Крупнейшая страховая компания Швейцарии сократила авиаперелеты сотрудников на 70%. Всему виной — выбросы CO2
Крупнейшая страховая компания Швейцарии Zurich Insurance опубликовала новые меры для усиления борьбы с климатическими угрозами, обязавшись сократить ежегодные выбросы СО2 на 40 тысяч тонн. Поставленная цель будет достигнута за счет сокращения корпоративных авиаперелетов на целых 70%. Компания намеревается использовать другие, более экологичные виды транспорта, а также внедрять новых продукты и услуги для построения устойчивой экономики.
При этом главный исполнительный директор Zurich Insurance Марио Греко заявил, что «новые меры направлены на дальнейшее сокращение нашего собственного углеродного следа и, оказывая прямое влияние на то, как мы работаем, вдохновляют сотрудников, поставщиков, клиентов и других лиц на самостоятельные действия».
Просто напомним, что авиационная отрасль производит только 2,5% СО2 от общего количества мировых выбросов в атмосферу, однако это не мешает законодателям все сильнее нагружать мировую авиацию различными запретами и тарифами.
Стоит понимать: российские авиакомпании тоже начинают готовиться к новым требованиям ICAO, предполагающим плату за выбросы СО2 на международных рейсах с 2027 года. Так, например, «Аэрофлот» и «Газпром нефть» уже обсуждают соглашение о поставках «зеленого авиатоплива», однако в России оно пока полноценно не производится.
Крупнейшая страховая компания Швейцарии Zurich Insurance опубликовала новые меры для усиления борьбы с климатическими угрозами, обязавшись сократить ежегодные выбросы СО2 на 40 тысяч тонн. Поставленная цель будет достигнута за счет сокращения корпоративных авиаперелетов на целых 70%. Компания намеревается использовать другие, более экологичные виды транспорта, а также внедрять новых продукты и услуги для построения устойчивой экономики.
При этом главный исполнительный директор Zurich Insurance Марио Греко заявил, что «новые меры направлены на дальнейшее сокращение нашего собственного углеродного следа и, оказывая прямое влияние на то, как мы работаем, вдохновляют сотрудников, поставщиков, клиентов и других лиц на самостоятельные действия».
Просто напомним, что авиационная отрасль производит только 2,5% СО2 от общего количества мировых выбросов в атмосферу, однако это не мешает законодателям все сильнее нагружать мировую авиацию различными запретами и тарифами.
Стоит понимать: российские авиакомпании тоже начинают готовиться к новым требованиям ICAO, предполагающим плату за выбросы СО2 на международных рейсах с 2027 года. Так, например, «Аэрофлот» и «Газпром нефть» уже обсуждают соглашение о поставках «зеленого авиатоплива», однако в России оно пока полноценно не производится.
Zurich
Zurich deepens emissions cuts and adds green options for customers
Zurich Insurance Group (Zurich) is taking global measures to accelerate cuts in carbon emissions from its operations, reflecting the urgent need to respond to the climate crisis.
Defense News: ВВС США могут создать новый самолет на замену истребителя F-35
В отчете аналитиков ВВС США, подготавливаемого для верстки бюджета на 2023 год, говорится о разработке тактического самолета, который может стать полноправной заменой для истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.
Предполагается, что к 2030 году парк тактической авиации будет включать четыре типа самолетов: истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD (должен заменить истребители F-22А), истребитель F-35A, тяжелый истребитель F-15EX (замена парка F-15), и, наконец главный камень преткновения — истребитель F-16 с разработанным для него вариантом недорогой замены.
Последнее решение может оказать наибольшее влияние на планы закупок F-35А, ведь изначально именно F-35 рассматривался как замена для всего парка F-16 ВВС США, однако дороговизна нового истребителя на фоне сокращения бюджетных расходов привела к тому, что Пентагон стал искать новые варианты замены основного истребителя, которые были бы дешевле. При этом становится очевидным тот факт, что в случае разработки новой модификации F-16 или создания самолета шестого поколения, необходимость закупки дополнительных F-35 стремительно исчезает.
Хотя сейчас для ВВС США все еще планируется поставка 1763 самолетов F-35, без учета поставок самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B и палубных F-35C. Отмечается, что пока официальные цифры планируемых закупок F-35A не менялись.
В отчете аналитиков ВВС США, подготавливаемого для верстки бюджета на 2023 год, говорится о разработке тактического самолета, который может стать полноправной заменой для истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.
Предполагается, что к 2030 году парк тактической авиации будет включать четыре типа самолетов: истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD (должен заменить истребители F-22А), истребитель F-35A, тяжелый истребитель F-15EX (замена парка F-15), и, наконец главный камень преткновения — истребитель F-16 с разработанным для него вариантом недорогой замены.
Последнее решение может оказать наибольшее влияние на планы закупок F-35А, ведь изначально именно F-35 рассматривался как замена для всего парка F-16 ВВС США, однако дороговизна нового истребителя на фоне сокращения бюджетных расходов привела к тому, что Пентагон стал искать новые варианты замены основного истребителя, которые были бы дешевле. При этом становится очевидным тот факт, что в случае разработки новой модификации F-16 или создания самолета шестого поколения, необходимость закупки дополнительных F-35 стремительно исчезает.
Хотя сейчас для ВВС США все еще планируется поставка 1763 самолетов F-35, без учета поставок самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B и палубных F-35C. Отмечается, что пока официальные цифры планируемых закупок F-35A не менялись.
Defense News
How many F-35s does the Air Force need?
A new tactical aircraft study underway could make certain what has until now been a suspicion: The U.S. Air Force is unlikely to purchase all of the 1,763 F-35A jets in its program of record.
Росавиация опять намекает авиакомпаниям предусмотреть регистрацию самолетов в России
Заместитель главы Росавиации Алексей Новгородов отправил отечественным авиакомпаниям письмо о включении в лизинговые договоры положений, «допускающих возможность (обязывающих) лизингополучателей» регистрировать в российском государственном реестре гражданских самолетов воздушные суда, которые будут поставляться после 31 декабря 2022 года.
Вопрос регистрации самолетов в России уже много лет волнует отечественных чиновников, причем не только Росавиацию, но также Минтранс и даже Счетную палату, о чем мы уже неоднократно писали.
В 2018 году Минтранс объяснял необходимость этой инициативы снижением возможных рисков негативных последствий санкционного давления, гармонизацией российской системы поддержания летной годности воздушных судов с общемировой, повышением экономической эффективности при эксплуатации самолетов и.т.д.
Будем честны, подобные тезисы, как нам кажется, далеки от реальности. Позволим процитировать наши старые рассуждения по этой теме:
«Запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета».
«Основная проблема перевода самолетов в госреестр заключается в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран».
Заместитель главы Росавиации Алексей Новгородов отправил отечественным авиакомпаниям письмо о включении в лизинговые договоры положений, «допускающих возможность (обязывающих) лизингополучателей» регистрировать в российском государственном реестре гражданских самолетов воздушные суда, которые будут поставляться после 31 декабря 2022 года.
Вопрос регистрации самолетов в России уже много лет волнует отечественных чиновников, причем не только Росавиацию, но также Минтранс и даже Счетную палату, о чем мы уже неоднократно писали.
В 2018 году Минтранс объяснял необходимость этой инициативы снижением возможных рисков негативных последствий санкционного давления, гармонизацией российской системы поддержания летной годности воздушных судов с общемировой, повышением экономической эффективности при эксплуатации самолетов и.т.д.
Будем честны, подобные тезисы, как нам кажется, далеки от реальности. Позволим процитировать наши старые рассуждения по этой теме:
«Запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета».
«Основная проблема перевода самолетов в госреестр заключается в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран».
РБК
Власти призвали авиакомпании предусмотреть регистрацию самолетов в России
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным
Американские авиакомпании прогнозируют убытки вопреки оптимистичным прогнозам.
Так, United Airlines ожидает снижение выручки в третьем квартале 2021 г. — перевозчик предвещает падение прибыли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, а пассажирооборот снизится как минимум на 28%.
Отметим, что еще во втором квартале 2021 United Airlines говорила о позитивных тенденциях: с середины июня уровень доходов от бронирований на внутренних направлениях превысил уровень 2019 г., а коэффициент пассажирской загрузки за третий квартал должен был превысить 80%.
Southwest Airlines, в свою очередь, также сообщила о падении спроса на туристические поездки и массовые отмены бронирований на сентябрь и октябрь.
Хотя еще в середине лета авиакомпания заявляла, что тренды бронирований на май, июнь и июль возвращаются к докризисным уровням и приближаются к допандемийным показателям. Тогда эксперты ожидали, что спрос в июне может превысить уровень мая и июня 2019 г
American Airlines, другая крупная авиакомпания, тоже оказалась в затруднительном положений из-за распространения дельта-штамма коронавируса. Перевозчик ожидает, что прибыль за третий квартал снизится на 24-28% по сравнению с 2019 годом.
Так, United Airlines ожидает снижение выручки в третьем квартале 2021 г. — перевозчик предвещает падение прибыли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, а пассажирооборот снизится как минимум на 28%.
Отметим, что еще во втором квартале 2021 United Airlines говорила о позитивных тенденциях: с середины июня уровень доходов от бронирований на внутренних направлениях превысил уровень 2019 г., а коэффициент пассажирской загрузки за третий квартал должен был превысить 80%.
Southwest Airlines, в свою очередь, также сообщила о падении спроса на туристические поездки и массовые отмены бронирований на сентябрь и октябрь.
Хотя еще в середине лета авиакомпания заявляла, что тренды бронирований на май, июнь и июль возвращаются к докризисным уровням и приближаются к допандемийным показателям. Тогда эксперты ожидали, что спрос в июне может превысить уровень мая и июня 2019 г
American Airlines, другая крупная авиакомпания, тоже оказалась в затруднительном положений из-за распространения дельта-штамма коронавируса. Перевозчик ожидает, что прибыль за третий квартал снизится на 24-28% по сравнению с 2019 годом.
Bloomberg.com
Airlines Say Rise in COVID-19 Cases Is Hurting Ticket Sales
Dallas (AP) -- Several leading U.S. airlines warned Thursday that the rise in COVID-19 cases due to the delta variant is hurting their bookings and further delaying the travel industry's recovery.
Росавиация изменила схемы взлета и посадки самолетов в Шереметьево из-за жалоб на «адский авиашум»
Аэропорт Шереметьево изменил схемы взлета и посадки самолётов после массовых жалоб жителей Москвы и Подмосковья на «бесконечный адский авиашум», которые они адресовали в Росавиацию, Роспотребнадзор, Госдуму и даже Владимиру Путину.
Теперь же основная схема вылета из Шереметьево исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово.
При этом в Росавиации сообщили, что подобное решение было принято не столько после жалоб, сколько по просьбам авиакомпаний, использующих воздушное пространство Москвы — для них изменение схем взлета и посадки повысит экономическую эффективность.
Напомним, что борьба москвичей с Шереметьево началась в декабре прошлого года, когда аэропорт провел маршруты взлета и вылета над густонаселенными районами.
Что интересно — так это повторится ли подобная ситуация в Санкт-Петербурге? Месяц назад жители жилой застройки у аэропорта Пулково начали жаловаться на нескончаемый шум от пролетающих самолетов, из-за чего Северо-Западная транспортная прокуратура инициировала проверку, а Роспотребнадзор даже выдал предостережение Пулково.
Аэропорт Шереметьево изменил схемы взлета и посадки самолётов после массовых жалоб жителей Москвы и Подмосковья на «бесконечный адский авиашум», которые они адресовали в Росавиацию, Роспотребнадзор, Госдуму и даже Владимиру Путину.
Теперь же основная схема вылета из Шереметьево исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово.
При этом в Росавиации сообщили, что подобное решение было принято не столько после жалоб, сколько по просьбам авиакомпаний, использующих воздушное пространство Москвы — для них изменение схем взлета и посадки повысит экономическую эффективность.
Напомним, что борьба москвичей с Шереметьево началась в декабре прошлого года, когда аэропорт провел маршруты взлета и вылета над густонаселенными районами.
Что интересно — так это повторится ли подобная ситуация в Санкт-Петербурге? Месяц назад жители жилой застройки у аэропорта Пулково начали жаловаться на нескончаемый шум от пролетающих самолетов, из-за чего Северо-Западная транспортная прокуратура инициировала проверку, а Роспотребнадзор даже выдал предостережение Пулково.
Коммерсантъ
Под крылом самолета теперь не шумят
Росавиация изменила схемы взлета и посадки в Шереметьево
Крушение L-410 в Иркутской области. Главное
Что случилось?
Вчера пассажирский L-410 выполнял рейс Иркутск – Казачинское, но до своего места назначения так и не добрался — борт потерпел крушение, упав с небольшой высоты в районе реки Киренга в Казачинско-Ленском районе Иркутской области. В результате удара корпус самолета деформировался, из-за чего большинство пассажиров оказались зажаты внутри без возможности выбраться самостоятельно.
Первой о падении самолета сообщила пассажирка: в 23:15 по иркутскому времени (18:15 по МСК) она позвонила в 112, но позже связь с ней оборвалась. Из Иркутска к месту падения вылетели спасатели, а из села Казачинского выехали медики, а пассажиры, чтобы их смогли найти в темноте, включили музыку и громко кричали.
Первыми до самолета добралась скорая помощь, позже ее водители указали место спасателям. Только три пассажира покинуть место трагедии самостоятельно, остальных спасатели эвакуировали на носилках. Четыре человека, в том числе второй пилот, погибли. 12 пострадавших доставили в больницу поселка Магистральный Казачинско-Ленского района.
Причины крушения
Причиной крушения пассажирского самолета, со слов начальника аэропорта Казачинское Бориса Калинина, мог стать отказ навигационной системы. Выживший пилот Николай Махнутин тоже считает, что трагедия произошла из-за сбоя системы навигации: по его словам, GPS-навигатор увел самолет с помощью автопилота правее заложенного курса, после чего было принято решение пойти на второй круг.
Во время захода на второй круг из-за тумана пилоты не смогли установить визуальный контакт с землей. Когда КВС решил садиться, полоса оказалась левее, чем предполагал экипаж.
Так или иначе, но точную причину крушения назовут после расшифровки данных с черных ящиков потерпевшего крушение самолета L-410. Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сообщила, что один из черных ящиков уже удалось найти во время осмотра места происшествия.
Кто виноват?
Стоит понимать, что для авиакомпании «СиЛА» которой принадлежал рухнувший самолет, это уже второе крушение пассажирского судна за за последние несколько месяцев: в июле принадлежавший авиакомпании Ан-28 также потерпел крушение в Томской области, однако тогда посчастливилось обойтись без жертв.
Отметим, что авиакомпания «СиЛА» была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых – несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот.
При этом гендиректор эксплуатирующей судно авиакомпании «Аэросервис»(приобретена компанией «СиЛА» в 2019 году) Андрей Богданов заявил, что L-410 был исправен и перед вылетом прошел техосмотр.
СК России по факту крушения самолета L-410 в Иркутской области уже возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»).
Что случилось?
Вчера пассажирский L-410 выполнял рейс Иркутск – Казачинское, но до своего места назначения так и не добрался — борт потерпел крушение, упав с небольшой высоты в районе реки Киренга в Казачинско-Ленском районе Иркутской области. В результате удара корпус самолета деформировался, из-за чего большинство пассажиров оказались зажаты внутри без возможности выбраться самостоятельно.
Первой о падении самолета сообщила пассажирка: в 23:15 по иркутскому времени (18:15 по МСК) она позвонила в 112, но позже связь с ней оборвалась. Из Иркутска к месту падения вылетели спасатели, а из села Казачинского выехали медики, а пассажиры, чтобы их смогли найти в темноте, включили музыку и громко кричали.
Первыми до самолета добралась скорая помощь, позже ее водители указали место спасателям. Только три пассажира покинуть место трагедии самостоятельно, остальных спасатели эвакуировали на носилках. Четыре человека, в том числе второй пилот, погибли. 12 пострадавших доставили в больницу поселка Магистральный Казачинско-Ленского района.
Причины крушения
Причиной крушения пассажирского самолета, со слов начальника аэропорта Казачинское Бориса Калинина, мог стать отказ навигационной системы. Выживший пилот Николай Махнутин тоже считает, что трагедия произошла из-за сбоя системы навигации: по его словам, GPS-навигатор увел самолет с помощью автопилота правее заложенного курса, после чего было принято решение пойти на второй круг.
Во время захода на второй круг из-за тумана пилоты не смогли установить визуальный контакт с землей. Когда КВС решил садиться, полоса оказалась левее, чем предполагал экипаж.
Так или иначе, но точную причину крушения назовут после расшифровки данных с черных ящиков потерпевшего крушение самолета L-410. Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сообщила, что один из черных ящиков уже удалось найти во время осмотра места происшествия.
Кто виноват?
Стоит понимать, что для авиакомпании «СиЛА» которой принадлежал рухнувший самолет, это уже второе крушение пассажирского судна за за последние несколько месяцев: в июле принадлежавший авиакомпании Ан-28 также потерпел крушение в Томской области, однако тогда посчастливилось обойтись без жертв.
Отметим, что авиакомпания «СиЛА» была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых – несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот.
При этом гендиректор эксплуатирующей судно авиакомпании «Аэросервис»(приобретена компанией «СиЛА» в 2019 году) Андрей Богданов заявил, что L-410 был исправен и перед вылетом прошел техосмотр.
СК России по факту крушения самолета L-410 в Иркутской области уже возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»).
lenta.ru
Выживший пилот упавшего под Иркутском самолета рассказал о причинах крушения
Пилот Николай Махнутин, выживший при падении самолета L-410 в Иркутской области, рассказал спасателям о причинах крушения. По словам мужчины, во время захода на второй круг пилоты взяли слишком низкую высоту, из-за сильного тумана не заметили сопку и врезались…
Россия рассматривает возможность эксплуатации МКС после 2024 года
Сегодня Комиссия по безопасности стран-участников МКС рекомендовала продлить эксплуатацию станции после 2024 года. В частности, была достигнута договоренность продолжить работу по согласованию продления срока эксплуатации станции с соответствующими государственными структурами.
Реакция последовала незамедлительно.
Заместитель гендиректора Роскосмоса по международному сотрудничеству Сергей Савельев сообщил, что Россия рассматривает возможность продления сроков эксплуатации МКС до 2028-го, а, возможно, и до 2032 года. Господин Савельев подчеркнул, что для отработки новых технологий и изучения космического пространства МКС крайне востребована, как научно-экспериментальная база.
Также стало известно, что Россия сохранит научное сотрудничество с Японией на МКС минимум до 2024 года: Роскосмос совместно с японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) продолжат выращивать на станции кристаллы белка.
Как подобные новости соотносятся с заявлениями вице-премьера Юрия Борисова о намерении выйти из проекта МКС и начать работу над своей национальной станции — непонятно. Напомним, что «Роскосмос» действительно приступил к созданию модуля НЭМ для новой российской орбитальной станции, правда во время реализации проекта было похищено более миллиарда бюджетных средств.
Зарубежные коллеги, кстати, имеют оптимистичные прогнозы по срокам эксплуатации МКС — NASA планирует эксплуатировать станцию еще как минимум десять лет.
В общем, сейчас сложно обозначить конкретное будущее для Международной космической станции, но складывается ощущение, что мы точно не увидим исход стран с МКС в 2024 году. Да и будем честны — в текущей экономической ситуации вряд ли найдутся желающие вложиться в создание новой космической станции с нуля.
Сегодня Комиссия по безопасности стран-участников МКС рекомендовала продлить эксплуатацию станции после 2024 года. В частности, была достигнута договоренность продолжить работу по согласованию продления срока эксплуатации станции с соответствующими государственными структурами.
Реакция последовала незамедлительно.
Заместитель гендиректора Роскосмоса по международному сотрудничеству Сергей Савельев сообщил, что Россия рассматривает возможность продления сроков эксплуатации МКС до 2028-го, а, возможно, и до 2032 года. Господин Савельев подчеркнул, что для отработки новых технологий и изучения космического пространства МКС крайне востребована, как научно-экспериментальная база.
Также стало известно, что Россия сохранит научное сотрудничество с Японией на МКС минимум до 2024 года: Роскосмос совместно с японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) продолжат выращивать на станции кристаллы белка.
Как подобные новости соотносятся с заявлениями вице-премьера Юрия Борисова о намерении выйти из проекта МКС и начать работу над своей национальной станции — непонятно. Напомним, что «Роскосмос» действительно приступил к созданию модуля НЭМ для новой российской орбитальной станции, правда во время реализации проекта было похищено более миллиарда бюджетных средств.
Зарубежные коллеги, кстати, имеют оптимистичные прогнозы по срокам эксплуатации МКС — NASA планирует эксплуатировать станцию еще как минимум десять лет.
В общем, сейчас сложно обозначить конкретное будущее для Международной космической станции, но складывается ощущение, что мы точно не увидим исход стран с МКС в 2024 году. Да и будем честны — в текущей экономической ситуации вряд ли найдутся желающие вложиться в создание новой космической станции с нуля.
Telegram
Авиасалон МАКС
Комиссия по безопасности стран-участников проекта МКС рекомендовала продлить эксплуатацию станции после 2024 года
❓Что произошло
Комиссия по безопасности стран-участниц проекта Международной космической станции (МКС) решила рекомендовать правительствам…
❓Что произошло
Комиссия по безопасности стран-участниц проекта Международной космической станции (МКС) решила рекомендовать правительствам…
Дерипаска положил глаз на аэропорт в Таштаголе
Компания «Сибирские аэропорты», входящая в группу En+ Олега Дерипаски, предложила наладить сообщение с кемеровским курортом Шерегеш и реконструировать действующий аэродром в Таштаголе за 1 миллиард рублей.
Аэропорт в Таштаголе расположен в 25 километрах от Шерегеша. «СибАэро» готова создать условия для организации пассажирского авиапотока самолетами вместимостью до 20 человек.
Эта концепция отличается от проекта главного конкурента Дерипаски — холдинга Троценко «Новапорт», который предложил построить в Шерегеше полноценный аэропорт за 14 миллиардов рублей с возможностью принимать магистральные самолеты.
Кому-то могло показаться, что война Дерипаски с Троценко и Вексельбергом уже давно закончилась, однако между миллиардерами до сих пор идет ожесточенная схватка за региональные аэропорты.
Только недавно совместное предприятие холдинга «Новапорт» и «Аэропортов регионов» (Виктор Вексельберг) «АБС Оренбург» выиграло торги на приобретение 100% акций аэропорта Оренбурга и местной авиакомпании «Оренбуржье».
Заявку на участие в торгах подавала и компания «Краско», которую многие связывают с Олегом Дерипаской через материнское предприятие «Красинвест» (развивает аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска), однако в итоге отказалась от конкурса из-за неспособности составить конкуренцию совместному предприятию «Аэропортов регионов» и «Новапорта».
Компания «Сибирские аэропорты», входящая в группу En+ Олега Дерипаски, предложила наладить сообщение с кемеровским курортом Шерегеш и реконструировать действующий аэродром в Таштаголе за 1 миллиард рублей.
Аэропорт в Таштаголе расположен в 25 километрах от Шерегеша. «СибАэро» готова создать условия для организации пассажирского авиапотока самолетами вместимостью до 20 человек.
Эта концепция отличается от проекта главного конкурента Дерипаски — холдинга Троценко «Новапорт», который предложил построить в Шерегеше полноценный аэропорт за 14 миллиардов рублей с возможностью принимать магистральные самолеты.
Кому-то могло показаться, что война Дерипаски с Троценко и Вексельбергом уже давно закончилась, однако между миллиардерами до сих пор идет ожесточенная схватка за региональные аэропорты.
Только недавно совместное предприятие холдинга «Новапорт» и «Аэропортов регионов» (Виктор Вексельберг) «АБС Оренбург» выиграло торги на приобретение 100% акций аэропорта Оренбурга и местной авиакомпании «Оренбуржье».
Заявку на участие в торгах подавала и компания «Краско», которую многие связывают с Олегом Дерипаской через материнское предприятие «Красинвест» (развивает аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска), однако в итоге отказалась от конкурса из-за неспособности составить конкуренцию совместному предприятию «Аэропортов регионов» и «Новапорта».
РБК
En+ и «Новапорт» предложили две концепции аэропорта для курорта в Сибири
Структура En+ предложила наладить сообщение с кемеровским курортом Шерегеш, реконструировав действующий аэродром в Таштаголе за 1 млрд руб. А «Новапорт» Романа Троценко вместе с ВЭБом готов за 14
Украинский Ан-178 откажется от российских комплектующих
Киевское госпредприятие «Антонов» планирует завершить импортозамещение своих Ан-178 до конца года — к этому моменту самолеты полностью лишиться российских комплектующих.
Заместитель генерального директора «Антонова» Александр Витушко заявил, что испытательные полеты опытного образца обновленного самолета Ан-178-100Р должны начаться до конца 2021 года. При этом большая часть работы с механическими системами завершена, данный этап планируют закончить к концу сентября.
Затем конструкторы начнут монтаж радиоэлектронной техники. Витушко подчеркнул, что Ан-178-100Р получит оборудование, которое на предприятии раньше не использовали, из-за чего работы по замену техники завершатся не раньше ноября. После этого самолету предстоит совершить около 600 полетов в рамках летных испытаний.
Отмечается, что опытный образец Ан-178 уже совершил 200 полетов с использованием российских комплектующих. Более того, фюзеляж самолета, который был представлен общественности в мае, также вмещал российскую авионику.
Напомним, что о странных практиках импортозамещения «Антонова» мы рассказывали еще в январе — тогда предприятие заключило контракт по «разработке технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» с американской компанией U.S. Cargo Systems.
В общем, как бы у коллег не вышло променять шило на мыло, как это случилось с «самым русским самолетом» SSJ 100, где количество импортных комплектующих в итоге составило порядка 70%.
Киевское госпредприятие «Антонов» планирует завершить импортозамещение своих Ан-178 до конца года — к этому моменту самолеты полностью лишиться российских комплектующих.
Заместитель генерального директора «Антонова» Александр Витушко заявил, что испытательные полеты опытного образца обновленного самолета Ан-178-100Р должны начаться до конца 2021 года. При этом большая часть работы с механическими системами завершена, данный этап планируют закончить к концу сентября.
Затем конструкторы начнут монтаж радиоэлектронной техники. Витушко подчеркнул, что Ан-178-100Р получит оборудование, которое на предприятии раньше не использовали, из-за чего работы по замену техники завершатся не раньше ноября. После этого самолету предстоит совершить около 600 полетов в рамках летных испытаний.
Отмечается, что опытный образец Ан-178 уже совершил 200 полетов с использованием российских комплектующих. Более того, фюзеляж самолета, который был представлен общественности в мае, также вмещал российскую авионику.
Напомним, что о странных практиках импортозамещения «Антонова» мы рассказывали еще в январе — тогда предприятие заключило контракт по «разработке технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» с американской компанией U.S. Cargo Systems.
В общем, как бы у коллег не вышло променять шило на мыло, как это случилось с «самым русским самолетом» SSJ 100, где количество импортных комплектующих в итоге составило порядка 70%.
Defence-Ua
На ДП "Антонов" деталізували плани з сертифікації оновленого Ан-178: випробувальні польоти розпочнуться наприкінці 2021 року
На українському авіапідприємстві детально розповіли про етапи та терміни завершення імпортозаміщення дослідного зразка Ан-178
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Президент Татарстана Рустам Минниханов возглавил совет директоров ПАО "Туполев", сообщает пресс-служба главы республики.
Новые зенитные системы С-500 «Прометей» начали поступать в российскую армию. На очереди — Индия
Сегодня вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что Вооруженные силы России начали получать новую зенитную ракетную систему С-500 «Прометей». Со слов господина Борисова, испытания ЗРС С-500 «только-только» закончились. Пока что поставки ракетных систем идут «не в полной номенклатуре». Какую именно конфигурацию ЗРС С-500 получат в итоге военные — неизвестно.
Вице-премьер также назвал первого возможного покупателя С-500 «Прометей». По информации Борисова, им может стать Индия, однако «в практических планах пока договоренностей нет. Причем Юрий Иванович уточнил, что «пока мы не насытим родные вооруженные силы, мы не продаем за границу».
Напомним, что среди вероятных заказчиков «Прометея» вырисовывается и Китай: КНР проявляет неподдельный интерес к российским ЗРК С-500 последние несколько лет.
Потенциал новой системы уже стал предметом пространных обсуждений российских чиновников. Так, например, заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Виктор Заварзин отметил, что данный комплекс станет сдерживающим фактором для недоброжелателей нашей страны, который будет работать наравне с ядерным оружием.
Сегодня вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что Вооруженные силы России начали получать новую зенитную ракетную систему С-500 «Прометей». Со слов господина Борисова, испытания ЗРС С-500 «только-только» закончились. Пока что поставки ракетных систем идут «не в полной номенклатуре». Какую именно конфигурацию ЗРС С-500 получат в итоге военные — неизвестно.
Вице-премьер также назвал первого возможного покупателя С-500 «Прометей». По информации Борисова, им может стать Индия, однако «в практических планах пока договоренностей нет. Причем Юрий Иванович уточнил, что «пока мы не насытим родные вооруженные силы, мы не продаем за границу».
Напомним, что среди вероятных заказчиков «Прометея» вырисовывается и Китай: КНР проявляет неподдельный интерес к российским ЗРК С-500 последние несколько лет.
Потенциал новой системы уже стал предметом пространных обсуждений российских чиновников. Так, например, заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Виктор Заварзин отметил, что данный комплекс станет сдерживающим фактором для недоброжелателей нашей страны, который будет работать наравне с ядерным оружием.
ТАСС
Начались первые поставки системы С-500 в российские войска
Как сообщил вице-премьер РФ Юрий Борисов, госиспытания системы завершены
Forwarded from Zемля-Vоздух
Вице-премьер Юрий Борисов про Ил-112:
"ОАК... добились требованиям заказчика" (цитата)
https://ria.ru/20210917/gruzopodemnost-1750432754.html
Правда, пока на бумаге. Второй и третий самолет должны быть изготовлены до конца 2021 года.
https://ria.ru/20210527/il-112-1734441277.html
"ОАК... добились требованиям заказчика" (цитата)
https://ria.ru/20210917/gruzopodemnost-1750432754.html
Правда, пока на бумаге. Второй и третий самолет должны быть изготовлены до конца 2021 года.
https://ria.ru/20210527/il-112-1734441277.html
РИА Новости
Борисов рассказал о решении проблем самолета Ил-112В
Проблемы с недостаточной грузоподъемностью военно-транспортного самолета Ил-112В из-за слишком тяжелой конструкции решены, заявил журналистам на Тюменском... РИА Новости, 17.09.2021
Полностью электрический самолет Rolls-Royce впервые поднялся в небо
Свой первый полет совершил электрический самолет Spirit of Innovation британской компании Rolls-Royce: он взлетел с базы минобороны Великобритании Боскомб Даун и провел в воздухе около 15 минут. Что это за самолет и откуда возникла потребность в его создании?
Дело в том, что Великобритания к 2050 году собирается сделать всю авиацию страны углеродно-нейтральной, из-за чего британские власти финансируют проекты развития авиации на альтернативных источниках энергии. Один из них — ACCEL — ведет Rolls-Royce.
Именно в рамках ACCEL инженеры из Rolls-Royce, YASA, Electroflight и Аэрокосмического исследовательского института создают одноместный электросамолет Spirit of Innovation, который должен установить рекорд скорости среди электросамолетов массой менее тонны на планке в 482 километров в час. Сейчас этот рекорд принадлежит электрической версии самолета Extra 330 — он составляет 337,5 километра в час.
Spirit of Innovation построен по классической схеме низкоплана с одним пропеллером в носовой части, который приводят в движение три электродвигателя от компании Yasa суммарной мощностью 500 лошадиных сил. Энергию они получают от батареи из 6000 ячеек — этого должно хватить, чтобы совершить перелет из Лондона в Париж.
Изначально специалисты тестировали технологии для создания Spirit of Innovation на его полномасштабной копии под названием ionBird. Компания Rolls-Royce собрала планер ionBird в 2019 году, а год спустя провела наземные испытания двигательной установки и сопутствующих систем самолета.
Свой первый полет совершил электрический самолет Spirit of Innovation британской компании Rolls-Royce: он взлетел с базы минобороны Великобритании Боскомб Даун и провел в воздухе около 15 минут. Что это за самолет и откуда возникла потребность в его создании?
Дело в том, что Великобритания к 2050 году собирается сделать всю авиацию страны углеродно-нейтральной, из-за чего британские власти финансируют проекты развития авиации на альтернативных источниках энергии. Один из них — ACCEL — ведет Rolls-Royce.
Именно в рамках ACCEL инженеры из Rolls-Royce, YASA, Electroflight и Аэрокосмического исследовательского института создают одноместный электросамолет Spirit of Innovation, который должен установить рекорд скорости среди электросамолетов массой менее тонны на планке в 482 километров в час. Сейчас этот рекорд принадлежит электрической версии самолета Extra 330 — он составляет 337,5 километра в час.
Spirit of Innovation построен по классической схеме низкоплана с одним пропеллером в носовой части, который приводят в движение три электродвигателя от компании Yasa суммарной мощностью 500 лошадиных сил. Энергию они получают от батареи из 6000 ячеек — этого должно хватить, чтобы совершить перелет из Лондона в Париж.
Изначально специалисты тестировали технологии для создания Spirit of Innovation на его полномасштабной копии под названием ionBird. Компания Rolls-Royce собрала планер ionBird в 2019 году, а год спустя провела наземные испытания двигательной установки и сопутствующих систем самолета.
Rolls-Royce
Rolls-Royce’s all-electric ‘Spirit of Innovation’ takes to the skies for the first time
Члены российского экипажа МКС проголосовали прямо с борта станции: таким образом космонавты Олег Новицкий и Петр Дубров приняли участие в голосовании на выборах депутатов Государственной думы.
И если господин Новинцкий проголосовал через официальный портал мэра Москвы, то Дубров попросил внести его голос через доверенное лицо на Земле.
Если вы вдруг не знали, то Роскосмос организовал на МКС «независимый от США доступ в интернет» еще летом прошлого года: за один виток станции вокруг Земли, продолжительность которого составляет 92 минуты, связь с планетой через российские спутники-ретрансляторы «Луч» идет два раза по 30 минут.
Казалось бы, свой независимый интернет, никакого риска вмешательства в выборы, идеальные условия для виртуального голосования. Что же смутило господина Дуброва во всей этой схеме? Может наш космонавт опасается, что в «независимом» интернете не нашлось места для конфиденциальности?
И если господин Новинцкий проголосовал через официальный портал мэра Москвы, то Дубров попросил внести его голос через доверенное лицо на Земле.
Если вы вдруг не знали, то Роскосмос организовал на МКС «независимый от США доступ в интернет» еще летом прошлого года: за один виток станции вокруг Земли, продолжительность которого составляет 92 минуты, связь с планетой через российские спутники-ретрансляторы «Луч» идет два раза по 30 минут.
Казалось бы, свой независимый интернет, никакого риска вмешательства в выборы, идеальные условия для виртуального голосования. Что же смутило господина Дуброва во всей этой схеме? Может наш космонавт опасается, что в «независимом» интернете не нашлось места для конфиденциальности?
Telegram
Госкорпорация «Роскосмос»
Космонавты Роскосмоса Олег Новицкий и Пётр Дубров приняли участие в голосовании на выборах депутатов Государственной думы Российской Федерации Федерального Собрания восьмого созыва. Они отдали свои голоса в первый день голосования.
Пётр Дубров воспользовался…
Пётр Дубров воспользовался…
Друзья, подписчики у нас спрашивают: «Привет! Может Дубров из региона где нельзя голосовать дистанционно? Мне вот нельзя было. Исполнял гражданский долг ноженьками :)»
Отвечаем: нет, судя по информации на сайте «Роскосмоса» господин Дубров уже давно переехал из Хабаровска в Москву, так как «возможности Хабаровска казались ему тесными с точки зрения самореализации».
В общем, способ голосования Петра Валерьевича точно никак не связан с его регистрацией.
Если у вас есть свои предположения и теории, то не стесняйтесь ими делиться с нами через бота —@attackangle_bot.
Отвечаем: нет, судя по информации на сайте «Роскосмоса» господин Дубров уже давно переехал из Хабаровска в Москву, так как «возможности Хабаровска казались ему тесными с точки зрения самореализации».
В общем, способ голосования Петра Валерьевича точно никак не связан с его регистрацией.
Если у вас есть свои предположения и теории, то не стесняйтесь ими делиться с нами через бота —@attackangle_bot.
Telegram
Угол атаки
Члены российского экипажа МКС проголосовали прямо с борта станции: таким образом космонавты Олег Новицкий и Петр Дубров приняли участие в голосовании на выборах депутатов Государственной думы.
И если господин Новинцкий проголосовал через официальный портал…
И если господин Новинцкий проголосовал через официальный портал…
Недавно наши коллеги поделились занятным кадром из аэропорта Льюистон, где Boeing 737-900 авиакомпании United комично «сел на хвост» по непонятным причинам сразу после посадки. Мы, по этому поводу, решили поделиться своим видением случившегося.
Если посмотреть на схему разгрузки Boeing 737-900, то все становится предельно ясно: самолет просто неправильно разгрузили. Стоит понимать, что задний (всего их два) багажный отсек у данного типа самолетов большего объема. Согласно правилам центровки, центр масс, для более экономичного и безопасного взлета, полета и посадки, должен быть смещен к хвосту самолета.
Если судить по фотографии, то видно, что сначала разгрузили отсек, находящийся в носу самолет, из-за чего «хвостовой» багаж просто создал значительный перевес и посадил самолет «на хвост».
Кстати, подобное уже случалось с самолетом Boeing аналогичной модели несколько лет назад: в аэропорту Тель-Авива лайнер Международных авиалиний Украины (МАУ) ударился хвостом о взлетную полосу во время высадки пассажиров из-за неверно распределенного багажа.
Если посмотреть на схему разгрузки Boeing 737-900, то все становится предельно ясно: самолет просто неправильно разгрузили. Стоит понимать, что задний (всего их два) багажный отсек у данного типа самолетов большего объема. Согласно правилам центровки, центр масс, для более экономичного и безопасного взлета, полета и посадки, должен быть смещен к хвосту самолета.
Если судить по фотографии, то видно, что сначала разгрузили отсек, находящийся в носу самолет, из-за чего «хвостовой» багаж просто создал значительный перевес и посадил самолет «на хвост».
Кстати, подобное уже случалось с самолетом Boeing аналогичной модели несколько лет назад: в аэропорту Тель-Авива лайнер Международных авиалиний Украины (МАУ) ударился хвостом о взлетную полосу во время высадки пассажиров из-за неверно распределенного багажа.
Telegram
FlightMode
Нет это не фотошоп
Boeing 737-900 (рег. N78448) авиакомпании United «сел на хвост» после того как совершил посадку в аэропорту Льюистон, выполняя рейс US2508 из Лос-Анджелеса.
На борту самолёта в это время находилась футбольная команда, которая прибыла…
Boeing 737-900 (рег. N78448) авиакомпании United «сел на хвост» после того как совершил посадку в аэропорту Льюистон, выполняя рейс US2508 из Лос-Анджелеса.
На борту самолёта в это время находилась футбольная команда, которая прибыла…
Китайское издание Soha прогнозирует поставки российских вертолетов Ка-52 «Аллигатор» для ВМС Китая.
Как сообщает Soha, совсем недавно журналисты Центрального телевидения Китая посетили отечественное предприятие, которое занимается производством вертолетов Ка-52 Аллигатор — корреспонденты хотели подробно осветить характеристики винтокрылых. Такой шаг у многих вызвал предположения, что Пекин заинтересовался приобретением Ка-52К для своего нового десантного корабля Type 075
Soha отмечает, что палубная авиация ВМС Китая имеет богатый опыт использования вертолетов Ка-28 и Ка-31, и летчики могут лучше адаптироваться к модели Ка-52К, которая также является вертолетом со спаренным винтом.
При этом высота Ка-52К составляет 4,9 метра, что позволяет идеально приспособить его к ангару десантного корабля Type 075. К тому же, лопасти несущего винта этого вертолета откидываются назад, что позволяет значительно снизить необходимую площадь для парковки.
Пока что КНР располагает только одним кораблем Type 075: сейчас он оснащен отечественным транспортным вертолетом среднего класса Z-8. Второй и третий Type 075 будут получены военными силами Китая в течение шести месяцев.
Как сообщает Soha, совсем недавно журналисты Центрального телевидения Китая посетили отечественное предприятие, которое занимается производством вертолетов Ка-52 Аллигатор — корреспонденты хотели подробно осветить характеристики винтокрылых. Такой шаг у многих вызвал предположения, что Пекин заинтересовался приобретением Ка-52К для своего нового десантного корабля Type 075
Soha отмечает, что палубная авиация ВМС Китая имеет богатый опыт использования вертолетов Ка-28 и Ка-31, и летчики могут лучше адаптироваться к модели Ка-52К, которая также является вертолетом со спаренным винтом.
При этом высота Ка-52К составляет 4,9 метра, что позволяет идеально приспособить его к ангару десантного корабля Type 075. К тому же, лопасти несущего винта этого вертолета откидываются назад, что позволяет значительно снизить необходимую площадь для парковки.
Пока что КНР располагает только одним кораблем Type 075: сейчас он оснащен отечественным транспортным вертолетом среднего класса Z-8. Второй и третий Type 075 будут получены военными силами Китая в течение шести месяцев.
Sohu
中国可能购买俄罗斯卡-52直升机装备075两栖攻击舰，看巴西人评价
这样的报道让人兴奋，甚至有人猜测中国已经为075型两栖攻击舰订购了大量卡-52直升机。巴西网友认为，如果我国为075型两栖攻击舰购买卡-52直升机，将有机会在卡-52当前增强型航空电子设备之上整合到我国的国产…
Подразделения Балтийского флота ВМФ России провели совместные учения реактивной артиллерии и разведывательного дивизиона, оснащенного беспилотными комплексами «Орлан-10» и «Элерон-3».
Работы у БПЛА было предостаточно: дроны, действуя на высоте 1000-2000 м, искали различные цели, координировали артиллерийский огонь, а также передавали данные о поражении условного противника в реальном времени.
Отметим, что БПЛА «Орлан-10» и «Элерон-3» все чаще используются в вооруженных силах России. «Орлан-10» взлетает с помощью специальной «катапульты» и приземляется на парашюте: он может находиться в воздухе около 16 часов, работая на высоте до 5000 м. Крейсерская скорость 90-150 км/, взлетная масса 14 кг. Есть правда одно но: беспилотник работает не на российских, а на японских двигателях.
«Элерон-3» — куда меньший беспилотник, который может находиться в воздухе только 100 минут, но при этом весит всего лишь 5,3 кг и развивает скорость до 130 км/ч.
Но давайте откровенно: сами по себе данные БПЛА далеко не новинка и в отрыве от своей полезной нагрузки(о которой в пресс-релизе ни слова) представляют мало интереса. Напомним, что БПЛА может нести в себе самую разнообразную «начинку»: камеры, вооружение, средства дистанционного зондирования и.т.д. Но самая лучшая аппаратура для подобных дронов — современные спектроанализаторы, которые могут легко обнаружить любые замаскированные объекты противника.
Работы у БПЛА было предостаточно: дроны, действуя на высоте 1000-2000 м, искали различные цели, координировали артиллерийский огонь, а также передавали данные о поражении условного противника в реальном времени.
Отметим, что БПЛА «Орлан-10» и «Элерон-3» все чаще используются в вооруженных силах России. «Орлан-10» взлетает с помощью специальной «катапульты» и приземляется на парашюте: он может находиться в воздухе около 16 часов, работая на высоте до 5000 м. Крейсерская скорость 90-150 км/, взлетная масса 14 кг. Есть правда одно но: беспилотник работает не на российских, а на японских двигателях.
«Элерон-3» — куда меньший беспилотник, который может находиться в воздухе только 100 минут, но при этом весит всего лишь 5,3 кг и развивает скорость до 130 км/ч.
Но давайте откровенно: сами по себе данные БПЛА далеко не новинка и в отрыве от своей полезной нагрузки(о которой в пресс-релизе ни слова) представляют мало интереса. Напомним, что БПЛА может нести в себе самую разнообразную «начинку»: камеры, вооружение, средства дистанционного зондирования и.т.д. Но самая лучшая аппаратура для подобных дронов — современные спектроанализаторы, которые могут легко обнаружить любые замаскированные объекты противника.
structure.mil.ru
Расчеты БпЛА «Орлан» и «Элерон» армейского корпуса Балтийского флота совместно с ракетчиками учились уничтожать командные пункты…
В ходе доразведки наземными подразделениями были переданы координаты целей и визуализация огневого поражения в режиме реального времени на пункт управления объединения.
В NASA заявили о реорганизации своей пилотируемой программы: теперь в ведомстве будет два новых директората
NASA планирует вернуть на Луну астронавтов к 2024 году — для этого ведомство решило провести реорганизацию, в рамках которой одно структурное подразделение будет разделено на два директората. Так, одно из новых подразделений будет работать над околоземными исследованиями, а второе — над изучением пространства за пределами орбиты Земли.
Первое подразделение будет называться «Директорат космических операций», его возглавит нынешний руководитель пилотируемых полётов Кэти Людерс. Работа Людерс будет связана с реализацией различных программ и пилотируемых миссий на низкой околоземной орбите, коммерциализации космической деятельности, с Международной космической станцией, а также разными миссиями на Луне и вблизи спутника.
Главой второго подразделения или «Директората по разработке исследовательских систем» станет ветеран NASA Джим Фри , который начал свою карьеру в космическом агентстве еще в 1990 году. Это подразделение будет контролировать выполнение программ, связанных с лунной миссией Artemis, а также реализацию миссий, связанных с полётами за пределы орбиты Земли, в том числе и на Марс.
Знаете, и новые директораты — это конечно прекрасно, но как бы планы по освоению Луны в 2024 году не задохнулись в создавшейся бюрократической неразберихе.
NASA планирует вернуть на Луну астронавтов к 2024 году — для этого ведомство решило провести реорганизацию, в рамках которой одно структурное подразделение будет разделено на два директората. Так, одно из новых подразделений будет работать над околоземными исследованиями, а второе — над изучением пространства за пределами орбиты Земли.
Первое подразделение будет называться «Директорат космических операций», его возглавит нынешний руководитель пилотируемых полётов Кэти Людерс. Работа Людерс будет связана с реализацией различных программ и пилотируемых миссий на низкой околоземной орбите, коммерциализации космической деятельности, с Международной космической станцией, а также разными миссиями на Луне и вблизи спутника.
Главой второго подразделения или «Директората по разработке исследовательских систем» станет ветеран NASA Джим Фри , который начал свою карьеру в космическом агентстве еще в 1990 году. Это подразделение будет контролировать выполнение программ, связанных с лунной миссией Artemis, а также реализацию миссий, связанных с полётами за пределы орбиты Земли, в том числе и на Марс.
Знаете, и новые директораты — это конечно прекрасно, но как бы планы по освоению Луны в 2024 году не задохнулись в создавшейся бюрократической неразберихе.
Reuters
NASA splits human spaceflight unit in two, reflecting new orbital economy
NASA is splitting its human spaceflight department into two separate bodies - one centered on big, future-oriented missions to the moon and Mars, the other on the International Space Station and other operations closer to Earth.
Что известно о крушении Ан-26 в Хабаровском крае
Сегодня самолет-лаборатория Ан-26КПА с бортовым номером RA-26673 разбился под Хабаровском. Самолет перестал выходить на связь, сообщение о его пропаже поступило в 18.45 по местному времени (11.45 мск). По предварительным данным, на борту находились шесть человек. По данным МЧС, самолет пропал с радаров в 38 км от аэропорта Хабаровска в районе Большехехцирского заповедника.
Предварительная причина крушения — плохая погода, сегодня над Хабаровским краем бушевал порывистый ветер и сильный дождь. Еще одна из версий — ошибка пилотирования, также рассматривается вероятность технической неисправности. Сейчас в поисковых работах задействованы свыше 70 спасателей и 20 единиц техники, однако некоторые источники инфомируют, что спасатели отложили поиски до утра из-за темного времени суток и сильного ветра.
Ан-26 принадлежит компании «Летные проверки и системы», которая выполняет 90% всех проверок аэропортов и аэродромов в России. Самолет находится в эксплуатации с 1979 года, причем последние технические неполадки у воздушного судна наблюдались еще 23 июня этого года — тогда коллеги отмечали, что у самолета произошла течь масла в гидросистеме правого тормозного крана. Сертификат летной годности борта истекает совсем скоро — 18 сентября 2022 года.
На данный момент самолет не найден, и хотя «Известия» сообщали об обнаружении Ан-26, позже эту информацию опровергли в региональном МЧС.
Сегодня самолет-лаборатория Ан-26КПА с бортовым номером RA-26673 разбился под Хабаровском. Самолет перестал выходить на связь, сообщение о его пропаже поступило в 18.45 по местному времени (11.45 мск). По предварительным данным, на борту находились шесть человек. По данным МЧС, самолет пропал с радаров в 38 км от аэропорта Хабаровска в районе Большехехцирского заповедника.
Предварительная причина крушения — плохая погода, сегодня над Хабаровским краем бушевал порывистый ветер и сильный дождь. Еще одна из версий — ошибка пилотирования, также рассматривается вероятность технической неисправности. Сейчас в поисковых работах задействованы свыше 70 спасателей и 20 единиц техники, однако некоторые источники инфомируют, что спасатели отложили поиски до утра из-за темного времени суток и сильного ветра.
Ан-26 принадлежит компании «Летные проверки и системы», которая выполняет 90% всех проверок аэропортов и аэродромов в России. Самолет находится в эксплуатации с 1979 года, причем последние технические неполадки у воздушного судна наблюдались еще 23 июня этого года — тогда коллеги отмечали, что у самолета произошла течь масла в гидросистеме правого тормозного крана. Сертификат летной годности борта истекает совсем скоро — 18 сентября 2022 года.
На данный момент самолет не найден, и хотя «Известия» сообщали об обнаружении Ан-26, позже эту информацию опровергли в региональном МЧС.
