В S7 тоже выступили против QR-кодов при покупке билетов, а решение о проверке QR-кодов при регистрации и посадке призвали проработать детальнее. При этом в S7 оценили, что введение QR-кодов приведет к сокращению пассажиропотока на внутренних рейсах на 50%.

Самолет для Севера – не роскошь, а средство передвижения

Росавиация утвердила перечень субсидируемых маршрутов на 2022 год. Всего в списке 372 направления, среди них есть и относящиеся к регионам АЗРФ. Больше всего льготных направлений в Арктике получил ЯНАО – примерно 10%. Субсидии на авиасообщение, которое на Севере приобретает особое значение, позволят значительно экономить как региональным бюджетам, так и непосредственно пассажирам.

Например, с января для ямальцев будут доступны рейсы из Салехарда в Сочи и Краснодар, а также из Нового Уренгоя в Сочи, летом добавятся маршруты в Анапу и Минводы. Кроме того, субсидироваться будут вылеты из Нового Уренгоя в Калугу, Махачкалу, Симферополь, Новосибирск и Тобольск, а также из Ноябрьска в Симферополь. Из Нового Уренгоя, Ноябрьска и Салехарда по спеццене можно будет попасть в Тюмень.

Доступное по цене авиасообщение для жителей Севера – одна из главных задач не только для федеральных, но и региональных властей. Так, из федерального бюджета на 2022 год выделено 9,3 млрд рублей, что на 21% больше, чем было ранее. Заметно выросло и числе самих маршрутов – сразу на 40%. По спецтарифам в следующем году могут перевезти более 3 млн пассажиров.

Отдельно можно отметить и дочернюю для региона авиакомпанию «Ямал». Перевозчик вошел в Топ-5 по количеству маршрутов с госфинансированием на 2022 год. «Ямал» получил 34 направления, что выше показателя 2021 года.

Пример ЯНАО показателен. Так, с 2018 года регион активно стал расширять субсидируемые направления и увеличивать количество прямых рейсов в другие субъекты, без стыковки в Москве. Как результат, таких маршрутов стало больше в 4 раза. Закономерно, что именно ЯНАО забирает себе большую часть льготных направлений. В последующие годы эта тенденция сохранится.

С морским приветом, @sevmorput

Проблема космического мусора — главная угроза аэрокосмической отрасли? Часть третья

Друзья, мы уже успели подробно описать проблему космического мусора и то, как ее решают на земле. Однако на сегодня мы припасли самое интересное — актуальные и потенциальные методы борьбы с мусором непосредственно в космосе.

Так, существует две орбиты, на которые отправляют уже отработавшие космические аппараты: одна для космических аппаратов, ранее находящихся вблизи геостационарной орбиты, другая для аппаратов, располагающихся на более низких орбитах.

На заметку: геостационарная орбита — это орбита, находящаяся над экватором нашей планеты. Если спутник располагается на этой орбите, то он имеет такую же угловую скорость, как и Земля, т.е. находится всегда над одним и тем же местом относительно поверхности Земли. Данная орбита используется для размещения коммуникационных и телетрансляционных спутников и находится на высоте 35786 километров над уровнем моря.

Но поскольку геостационарная орбита не резиновая, то отработавшие свое время спутники, используя еще оставшееся в них топливо, поднимают на более высокую орбиту. Эта орбита, расположенная на 200–300 км выше геостационарной, называется орбитой захоронения, где эти спутники могут находиться до 2000 лет, пока люди не найдут им достойное применение.

Другая орбита захоронения находится на высоте от 600 до 1000 километров. По задумке, спутники будут находится на этой орбите также порядка 2 тысяч лет, после чего гравитация Земли притянет их обратно.

Как видите, пока что реальное решение проблемы космического мусора так и не нашли — объекты лишь скапливаются в океане и на орбитах, а их количество лишь растет с каждым годом. Причем сейчас по существу можно лишь говорить об уменьшении количества создаваемого мусора, но не об утилизации уже имеющегося.

Уменьшение общей массы создаваемого космического мусора предполагает снижение массы запускаемого аппарата, увеличение срока эксплуатации космических аппаратов и минимизацию количества остающихся в космосе объектов.

И если первые два пункта перекликаются с актуальными направлениями развития космонавтики, то последний пункт же вносит некоторые коррективы в построение ракет. Как грамотно организовать утилизацию отработавших частей?

Перспективное направление в этой области — использование материалов, позволяющих ракетам-носителям вывести аппарат на орбиту, а затем сгореть в атмосфере. Т.е. такой материал должен выдерживать все взлетные нагрузки и при этом не быть супер тугоплавким, чтобы за счет трения сгореть в атмосфере. На данный момент, к сожалению, подобных материалов в ракетостроении нет. Еще есть способ, который уже практикуется Илоном Маском и его SpaceX — это возвращение частей космических аппаратов на Землю. Есть правда одно серьезное но — возможный неуспешный запуска аппарата.

С утилизацией мусора все еще сложнее. Обсуждается много различных вариантов: уничтожение мусора с помощью лазера, захват объектов посредством сверхпрочной сети, создание космического мусоровоза и многое другое. Но все эти методы сейчас — лишь теория, реализовать которую пока что невозможно, хотя определенные подвижки в этом направлении все же имеются.

"Ростех" впервые показал беспилотный истребитель Checkmate - эта версия имеет те же формы, что и пилотируемая, но лишена кабины для летчика