Дерипаска положил глаз на аэропорт в Таштаголе

Компания «Сибирские аэропорты», входящая в группу En+ Олега Дерипаски, предложила наладить сообщение с кемеровским курортом Шерегеш и реконструировать действующий аэродром в Таштаголе за 1 миллиард рублей.

Аэропорт в Таштаголе расположен в 25 километрах от Шерегеша. «СибАэро» готова создать условия для организации пассажирского авиапотока самолетами вместимостью до 20 человек.

Эта концепция отличается от проекта главного конкурента Дерипаски — холдинга Троценко «Новапорт», который предложил построить в Шерегеше полноценный аэропорт за 14 миллиардов рублей с возможностью принимать магистральные самолеты.

Кому-то могло показаться, что война Дерипаски с Троценко и Вексельбергом уже давно закончилась, однако между миллиардерами до сих пор идет ожесточенная схватка за региональные аэропорты.

Только недавно совместное предприятие холдинга «Новапорт» и «Аэропортов регионов» (Виктор Вексельберг) «АБС Оренбург» выиграло торги на приобретение 100% акций аэропорта Оренбурга и местной авиакомпании «Оренбуржье».

Заявку на участие в торгах подавала и компания «Краско», которую многие связывают с Олегом Дерипаской через материнское предприятие «Красинвест» (развивает аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска), однако в итоге отказалась от конкурса из-за неспособности составить конкуренцию совместному предприятию «Аэропортов регионов» и «Новапорта».

Украинский Ан-178 откажется от российских комплектующих

Киевское госпредприятие «Антонов» планирует завершить импортозамещение своих Ан-178 до конца года — к этому моменту самолеты полностью лишиться российских комплектующих.

Заместитель генерального директора «Антонова» Александр Витушко заявил, что испытательные полеты опытного образца обновленного самолета Ан-178-100Р должны начаться до конца 2021 года. При этом большая часть работы с механическими системами завершена, данный этап планируют закончить к концу сентября.

Затем конструкторы начнут монтаж радиоэлектронной техники. Витушко подчеркнул, что Ан-178-100Р получит оборудование, которое на предприятии раньше не использовали, из-за чего работы по замену техники завершатся не раньше ноября. После этого самолету предстоит совершить около 600 полетов в рамках летных испытаний.

Отмечается, что опытный образец Ан-178 уже совершил 200 полетов с использованием российских комплектующих. Более того, фюзеляж самолета, который был представлен общественности в мае, также вмещал российскую авионику.

Напомним, что о странных практиках импортозамещения «Антонова» мы рассказывали еще в январе — тогда предприятие заключило контракт по «разработке технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» с американской компанией U.S. Cargo Systems.

В общем, как бы у коллег не вышло променять шило на мыло, как это случилось с «самым русским самолетом» SSJ 100, где количество импортных комплектующих в итоге составило порядка 70%.

Президент Татарстана Рустам Минниханов возглавил совет директоров ПАО "Туполев", сообщает пресс-служба главы республики.

Новые зенитные системы С-500 «Прометей» начали поступать в российскую армию. На очереди — Индия

Сегодня вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что Вооруженные силы России начали получать новую зенитную ракетную систему С-500 «Прометей». Со слов господина Борисова, испытания ЗРС С-500 «только-только» закончились. Пока что поставки ракетных систем идут «не в полной номенклатуре». Какую именно конфигурацию ЗРС С-500 получат в итоге военные — неизвестно.

Вице-премьер также назвал первого возможного покупателя С-500 «Прометей». По информации Борисова, им может стать Индия, однако «в практических планах пока договоренностей нет. Причем Юрий Иванович уточнил, что «пока мы не насытим родные вооруженные силы, мы не продаем за границу».

Напомним, что среди вероятных заказчиков «Прометея» вырисовывается и Китай: КНР проявляет неподдельный интерес к российским ЗРК С-500 последние несколько лет.

Потенциал новой системы уже стал предметом пространных обсуждений российских чиновников. Так, например, заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Виктор Заварзин отметил, что данный комплекс станет сдерживающим фактором для недоброжелателей нашей страны, который будет работать наравне с ядерным оружием.

Вице-премьер Юрий Борисов про Ил-112:
"ОАК... добились требованиям заказчика" (цитата)
https://ria.ru/20210917/gruzopodemnost-1750432754.html

Правда, пока на бумаге. Второй и третий самолет должны быть изготовлены до конца 2021 года.
https://ria.ru/20210527/il-112-1734441277.html

Полностью электрический самолет Rolls-Royce впервые поднялся в небо

Свой первый полет совершил электрический самолет Spirit of Innovation британской компании Rolls-Royce: он взлетел с базы минобороны Великобритании Боскомб Даун и провел в воздухе около 15 минут. Что это за самолет и откуда возникла потребность в его создании?

Дело в том, что Великобритания к 2050 году собирается сделать всю авиацию страны углеродно-нейтральной, из-за чего британские власти финансируют проекты развития авиации на альтернативных источниках энергии. Один из них — ACCEL — ведет Rolls-Royce.

Именно в рамках ACCEL инженеры из Rolls-Royce, YASA, Electroflight и Аэрокосмического исследовательского института создают одноместный электросамолет Spirit of Innovation, который должен установить рекорд скорости среди электросамолетов массой менее тонны на планке в 482 километров в час. Сейчас этот рекорд принадлежит электрической версии самолета Extra 330 — он составляет 337,5 километра в час.

Spirit of Innovation построен по классической схеме низкоплана с одним пропеллером в носовой части, который приводят в движение три электродвигателя от компании Yasa суммарной мощностью 500 лошадиных сил. Энергию они получают от батареи из 6000 ячеек — этого должно хватить, чтобы совершить перелет из Лондона в Париж.

Изначально специалисты тестировали технологии для создания Spirit of Innovation на его полномасштабной копии под названием ionBird. Компания Rolls-Royce собрала планер ionBird в 2019 году, а год спустя провела наземные испытания двигательной установки и сопутствующих систем самолета.

Члены российского экипажа МКС проголосовали прямо с борта станции: таким образом космонавты Олег Новицкий и Петр Дубров приняли участие в голосовании на выборах депутатов Государственной думы.

И если господин Новинцкий проголосовал через официальный портал мэра Москвы, то Дубров попросил внести его голос через доверенное лицо на Земле.

Если вы вдруг не знали, то Роскосмос организовал на МКС «независимый от США доступ в интернет» еще летом прошлого года: за один виток станции вокруг Земли, продолжительность которого составляет 92 минуты, связь с планетой через российские спутники-ретрансляторы «Луч» идет два раза по 30 минут.

Казалось бы, свой независимый интернет, никакого риска вмешательства в выборы, идеальные условия для виртуального голосования. Что же смутило господина Дуброва во всей этой схеме? Может наш космонавт опасается, что в «независимом» интернете не нашлось места для конфиденциальности?

Друзья, подписчики у нас спрашивают: «Привет! Может Дубров из региона где нельзя голосовать дистанционно? Мне вот нельзя было. Исполнял гражданский долг ноженьками :)»

Отвечаем: нет, судя по информации на сайте «Роскосмоса» господин Дубров уже давно переехал из Хабаровска в Москву, так как «возможности Хабаровска казались ему тесными с точки зрения самореализации».

В общем, способ голосования Петра Валерьевича точно никак не связан с его регистрацией.

Если у вас есть свои предположения и теории, то не стесняйтесь ими делиться с нами через бота —@attackangle_bot.

Недавно наши коллеги поделились занятным кадром из аэропорта Льюистон, где Boeing 737-900 авиакомпании United комично «сел на хвост» по непонятным причинам сразу после посадки. Мы, по этому поводу, решили поделиться своим видением случившегося.

Если посмотреть на схему разгрузки Boeing 737-900, то все становится предельно ясно: самолет просто неправильно разгрузили. Стоит понимать, что задний (всего их два) багажный отсек у данного типа самолетов большего объема. Согласно правилам центровки, центр масс, для более экономичного и безопасного взлета, полета и посадки, должен быть смещен к хвосту самолета.

Если судить по фотографии, то видно, что сначала разгрузили отсек, находящийся в носу самолет, из-за чего «хвостовой» багаж просто создал значительный перевес и посадил самолет «на хвост».

Кстати, подобное уже случалось с самолетом Boeing аналогичной модели несколько лет назад: в аэропорту Тель-Авива лайнер Международных авиалиний Украины (МАУ) ударился хвостом о взлетную полосу во время высадки пассажиров из-за неверно распределенного багажа.

Китайское издание Soha прогнозирует поставки российских вертолетов Ка-52 «Аллигатор» для ВМС Китая.

Как сообщает Soha, совсем недавно журналисты Центрального телевидения Китая посетили отечественное предприятие, которое занимается производством вертолетов Ка-52 Аллигатор — корреспонденты хотели подробно осветить характеристики винтокрылых. Такой шаг у многих вызвал предположения, что Пекин заинтересовался приобретением Ка-52К для своего нового десантного корабля Type 075

Soha отмечает, что палубная авиация ВМС Китая имеет богатый опыт использования вертолетов Ка-28 и Ка-31, и летчики могут лучше адаптироваться к модели Ка-52К, которая также является вертолетом со спаренным винтом.

При этом высота Ка-52К составляет 4,9 метра, что позволяет идеально приспособить его к ангару десантного корабля Type 075. К тому же, лопасти несущего винта этого вертолета откидываются назад, что позволяет значительно снизить необходимую площадь для парковки.

Пока что КНР располагает только одним кораблем Type 075: сейчас он оснащен отечественным транспортным вертолетом среднего класса Z-8. Второй и третий Type 075 будут получены военными силами Китая в течение шести месяцев.

Подразделения Балтийского флота ВМФ России провели совместные учения реактивной артиллерии и разведывательного дивизиона, оснащенного беспилотными комплексами «Орлан-10» и «Элерон-3».

Работы у БПЛА было предостаточно: дроны, действуя на высоте 1000-2000 м, искали различные цели, координировали артиллерийский огонь, а также передавали данные о поражении условного противника в реальном времени.

Отметим, что БПЛА «Орлан-10» и «Элерон-3» все чаще используются в вооруженных силах России. «Орлан-10» взлетает с помощью специальной «катапульты» и приземляется на парашюте: он может находиться в воздухе около 16 часов, работая на высоте до 5000 м. Крейсерская скорость 90-150 км/, взлетная масса 14 кг. Есть правда одно но: беспилотник работает не на российских, а на японских двигателях.

«Элерон-3» — куда меньший беспилотник, который может находиться в воздухе только 100 минут, но при этом весит всего лишь 5,3 кг и развивает скорость до 130 км/ч.

Но давайте откровенно: сами по себе данные БПЛА далеко не новинка и в отрыве от своей полезной нагрузки(о которой в пресс-релизе ни слова) представляют мало интереса. Напомним, что БПЛА может нести в себе самую разнообразную «начинку»: камеры, вооружение, средства дистанционного зондирования и.т.д. Но самая лучшая аппаратура для подобных дронов — современные спектроанализаторы, которые могут легко обнаружить любые замаскированные объекты противника.

В NASA заявили о реорганизации своей пилотируемой программы: теперь в ведомстве будет два новых директората

NASA планирует вернуть на Луну астронавтов к 2024 году — для этого ведомство решило провести реорганизацию, в рамках которой одно структурное подразделение будет разделено на два директората. Так, одно из новых подразделений будет работать над околоземными исследованиями, а второе — над изучением пространства за пределами орбиты Земли.

Первое подразделение будет называться «Директорат космических операций», его возглавит нынешний руководитель пилотируемых полётов Кэти Людерс. Работа Людерс будет связана с реализацией различных программ и пилотируемых миссий на низкой околоземной орбите, коммерциализации космической деятельности, с Международной космической станцией, а также разными миссиями на Луне и вблизи спутника.

Главой второго подразделения или «Директората по разработке исследовательских систем» станет ветеран NASA Джим Фри , который начал свою карьеру в космическом агентстве еще в 1990 году. Это подразделение будет контролировать выполнение программ, связанных с лунной миссией Artemis, а также реализацию миссий, связанных с полётами за пределы орбиты Земли, в том числе и на Марс.

Знаете, и новые директораты — это конечно прекрасно, но как бы планы по освоению Луны в 2024 году не задохнулись в создавшейся бюрократической неразберихе.

Что известно о крушении Ан-26 в Хабаровском крае

Сегодня самолет-лаборатория Ан-26КПА с бортовым номером RA-26673 разбился под Хабаровском. Самолет перестал выходить на связь, сообщение о его пропаже поступило в 18.45 по местному времени (11.45 мск). По предварительным данным, на борту находились шесть человек. По данным МЧС, самолет пропал с радаров в 38 км от аэропорта Хабаровска в районе Большехехцирского заповедника.

Предварительная причина крушения — плохая погода, сегодня над Хабаровским краем бушевал порывистый ветер и сильный дождь. Еще одна из версий — ошибка пилотирования, также рассматривается вероятность технической неисправности. Сейчас в поисковых работах задействованы свыше 70 спасателей и 20 единиц техники, однако некоторые источники инфомируют, что спасатели отложили поиски до утра из-за темного времени суток и сильного ветра.

Ан-26 принадлежит компании «Летные проверки и системы», которая выполняет 90% всех проверок аэропортов и аэродромов в России. Самолет находится в эксплуатации с 1979 года, причем последние технические неполадки у воздушного судна наблюдались еще 23 июня этого года — тогда коллеги отмечали, что у самолета произошла течь масла в гидросистеме правого тормозного крана. Сертификат летной годности борта истекает совсем скоро — 18 сентября 2022 года.

На данный момент самолет не найден, и хотя «Известия» сообщали об обнаружении Ан-26, позже эту информацию опровергли в региональном МЧС.

140 человек и 35 единиц техники было задействовано в поисках самолета Ан-26 в Хабаровском крае. Подтвердились данные авиаразведки МЧС России, обнаружившей самолет Ан-26 в районе горы Хребтовая. Более 5 часов потребовалось спасателям на преодоление пути по труднопроходимой, таежной местности.
К сожалению, в результате катастрофы выживших нет.

Сотрудники United Airlines судятся с перевозчиком за право отказаться от принудительной вакцинации

Шесть работников United Airlines, решивших отказаться от обязательной вакцинации, подали на авиакомпанию групповой иск в федеральный суд Техаса. Дело в том, что для отказа от вакцины нужно предъявить либо медицинские, либо религиозные основания своего решения.

Однако даже этого сделать авиакомпания, согласно заявлениям истцов, не дает — в подобных случаях работников начинают заваливать навязчивыми вопросами об их медицинском состоянии или религиозных взглядах, при этом United даже не стесняется требовать раскрытие переписки с церковным пастором.

United Airlines, в свою очередь, все обвинения отрицает и заявляет о необоснованности судебного процесса. Согласно информации авиакомпании, обязательная вакцинация, которая была введена в прошлом месяце, получила исключительно положительные отзывы от подавляющего большинства сотрудников.

Действительно, на данный момент более 97% сотрудников United в США вакцинированы. Однако стоит понимать, что United требует от работники получить первую дозу вакцины хотя бы до 27 сентября — в противном случае им грозит увольнение.

Напомним, что правительство США обязало крупные компании (более 100 работников в штате) проводить обязательную вакцинацию сотрудников. Есть и более неприятная альтернатива — заставить всех непривитых работников еженедельно проходить тест на наличие Covid-19.

У нас, кстати, подобная практика тоже живет и процветает: совсем недавно «Аэрофлот» отстранил от работы некоторых непривитых пилотов и подписал приказ о прекращении начисления им зарплаты.

Реконструкция аэропорта Беринговский на Чукотке буксует

Претендентов на тендер стоимостью более 2 млрд рублей на реконструкцию аэропорта Беринговский в Чукотском АО снова не нашлось. История с его реконструкцией тянется более 5 лет. Конкурс на проектно-изыскательские работы объявлялся ещё в 2016 году, однако на протяжении последующих 3 лет Главгосэкспертиза «заворачивала» проект и отправляла его на доработку. Положительное заключение было получено лишь в августе 2020 года. Проблемы с экспертизой испытывали почти все проекты модернизации аэропортов Дальнего Востока.

В конечном счёте, под угрозой срыва оказалось поручение президента РФ Владимира Путина о реконструкции 48 аэропортов на Дальнем Востоке, из них более 10 – в Арктике. Оно должно быть выполнено до 2024 года. Однако, если к бюрократическим и финансовым сложностям добавится нежелание бизнеса брать соответствующие госконтракты, то всё затянется ещё сильнее.

С морским приветом, @sevmorput

Единая дальневосточная авиакомпания до 2025 года получит 45 самолетов на 57 млрд рублей

Речь идет о самолетах SSJ100, «Байкал», Л-410, а также Ил-114-300. И казалось бы, отличная новость, но мы все же зададимся вопросом, который мучает нас уже очень давно: а что с парком вертолетов?

Мы уже писали о том, что на локальных маршрутах региональные перевозчики часто пользуются вертолетами, так как на некоторых направлениях самолеты попросту нерентабельны из-за низкого пассажиропотока. При этом гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский еще тогда сообщал грустные вести: стратегия развития «Авроры», на базе которой и планируется создание единого перевозчика для ДФО, предусматривает лишь сокращение вертолетного парка.

Мы верили на лучшее и предполагали, что вопрос с винтокрылыми правительство просто отложило в долгий ящик, но так или иначе вернется к его рассмотрению позже. Шли месяцы, на перевозки по значимым маршрутам ДФО вкладывались миллиарды рублей, «Аврора» даже успела начать работать по первым рейсам в статусе единой авиакомпании (хотя и с большими задержками), а про вертолетный парк новостей так и не поступает.

И это крайне печально, ведь финансовая модель единой Дальневосточной авиакомпании уже посчитана. Однако, со слов господина Трутнева, «точка в этом вопросе пока не поставлена правительством». Что сказать — надежда умирает последней.