Forwarded from The Pitot Tube
О хитростях законодателей и работающих дизлайках
Внеочередной ролик Владимира Гончарова посвящён одному занимательному законопроекту, который может отбросить подготовку пилотов на много лет назад.
«Нам хотят испортить закон и закрепить беспредел Росавиации в Воздушном кодексе. Вышел законопроект, запрещающий обучение на пилота в индивидуальном порядке у пилота инструктора. Мы можем вместе остановить это бесчинство!»
На сайте Федерального портала нормативных правовых актов можно зарегиться за 5 минут и написать свой отзыв. Хоть по пунктам! Лайков у этого законопроекта аж целых 7, а дизлайков уже 1500. Осталось 2 дня до завершения обсуждения. Вот это и есть работа в правовом поле, а не эти ваши change.org.
Обратите внимание на очень интересные правки в ВК: полномочия не только по выдаче, но и «приостановлению действия, аннулированию» свидетельств авиационного персонала.
Без суда, без программы восстановления, по щелчку пальцев.
Лихо.
#авиазаконы
#авиакризис
#авиациявлицах
#нератька
Via Гончаров Владимир
Внеочередной ролик Владимира Гончарова посвящён одному занимательному законопроекту, который может отбросить подготовку пилотов на много лет назад.
«Нам хотят испортить закон и закрепить беспредел Росавиации в Воздушном кодексе. Вышел законопроект, запрещающий обучение на пилота в индивидуальном порядке у пилота инструктора. Мы можем вместе остановить это бесчинство!»
На сайте Федерального портала нормативных правовых актов можно зарегиться за 5 минут и написать свой отзыв. Хоть по пунктам! Лайков у этого законопроекта аж целых 7, а дизлайков уже 1500. Осталось 2 дня до завершения обсуждения. Вот это и есть работа в правовом поле, а не эти ваши change.org.
Обратите внимание на очень интересные правки в ВК: полномочия не только по выдаче, но и «приостановлению действия, аннулированию» свидетельств авиационного персонала.
Без суда, без программы восстановления, по щелчку пальцев.
Лихо.
#авиазаконы
#авиакризис
#авиациявлицах
#нератька
Via Гончаров Владимир
British Airways договорилась о компенсациях с жертвами крупной утечки персональных данных.
Авиакомпания British Airways смогла договориться с клиентами и сотрудниками, которые пострадали в результате масштабной утечки персональных данных после хакерской атаки в 2018 году. Условия урегулирования остаются конфиденциальными, но известно, что British Airways не признала себя виновной в утечке конфиденциальной информации. Все потерпевшие получат компенсацию, размер которой, однако, пока не уточняется.
В общей сложности от утечки данных тогда пострадало около 429 612 клиентов и сотрудников. Злоумышленники в течении двух недель получали персональные и банковские данные пользователей, заказывавших авиабилеты на сайте авиакомпании или в приложении с 21 августа по 5 сентября 2018 года. Личные данные включали полное имя, номера дебетовых и кредитных карт, а также CVV, адрес проживания и электронной почты. Также преступники выкрали доступ к паролям рабочих компьютеров сотрудников авиакомпании, а также логинам и паролям более 600 участников бонусной программы British Airways.
Отметим, что в октябре 2020 года британское Управление комиссара по информации (Information Commissioner's Office, ICO) уже штрафовало British Airways на £20 млн: ведомство наложило самый крупный штраф в своей истории в связи с тем, что перевозчик допустил обработку значительного объема данных без надлежащих мер безопасности.
Кстати, а вы помните, как год назад в открытом доступ оказались персональные данные клиентов авиакомпании «Utair»? Нет? Вот и перевозчик как-то предпочел деликатно обо всем забыть, все же персональная информация — дело житейское.
Авиакомпания British Airways смогла договориться с клиентами и сотрудниками, которые пострадали в результате масштабной утечки персональных данных после хакерской атаки в 2018 году. Условия урегулирования остаются конфиденциальными, но известно, что British Airways не признала себя виновной в утечке конфиденциальной информации. Все потерпевшие получат компенсацию, размер которой, однако, пока не уточняется.
В общей сложности от утечки данных тогда пострадало около 429 612 клиентов и сотрудников. Злоумышленники в течении двух недель получали персональные и банковские данные пользователей, заказывавших авиабилеты на сайте авиакомпании или в приложении с 21 августа по 5 сентября 2018 года. Личные данные включали полное имя, номера дебетовых и кредитных карт, а также CVV, адрес проживания и электронной почты. Также преступники выкрали доступ к паролям рабочих компьютеров сотрудников авиакомпании, а также логинам и паролям более 600 участников бонусной программы British Airways.
Отметим, что в октябре 2020 года британское Управление комиссара по информации (Information Commissioner's Office, ICO) уже штрафовало British Airways на £20 млн: ведомство наложило самый крупный штраф в своей истории в связи с тем, что перевозчик допустил обработку значительного объема данных без надлежащих мер безопасности.
Кстати, а вы помните, как год назад в открытом доступ оказались персональные данные клиентов авиакомпании «Utair»? Нет? Вот и перевозчик как-то предпочел деликатно обо всем забыть, все же персональная информация — дело житейское.
Reuters
British Airways settles with 2018 data breach victims
British Airways has settled a case brought by customers and staff affected by a massive 2018 data breach that led to personal information being leaked, the court-appointed lead solicitors in the case said on Tuesday.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Airbus впервые представит А350-1000 в России на МАКС-2021
Airbus продемонстрирует на МАКС-2021 новейшие разработки и проекты концерна в России. Компания впервые представит российской аудитории широкофюзеляжный самолёт А350-1000, а также продемонстрирует двухдвигательный вертолёт EC145. Стенд Airbus разместится в павильоне D3.
Новейший А350-1000 будет представлен на статической экспозиции и примет участие в лётной программе МАКС-2021 с 20 по 22 июля. На статической экспозиции также будет представлен один из пяти вертолётов EC145 Московского авиационного центра, эксплуатируемых в столице. Подразделение Airbus Defence and Space представит на МАКС-2021 образцы сделанной в России продукции – твердотельные усилители, покажет космическое оборудование, производимое совместно с АО "РКС". Инженерный центр Airbus в Москве ECAR продемонстрирует результаты своей работы и расскажет о текущих проектах.
💡Познакомьтесь с продукцией #Airbus на #МАКС2021 и следите за полётами #А3501000 в лётной программе салона
Airbus продемонстрирует на МАКС-2021 новейшие разработки и проекты концерна в России. Компания впервые представит российской аудитории широкофюзеляжный самолёт А350-1000, а также продемонстрирует двухдвигательный вертолёт EC145. Стенд Airbus разместится в павильоне D3.
Новейший А350-1000 будет представлен на статической экспозиции и примет участие в лётной программе МАКС-2021 с 20 по 22 июля. На статической экспозиции также будет представлен один из пяти вертолётов EC145 Московского авиационного центра, эксплуатируемых в столице. Подразделение Airbus Defence and Space представит на МАКС-2021 образцы сделанной в России продукции – твердотельные усилители, покажет космическое оборудование, производимое совместно с АО "РКС". Инженерный центр Airbus в Москве ECAR продемонстрирует результаты своей работы и расскажет о текущих проектах.
💡Познакомьтесь с продукцией #Airbus на #МАКС2021 и следите за полётами #А3501000 в лётной программе салона
Какие авиакомпании капитализируют на эпидемии?
Хоть многие мировые авиакомпании в совокупности почти оправились от кризиса Covid-19, аналитики IATA полагают, что авиаперелеты вернутся к уровню 2019 не раньше 2024 года. Общие ежегодные убытки перевозчиков в 2021 году могут составить 48 млрд долларов — сейчас же многие выживают только благодаря государственной помощи.
Некоторые авиакомпании испытывают трудности даже в контексте сокращения своих расходов и собственного авиапарка, другие же полны уверенности в завтрашнем дне. В частности, крупные американские и китайские компании вернутся к прибыльности раньше всех благодаря все более свободными от коронавируса крупным внутренним рынкам. Бережливые лоукостеры тоже не отстанут, а вот авиакомпании, которые зависят от прибыльных дальнемагистральных маршрутов, могут столкнуться с серьезными проблемами. При этом, по мнению экспертов IATA, региональные авиакомпании в странах, все еще несущих крупные издержки от коронавируса (Индия или государства Латинской Америка) тоже выглядят ненадежно.
IATA отмечает, что несмотря на растущий тренд дерегулирования в отрасли за последние 50 лет, к концу 2019 года правительства все еще контролировали или владели крупными пакетами акций 29 из 100 с лишним мировых авиакомпаний. Государства поддерживают убыточных национальных перевозчиков, в том числе приватизированных, которые они считают жизненно важной инфраструктурой и «источником патриотической гордости». По подсчетам IATA, с начала пандемии по март этого года объем государственных пожертвований авиации превысил 225 миллиардов долларов во всем мире. Подобная щедрость помогает объяснить, почему такое малое количество перевозчиков во всем мире обанкротились в катастрофическом 2020 году (43), чем в 2018 (56) или 2019 (46).
IATA утверждает, что в текущих условиях две категории перевозчиков могут рассчитывать на процветание. Первая — это сетевые авиакомпании с полным спектром услуг, которые, обслуживают свой огромный внутренний рынок. Вторая группа — это адаптирующиеся и прибыльные недорогие лоукостеры, которые летают по множеству региональных маршрутов. В общем, обозначенные тезисы благоприятствует, в первую, американским и китайским авиакомпаниям. Причем в прошлом году Китай обогнал Америку, став крупнейшим внутренним рынком в мире по количеству пассажиров.
Занятно, но группа компаний «Аэрофлот» под эти требования также подпадает. Большой отечественный рынок, проворный лоукостер «Победа», всеобъемлющая поддержка государства. Не зря группа совсем недавно попала в топ-25 авиакомпаний с самым высоким коэффициентом загрузки. Однако очевидно, что в случае «Аэрофлота» ключевую роль сыграли масштабные государственные вливания, без которых перевозчику пришлось бы крайне туго.
Хоть многие мировые авиакомпании в совокупности почти оправились от кризиса Covid-19, аналитики IATA полагают, что авиаперелеты вернутся к уровню 2019 не раньше 2024 года. Общие ежегодные убытки перевозчиков в 2021 году могут составить 48 млрд долларов — сейчас же многие выживают только благодаря государственной помощи.
Некоторые авиакомпании испытывают трудности даже в контексте сокращения своих расходов и собственного авиапарка, другие же полны уверенности в завтрашнем дне. В частности, крупные американские и китайские компании вернутся к прибыльности раньше всех благодаря все более свободными от коронавируса крупным внутренним рынкам. Бережливые лоукостеры тоже не отстанут, а вот авиакомпании, которые зависят от прибыльных дальнемагистральных маршрутов, могут столкнуться с серьезными проблемами. При этом, по мнению экспертов IATA, региональные авиакомпании в странах, все еще несущих крупные издержки от коронавируса (Индия или государства Латинской Америка) тоже выглядят ненадежно.
IATA отмечает, что несмотря на растущий тренд дерегулирования в отрасли за последние 50 лет, к концу 2019 года правительства все еще контролировали или владели крупными пакетами акций 29 из 100 с лишним мировых авиакомпаний. Государства поддерживают убыточных национальных перевозчиков, в том числе приватизированных, которые они считают жизненно важной инфраструктурой и «источником патриотической гордости». По подсчетам IATA, с начала пандемии по март этого года объем государственных пожертвований авиации превысил 225 миллиардов долларов во всем мире. Подобная щедрость помогает объяснить, почему такое малое количество перевозчиков во всем мире обанкротились в катастрофическом 2020 году (43), чем в 2018 (56) или 2019 (46).
IATA утверждает, что в текущих условиях две категории перевозчиков могут рассчитывать на процветание. Первая — это сетевые авиакомпании с полным спектром услуг, которые, обслуживают свой огромный внутренний рынок. Вторая группа — это адаптирующиеся и прибыльные недорогие лоукостеры, которые летают по множеству региональных маршрутов. В общем, обозначенные тезисы благоприятствует, в первую, американским и китайским авиакомпаниям. Причем в прошлом году Китай обогнал Америку, став крупнейшим внутренним рынком в мире по количеству пассажиров.
Занятно, но группа компаний «Аэрофлот» под эти требования также подпадает. Большой отечественный рынок, проворный лоукостер «Победа», всеобъемлющая поддержка государства. Не зря группа совсем недавно попала в топ-25 авиакомпаний с самым высоким коэффициентом загрузки. Однако очевидно, что в случае «Аэрофлота» ключевую роль сыграли масштабные государственные вливания, без которых перевозчику пришлось бы крайне туго.
The Economist
Which airlines will soar after the pandemic?
Uneven recovery will boost big carriers in America and China, and cheap and cheerful ones in Europe
Forwarded from FlightMode
К сведению тех, кто собирается на МАКС-2021: «доступ на территорию проведения Салона осуществляется при условии наличия у каждого лица, на которого оформляется любой вид бейджа, документа подтверждающего отрицательный результат ПЦР-тестирования, сделанного не ранее, чем за 72 часа до посещения МАКС-2021, либо сертификата о вакцинации против COVID-19».
За информацию спасибо подписчику
За информацию спасибо подписчику
Беспилотники заменят малую авиацию при поиске нефти.
«Газпром нефть» успешно провела испытания первого отечественного многофункционального аэрокомплекса геологоразведки. БПЛА выполняет сразу несколько типов геофизических исследований, которые ранее проводились исключительно с помощью авиации или наземной техники. Оборудование позволяет в два раза сократить расходы в сравнении с пилотируемой авиацией и в 50 раз ускорить сроки геологоразведочных работ относительно наземных методов.
Дрон может за сутки обследовать около 200 км2. А наземные методы разведки покрывают за это же время лишь 4 км2. Беспилотник планируют задействовать для работы как в центральной России, так и в Арктике. Техника способна работать при температуре воздуха ниже - 40°C, порывах ветра до 20 м/с, в дождь и снегопад с выпадением до 5 мм осадков.
Отметим, что компания «Транснефть» также давно использует дроны для 3D сканирования местности, а 6 лет назад их БПЛА и вовсе помогали выискивать браконьеров.
«Газпром нефть» успешно провела испытания первого отечественного многофункционального аэрокомплекса геологоразведки. БПЛА выполняет сразу несколько типов геофизических исследований, которые ранее проводились исключительно с помощью авиации или наземной техники. Оборудование позволяет в два раза сократить расходы в сравнении с пилотируемой авиацией и в 50 раз ускорить сроки геологоразведочных работ относительно наземных методов.
Дрон может за сутки обследовать около 200 км2. А наземные методы разведки покрывают за это же время лишь 4 км2. Беспилотник планируют задействовать для работы как в центральной России, так и в Арктике. Техника способна работать при температуре воздуха ниже - 40°C, порывах ветра до 20 м/с, в дождь и снегопад с выпадением до 5 мм осадков.
Отметим, что компания «Транснефть» также давно использует дроны для 3D сканирования местности, а 6 лет назад их БПЛА и вовсе помогали выискивать браконьеров.
ТАСС
"Газпром нефть" намерена внедрить дроны вместо малой авиации в геологоразведке
Применение беспилотных аппаратов позволит компании значительно сократить затраты и время на проведение геологоразведочных работ
Forwarded from The Pitot Tube
«Путин отменил указ о запрете чартерных рейсов на курорты Египта, действовавший с 2015 года»
Апрельский мем стал ещё более актуальным 😅
#авиакризис
#авиашиза
Via Трубка Пито
Апрельский мем стал ещё более актуальным 😅
#авиакризис
#авиашиза
Via Трубка Пито
Telegram
Pitot Tube 💉
#авиамемы
#авиакризис
"Россия и Египет договорились о возобновлении чартерного авиасообщения"
Via Pitot Tube
#авиакризис
"Россия и Египет договорились о возобновлении чартерного авиасообщения"
Via Pitot Tube
Турция впервые за 15 лет отправит свои истребители в Польшу.
Президент Турции Тайип Эрдоган в ходе совместной пресс-конференции с польским коллегой Анджеем Дудой заявил, что турецкая сторона направит в Польшу 4 истребителя F-16 в рамках миссии НАТО по воздушному патрулированию. Стоит понимать, то Анкара делает это впервые с 2006 года.
Также Турция прислала команду из 80 военнослужащих, которая будет осуществлять поддержку миссий Балтийского воздушного патрулирования на протяжении почти двух с половиной месяцев. Анкара принимает участие в этой системе второй раз за всю ее историю и в первых – на польской авиабазе Мальборк.
Помимо турецких истребителей F-16 Fighting Falcon, в патрулировании будут принимать участие самолеты Eurofighter испанских и F-35 итальянских ВВС. Они находятся на авиабазах Шауляй в Литве и Эмери в Эстонии.
Напомним, что совсем недавно власти Польши планировали закупить у Турции десятки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Bayraktar TB2, которые помогли Азербайджану преуспеть в ходе последнего конфликта в Нагорном Карабахе.
В свете последних событий становится понятно, что Турция сделала полноценный разворот к Западу передом, а к кому задом — вы и так понимаете.
Президент Турции Тайип Эрдоган в ходе совместной пресс-конференции с польским коллегой Анджеем Дудой заявил, что турецкая сторона направит в Польшу 4 истребителя F-16 в рамках миссии НАТО по воздушному патрулированию. Стоит понимать, то Анкара делает это впервые с 2006 года.
Также Турция прислала команду из 80 военнослужащих, которая будет осуществлять поддержку миссий Балтийского воздушного патрулирования на протяжении почти двух с половиной месяцев. Анкара принимает участие в этой системе второй раз за всю ее историю и в первых – на польской авиабазе Мальборк.
Помимо турецких истребителей F-16 Fighting Falcon, в патрулировании будут принимать участие самолеты Eurofighter испанских и F-35 итальянских ВВС. Они находятся на авиабазах Шауляй в Литве и Эмери в Эстонии.
Напомним, что совсем недавно власти Польши планировали закупить у Турции десятки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Bayraktar TB2, которые помогли Азербайджану преуспеть в ходе последнего конфликта в Нагорном Карабахе.
В свете последних событий становится понятно, что Турция сделала полноценный разворот к Западу передом, а к кому задом — вы и так понимаете.
Janes.com
Turkey joins NATO Baltic Air Policing for first time since 2006
Turkey has joined the NATO Baltic Air Policing mission for the first time since 2006, with a detachment of Lockheed Martin F-16 Fighting Falcons arriving at Malbork Air...
Forwarded from AviaComments
Сверхзвуковой демонстратор «Стриж»
Сегодня в рубрике #Инстаграм расчётная картинка от ЦАГИ проекта летающего демонстратора «Стриж» в интересах создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта (и норм по шуму и звуковому удару для него).
Текст ниже взят из подписи к картинке в официальном аккаунте ЦАГИ:
«Стриж» - динамичный, компактный, красивый - таким специалисты ЦАГИ создают демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
⠀
Его облик покажут на #МАКС2021 в виде модели.
Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.
Сегодня в рубрике #Инстаграм расчётная картинка от ЦАГИ проекта летающего демонстратора «Стриж» в интересах создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта (и норм по шуму и звуковому удару для него).
Текст ниже взят из подписи к картинке в официальном аккаунте ЦАГИ:
«Стриж» - динамичный, компактный, красивый - таким специалисты ЦАГИ создают демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
⠀
Его облик покажут на #МАКС2021 в виде модели.
Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.
Ростех планирует создать парашютную систему для десантирования бронеавтомобилей.
Холдинг «Технодинамика» (входит в госкорпорацию «Ростех») ведет разработку новой парашютной системы для десантирования бронеавтомобилей «Тайфун» и «Тигр».
Новая опытно-конструкторская работа получила название «Парашют».Уже были проведены предварительные испытания по сбросу грузов в 9 и 11 тонн, а максимальная нагрузка будет составлять не более 18 тонн.
Гендиректор холдинга Игорь Насенков отметил, что в последствии предполагается десантирование бронемашин с личным составом на борту.
Также еще несколько грузовых парашютных систем от «Технодинамики» проходят предварительные испытания - это «Юнкер-ДГ-250» с массой переносимого груза до 250 килограммов, а также «Горизонталь-4000» с грузоподъемностью до 4 тонн - в случае с последней испытания должны завершиться в апреле 2022 года. Кроме того, в холдинге обещают возможность организации «парашютных караванов» сразу из нескольких систем.
«Технодинамика» в принципе специализируется на большом спектре изделий — так, например, совсем недавно в холдинге сообщили, что они близки к завершению парашютной системы для десантирования собак.
Холдинг «Технодинамика» (входит в госкорпорацию «Ростех») ведет разработку новой парашютной системы для десантирования бронеавтомобилей «Тайфун» и «Тигр».
Новая опытно-конструкторская работа получила название «Парашют».Уже были проведены предварительные испытания по сбросу грузов в 9 и 11 тонн, а максимальная нагрузка будет составлять не более 18 тонн.
Гендиректор холдинга Игорь Насенков отметил, что в последствии предполагается десантирование бронемашин с личным составом на борту.
Также еще несколько грузовых парашютных систем от «Технодинамики» проходят предварительные испытания - это «Юнкер-ДГ-250» с массой переносимого груза до 250 килограммов, а также «Горизонталь-4000» с грузоподъемностью до 4 тонн - в случае с последней испытания должны завершиться в апреле 2022 года. Кроме того, в холдинге обещают возможность организации «парашютных караванов» сразу из нескольких систем.
«Технодинамика» в принципе специализируется на большом спектре изделий — так, например, совсем недавно в холдинге сообщили, что они близки к завершению парашютной системы для десантирования собак.
ТАСС
Ростех создает парашютную систему для десантирования бронеавтомобилей "Тайфун" и "Тигр"
По словам главы холдинга "Технодинамика" Игоря Насенкова, предполагается, что в бронемашине при десантировании будет находится личный состав
Forwarded from UUEE approach
‼️ Важная информация для желающих посетить Авиасалон "МАКС-2021".
Проход на территорию выставочного комплекса посетителей по обычным билетам возможен при наличии QR-кода, подтверждающего прохождение вакцинации от коронавируса.
При этом прорабатывается возможность посещения МАКС-2021 для граждан, не имеющих возможности предоставить QR-код, но располагающих отрицательным ПЦР тестом, проведённым менее чем за 72 часа до входа на территорию выставочного комплекса. Загрузка сведений о наличии QR-кода или ПЦР-теста будет доступна всем посетителям выставки в автоматизированной системе управления заявками на сайте салона МАКС. Необходимо будет загрузить сведения не менее, чем за 24 часа до посещения мероприятия.
Демонстрационная программа будет унифицирована: полёты в среду и четверг будут столь же зрелищными и интенсивными, как и в выходные дни. Билеты для разового посещения будут доступны начиная со среды. Билеты категории «Бизнес» остаются в продаже.
#МАКС2021 #MAKS2021
Проход на территорию выставочного комплекса посетителей по обычным билетам возможен при наличии QR-кода, подтверждающего прохождение вакцинации от коронавируса.
При этом прорабатывается возможность посещения МАКС-2021 для граждан, не имеющих возможности предоставить QR-код, но располагающих отрицательным ПЦР тестом, проведённым менее чем за 72 часа до входа на территорию выставочного комплекса. Загрузка сведений о наличии QR-кода или ПЦР-теста будет доступна всем посетителям выставки в автоматизированной системе управления заявками на сайте салона МАКС. Необходимо будет загрузить сведения не менее, чем за 24 часа до посещения мероприятия.
Демонстрационная программа будет унифицирована: полёты в среду и четверг будут столь же зрелищными и интенсивными, как и в выходные дни. Билеты для разового посещения будут доступны начиная со среды. Билеты категории «Бизнес» остаются в продаже.
#МАКС2021 #MAKS2021
Forwarded from Авиасалон МАКС
Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в МАКС-2021
Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Уже в понедельник, 12 июля, лётный и технический состав, а также авиатехника прибудут на аэродром "Раменское" ЛИИ им. М.М. Громова, после чего индийские специалисты приступят к изучению особенностей аэродрома и прилегающей местности, проведут необходимые тренировки.
Пилотажная группа Sarang (в переводе с санскрита "Павлин") была сформирована в 2003 году в составе Военно-воздушных сил Индии. С 2004 года выполняет полёты на четырёх вертолётах Druhv национального производства. Вертолёты окрашены в яркие цвета с наложенной на них стилизованной фигурой павлина. В ходе выступлений группой демонстрируется сложный пилотаж, зрелищность которого подчёркивается использованием дымогенераторов.
💡Следите за выступлениями пилотажной группы #Sarang в лётной программе #МАКС2021
Индийская пилотажная группа Sarang примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021. Уже в понедельник, 12 июля, лётный и технический состав, а также авиатехника прибудут на аэродром "Раменское" ЛИИ им. М.М. Громова, после чего индийские специалисты приступят к изучению особенностей аэродрома и прилегающей местности, проведут необходимые тренировки.
Пилотажная группа Sarang (в переводе с санскрита "Павлин") была сформирована в 2003 году в составе Военно-воздушных сил Индии. С 2004 года выполняет полёты на четырёх вертолётах Druhv национального производства. Вертолёты окрашены в яркие цвета с наложенной на них стилизованной фигурой павлина. В ходе выступлений группой демонстрируется сложный пилотаж, зрелищность которого подчёркивается использованием дымогенераторов.
💡Следите за выступлениями пилотажной группы #Sarang в лётной программе #МАКС2021
Forwarded from 112
Открывший дверь самолёта в Шереметьево оказался преподавателем консерватории им. Чайковского.
Сегодня утром рейс Москва – Анталья не вылетел в назначенное время из-за дебошира на борту: мужчина встал со своего места и попытался открыл дверь лайнера, а в итоге опустился спасательный трап.
Хулиганом оказался преподаватель консерватории Владимир Кузнецов. Лауреат международных конкурсов, получил множество премий за лучшее исполнение произведений русских композиторов.
Теперь ему грозит штраф за содеянное.
Даром преподаватели время со мною тратили.
Сегодня утром рейс Москва – Анталья не вылетел в назначенное время из-за дебошира на борту: мужчина встал со своего места и попытался открыл дверь лайнера, а в итоге опустился спасательный трап.
Хулиганом оказался преподаватель консерватории Владимир Кузнецов. Лауреат международных конкурсов, получил множество премий за лучшее исполнение произведений русских композиторов.
Теперь ему грозит штраф за содеянное.
Даром преподаватели время со мною тратили.
Forwarded from The Pitot Tube
Минпромторг планирует вложить 1,8 трлн рублей в развитие отечественного авиастроения.
Деньги из Фонда национального благосостояния (ФНБ) неожиданно решили пустить на строительство самолетов — по крайней мене минимум 1,5 триллиона рублей пойдут на строительство 735 гражданских судов, еще 300 миллиардов будут выделяться из бюджета.
В первую очередь речь идет о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала». Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолетов.
Министерство рассчитывает, что это позволит обеспечить закупку российской авиатехники авиакомпаниями с госучастием и доведет загрузку гражданского сегмента промышленных предприятий отрасли до 80-90%. При этом суммарные поступления от налогов и сборов к концу программы оптимистично оценивают в 450 миллиардов рублей.
Из требуемых на реализацию проекта 1,84 трлн руб. основную часть — более 1,59 трлн руб.— планируется привлечь до 2030 года из ФНБ. Еще около 244 млрд руб. — средства федерального бюджета, причем треть (79,48 млрд руб.) значится как уже предусмотренная, но министерство предлагает дополнительно выделить из бюджета 165 млрд руб. в 2025–2030 годах.
К концу 2022 года, по замыслу ведомства, предусмотрен выпуск 36 самолетов МС-21 в год и начало его серийных поставок. К декабрю 2027 года «Иркут» должен поставить 120 воздушных судов и производить уже 72 самолета в год. В декабре 2023 года планируется сертификация МС-21 в EASA.
Деньги из Фонда национального благосостояния (ФНБ) неожиданно решили пустить на строительство самолетов — по крайней мене минимум 1,5 триллиона рублей пойдут на строительство 735 гражданских судов, еще 300 миллиардов будут выделяться из бюджета.
В первую очередь речь идет о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала». Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолетов.
Министерство рассчитывает, что это позволит обеспечить закупку российской авиатехники авиакомпаниями с госучастием и доведет загрузку гражданского сегмента промышленных предприятий отрасли до 80-90%. При этом суммарные поступления от налогов и сборов к концу программы оптимистично оценивают в 450 миллиардов рублей.
Из требуемых на реализацию проекта 1,84 трлн руб. основную часть — более 1,59 трлн руб.— планируется привлечь до 2030 года из ФНБ. Еще около 244 млрд руб. — средства федерального бюджета, причем треть (79,48 млрд руб.) значится как уже предусмотренная, но министерство предлагает дополнительно выделить из бюджета 165 млрд руб. в 2025–2030 годах.
К концу 2022 года, по замыслу ведомства, предусмотрен выпуск 36 самолетов МС-21 в год и начало его серийных поставок. К декабрю 2027 года «Иркут» должен поставить 120 воздушных судов и производить уже 72 самолета в год. В декабре 2023 года планируется сертификация МС-21 в EASA.
Коммерсантъ
Только в полете живут триллионы
Из ФНБ просят 1,5 трлн руб. на российские самолеты